البته ، رهبر در این مورد ایگور ایوانوویچ سیکورسکی است.
ستایش هواپیماهای آمریکایی در صفحات ما نه چندان زیاد ، بلکه به اندازه کافی و با انصاف انجام شده است.
دختران باهوش از ایالات متحده متخصصان را از سراسر جهان کشاندند و آنها را آمریکایی کردند. این یک دانش عمومی است. درگیری های مختلف در سراسر جهان به این امر کمک زیادی کرد. انقلاب در روسیه نیز از این قاعده مستثنی نبود.
مهاجرت روسیه فقط به صندوق مهندسی ایالات متحده افزوده نشد. در واقع ، پناهندگان از روسیه سهم بسیار بسیار شایسته ای داشته اند. یک هواپیمای نمادین توسط هموطنان ما ساخته نشده است.
در اصل ، حتی ما آنقدر در مورد این شخص نوشته ایم که افزودن چیز دیگری دشوار است. اما سیکورسکی یک طراح تنها نبود. شرکت او Sikorsky Aircraft بیش از دویست نفر پرسنل داشت که تقریباً همه آنها از روسیه مهاجر بودند.
این شرکت هواپیماهای نمادین زیادی ایجاد نکرده است ، اما اولین بالگرد سریالی R-4 جهان کافی است.
من در داستان خود به شخص جالب دیگری در مورد یک جنگنده آمریکایی اشاره کردم. مبارز خوب (به نظر من)
"داستان یک مرد واقعی" اثر بوریس پولووی را به خاطر دارید؟ چگونه الکسی مرسیف مقاله ای را در مورد ستوان کارپوویچ ، که با پروتز به جنگ جهانی اول پرواز کرد ، به عنوان استدلال نشان داد؟
ما در مورد الکساندر نیکولاویچ پروکوفیف-سورسکی صحبت می کنیم.
نه یک ستوان ، بلکه یک وسط هوانوردی ناوگان بالتیک ، در 6 ژوئیه 1915 ، هنگام بازگشت از مأموریت رزمی ، توسط بمب خود منفجر شد و به شدت مجروح شد. پای راست او قطع شد. با این وجود ، او تصمیم گرفت به وظیفه بازگردد و پیوسته راه رفتن را ابتدا با عصا و سپس با پروتز یاد گرفت. و سپس دوباره شروع به پرواز کرد. او در نبردهای هوایی شرکت کرد و پیروز شد.
چه کسی اولین کسی بود که با پروتز پرواز کرد ، یوری گیلشر یا الکساندر سورسکی ، هنوز مشخص نیست. واقعیت این است که اولین (و دوم) خلبان که با هواپیمای رزمی با پای مصنوعی پرواز کرد ، خلبان ناوگان هوایی روسیه بود ، مسلم نیست.
علاوه بر داستان پولوی ، پروکوف سورسکی به عنوان قهرمان داستان AI Kuprin "Sashka and Yashka" وارد ادبیات شد. صفحات رمان VS Pikul "Moonzund" به او اختصاص داده شده است.
پیش از انقلاب پروکوفیف نه تنها یک خلبان (و بسیار خوب) ، بلکه یک سازماندهنده عالی نیز کارهای زیادی برای توسعه هوانوردی دریایی روسیه در بالتیک انجام داد. و سپس ، با پذیرفتن رژیم جدید ، وی را ترک کرد.
در ایالات متحده ، پروکوفیف نام مستعار هنری پدرش ، Seversky ، را به عنوان نام خانوادگی خود انتخاب کرد. برای آمریکایی ها راحت تر از پروکوفیف تلفظ می شد. و او شرکت هواپیمایی Seversky را ایجاد کرد ، که همچنین بسیاری از هموطنان را از بین مهاجران به خود جلب کرد.
بعداً ، Seversky در سال 1939 به طور قانونی از مدیریت شرکت حذف نشد و کار تخصصی را به نفع نیروی هوایی ایالات متحده انجام داد و به عنوان مشاور نظامی دولت ایالات متحده به کار خود پایان داد.
و شرکتی که سرورسکی ایجاد کرد به … جمهوری هوانوردی تغییر نام داد و با این نام هواپیمای R-47 Thunderbolt را که یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم و هواپیماهای تهاجمی A-10 Thunderbolt-2 به نام به افتخار او "یا" Warthog "که امروز در نیروی هوایی ایالات متحده خدمت می کند.
