و 153
ما هواپیما ساختیم ، چلیوسکینی ها را نجات دادیم ، پاپانینی ها را تحویل دادیم ، ما چکالوف ، خلبان بزرگ عصر خود را داشتیم ، که از طریق قطب شمال به آمریکا پرواز کرد. "ما گدا نیستیم ، هزاران نفر داریم!" - این در مورد هواپیما است. سینما نمایش داده شد - "اگر فردا جنگ باشد!" و وقتی ضربه زد ، معلوم شد که همه آن هزاران نفر برای جهنم مناسب نیستند. و 15 ، و 16 ، و 153 … چرا آنها فقط در این مقدار پخته شدند؟ و جدیدترین ، مخفی ترین Yaks ، LAGG ها ، MIG ها در اولین روز در فرودگاه های خط مقدم سوزانده شد.
و در همان روز اول معلوم شد که خلبانان ما نمی دانند چگونه مبارزه کنند. و نه به این دلیل که آنها تحصیلات ضعیفی داشتند ، بلکه به این دلیل که به آنها اشتباه یاد داده شد - آنها تاریخ حزب را تنگ کردند ، سخنرانی های رهبر را تدوین کردند ، وفاداری به میهن را افزایش دادند ، اما آنها بیشتر و بیشتر در انگشتان خود نشان دادند که چگونه پشت سر دشمن بروید ، نه در هوا … به کیفیت تبدیل می شود ، ما آن را در مقادیر زیاد خرد می کنیم ، ما آن را با کلاه می شویم.
و این هم نتیجه: در آغاز جنگ ، فرماندهی نیروی هوایی آلمان گرند صلیب را به خلبانانی که 25 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند ، اعطا کرد ، تا نوامبر 1941 ، در بحبوحه نبرد برای مسکو ، میزان به 40 افزایش یافت. ، و تا سال 1944 - به 100. آنها امتیاز خود را خیلی سریع بالا بردند. برخی خلبانان آلمانی.
گرد بارخورن ، فرمانده اسکادران جنگنده دوم ، جایی که هارتمن در آنجا خدمت می کرد ، می نویسد: "در آغاز جنگ ، خلبانان روسی در هوا بی تدبیر بودند ، محدود عمل می کردند ، و من به راحتی آنها را با حملات غیر منتظره سرنگون کردم. اما هنوز هم باید اعتراف کنیم که آنها بسیار بهتر از خلبانان سایر کشورهای اروپایی بودند که باید با آنها می جنگیدیم. در طول جنگ ، خلبانان روسی بیشتر و بیشتر ماهرانه به جنگنده های هوایی تبدیل شدند. یکبار ، در سال 1943 ، من مجبور شدم در LAGG Z با خلبان شوروی در Me 109G بجنگم. سمت ماشین او قرمز رنگ شده بود ، که به معنی خلبان هنگ سپاه بود. دعوای ما حدود 40 دقیقه به طول انجامید و من نتوانستم او را شکست دهم. ما هرچه می دانستیم و می توانستیم با هواپیما بلند شدیم. با این حال ، آنها مجبور به پراکنده شدن شدند. بله ، این یک استاد واقعی بود!"
و این علیرغم این واقعیت که خلبانان ما LAGG را دوست نداشتند و آن را "تابوت تضمین شده هوانوردی پرواز" نامیدند. باید بگویم که همه پارامترهای هواپیماهای انبوه کمتر از آلمانی ها بودند و این نابرابری ، برخلاف تصور عموم ، تا پایان جنگ باقی ماند ، هنگامی که تحت بمباران هوانوردی متفقین ، آنها توانستند حدود دو هزار جنگنده جت که سرعت آنها به 900 کیلومتر در ساعت می رسید!
بنابراین تمام صحبت های ما در مورد این واقعیت که خس هیتلر دارای چنین حساب های شخصی بزرگی بود فقط به این دلیل که تعداد موتورها را یادداشت می کردند - آنها هواپیمای چهار موتوره را سرنگون کردند ، بنابراین آن را به طور همزمان چهار هواپیما حساب کردند - این ، ببخشید ، از شریر است اغلب ما هواپیما را که در یک توده معمولی سرنگون شده بود ، به حساب شخصی برجسته ترین ها نوشت - می بینید ، او یک قهرمان می شود. به هر حال ، برای دریافت عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، تا آنجا که من می دانم ، کافی بود که 25 خودروی دشمن را از هر طبقه سرنگون کنید.
بیایید سعی کنیم بفهمیم که چرا ارتش برندگان سه برابر بیشتر از نیروهای شکست خورده متحمل تلفات شدند. و در حمل و نقل هوایی ، این شکاف حتی بیشتر قابل توجه است …
همه چیز طوری شروع شد که انگار برای ما بد نبود. در آسمان اسپانیا ، خلبانان داوطلب نیروی هوایی ما ، علیرغم این واقعیت که "خرهای" معروف - جنگنده های I 16 - از نظر سرعت از هواپیماهای آلمانی پایین تر بودند ، نازی ها را به خوبی روشن کردند.خود آلمانی ها از اعتراف به مزایای خلبانان ما در مهارت های پرواز دریغ نکردند. در اینجا فقط یک سند وجود دارد.
