دلیل نگارش این مقاله انتشار اطلاعات نادرست در مورد مسائل مربوط به استقرار و سرویس هوانوردی بود.
این امر به صورت دوره ای در همه رسانه ها اتفاق می افتد. علاوه بر این ، در مقالاتی با جهت های کاملاً متفاوت ، موارد استفاده از حمل و نقل هوایی (هر گونه) به نحوی مطرح می شود ، از مدل سازی نبردها در دریا ، مقایسه زیرساخت های ساحلی و ناوهای هواپیمابر و پایان دادن به استفاده از روسیه. نیروهای هوافضا در سوریه
قسمت 1. اصول سازماندهی شبکه های فرودگاهی
اول از همه ، لازم است بلافاصله بگوئیم که صحبت کردن در مورد یک فرودگاه جداگانه جدا از شبکه میدان هوایی ، که بخشی از آن است ، کاملاً صحیح نیست. همانطور که اندام های مختلف در بدن انسان وجود دارد ، یک فرودگاه خاص نیز وظایف کاملاً مشخصی را که در چارچوب کل سیستم به آن محول شده است ، انجام می دهد.
طبقه بندی فرودگاه های مورد استفاده در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً حجیم است. برای اهداف این مقاله ، پیشنهاد می کنم از یک مدل ساده شده برای درک اصل خود استفاده کنید. به دلیل ساده شدن ، ممکن است برخی از اصطلاحات دقیقاً با اصطلاحات واقعی مطابقت نداشته باشند.
فرودگاه هوایی
میدان هوایی پایه یک فرودگاه بزرگ با زیرساخت های توسعه یافته ، ایستگاه های MTS ، محل سکونت پرسنل و خانواده های آنها است (می توان آن را در روستای مجاور قرار داد). تعداد هواپیماها در پارکینگ های چنین فرودگاه هایی را می توان صدها نفر اندازه گیری کرد.
باند فرودگاه هایی از این قبیل می تواند هواپیماهای حمل و نقل سنگین نظامی را دریافت کند ، که به طور کلی قابلیت های لجستیک کل سیستم را گسترش می دهد.
در چنین میدانهای هوایی ، امکان انباشت ذخایر وسیع وسایل مادی و فنی (سوخت ، مهمات ، تجهیزات) وجود دارد.
سوله ها مجهز هستند و همه چیز مورد نیاز برای انجام کارهای فنی برنامه ریزی شده و همچنین تعمیر هواپیما وجود دارد.
چنین فرودگاههایی مرکز هاب فرودگاهی (سطح 1 در سلسله مراتب شبکه آیرودروم) هستند. به عنوان یک قاعده ، آنها دورتر از مرزها واقع شده اند ، که ثبات رزمی بیشتر آنها را در زمان جنگ تضمین می کند.
فرودگاه عملیاتی
این نقش به فرودگاه های کوچکتر اختصاص داده شده است (هر چند نه لزوما).
باند آنها می تواند برای تامین هوا با حمل و نقل هوایی سبک و متوسط حمل و نقل با ظرفیت حمل تا 20 تن و همچنین بالگردهای MI-8 و MI-26 مناسب باشد.
آنها دارای بناها و زیرساخت های تاریخی بسیار کمتری هستند و دارای ذخایر دائمی هستند.
با این حال ، در مرحله برنامه ریزی ، پتانسیل ایجاد قابلیت های فرودگاهی در حال ایجاد است. مکانهایی برای قرار دادن مسکن پیش ساخته ، تجهیزات پارکینگ و غیره در نظر گرفته شده است. همچنین ، هنگام برنامه ریزی برای قرار دادن فرودگاه ها ، دسترسی به حمل و نقل در نظر گرفته می شود.
فرودگاه های خروج
اینها فرودگاه های بسیار کوچک و حتی مکان های فرود هستند. آنها برای پایگاههای دائمی هوانوردی مناسب نیستند. با این حال ، در صورت خطر ، می توان هواپیماها را بر روی آنها توزیع کرد و حتی چندین پرواز را انجام داد.
این امر به ویژه در مورد هواپیماهای جنگنده صادق است - 800 متر باند برای عملکرد آنها کافی است.
سایر اجزای شبکه آیرودروم
تمرین فرودگاه های مشترک در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرد. به عنوان مثال ، F-16 نیروی هوایی ترکیه که Su-24 ما را در سوریه سرنگون کرد ، در ماموریت خود از چنین میدان هوایی پرواز کرد.
