در اوایل دهه هشتاد ، نیروی هوایی ایالات متحده تعدادی هواپیمای ترابری نظامی با ویژگی های متفاوت داشت. با این حال ، چالش های جدیدی بوجود آمد و هیچ یک از نمونه های موجود نتوانست با آنها کنار بیاید. پاسخ این چالش هواپیمای جدید کوتاه C-23 Sherpa بود.
مشکلات تأمین
در اوایل دهه هشتاد ، متخصصان ایالات متحده و ناتو مطالعه دیگری در مورد چشم انداز نیروی هوایی انجام دادند و توصیه هایی برای توسعه بیشتر آنها ارائه کردند. مشخص شد که ناوگان هواپیماهای ترابری نظامی ابزار مناسبی برای تأمین پایگاه های هوایی و استقرار میدان های هوایی در اروپای غربی نیست. در یک جنگ بزرگ ، این امر تهدید به اختلال در کار رزمی هوانوردی تاکتیکی کرد.
راه برون رفت از این وضعیت می تواند یک همکاری نظامی و فنی سبک جدید باشد. وی موظف به حمل محموله با وزن بیش از 2 تن به اندازه موتورهای توربوجت هواپیماهای آمریکایی ، فرود و برخاستن از نوارهای کوتاه شده ، پرواز در شرایط جوی معمولی اروپا و غیره بود.
در سال 1982 ، پنتاگون الزامات اولیه برای یک هواپیمای امیدوار کننده را صادر کرد و به زودی اولین درخواست ها را دریافت کرد. چند ماه بعد ، در سال 1983 ، آنها یک برنامه توسعه کامل به نام EDSA (هواپیمای سیستم توزیع اروپایی) را راه اندازی کردند.
مرحله رقابتی
هفت شرکت از ایالات متحده و دیگر کشورهای ناتو برای مسابقه EDSA درخواست کردند. مطابق با الزامات مشتری ، همه پروژه ها بر اساس نمونه تجهیزات موجود انجام شد. در آینده ، این امر ارزیابی پروژه ها و انتخاب موفق ترین آنها ، و همچنین ساخت و بهره برداری بعدی را ساده می کند.
پس از بررسی پیشنهادات ، پنتاگون دو نامزد نهایی را انتخاب کرد. معلوم شد که آنها هواپیمای مسافربری "330" به نام Sherpa از شرکت انگلیسی Short Brothers و هواپیمای مدرن C-12 Aviacar هستند که با همکاری شرکت اسپانیایی CASA و آمریکایی مک دانل داگلاس ایجاد شده است.
در سالهای 1982-83. دو هواپیما آزمایش کارخانه و ارتش را پشت سر گذاشتند. همکاری نظامی و فنی انگلیس "شرپا" موفق تر تلقی شد. در مارس 1984 ، شورت اولین سفارش 165 میلیون دلاری خود را برای 18 خودرو تولیدی دریافت کرد و به مدت 10 سال به آنها سرویس داد. آنها همچنین 48 فروند هواپیما به ارزش تقریبا 500 میلیون دلار اختیار خرید هواپیمای تولیدی داشتند که قرار بود تحت عنوان C-23A Sherpa به نیروی هوایی ایالات متحده ارائه شود.
ویژگی های فنی
توسعه C-23A آینده حداقل زمان برد. واقعیت این است که هواپیماهای اساسی Short 330 در سالهای 1975-76 به سری آورده شدند و بلافاصله پس از آن شروع به ایجاد تغییرات تخصصی آن کردند. به ویژه ، گزینه های حمل و نقل با درهای جانبی و سطح شیب دار سخت در حال بررسی بود. آخرین پروژه توسعه یافت و در سال 1982 اولین پرواز نمونه اولیه انجام شد.
C-23A یک هواپیمای دو موتوره ، توربوپراپ و دارای بالهای بلند با دسته دم به شکل H بود. این هواپیما بر اساس بدنه ای به طول 17.7 متر با سطح مقطع مربع و خطوط مشخصه بینی و دم ساخته شده است. یک بال مستقیم با دهانه 22 ، 76 متر با مکانیزاسیون توسعه یافته استفاده شد ، که برخاست و فرود را ساده می کند. بدنه هوا عمدتا از آلومینیوم با قطعات فولادی جداگانه ساخته شده بود.
در گوندولا در قسمت مرکزی دو موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R با ظرفیت هر یک 1200 اسب بخار وجود داشت. موتورها مجهز به پروانه های 5 تیغه هارتزل با قطر 2 و 82 متر بودند.