در مرکز I. F. پتروف و S. P. Suprun با چتر نجات. آلمان 1940 گرم
در بهار 1940 ، BP Suprun ، آس معروف ما ، در آن زمان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (او ستاره دوم را پس از مرگ در طول جنگ در جنگ بزرگ میهنی دریافت کرد) ، همچنین به عنوان بخشی از هیئت متخصصان شوروی از آلمان دیدن کرد. به آلمانی ها جنگنده Me 109 خود را به ما نشان دادند متخصصان ما خودرو را نسبتاً محتاطانه ارزیابی کردند. سپس طراح تا حدی مزاحم E. Henkel پیشنهاد کرد Suprun جدیدترین جنگنده He 100 را آزمایش کند. در اینجا آنچه او خود در این مورد در خاطرات خود نوشته است:
اما چه می توانم بگویم ، اگر فرمانده لوفت وافه هرمان گورینگ ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، تحت هدایت مربیان شوروی از دانشگاه های پرواز در قلمرو کشور ما عبور کرد!..
و ناگهان با شروع جنگ بزرگ میهنی همه چیز به طرز چشمگیری تغییر کرد. در ماه های اول ، آس های آلمانی از مزیت غیرقابل انکاری برخوردار بودند. چرا این اتفاق افتاد؟
به نظر من دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اولاً ، تقریباً تمام حمل و نقل هوایی در میدان های هوایی خط مقدم متمرکز بود ، جایی که در روزهای اول یا حتی چند ساعت پس از شروع خصومت ها نابود شد.
با این حال ، مورخ مشهور روی مدودف معتقد است که چنین تمرکز به دلیل این واقعیت است که نیروی هوایی ما شروع به دریافت تجهیزات جدید کرد که باندهای قدیمی برای آنها مناسب نبود ، یک اقدام ضروری بود. آنها شروع به فوریت مدرن سازی آنها (و در بسیاری از فرودگاه ها به طور همزمان) کردند ، در نتیجه مقدار زیادی تجهیزات بر روی فرودگاه های باقی مانده (عمدتا غیرنظامی) متمرکز شد …
شاید این چنین باشد. با این وجود ، در هر صورت ، غلت زدن مشهود است. از این واقعیت فرار نمی کند که تا ژوئن 1941 70-80 درصد از هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی در عملکرد پرواز خود نسبت به هواپیماهای مشابه در آلمان پایین تر بودند. و آن تعداد کمی از خلبانان که هنوز قادر به برخاستن و درگیری با نیروهای برتر دشمن بودند ، اغلب مجبور بودند فقط از "سلاح مخفی روسی" - قوچ استفاده کنند.
با این حال ، این سلاح از همان نوع تلاش یک پیاده نظام برای بستن محوطه جعبه قرص دشمن با سینه خود است. قوچ ، به طور معمول ، علیرغم تمام دستورالعمل ها به طور همزمان منجر به گم شدن اتومبیل خود و حتی مرگ خلبان شد. تصادفی نیست که خلبانان ما در بیشتر موارد تنها در ابتدای جنگ ، هنگامی که دشمن برتری هوایی فوق العاده ای داشت ، به این آخرین راه متوسل شدند. اگر در سال اول جنگ 192 قوچ ساخته شد ، در آخرین سال - فقط 22 …
با گذشت زمان ، طراحان و کارگران تولید ما توانستند روند را تغییر دهند. جبهه بیشتر و بیشتر تجهیزات جدید و پیشرفته تری دریافت می کرد و در پایان جنگ ، نه نیروی هوایی آلمان ، بلکه نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی از مزیت فوق العاده ای در هوا برخوردار بودند. با این حال ، نباید فکر کرد که ما قبلاً چیزی برای یادگیری از متخصصان آلمانی نداشتیم.
Pe-2
معمولاً ، وقتی صحبت از این نوع هواپیماها می شود ، آنها بلافاصله "پیاده" معروف را یادآوری می کنند - هواپیمای Pe 2 که توسط VM Petlyakov طراحی شده است. با این حال ، فراموش نکنیم که پتلیاکوفها دیرتر از لاپتژنیک های معروف ، بمب افکن های غواصی Ju 87 در جبهه ظاهر شدند.