سورسکی به همراه یکی دیگر از اهالی تفلیس ، الکساندر نیکولاویچ کارتولی ، در هواپیمای Seversky کار می کردند.
کارتولی طراح ارشد شرکت هواپیمایی Seversky شد و پس از برکناری Seversky وی رهبری این شرکت را بر عهده داشت.
به خاطر کارتولی است که "جمهوری" مدیون ظاهر هواپیماهایی مانند "Thunderbolt" ، "Thunderstrike" ، "Thunderchief" و "Thunderbolt-2" است.
اولین هلیکوپتر آمریکایی توسط شرکت هلیکوپتر آمریکا ساخته شد. رئیس و طراح اصلی این شرکت نام Botezat را بر عهده داشت.
Georgy Alexandrovich Botezat اهل مولداوی بود ، از یک خانواده قدیمی نجیب. و او همچنین آینده خود را در خانه پیدا نکرد.
در ایالات متحده ، Botezat توسعه فنی را آغاز کرد. در 18 دسامبر 1922 ، اولین پرواز هلیکوپتر تحت کنترل خود بوتزات انجام شد. این دستگاه از زمین به ارتفاع حدود 2 متر برخاست و به مدت 1 دقیقه در هوا بود. 42 ص. این اولین پرواز موفق هلیکوپتر در ایالات متحده بود.
از دسامبر 1922 تا آوریل 1923 ، بیش از 100 پرواز آزمایشی با بالگرد Botezat انجام شد. حداکثر مدت پرواز 3 دقیقه بود. این هلیکوپتر می تواند تا چهار نفر را بلند کند ، به ارتفاع پرواز تا 10 متر برسد ، سرعت آن را تا 50 کیلومتر در ساعت افزایش دهد و بتواند بی حرکت بر روی زمین حرکت کند.
بوتزات همچنین نوع جدیدی از دستگاه فن توربوشارژر جریان محوری را توسعه داد که در کشتی ها و تانک های آمریکایی ثبت شد.
کنستانتین لووویچ زاخارچنکو.
در جوانی ، او به ایالات متحده آمد و در آنجا ، هنگام تحصیل در دانشگاه ، یک شرکت تولید هواپیما را با همکلاسی و دوست خود جیمز مک دانل تأسیس کرد. بله ، به همان روشی که بعد از آن "مک دانل داگلاس".
این شرکت یک هواپیما ساخت ، سپس زاخارچنکو عازم چین شد. در آنجا او یک کارخانه هواپیما سازی کرد و کار دفتر طراحی در کارخانه را تنظیم کرد و اولین هواپیمای تولیدی چینی "Fuxing" از طرح خود را به صورت سری راه اندازی کرد.
در سال 1943 ، زاخارچنکو به شرکت هواپیمایی مک دانل بازگشت ، که توسط جیمز دوباره تأسیس شد ، و در آنجا هلیکوپتر ساخت. در پایان کار خود ، زاخارچنکو از نزدیک درگیر توسعه سلاح های موشکی بود.
مایکل گرگور ، طراح ایرودینامیک و طراح با استعداد ، به عنوان طراح در Curtiss-Wright کار می کرد.
نام اصلی او میخائیل لئونتیویچ گرگوراشویلی ، خلبان آزمایشی با استعداد روسی و صاحب اولین کارخانه روسی برای تولید پروانه های طراحی خود است. به هر حال ، در طول جنگ جهانی اول ، بخش نظامی ، به دلیل 3000 پیچ ساخته شده توسط گریگوراشویلی ، هیچ مشکلی در این زمینه نمی دانست.
گریگوراشویلی همچنین هواپیماهای سبک ساخت و حتی یک جنگنده FDB-1 در کانادا ساخت. از آنجا که بیشتر او را مایکل گرگور می نامیدند ، تعداد کمی از مردم متوجه شدند که او اهل روسیه است.
بوریس ویاچسلاوویچ کوروین-کروکوفسکی.
به نظر من ، ضرر برای روسیه با از دست دادن سیکورسکی قابل مقایسه است. یک خلبان نظامی که از پیشگامان معرفی رادیو در حمل و نقل هوایی بود ، تمام خانواده خود را در چنگال انقلاب از دست داد.