در داخل بدنه ، امکان قرار دادن کابین بار و مسافر به طول 8 ، 85 متر و مقطع 1 ، 98 x 1 ، 98 متر وجود داشت. در کمان آن ، در سمت چپ ، یک در وجود داشت.یک رمپ نزولی در دم قرار داده شده بود ، که در دو طرف آن دو درب جانبی وجود داشت. کابین می تواند تا 30 نفر ، حداکثر 3 پالت بار استاندارد یا بارهای دیگر را در خود جای دهد. برای ساده سازی عملیات بارگیری ، سه راهنمای غلتکی روی کف کابین نصب شد.
هواپیما توسط دو خلبان اداره می شد ، سومین خدمه مسئول حمل بار بود. در بازنگری پروژه اصلی "330" ، ابزارها و سیستم های جدیدی معرفی شد که مطابق با استانداردهای ناتو بوده و عملیات کامل را به عنوان بخشی از نیروی هوایی تضمین می کند.
PTS خالی C-23 6.5 تن وزن داشت و حداکثر وزن برخاست به 10.4 تن رسید. فرود بر روی هر نوار با جرم بیش از 10 ، 25 تن مجاز بود. بار قابل حمل 3175 کیلوگرم بود. عرضه سوخت از 2 تن فراتر رفت.
یک نیروگاه کارآمد در ترکیب با یک بال خوش ساخت امکان پرواز با سرعت 350 کیلومتر در ساعت را فراهم کرده و سرعت ایستگاه را حداقل 135 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. طول برخاست و اجرا ، بسته به بار و نوع باند ، از 1000-1200 متر تجاوز نمی کند. برد پرواز با حداکثر بار و مخازن کامل از 360 کیلومتر فراتر می رود. حداکثر برد 1240 کیلومتر است ، اما بار به 2 ، 2 تن کاهش یافت.
هواپیما در نیروی هوایی
اجرای دستور نیروی هوایی کار سختی نبود. در آگوست 1984 ، اولین هواپیمای تولیدی در کارخانه Short در بلفاست عرضه شد. در سالهای آینده ، 17 واحد دیگر از دسته اول ساخته شد. در سالهای 1985-86 ، خودروهای پذیرفته شده به قاره اروپا منتقل شدند. طبق برنامه های نیروی هوایی ، هواپیماهای ترابری نظامی قرار بود در فرودگاه زویبروکن آلمان مستقر شوند و در صورت لزوم به سایر پایگاه های هوایی پرواز کنند و حمل و نقل محموله ها و پرسنل مختلف را انجام دهند. طبق محاسبات ، کل زمان پرواز سالانه همکاری های جدید نظامی و فنی باید به 12 هزار ساعت برسد.
با وجود بار زیاد ، C-23A دریافتی با وظایف محوله کنار آمد. در نتیجه ، نیروی هوایی تصمیم گرفت از این گزینه استفاده نکند و هواپیمای جدیدی سفارش ندهد. عملیات فعال هواپیماهای شرپا در "سیستم توزیع اروپایی" با پروازهای ثابت بین پایگاه های مختلف تا پایان سال 1990 ادامه داشت ، زمانی که ناتو طرحی را برای کاهش نیروهای خود در اروپا تصویب کرد.
کل ناوگان همکاری های نظامی و فنی سبک به ایالات متحده منتقل شد ، پس از آن این نامه حذف و در ساختارهای مختلف توزیع شد. سه اتومبیل به مدرسه پرواز پایگاه هوایی ادواردز رفتند ، جایی که تا سال 1997 و زمانی که به طور کامل توسعه یافتند ، خدمت کردند. هشت شرپا به نیروی هوایی ارتش اهدا شد و هفت شراب دیگر به خدمات جنگل های ایالات متحده اهدا شد.
هوانوردی ارتش
زمانی که آنها هشت C-23A از نیروی هوایی دریافت کردند ، نیروهای زمینی تجهیزات این خانواده را در اختیار داشتند. در اواسط دهه هشتاد ، ارتش دستور داد 330 كوتاه 330 در زمين آموزش كواجالين كار كنند. سپس آنها ده هواپیمای دیگر سفارش دادند - برای گارد ملی و واحدهای تعمیر. جالب است که تکنیک دسته اول نام قبلی "330" را حفظ کرد و همکاری نظامی و فنی گارد ملی به C-23B تغییر نام داد.
در سال 1990 ، قراردادی برای 20 هواپیمای تازه ساخته C-23A برای ارتش و گارد ملی برنامه ریزی شده بود ، اما Short قبلاً تولید آنها را بسته بود. در عوض ، ارتش مجبور شد هواپیماهای مستعمل Short 360 را خریداری کند و آنها را عمیقاً مدرن کند. تجهیزات پردازنده به روز شده است. همچنین واحد دم را تعویض کرده و یک سطح شیب دار نصب کرده است. این هواپیماها C-23B + Super Sherpa نامگذاری شدند. بعداً ، دو "360" غیرنظامی دیگر بازسازی شد.