مزایای محل سکونت آشکار است: یک زیرساخت مدنی قوی وجود دارد که برای نگهداری آن در زمان صلح به پول نیاز ندارد ، بلکه برعکس ، درآمد ایجاد می کند.
همچنین یک منطقه محافظت شده وجود دارد که می توانید مکان اضافی را در آن قرار دهید. نکته ها. ذخایری برای اسکان پرسنل وجود دارد.
حدود 60 فرودگاه بین المللی بزرگ و حدود 200 فرودگاه منطقه ای در روسیه وجود دارد.
همچنین باید در نظر داشت که پایه گذاری مشترک نه تنها برای نیازهای VKS ، بلکه برای سایر بخشها نیز ضروری است: وزارت شرایط اضطراری ، FSB و غیره.
این به معنی وجود مناطق با رژیم امنیتی خاص در داخل فرودگاه است ، زیرا ، به عنوان مثال ، هواپیمای رئیس دولت نباید در یک پارکینگ مشترک بایستد.
استفاده از بزرگراه ها به عنوان فرودگاه های موقت
در مرحله برنامه ریزی ، ساخت و نوسازی راهها ، امکان استفاده از بخشهای آنها به عنوان فرودگاههای موقت بدون شکست مورد بررسی قرار می گیرد.
چنین فرودگاه هایی را می توان در نزدیکی ایستگاه های راه آهن قرار داد تا تحویل و ذخیره سوخت و مهمات را تسهیل کند.
همچنین ، در زمان صلح ، ساخت فرودگاهها و سایتهای میدانی برای کار هوانوردی (که "از چرخها" نامیده می شود) توسط نیروهای یگانهای ویژه در حال انجام است.
قسمت 2. نگهداری هواپیما در حین کار رزمی
اولین چیزی که باید درک کرد این است که تعمیر و نگهداری تجهیزات ناهموار است. می توان آن را با سرویس خودرو مقایسه کرد.
روش هایی وجود دارد که هر روز انجام می شود - گرم کردن فضای داخلی ، بازرسی از آسیب های خارجی ، برف پاک کردن ، بررسی شاخص های خطا در رایانه روی صفحه.
عملیاتی وجود دارد که به صورت هفتگی انجام می شود - بررسی پمپ بنزین (با یک فنجان قهوه) ، بررسی سطح روغن ، پر کردن واشر ، پمپاژ لاستیک در صورت لزوم.
برخی از اقدامات حتی کمتر انجام می شود و نیاز به هزینه های بیشتر ، تجهیزات متفاوت کیفی و در دسترس بودن قطعات یدکی و مواد مصرفی دارد: تعویض روغن ، فیلتر ، لنت ترمز.
و غیره. تا تعمیرات اساسی موتور.
هوانوردی تقریباً بر همان اصل کار می کند. هواپیماها به فرودگاه عملیاتی تحویل داده می شوند ، که تا آنجا که ممکن است با انجام کلیه مراحل فنی برنامه ریزی شده آماده نبرد هستند.
این امر بار بر زیرساخت ها و پرسنل محلی را به حداقل می رساند و شدت حمل و نقل هوایی را از فرودگاه به طرز چشمگیری افزایش می دهد.
در واقع ، پرسنل در فرودگاه عملیاتی فقط نیاز به سوخت گیری و تعلیق BC دارند.
پس از یک حمله خاص ، هواپیماهایی که نیاز به خدمات بهتر دارند به عقب رانده می شوند ، به فرودگاه های داخلی و سایر هواپیماها به جای آنها رانده می شوند. برای این که خلبانان با مهارت بالا را از کار رزمی منحرف نکنیم ، می توان از خلبانان جوان تر و کم صلاحیت تر برای این کارها استفاده کرد.
سوخت گیری هواپیما
یکی دیگر از جنبه های مهم آماده سازی هواپیما برای عزیمت ، سوخت گیری است.
در دنیای مدرن ، راه حل های زیادی برای این نیازها وجود دارد: از ارزان و کوچک گرفته تا عملکرد بالا و گران.
یک نوع "اوج" در این روش ، سیستم پر کردن متمرکز است.