با ورود به ایالات متحده ، هیدرودینامیک را آغاز کرد ، قایق های پرنده ساخت. 1925 کوروین-کروکوفسکی نایب رئیس شرکت EDO شد ، که در هوانوردی هواپیماهای دریایی کار می کرد. شناورهای این شرکت در صدها مدل هواپیمای دریایی در بیش از دوجین کشور (از جمله اتحاد جماهیر شوروی) استفاده شده است.
اما شایستگی اصلی Korvin-Krukovsky این است که او بود که به Sikorsky در ایجاد شرکت ، در انتخاب پرسنل ، همانطور که اکنون می گویند ، "ارتقاء" کمک کرد.
به طور کلی تصور خسارات وارده به روسیه در قالب مهاجرت مهندسان هوانوردی آسان نیست. در جنگ جهانی اول ، روسیه حتی صنعت هواپیما سازی خود را داشت ، اما بسیار بسیار ناچیز بود. هیچ موتور وجود نداشت ، تمام هواپیماهای ساخته شده توسط سیکورسکی ، لبدف ، گاکل و دیگران به طور انحصاری با موتورهای وارداتی پرواز می کردند.
اما یک مدرسه طراحی واقعی وجود داشت که هواپیما و پرسنل آموزش دیده را طراحی می کرد. و این عکسها در یک لحظه (خوب ، نه در یک لحظه) از کشور خارج شد.
ولادیمیر کلیکوف ، طراح شرکت هواپیمایی داگلاس ، در ایجاد DC-3 مشارکت می کند ، که مانند Li-2 ، در طول جنگ بزرگ میهنی به عنوان عظیم ترین هواپیمای ترابری کار می کرد.
میخائیل واتر ، شاگرد ژوکوفسکی ، یک قایق پرنده RVM Mariner برای شرکت گلن مارتین ساخت. و چه کسی می تواند بگوید که این یکی از بهترین قایق های آن زمان نبوده است؟
فیودور کالیش ، کارمند Consolidated ، تولید مجاز Katalin را در اتحاد جماهیر شوروی تاسیس کرد.
جانیس آکرمن در بوئینگ بالهای همه قلعه ها را طراحی کرد.
میخائیل استروکوف هواپیمای ترابری را در چیس ساخت. S-123 برای مدت طولانی مشابه نداشت.
ولادیمیر کلیکوف با Ercraft Development ، Detroit Aircraft Corporation ، Douglas ، West Coast Ercraft همکاری کرد. محاسبه قدرت برای بیش از 60 مدل هواپیما. نویسنده بیش از 200 نشریه علمی در زمینه هواشناسی ، هیدرودینامیک ، قدرت.
ساتین ، پتروف ، ماخونین ، کوزنتسوف ، نیکولسکی ، بنسن ، برادران اسلاموف … این لیست می تواند ادامه پیدا کند.
متأسفانه این یک واقعیت است: تعداد مهندسان روسی که برای ایجاد قدرت ایالات متحده در آسمان تلاش کردند ، صدها نفر بود. و اینها فقط مهاجران نبودند که می توانستند یک قاعده اسلاید را به آنها محول کنند ، آنها مهندسین و طراحان خوبی بودند.
بله ، آنها مجبور بودند زمان زیادی را صرف "شروع مجدد" کنند ، اما با این وجود ، آنها این مراحل را پشت سر گذاشتند و به کار در هواپیما ادامه دادند.
در مطبوعات ما (به ویژه در اینترنت) ، هر از گاهی ، مقالاتی آشکارا تحریک آمیز در مورد نحوه جعل "شمشیر برای آلمان نازی" در اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد. اما ما نه تنها برای آلمان جعل کردیم (اگر چنین کردیم ، من شخصاً آن را مزخرف می دانم) ، هموطنان سابق ما هم در بریتانیای کبیر و هم در فرانسه کار می کردند. اما ایالات متحده محل اصلی استفاده از نیروها شد. احتمالاً برای چیزی که باید پشیمان شوم ، اما کمی بعد.
و البته عالی است که همه آنها را ترک نکردند. کسانی بودند که توانستند هم سپر و هم شمشیر هواپیمایی ما را جعل کنند. اما ضررها قابل تاسف و به خاطر سپردن است.
