همه چیز خراب است
برای اولین بار ، "ببرهای سلطنتی" در اواسط آگوست 1944 در روستای اوگلندوف در پشت ویستولا ، در شمال شهر استاشف ، به دست سربازان شوروی جبهه اول اوکراین افتاد. این نتیجه نبرد ناموفق آلمانها با IS-2 شوروی بود ، هنگامی که 501 گردان تانکهای سنگین 12 وسیله نقلیه را از دست داد. در همان زمان ، دو مورد از آنها ، با شماره 502 و 102 ، تقریباً قابل استفاده بودند و پس از تعمیرات زیبایی خطوط ، می توانند به طور مستقل حرکت کنند. اینها خودروهای فرماندهی با شش نفر خدمه اضافی و مهمات کم بودند. آلمانی ها نه تنها وسایل نقلیه آماده جنگ را در میدان نبرد رها کردند ، بلکه دستورالعمل های عملیاتی دقیق را نیز به آزمایش کنندگان شوروی ارائه کردند. در نتیجه ، 502 و 102 Pz. Kpfw. ببر اوسف. تصمیم گرفته شد که B را برای مطالعه دقیق به کوبینکا بفرستد. ماشین اول هنوز زنده است ، می توان آن را در نمایشگاه پارک پاتریوت مشاهده کرد ، اما دومی نقش قربانی توپخانه شوروی را بر عهده گرفت. اما پیش از این باید این هیولاهای 68 تنی را به حومه شهر تحویل می دادند. به دلیل خرابی های مداوم ، "ببرها" فقط در 26 سپتامبر در کوبینکا ظاهر شد.
تصور این بود که تانک های آلمانی اصلاً نمی خواستند به کوبینکا بروند. قبل از رسیدن آنها به ایستگاه راه آهن ، تانکرهای شوروی آنها را 110 کیلومتر از طریق ویستولا رانندگی کردند. در "ببر B" با برج شماره 102 ، موارد زیر در طول این اجرا اتفاق افتاد:
- بلبرینگ توپی چرخ بیکار چپ سقوط کرده است ؛
- سمت راست موتور V شکل به دلیل احتراق دیر نصب شده بیش از حد گرم شده است.
- داغ شدن بیش از حد گیربکس به دلیل خنک شدن ضعیف و حرارت 30 درجه ؛
- تخریب تعداد قابل توجهی از انگشتان آهنگ ، به ویژه در پیچ های مکرر مخزن ؛
- رهاسازی سریع کشش مسیرها: لازم است پس از 10-15 کیلومتر برای کشش متوقف شود.
پس از تخلیه در کوبینکا از سکوی قطار ، چرخ دنده سمت راست در مخزن گیر کرد. کالبد شکافی نشان داد که به دلایلی غیرقابل توضیح کاملاً فرو ریخت. در اینجا 502مین "ببر B" بسیار مفید بود ، که از طریق آن انتقال مستقیم هوایی حذف شد.
به محض ورود این زوج به کوبینکا ، شرایط مرجع محدوده زرهی علمی و آزمایشی GBTU ارتش سرخ برای مطالعه گربه آلمانی شماره 102 توسط جانشین فرمانده GBTU ، ژنرال ایوان صادر شد. آدریانوویچ لبدف. قابل توجه است که از همان ابتدا ، تانک آلمانی با سلف خود ، Pz مقایسه نشد. Kpfw. ببر اوسف. E ، و توسط مهندسان شوروی به عنوان جانشین PzKpfw V Panther درک می شد. این تا حد زیادی نتیجه راه حل های طراحی مشابه و خطوط بدنه با برجک بود. در نتیجه گیری ، مهندسان به شرح زیر می نویسند:
"تانک های" ببر "نشانگر نوسازی تانک اصلی آلمان" پلنگ "از نظر تقویت زره و افزایش کالیبر سلاح های نصب شده است."
در ابتدا ، این خودرو که تنها 444 کیلومتر قبل از آزمایش پیموده بود ، 35 کیلومتر در یک جاده خشک روستایی حرکت کرد. هدف تعیین سرعت متوسط حرکت بود. حتی با وجود این فاصله کوچک ، مخزن نمی تواند بدون حوادث ناگهانی عبور کند: دائماً روغن را از درایو پنکه مناسب خارج می کرد ، که برای بازرسی و سوخت گیری نیاز به توقف منظم داشت. در نتیجه ، متوسط سرعت فنی (با در نظر گرفتن "توقف های پیت") تنها 11.2 کیلومتر در ساعت بود. با توجه به مصرف عظیم سوخت ، مسافت پیموده شده تانک در جاده های روستایی از 90 کیلومتر تجاوز نمی کند.زیاد است یا کمی؟ برای مثال ، IS-2 داخلی 135 کیلومتر را در یک پمپ بنزین طی کرد و به 520 لیتر سوخت دیزل بسنده کرد. یک آلمانی سنگین برای 90 کیلومتر به 860 لیتر نیاز داشت ، یعنی حدود 970 لیتر در 100 کیلومتر! در همان زمان ، در دستورالعمل آمده بود که "ببر B" نباید بیش از 700 لیتر / 100 کیلومتر مسیر را در جاده های روستایی بگذراند. مهندسان کوبینکا چنین پرخوری عجیبی را برای فرسودگی موتور نوشتند ، که به یاد می آوریم 444 کیلومتر را طی کرد. ظاهراً آلمانی ها متر ساعت کاری نداشتند ، بنابراین تشخیص "مسافت پیموده شده" واقعی "مایباخ" ممکن نبود. شاید یکی از دلایل چنین مصرف بیش از حد سوخت استفاده از بنزین داخلی KB-70 باشد.