چنین سیستمی با رمپ تخلیه راه آهن شروع می شود: مخازن راه آهن تنظیم شده و مصرف سوخت آغاز می شود. پل هوایی شرمتیوو می تواند همزمان از 18 تا 24 مخزن (طبق منابع مختلف) بارگیری کند.
ابتدا سوخت وارد مخزن میانی کوچک می شود که از آن نمونه ها گرفته می شود. و (با فرض عدم شکایت) به مخازن اصلی ذخیره سازی پمپ می شود.
مخازن اصلی می توانند متفاوت باشند. RVS (مخزن فولادی عمودی) در پایگاه های بزرگ هوایی استفاده می شود. چنین راه حل هایی دارای ظرفیت ده ها هزار متر مکعب هستند.
در فرودگاههای کوچکتر ، ذخیره سازی را می توان با حجم کمتری ترتیب داد.
در خود پارکهای هواپیما ، مانند آتش نشانان ، شیر آب وجود دارد. یک ماشین ویژه به سمت آنها حرکت می کند (یا یک ایستگاه سوختگیری ثابت در محل سرویس نصب شده است) و با هر مقدار سوخت پر می کند ، که در مورد هواپیماهای بزرگ (بله ، حمل و نقل نظامی) بسیار مهم است.
بنابراین ، میزان حمل و نقل لازم ، ترافیک ، منابع انسانی ضروری به شدت کاهش می یابد و همچنین در زمان صرفه جویی می شود.
برای درک "مقیاس" ، ذکر برخی اعداد ضروری است.
ذخایر سوخت یک ناو هواپیمابر (از نوع نیمیتز) حدود 12 میلیون لیتر است ، یعنی حدود 10 میلیون کیلوگرم که معادل 166 تانک است.
چنین حجمی را می توان با نصب 2 قطار باری به فرودگاه تأمین کرد.
این ذخیره برای 840 سورتی پرواز Su-34 با تانک های کامل کافی خواهد بود.
ظرفیت مخزن سوخت:
Su-34 ، Su-35: 12000 کیلوگرم
سو -25: 3000 کیلوگرم
MiG-35: 6000 کیلوگرم
MiG-31: 17،730 کیلوگرم
Tu-160: 150،000 کیلوگرم
با یادآوری کارتون خوب قدیمی در مورد یک بچه فیل ، یک میمون و یک محدود کننده بو ، برای راحتی بیشتر پیشنهاد می کنم همه چیز را در Su-34 اندازه گیری کنید.
یک مخزن ریلی استاندارد 4 محوره دارای حجم 80 متر مکعب و ظرفیت حمل 60 تن است. برای 5 پمپ بنزین کامل Su-34 کافی خواهد بود.
تانکر هوایی Il-78 می تواند 60 هزار لیتر سوخت را در فاصله 1800 کیلومتری انتقال دهد. یا 30 هزار لیتر در فاصله 4000 کیلومتری. در عین حال ، دارای 2 حالت عملکرد است: 1000 لیتر در دقیقه برای هواپیماهای کوچک و 2000 لیتر در دقیقه برای "استراتژیست ها".
بنابراین ، در فاصله حداکثر 2000 کیلومتری ، می تواند 4 فروند Su-34 را سوختگیری کند و برای هر جفت 15 دقیقه با نزدیک شدن و خروج از نفتکش هزینه می کند (هواپیما نه با مخازن خالی ، بلکه با حداکثر ⅔ سوخت گیری می شود. ، بلکه حتی ½) …
ظرفیت تانکرهای استاندارد ایرودروم بین 20 تا 60 متر مکعب است.
با این حال ، در تاریخ هوانوردی ما استثنائاتی وجود داشت (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
به طور جداگانه ، می خواهم به تقویت استراتژیست های ما اشاره کنم.
Tu-160 150 تن سوخت مصرف می کند که معادل 3 مخزن راه آهن یا 3 تانکر بزرگ است.
وضعیت را می توان به سادگی حل کرد. انگلس (مکانی که استراتژیست های ما در آن مستقر هستند) در همان محل پالایشگاه نفت ساراتوف قرار دارد.
با توجه به ظرفیت 2000 لیتر در دقیقه ، Tu-160 را می توان در 1.5 ساعت سوخت گیری کرد. با این حال ، باید در نظر داشت که این محاسبه بر اساس سوخت گیری تانکرها از طریق 1 بندر انجام شده است.