در سال 2003 ، چندین هواپیمای C-23B / B + برای حمایت از فعالیت های نیروهای آمریکایی به عراق منتقل شد. آنها به یک وسیله مناسب برای وسایل نقلیه سنگین نظامی و جایگزینی مقرون به صرفه برای هلیکوپترها تبدیل شده اند. علاوه بر این ، برای شرکت در عملیات شناسایی Constant Hawk ، تجهیزات ویژه ای بر روی هفت C-23B نصب شد. دو نفر از آنها در راه خود به عراق برخورد و تصادف کردند ، در حالی که بقیه چندین سال است که با موفقیت کار می کنند.
در دهه 2000 ، یک برنامه مدرنیزاسیون تحت پروژه C-23C اجرا شد ، که جایگزینی بخشی از تجهیزات را فراهم می کرد. 43 خودرو چنین به روزرسانی شدند. پروژه C-23D نیز توسعه یافت ، اما تنها چهار هواپیما روی آن طراحی مجدد شد و پس از آن کار متوقف شد.
نه تنها در ارتش
در سال 2007پنتاگون تصمیم اساسی گرفت که منسوخ شده C-23B / B + را کنار بگذارد و هواپیماهای مدرن از کلاس مشابه را جایگزین آنها کند. در این زمان ، نیروهای زمینی 43 خودرو داشتند. در گارد ملی بیش از 16 واحد وجود نداشت. در سالهای آینده ، شرپا برنامه ای برای حذف و فروش داشت. در عوض ، برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای ایتالیایی Alenia C-27J Spartan خریداری شود.
چنین پیشنهاد تجاری دو حامل آمریکایی را علاقه مند کرد. چندین هواپیمای C-23B توسط Era Aviation خریداری شد که مسیرهایی را بر فراز آلاسکا انجام می دهد. دسته ای دیگر نیز متعلق به Freedom Air بود و تقریباً پرواز کرد. گوام یکی دیگر از اپراتورهای مدنی شرکت هواپیمایی فیلیپین رویال استار است.
در اواسط دهم ، هشت هواپیما به ارتش برزیل منتقل شد. همین تعداد خودرو به عنوان پشتیبانی به جیبوتی ارسال شد. علاوه بر این ، در مورد عرضه احتمالی تجهیزات به استونی و فیلیپین گزارش شد.
دو هواپیما به موزه ها تحویل داده شد. یکی از 330 های کوتاه که در محل آزمایش کوآجالین کار می کرد ، اکنون در موزه هوانوردی میلویل قرار دارد. در فرودگاه بیور شهرستان پنسیلوانیا یکی از C-23C هایی که قبلاً متعلق به ارتش بود به نمایش گذاشته شده است.
بقیه هواپیماها برای نگهداری طولانی مدت به پایگاه دیویس مونتن منتقل شدند. با راه حل مناسب ، آنها می توانند قبل از فروش به اپراتورهای جدید برای تعمیرات مراجعه کنند - یا می توانند برای دفع مراجعه کنند.
در طاقچه شما و نه تنها
به عنوان بخشی از تولید سریالی در مقیاس کامل ، برادران کوتاه در مجموع 18 هواپیمای شرپا C-23A ساختند. گزینه 48 خودرو هرگز اعمال نشد. با این وجود ، اپراتورهای جدید به مقادیر زیادی از این تجهیزات نیاز داشتند - و هواپیماهای کوتاه 330 و Short 360 با طراحی مشابه را بازسازی کردند. به همین دلیل ، ناوگان C -23A / B / B + تقریبا 40 واحد افزایش یافت.
هواپیمای کوتاه C-23 شرپا برای طاقچه خاصی در سیستم لجستیک نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شد و همانطور که در عملیات نشان داده شد ، به طور کامل با نقش آن مطابقت داشت. این می تواند برای چندین دهه در صفوف باقی بماند و عملکرد پایگاهها را تضمین کند. با این حال ، در سال 1990 وضعیت تغییر کرد و نیاز به چنین تجهیزاتی از بین رفت. برنامه های تولید بیشتر لغو شد و به زودی نیروی هوایی هواپیماهایی را که دیگر به آنها نیازی نداشت رها کرد.
متعاقباً ، عملکرد C-23 و نسخه های آن توسط ساختارهای دیگر ، از جمله تسلط یافت. از کشورهای دیگر در همه موارد ، همکاری های نظامی و فنی شرپا با موفقیت با وظایف محوله کنار آمد و نمرات بالایی دریافت کرد. با این حال ، تجربه مثبت بر نقش و ویژگی های خاص این عملیات بیشتر نبود. C-23 واقعاً گسترده نشد و اکنون تاریخ آن به پایان خود نزدیک می شود.
