متأسفانه زیردریایی جدید روسی متعلق به نسل چهارم زیردریایی های برقی دیزلی نیست.
در 22 آوریل 2010 در سن پترزبورگ ، اعضای کمیسیون ایالتی سرانجام اقدام به پذیرش زیردریایی های دیزلی الکتریکی (زیردریایی دیزلی-برقی) پروژه 677 "لادا" "سن پترزبورگ" کردند. هر دو مشتری - نیروی دریایی روسیه و مجری - JSC "Admiralty Shipyards" 12 سال و 4 ماه منتظر این رویداد بودند. این دقیقاً چقدر زمان از زمان قرار گرفتن زیردریایی در دسامبر 1997 می گذرد.
زیردریایی های دیزلی برقی پروژه 677 "لادا" در دفتر طراحی مرکزی مهندسی دریایی (CDB MT "روبین") تحت رهبری طراح عمومی یوری کورمیلیتسین توسعه یافتند. به گفته مقامات ، این کشتی متعلق به نسل چهارم زیردریایی ها است. اما آیا واقعاً اینطور است؟
به چه چیزی افتخار می شود
البته زیردریایی جدید دارای چندین تفاوت اساسی با سلف های قبلی خود است. اول از همه ، باید به درجه بالای اتوماسیون فرآیندهای کنترل متمرکز کلیه سیستم های کشتی و سلاح از کنسول های اپراتور واقع در پست فرماندهی اصلی اشاره کرد.
قدرت مجموعه موشک های اژدر افزایش یافته است. این کار توسط دفاتر طراحی معروف ، انجمن های تحقیقاتی و تولیدی و موسسات تحقیقاتی از جمله TsKB MT Rubin ، NPO Aurora ، FSUE TsNII Elektropribor ، OKB Novator و NPO Agat انجام شد. در نتیجه کار مشترک آنها ، کشتی ضد کشتی CLAB-S ظاهر شد. این یک سیستم موشکی یکپارچه است که یک پیشرفت منحصر به فرد است و عملاً در جهان بی نظیر است.
دانشمندان ، طراحان ، سازندگان روسی ، در واقع ، در ویژگی ها و فناوری فنی و اقتصادی ایجاد پروژه لادا پیشرفت کردند. در طول کار توسعه ، ده ها راه حل جدید پیشنهاد شد. همه سلاح ها ، سیستم های قایق و مواد جدیدترین علم و فناوری است.
این زیردریایی دارای بیش از 170 دستگاه و سیستم است که هنوز در روسیه تولید نشده است. این قایق دارای سیستم ناوبری جدیدی است که تنها 50 کیلوگرم وزن دارد. قبلاً ، یک دستگاه ژیروسکوپ بسیار وزن داشت. برای اولین بار ، این طرح از فناوری هایی استفاده می کرد که قبلاً فقط در صنعت هوافضا استفاده می شد.
به عنوان مثال ، مجموعه هیدروآکوستیک بر اساس آخرین عنصر و با آخرین پشتیبانی ریاضی ساخته شده است. آنتن جهت یابی جهت سر و صدا بسیار حساس در کمان قرار دارد. اساساً یک پریسکوپ چند منظوره جهانی جدید نصب شده است. دستگاه های بالابر و دکل تلسکوپی هستند. همه آنها ، به جز فرمانده ، در سپاه جامد نفوذ نمی کنند. سیستم جدیدی برای دریافت اطلاعات رادیویی از ساحل در موقعیت غوطه ور معرفی شده است.
