در اطراف ناوهای هواپیمابر پروژه 1143 ، نسخه های زیادی شکسته شد و نام هواپیمای آنها-Yak-38 ، مترادف درماندگی بسیار فراتر از مرزهای کشور ما شده است. منتقدان از جهات مختلف درست می گویند. Gyrfalcons (کد پروژه 1143) در واقع کشتی های عجیبی بودند. و Yak-38 واقعاً از هواپیماهای معمولی بسیار پایین تر بود.
با این وجود ، در تاریخ پایان یافتن این کشتی ها و هواپیماهای آنها (در واقع پایان یافته) بسیاری از "نقاط خالی" باقی مانده است. و هنوز نکات زیادی وجود دارد که به سادگی قابل درک نیست. و اکنون نیز چنین است. امروز کشور ما به نوعی در انتهای قدرت دریایی خود قرار دارد. از ناوگان "شاخ و پا" باقی مانده است ، هوانوردی دریایی (از جمله هوانوردی دریایی) عملاً "کشته" می شود. اما این همان چیزی است که باید ما را مجبور به یادگیری از گذشته کند - و آنها آنجا هستند. رزمناو های حامل هواپیما و هواپیماهای آنها دقیقاً همین مورد است.
بازگو كردن آنچه كه قبلاً در مورد پروژه 1143 و Yak-38 شناخته شده است ، فايده اي ندارد. نوشتن آنچه شما در جستجوی آن هستید در دو کلیک چیست؟ اما صفحات ناشناخته ارزش باز شدن را دارند و همچنین می توان به برخی نتیجه گیری ها رسید که در زمان مناسب با صدای بلند بیان نشده اند.
اولین مورد هواپیماها هستند. گشتی کوتاه در تاریخ Yak-38
اعتقاد بر این است که سلاح اصلی ناو هواپیمابر هواپیمایی است. و همچنین اینکه سلاح اصلی پروژه 1143 هنوز موشک های ضد کشتی و بالگردهای ضد زیر دریایی بود. برای درک چگونگی توسعه آن در واقعیت ، ابتدا باید هواپیمای آن را ارزیابی کرد.
این چیزی است که باید فوراً بگویم. Yak-38 در اصل انتظارات و همچنین هواپیماهای VTOL را برآورده نکرد. اما در عین حال ، دیگر هواپیمای تهمت زده ای در تاریخ ما وجود ندارد.
نقاط عطف در ایجاد و تکامل یوک ها رویدادهای زیر بود.
1960 - اولین پروژه دفتر طراحی هواپیما VTOL im. یاکوولوا.
1960-1964-کار تحقیقاتی ، مطالعه گزینه های هواپیمای VTOL ، طراحی Yak-36 ، آماده سازی برای آزمایش.
1964-1967-برنامه آزمایشی Yak-36. تصمیم برای ایجاد هواپیمای دیگر گرفته شد. پروازهای آزمایشی Yak-36 تا سال 1971 ادامه یافت.
چرا همه اینها به موضوع مربوط می شود؟
زیرا ایجاد زمینه علمی و فنی بود. و بدون خطاهای Yak-36 ، Yak-36M بعدی (که بعداً به Yak-38 تغییر نام داد) به سادگی ظاهر نمی شد.
1967 - تصمیم برای ایجاد یک هواپیمای تهاجمی سبک با بلند شدن و فرود عمودی. در 27 دسامبر 1967 ، قطعنامه کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به شماره 1166-413 صادر شد ، که شامل تصمیم برای ایجاد یک هواپیمای تهاجمی ، سپس آموزش "دوقلو" و سپس یک مبارز. طبق قطعنامه ، هواپیمای تهاجمی به شرح زیر بود:
برای پشتیبانی هوایی از عملیات رزمی نیروهای زمینی در عمق تاکتیکی و فوری عملیاتی دشمن (حداکثر 150 کیلومتر از خط مقدم) ، و همچنین هنگام قرار دادن هواپیما در کشتی های پروژه 1123 برای نابودی کشتی های سطحی و ساحلی اشیاء در عملیات دریایی و انجام عملیات هوایی بصری.
وظیفه اصلی هواپیما از بین بردن اهداف متحرک ، ثابت زمینی و دریایی دشمن در شرایط دید بصری است. علاوه بر این ، هواپیما باید برای مقابله با اهداف هوایی مانند هواپیماهای ترابری و هلیکوپترها ، و همچنین برای مبارزه با هواپیماها و هلیکوپترهای AWACS و هواپیماهای ضد زیردریایی استفاده شود.
با حمایت نیروهای زمینی نتیجه ای حاصل نشد.
معلوم شد که "عمودی" به عنوان یک ماشین پایه که از فرودگاه های زمینی پرواز می کند تقریباً نامناسب است. این س inال در مقاله با جزئیات بیشتری پوشش داده شده است. "برنامه آموزشی.پایگاه هوایی بدون پهپاد و پراکنده هوانوردی " … اما این بعدا مشخص می شود.
1970 - آغاز آزمایشات پرواز. هواپیما بلافاصله آزمایش شد که به صورت عمودی بلند می شود.
18 نوامبر 1972 - خلبان آزمایشی میخائیل سرگئیویچ دکسباخ اولین فرود هواپیمای جت را در تاریخ کشور ما انجام می دهد - رزمناو ضد زیر دریایی "Moskva". به همین مناسبت ، با تصمیم مارشال حمل و نقل هوایی ایوان ایوانوویچ برزوف ، مدخلی در دفترچه رزمناو ثبت شد.
"تولد هوانوردی مبتنی بر حامل".