قبل از خرابی های جدی ، آنها موفق شدند چابکی تانک را آزمایش کنند. برای سایت ، خاک بکر با پوشش علفی و پایه لومی جامد را انتخاب کردیم. مکانیسم چرخش سیاره چابکی خوبی را برای "ببر B" فراهم کرد ، در حالی که کوچکترین شعاع 2.2 متری در موقعیت خنثی گیربکس به دست آمد. وقتی به دنده 6 رسیدیم (شعاع چرخش از قبل به 33.2 متر رسیده بود) ، کاترپیلارها از کار افتاده بودند و دیگر امکان چرخاندن تانک در دنده های 7 و 8 وجود نداشت. اورژانس مانند تخلیه از طریق ویستولا ، با دو آهنگ و در یک بار با دوازده انگشت اتفاق افتاد. این چیزی است که در گزارش آمده است:
"به دلیل شکنندگی مواد ، انگشتان به چندین قسمت در صفحه مفصل چشم پیست شکسته می شوند."
وقتی 530 کیلومتر با سرعت سنج دویدم ، تمام پیچ های رینگ دنده خارجی چرخ محرک چپ را قطع کرد. پس از 17 کیلومتر ، چرخ محرک چپ مجدداً خراب شد و علاوه بر این ، نوار پیچشی غلتک جاده سمت چپ جلو فرو ریخت. او تمام پیچ های چرخ دنده را قطع کرد و خود حلقه را دو قسمت کرد. در مجموع ، 102مین "ببر B" 557 کیلومتر (113 مورد از آنها در کوبینکا) را تا لحظه شکست کامل چرخ دنده سمت راست طی کرد. ماشین اهدا کننده شماره 502 دیگر درایوهای پایانی نداشت ، بنابراین Tiger-B برای همیشه متوقف شد. نقطه ضعف غلتک محور محرک انتقال بود.
برگ های برنده آلمان
از نظر فنی ، بزرگترین شکایات مهندسان اتحاد جماهیر شوروی در "ببر B" ناشی از رانندگی نهایی نامناسب ، چرخ های محرک و انگشتان پیست بود: این گره ها بودند که اجازه آزمایش کامل یک تانک سنگین آلمانی در دریا را نمی دادند. می توان فرض کرد که حتی اگر این قطعات در وضعیت کار خوبی قرار داشته باشند ، باز هم چیزی در ماشین اضافه بار از کار می افتد. ببر شاه خیلی سنگین بود.
حتی در این مدت کوتاه عملیات ، مهندسان شوروی موفق شدند انتقال یک تانک آلمانی را غافلگیر کنند. با وجود هزینه بالا و پیچیدگی گیربکس در مقایسه با نمونه های داخلی ، از قابلیت اطمینان بالا و سهولت استفاده متمایز می شود. توجه به پردازش دقیق دندان های گیربکس و روانکاری خوب جلب شد که تا حدی دوام دستگاه را تضمین می کرد. با استفاده از چرخ دنده های مش ثابت و همزمان سازی سرعت زاویه ای عناصر سوئیچینگ و تنظیم همزمان سوخت رسانی به موتور ، ضربه ها روی دندان ها به طور جدی کاهش می یابد.
جالب اینجاست که مهندسان اتحاد جماهیر شوروی در واقع آلمانی ها را متهم به سرقت ادبی از مکانیزم چرخش معروف تانک سوموای فرانسوی کردند که در آن قدرت هنگام چرخش به دو جریان تقسیم می شود. یکی از مهمترین مزایای مکانیسم چرخش آلمان قفل شدن چرخ دنده های مفصل دار گیربکس های سیاره ای است. این چه چیزی به "ببر B" داد؟ اول از همه ، حذف "اثر دیفرانسیل" در حرکت مستقیم وسیله نقلیه ردیابی شده ، هنگامی که مخزن با مقاومت ناهموار در مسیرها به کنار کشیده شد. به هر حال ، Pz قبلی. Kpfw. ببر اوسف. E چنین گره هایی نداشت ، "اثر افتراقی" را یکسان می کرد. مکانیزم چرخش نیز به دلیل استفاده از هیدرولیک سرو درایوها ، کاهش بار روی کلاچها و سایش کمتر آنها و همچنین عدم وجود واحدهای نیاز به تنظیم ، با سهولت کنترل متمایز می شود.با این حال ، همه این برگ های برنده پیچیدگی ، هزینه بالا و وزن زیاد را نفی کردند.
در Kubinka ، آنها به طور جداگانه به راحتی و سادگی نصب / پیاده سازی موتور مخزن اشاره کردند. این امر با استفاده از یک اتصال کاردان بین موتور و گیربکس انجام شد ، که از تراز دقیق هنگام نصب جلوگیری می کرد. با توجه به MTO بزرگ در مخزن ، آنها به خوبی به اکثر اتصالات لوله و میله های کنترل دسترسی خوبی داشتند.
با وجود همه موارد فوق ، از لیست گسترده برگ های برنده فنی تانک تایگر B ، مهندسان تنها شش مورد را شناسایی کرده اند که در توسعه تانک های داخلی شایسته توجه هستند. سیستم تصفیه هوا برای تغذیه موتور (فیلترها مستقیماً بالای کاربراتورها) ، اطفاء حریق خودکار در محفظه موتور ، درایوهای نیمه اتوماتیک کنترل گیربکس ، گرمایش الکتریکی باتری و استهلاک داخلی چرخ های جاده جالب به نظر می رسید. گرمایش ترموسیفون موتور در شرایط زمستانی نیز مهم به نظر می رسید.
آزمایشات "ببر B" به همین جا ختم نشد. در جلو شلیک از کالیبر اصلی و نابودی زره Teutonic توسط توپخانه شوروی انجام شد.
پایان به دنبال آن …