علاوه بر این ، مهندس جوزف گلدفاین داستان جالبی را در این باره کشف کرد …
اندکی قبل از جنگ بزرگ میهنی ، LP Beria طراح هواپیما A. N. Tupolev را فراخواند و دستور داد فوراً "بمب افکن غواصی با ارتفاع زیاد ، دوربرد ، چهار موتوره" بسازد. در اینجا چگونه جانشین ژنرال L. L. Kerber در مورد آن گفت: "توپولف عصبانی بازگشت ، مانند هزار شیطان … ایده بریا به وضوح غیرقابل دفاع بود. بسیاری از استدلال ها "مخالف" و یک "موافق" نیست. آیا آلمان ها و آمریکایی ها بمب افکن های تک موتوره دارند ، ما باید از آنها پیشی بگیریم و دیگری حتی زنگ تزار ، بلکه بمب افکن غواصی تزار را ایجاد کنیم. " به گفته توپولف ، "ساخت چنین هواپیمایی جنون محض بود."
بمب افکن های غواصی Ju-87 پس از بازگشت از مأموریت رزمی.
در واقع ، هنگام غواصی ، دستگاه بارهای زیادی را تجربه می کند ، به این معنی که طراحی آن باید به ویژه قوی باشد ، که با هواپیمای چهار موتوره نمی توان به آن رسید. یک حامل بمب در ارتفاع بالا مطمئناً باید یک کابین خلبان مهر و موم شده برای خدمه داشته باشد ، مجهز به کنترل از راه دور سلاح ها ، و چنین کنترلی در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشده است. استدلالهای قانع کننده دیگری نیز علیه ایجاد این هواپیما وجود داشت ، اما بریا سرسختانه بر خود تأکید کرد. توپولف با اشاره به حجم کار Tu 2 تا آنجا که می توانست کشید و سپس جنگ شروع شد …
تو 2
البته آنچه پیش از هر چیز اتفاق افتاد می تواند با بی سوادی فنی رئیس NKVD توضیح داده شود ، اگر نه برای یک مورد - پس آلمانی ها روی پروژه چنین بمب افکن غواصی کار می کردند!
به نظر می رسد در تابستان 1935 ، به طراحان هواپیماهای آلمانی دستور داده شد که یک بمب افکن سنگین با برد 2500 کیلومتر ایجاد کنند که قادر به بمباران و غواصی است. در تابستان 1937 ، شرکت Heinkel کار روی Xe 177 را آغاز کرد ، مجهز به یک نیروگاه اصلی - چهار موتور ، به صورت جفت ، دو پروانه را چرخاند.
در نوامبر 1939 ، هواپیما اولین پرواز خود را انجام داد و پس از آن یک سری شکست ها رخ داد: پنج نمونه اولیه ماشین جدید سقوط کرد و دو - در هنگام غواصی ، 17 خلبان آزمایشی جان باختند.
در پایان ، ترمزهای هوایی از He 177 برداشته و به یک بمب افکن معمولی تبدیل شد که از مارس 1942 به صورت سری تولید شد. در مجموع ، لوفت وافه 545 بمب افکن با چندین تغییر دریافت کرد (ارقام دیگر نیز در ادبیات آورده شده است). موفق ترین هواپیمای He 177 A5 بود که از فوریه 1943 به عنوان بمب افکن اژدر و حامل دو موشک هوا به کشتی تولید شد.
Heinkel He 177
هاینکل سه سال قبل یک نوع با چهار موتور نصب شده در بال به صورت جداگانه و با کابین خلبان تحت فشار پیشنهاد کرده بود. با این حال ، تا پایان جنگ ، تنها تعداد کمی از Xe 274 و Xe 277 با کابین های معمولی زمان ساخت داشتند.
ما اطلاعات مفصلی در مورد استفاده رزمی از He 177 نداریم ، اما این واقعیت که بسیاری (طبق برخی منابع ، تا نیمی از آنها) بر اثر تصادفات از دست رفته اند ، خود گویای آن است.
چرا هیتلر چنین هیولا می خواست؟ نبود بمب افکن های استراتژیک در لوفت وافه معمولاً با کوته بینی رهبران رایش سوم توضیح داده می شود. با این حال ، این اصل موضوع را مبهم می کند ، زیرا طراحان آلمانی روی چنین تکنیکی کار کردند ، اما فایده ای نداشت. مشخص است که دقت بمباران غواصی بسیار بیشتر از پروازهای سطح است. بنابراین ، رهبران آلمان نازی می توانند وسوسه شوند که از تعداد کمی از غواصی He 177 برای ضربه زدن به اهداف استراتژیک در عمق خطوط دشمن استفاده کنند.
از آنجا که هیچ دلیل عینی برای پر کردن نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با یک هواپیمای رزمی مشابه وجود نداشت ، باید فرض کنیم که یک موضوع ذهنی است. به تصادف عجیب توجه کنید - در سال 1939 اولین نمونه He 177 پرواز کرد و پس از مدتی بریا به توپولف دستور داد تا همان نمونه را ایجاد کند. اگر فرض کنیم که عوامل دپارتمان وی موفق به کسب اطلاعات محرمانه در مورد بمب افکن فوق العاده آلمان شده اند ، آنگاه سرسختی ظاهراً غیرقابل درک بریا کاملاً قابل درک می شود …