پاشنه آشیل همه قایق های ما ، به استثنای زیردریایی دیزلی پروژه 636 ("کیلو" طبق طبقه بندی غربی) و زیردریایی هسته ای پروژه 971 ، صدای زیر آب زیادی در نظر گرفته شد. به مدت 18 سال - در 1968-1986 ، چهار (!) قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به حل این مشکل اختصاص یافت. هر شش سال یک بار وظیفه ای برای کاهش سطح سر و صدا 2-3 بار داده شد. سه نسخه از عالی ترین رهبری سیاسی و دولتی کشور محقق شد. اما الزامات سند چهارم ، همانطور که می گویند ، در هوا آویزان بود ، زیرا کار بر روی این موضوع به دلیل کمبود بودجه متوقف شد.در عین حال ، باید تاکید کرد که در زیردریایی های چند منظوره پروژه 971A ، به عنوان مثال ، می توان سطح صدای زیر آب را تا 30 دسی بل کاهش داد ، یعنی از نظر سطح فشار صوتی - 30 برابر ، و از نظر سطح قدرت پخش شده صدا - هزار بار!
سطح سر و صدا "سن پترزبورگ" باید به ارزشهای پس زمینه دریا نزدیک شود. و از نظر پنهان کاری - برای پیشی گرفتن از تمام زیردریایی هایی که قبلاً در کشور ما ساخته شده اند ، از جمله قایق های دیزلی پروژه 877 ، که در غرب "سیاه چاله" نامیده می شوند - وقتی زیر آب می روند ، چنین سر و صدای کمی ایجاد می کنند.
چگونه می توان به این مهم دست یافت؟ نویسنده این سطور پاسخ این س atال را در موسسه تحقیقاتی کشتی سازی کریلوف (KSRI) دریافت کرد. برای قایق های نسل چهارم ، پوشش های لاستیکی مخصوص جذب سر و صدا با ضخامت فقط 40 میلی متر - تا فرکانس های پایین ایجاد شده است. آنها دو برابر نازک تر از مواردی هستند که قبلاً استفاده کردیم. پوشش جدید شامل 7-8 لایه از سوراخ های مختلف و پروفیل های لاستیکی است. ایده ساده است: هرچه تعداد جیب های هوا بیشتر باشد ، نویز فرکانس های مختلف و در اعماق مختلف را به طور مثرتری جذب می کند. این توسط رئیس بخش کشتی و آکوستیک صنعتی این موسسه ، دکتر علوم فنی ، پروفسور ارنست میشینسکی گزارش شده است.
بنابراین بیانیه ای که توسط معاون اول مدیر کل شرکت دولتی "فن آوری های روسی" الکسی آلشین بیان شده است که "Lada" درخشان ترین پروژه امیدوار کننده است که در آن بیش از 120 فناوری نوآورانه استفاده می شود ، اساساً درست است. اما فقط تا حدی ، با توجه به اینکه طراحی "لادا" در سال 1989 در دفتر طراحی مرکزی مهندسی دریایی "روبین" آغاز شد. آنچه 20 سال پیش ممکن بود نوآوری باشد ، امروز قرن گذشته است. علاوه بر این ، همه ایده های طراحان در فلز محقق نشد.
اگر بخواهم مقایسه کنم چه کنم؟
با همه این اوصاف ، Lada ما بسیاری از رکوردهای جهانی را شکسته است ، به ویژه از نظر زمان ساخت - جابجایی بی سابقه زیردریایی 1765 تن.
برای مقایسه: زیردریایی دیزلی الکتریکی سرب U-31 پروژه 212A در سری یک سال پس از ما (در 1998) در کارخانه کشتی سازی Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) و شش سال بعد ، در 29 ژوئیه ، قرار گرفت. در سال 2004 ، به نیروی دریایی آلمان و نیروهای آلمان منتقل شد. جابجایی سطحی (معمولی) این زیردریایی دیزلی الکتریکی تقریباً شبیه به زیردریایی روسی است - 1700 تن.
در حالی که کشتی سازی Admiralty Shipyards در حال ساخت یک سن پترزبورگ بود ، Bundesmarines چهار زیردریایی از Howaldtswerke Deutsche Werft AG دریافت کردند: U-31 ، U-32 ، U-33 و U-34.