من نتوانستم امکانات واقعی سیستم پر کردن در انگلس را دریابم. با این حال ، من فکر نمی کنم اگر ما روی اعداد "از یک ساعت تا دو" متوقف شویم ، بسیار اشتباه کنیم.
قسمت 3. تجهیزات ASP
در کنار سوخت گیری ، یکی دیگر از جنبه های کلیدی تعمیر و نگهداری عملیاتی هواپیماها قبل از حرکت ، تجهیزات ASP آن است. به زبان ساده ، تکمیل سلاح یا مهمات.
در نظرات مقالات قبلی من (در مورد Tu-160) ، برخی از خوانندگان ذکر کردند که این هواپیما به هزینه های نگهداری بالا (در ساعت انسانی) نیاز دارد. و این واقعیت توسط آنها منحصراً به عنوان یک مشکل هواپیما مطرح شده است.
اما در واقعیت ، مشکل بسیار پیچیده تر است و دارای ویژگی سیستمیک عمیقی است. با کمال تأسف ، در کشور ما ، به طور سنتی ، توجه کافی به وسایل فنی تعمیر و نگهداری نشده است.
آنچه را می توان "فرهنگ کار" مدرن و توسعه یافته نامید ، وجود نداشت.
در همان زمان ، صنعتگران محلی (که روی دوش آنها چرخاندن چرخ دستی با "چدن" در فرودگاه بود) هرچه می توانستند انجام دادند. و ، تا آنجا که می توانستند ، سعی کردند این فرایند را بهینه کنند ، از جمله با استفاده از صنایع دستی.
به عنوان مثال ، چنین.
در مورد Tu-160 ، در هر 1 ساعت پرواز حدود 64 ساعت در ساعت بود. این اعداد ریشه در زمانی دارد که هواپیمای جدید به تازگی وارد خدمت شده است و هیچ کس تجربه ای در بهره برداری از آنها ندارد. به گفته مهندسان ، در آن زمان 3 روز طول کشید تا هواپیما برای حرکت آماده شود. تمام مراحل به آرامی انجام شد ، به طور مداوم با دستورالعمل ها مشورت شد و با نمایندگان دفتر طراحی مورد بحث قرار گرفت. و اگر با گذشت زمان ، کسری "مهارت" و "دانش" پرسنل حل شد و زمان سرویس کاهش یافت ، مشکل عدم وجود تقریباً کامل راه حل های م effectiveثر فنی برای سرویس هواپیماها باقی ماند و دیگر نمی تواند باشد با "مقالات دست ساز" حل شده است. از آنجا که چرخ دستی های چوبی خانگی دیگر تجهیزات را "بیرون نمی آورند" بله.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، ما در حال حاضر از نظر فرهنگ "مدیریت زمینی" از ایالات متحده عقب بودیم. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تأخیر ما فقط افزایش یافت ، زیرا در ایالات متحده در تمام این مدت این صنعت با جهش های گسترده ای ، هم از نظر فنی و هم از نظر مفهومی (که از اهمیت بیشتری برخوردار است) توسعه یافته است.
تجهیزات هواپیما در غرب چگونه انجام می شود؟
از انبار ، ASP ها بر روی چرخ دستی های مخصوص قرار می گیرند. نه یک موشک یا یک بمب در یک زمان ، بلکه یکجا بسته بندی می شود. بنابراین ، یک (حداکثر دو) سکو برای تجهیز یک هواپیما کافی است. دارای 10 موشک انفجاری با برد متوسط است.
این چرخ دستی وسیع و پایدار است که ایمنی جابجایی مهمات بر روی آن را افزایش می دهد. همچنین دارای یک سیستم تثبیت مهمات قابل اعتماد است.
علاوه بر این ، یک قسمت کاری روی آن وجود دارد - توانایی تعمیر ابزار ، محفظه ثابت برای ذخیره مواد مصرفی و غیره. در اصل ، یک ایستگاه کاری متحرک برای بارگیری مهمات است.
همه دستکاری ها با استفاده از لودر مکانیزه تخصصی انجام می شود ، که هم بهره وری عملیات را افزایش می دهد و هم بار کار مهندسان را به میزان چشمگیری کاهش می دهد ، که در طول کار طولانی مدت بسیار مهم است. افراد خسته به آرامی کار می کنند. علاوه بر این ، خستگی همیشه مربوط به آسیب ، ازدواج و تصادف است.