همچنین عدم توجه به تعدادی از ویژگی های عملکرد زیردریایی های روسی و آلمانی غیرممکن است. عمق غواصی ما 300 متر ، آلمانی 400 نفر است. خدمه ما 35 نفر ، آلمانی 27 نفر دارد ، یعنی با افزایش تعداد افراد سوار بر زیردریایی به میزان 8 نفر ، نقص فناوری را جبران کردیم.
از نظر تسلیحاتی ، "سنت پترزبورگ" ، بر اساس منابع رسمی ، متأسفانه از زیردریایی های کیل پایین تر است. زیردریایی های دیزلی الکتریکی روسیه دارای شش لوله اژدر ، و آلمانی ها هر کدام 8 لوله دارند.
به عنوان یک سیستم پیشران در زیردریایی آلمانی از سلول های سوختی استفاده می شد که در اصطلاح عامیانه "باتری های هیدروژنی" نامیده می شود. این واحد قدرت زیمنس مستقل از هوا است. انرژی از یازده پیل سوختی هیدروژن-اکسیژن با ظرفیت هرکدام 120 کیلووات آزاد می شود و از طریق غشاهای تبادل پروتون به موتور اصلی منتقل می شود. "باتری های هیدروژنی" امکان افزایش استقلال ناوبری زیر دریایی را در مقایسه با باتری های سنتی زیردریایی های دیزلی-برقی چندین برابر کرد.
ما چه داریم؟
سی سال پیش ، دفتر مرکزی طراحی Lazurit ، NPO Kvant و Cryogenmash شروع به ایجاد سیستم های پیشران با ژنراتورهای الکتروشیمیایی (ECH) برای زیردریایی ها کردند. زیردریایی S-273 پروژه 613 مطابق پروژه 613E "Katran" مجدداً مجهز شد. اگر زیردریایی های معمولی با سرعت دو گره بدون شارژ مجدد باتری ها می توانند بیش از چهار روز زیر آب باشند ، در هنگام استفاده از ECH ، این دوره به یک ماه افزایش یافت.
جهت دوم طراحان روسی ایجاد موتورهای دیزلی چرخه بسته است. پروژه 615 با یک موتور واحد ، در اواسط قرن گذشته در فلز تجسم یافت ، در سراسر جهان منحصر به فرد شده است.
از سال 1978 ، توسعه دهنده اصلی سیستم های پیشران با ECH دفتر طراحی ویژه ساختمان دیگ بخار بوده است.این به تجربیات کارخانه الکتروشیمیایی اورال و NPO Energia در ایجاد ECH برای فضاپیماها تبدیل شد. به این ترتیب موتور زیردریایی Kristall-20 ظاهر شد که از اکسیژن و هیدروژن استفاده می کرد. دومی به صورت محدود بود - در یک ترکیب بین فلزی.
فرض بر این بود که Lada یک نیروگاه بی هوازی بر اساس ECH دریافت خواهد کرد. با این حال ، زیردریایی "سن پترزبورگ" آن را ندارد. و این ، افسوس ، به معنی موارد زیر است: برای اولین بار روسیه نتوانست زیردریایی نسل جدیدی ایجاد کند.
صبر کن و ببین
این امر دارای پیامدهای منفی هم برای نیروی دریایی روسیه و هم برای همکاری های نظامی و فنی با سایر کشورها است.
اظهار این موضوع ناراحت کننده است ، اما عدم ایجاد قایق های نسل چهارم موقعیت روسیه را در بازار جهانی کشتی سازی زیر دریایی بسیار متزلزل می کند. مشتریان دائمی ما ، چین و هند ، قادر به ساخت مستقل زیردریایی های نسل سوم هستند. ونزوئلا قصد خرید لادا را داشت. اما به جای لادا ، ما پروژه نسل سوم 636 زیر دریایی کاملاً متفاوتی را ارائه دادیم ، که کاراکاس از آن مودبانه تشکر کرد ، اما به ما پول نداد.
در همین حال ، در حالی که ما نمی توانیم با زیردریایی های دیزلی الکتریکی نسل چهارم کنار بیاییم ، سوئد ، ژاپن و دیگر کشورها در حال حاضر روی ایجاد قایق های نسل پنجم کار کرده اند.
با این حال ، برای ما مهمتر است که تقاضای زیردریایی های دیزلی ناوگان زیردریایی روسیه را برآورده کنیم. فقط تعداد کمی از آنها باقی مانده است. در دریای بارنتز ، به سختی چهار زیردریایی برقی دیزلی می توانند همزمان به دریا بروند ، دو مورد در بالتیک ، یکی در دریای سیاه و پنج در شرق دور.
همه چیز نسبی است. در سال 2003 ، هنگامی که نیروهای زیر دریایی هنوز تشکیل نشده بودند ، ناوگان شامل 21 زیردریایی دیزلی-برقی ، شامل 19 زیردریایی دیزلی-برقی پروژه 877 و دو-پروژه 641B بود. از این تعداد ، تنها 9 زیردریایی در ترکیب نیروهای آماده به کار بودند. علاوه بر این ، اکثریت قریب به اتفاق آنها محدودیت های مختلف عملیاتی داشتند. در طول هفت سال گذشته ، قایق های جدیدی ساخته نشده اند و بسیاری از قایق های قدیمی باید به لجن کشیده شوند.
در آغاز قرن ، کل ناوگان زیردریایی روسیه 15 درصد از قدرت رزمی نیروهای زیردریایی نیروی دریایی شوروی را به خود اختصاص داد. در دهه اول ، این رقم حتی بیشتر کاهش یافت. بنابراین ، اکنون ما باید نه هند و چین ، بلکه ناوگان خود را مسلح کنیم. و دولت چنین برنامه هایی داشت.
ولادیمیر الکساندروف ، مدیر کل کشتی سازی Admiralty ، در مراسم تخمگذار زیر دریایی پروژه 667 کرونشتات در سال 2006 ، گفت: "این ناوگان اصرار دارد که سریعاً دو تیپ از شش زیردریایی ساخته شود." الکساندروف توضیح داد که چنین زیردریایی هایی معمولاً بسته به سطح بودجه در عرض 28 تا 32 ماه ساخته می شوند. ماهها و سالهای بسیار بیشتری گذشته است ، اما قایقهای جدیدی در ناوگان ظاهر نشده است.
به هر حال ، خود این رقم - 12 زیردریایی برقی دیزلی - تردیدها را ایجاد می کند. زیرا محاسبات استفاده از زیردریایی ها در شرایط رزمی ترکیب متفاوت نیروها و وسایل را به ما نشان می دهد. از سالها تجربه در عملیات زیردریایی های موشکی استراتژیک هسته ای ، مشخص شده است که برای اطمینان از ثبات رزمی آنها ، هر کشتی باید دارای سه زیردریایی هسته ای چند منظوره باشد. و برای پوشاندن آنها ، به نوبه خود به سه زیردریایی برقی دیزلی نیاز خواهید داشت. در زندگی ، این هنجار به مدت طولانی رعایت نشده است. و بعد چه اتفاقی خواهد افتاد؟
تا سال 2015 ، نیروی دریایی ما قرار بود 40 زیردریایی دیزل الکتریکی نسل چهارم دریافت کند. با این حال ، پس از چنین "حماسه" طولانی و نه چندان موفق با ایجاد "سن پترزبورگ" ، این برنامه احتمالاً مورد بازبینی قرار می گیرد.
برنامه ریزی شده است که مجموعه ای از هشت زیردریایی پروژه 677 ساخته شود. در حال حاضر ، دو زیردریایی ، کرونشتات و سواستوپول ، در سطوح مختلف آمادگی در انبارها هستند. اکنون که همکاری تولید ایجاد شده و فناوری ساخت و ساز به کار گرفته شده است ، می توان انتظار داشت که ناوگان سالانه حداقل دو واحد "رزمی" دریافت کند. اما همانطور که می گویند صبر کنید و ببینید …