اما سرگرمی زمانی شروع می شود که صحبت از هواپیماهای تاکتیکی می شود.
همه ما نحوه تجهیز Tu -22 M3 را مشاهده کرده ایم - هر کدام یک بمب.
بیایید ببینیم آمریکایی ها در این زمینه در ویتنام چه داشتند.
طبق این اصل ، می توان 10 بمب را 10 بار سریعتر روی Tu 22M آویزان کرد.
اجازه دهید وضعیت Su-34 را برون ریزی کنیم. در سوریه عملیات هایی انجام شد که Su-34 با آن 8 بمب FAB-250 پرواز کرد. از نظر تئوری ، امکان ایجاد "کلیپ" برای 10 مورد از این بمب ها وجود دارد.
برای مقایسه: آماده سازی Su-34.
یکی دستی بلند می کند ، دیگری کنترل می کند. علاوه بر این ، این دو نفر متفاوت هستند - ارتباط غیر ضروری. که در شرایط سر و صدا و خستگی می تواند مشکل باشد. به دلایلی ، دو نفر در کنار بمب ایستاده اند و آن را با دست گرفته اند و ظاهراً کمک می کنند. از نظر اخلاقی اگر کسی که کنترل می کند سقوط کند ، حمایت اخلاقی توسط یک بمب خرد می شود. خوب ، و مهره هایی برای تعمیر بمب. واضح است که ساخت چنین واحدی تا حد امکان ساده است.
اما بسیار راحت تر می توان به این شکل عمل کرد.
و جالب ترین چیز گیلاس واقعی روی کیک است. من حتی چیزی نمی گویم ما نگاه می کنیم.
نتیجه گیری
نتیجه گیری 1. هواپیماهای موجود در یک فرودگاه عملیاتی قادر به انجام تعداد معینی از پروازها "بدون توقف" هستند. و تمام تعمیر و نگهداری آنها در همان زمان به طور عمده به سوخت گیری و تجهیز ASP (با بررسی های معمول و روشهای بازرسی) کاهش می یابد.
نتیجه گیری 2. در نیروهای هوافضای روسیه ، وضعیت ایده آل نیست ، اما برخی رویدادها به خوش بینی دامن می زند. به طور خاص ، ساخت نقاط خدماتی مدرن در سوریه و سایر فرودگاه ها. (اطلاعاتی در مورد 40 مورد وجود دارد. اما من نمی دانم چقدر این موضوع صحت دارد).
همچنین لازم به ذکر است تمرینات اخیر ، اطلاعاتی که در وب سایت وزارت دفاع منتشر شده است.
نتیجه گیری 3. با وجود روندهای مثبت ، نمی توان تأخیر قابل توجهی را در خدمات هوانوردی نادیده گرفت. اگر پنج نفر از ما همچنان به آویزان کردن یک بمب ادامه دهیم و Tu-160 مجهز به یک موشک باشد و نه طبل ، نه 64 ساعت ، بلکه 164 ساعت طول می کشد.
نتیجه گیری 4. هنگامی که من مقاله را می نوشتم ، عجیب بود که ما در مورد برخی از فناوری های مخفی کاری صحبت نمی کردیم ، بلکه در مورد چیزهای اولیه در نگاه اول صحبت می کردیم: در مورد چرخ دستی های معمولی و لیفتراک. اما این روند را بسیار ساده و سریع می کند. تأخیر در چنین منطقه ای تکان دهنده است. حداقل من. به عنوان مثال ، ما ممکن است ده ناو هواپیمابر نداشته باشیم ، اما افسران می توانند برای بچه ها عینک و کلاه ایمنی بخرند. یا افسران نمی فهمند که یک فرد فقط دو چشم دارد؟ و سر نه تنها برای خوردن لازم است؟ و خود واقع بودن روی عرشه ای که ماشین ها و مکانیزم های چند تنی (طناب ها) روی آن حرکت می کنند با سرعت زیاد با خطر آسیب همراه است؟ اینها س ratherالات کاملاً بلاغی هستند.
در خاتمه ، باید توجه داشت که شرکای غربی ما نیز از نظر هوش همیشه خوب نیستند. انتخاب طبیعی قدرتمند است. حتی در صفوف مجهزترین ارتش جهان ، نمی توان از او پنهان کرد.
