چندین دهه است که موضوع ایجاد جایگزینی برای هواپیمای چند منظوره An -2 - که مدت هاست تولید نشده و منسوخ شده است - مورد بحث قرار گرفته است. چندین پروژه مختلف پیشنهاد شده است ، اما هیچ کدام هنوز فراتر از آزمایش های پروازی پیشرفت نکرده اند. در حال حاضر ، هواپیمای دیگری از این کلاس در حال توسعه است که امیدهای زیادی بر آن تکیه شده است. اولین آزمایش آزمایشی LMS-901 "بایکال" باید اولین پرواز خود را امسال انجام دهد و انتظار می رود این سری چند سال دیگر آغاز شود.
مشکلات انتخاب
آخرین تلاش ناموفق برای ایجاد جایگزینی برای An-2 چند سال پیش انجام شد. برای مدت طولانی ، موسسه تحقیقات هوانوردی سیبری به نام V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) گزینه های مختلفی را برای دورکاری و مدرن سازی رادیکال هواپیماهای قدیمی ایجاد کرد. آخرین مورد در این مجموعه پروژه TVS-2DTS بود که با پشتیبانی وزارت صنعت و تجارت ایجاد شد.
امیدهای زیادی به TVS-2DTS متصل شد ، برنامه هایی برای راه اندازی این مجموعه تدوین شد. با این حال ، در تابستان سال 2019 ، وزارت صنعت و تجارت این پروژه را رها کرد. هواپیمای واقعی بیش از حد سنگین بود و از تعداد زیادی قطعات وارداتی غیر قابل قبول استفاده می کرد. در این پروژه از موتور خارجی ، قطعات الکترونیکی و کامپوزیت استفاده شد.
رقابت جدیدی برای توسعه یک هواپیمای چند منظوره سبک با توجه به شرایط مرجع به روز شد. در پاییز سال 2019 ، Baikal-Engineering LLC ، زیرمجموعه کارخانه هواپیمایی کشوری اورال (UZGA) ، به عنوان برنده انتخاب شد. این پروژه توسط دفتر طراحی شعبه ویژه ساخت هواپیماهای آزمایشی موسسه هوانوردی مسکو (OSKBES MAI) و سایر موسسات شاخه پشتیبانی می شود. پروژه جدید شاخص LMS-901 و نام "بایکال" را دریافت کرد. تقریباً بلافاصله ، ویژگیهای اصلی فنی هواپیما و برنامه کار آشکار شد.
سازمان توسعه وعده داد که مستندات طراحی را آماده کرده و نمونه اولیه آزمایشات زمینی را ظرف یک سال بسازد ، و در طول سال 2021 برنامه ریزی کردند تا آزمایشات پرواز کامل را آغاز کنند. در آینده ، در مورد اجرای کارهای مختلف ، تا آزمایش مدل "بایکال" در یک تونل باد گزارش شد. در ماه آوریل ، عکس هایی از ساخت هواپیمای آزمایشی در سایت OSKBES MAI منتشر شد. در آغاز ماه مه ، تولید گلایدر به پایان رسید.
چند روز پیش ، نسخه "Expert" بیانیه های طراح اصلی وادیم دمین را منتشر کرد. او قصد خود را برای انجام اولین پرواز تا پایان سال تأیید کرد. علاوه بر این ، نمونه اولیه هواپیما در سالن MAKS-2021 نشان داده می شود.
ظاهر به روز شده
پروژه های SibNIA برای حفظ حداقل معماری کلی An-2 با جایگزینی موتور و برخی سیستم ها ارائه شده است. پروژه جدید LMS-901 راه حل های دیگری را برای به دست آوردن ویژگی های مورد نیاز و ساده سازی طراحی ارائه می دهد. "بایکال" بر اساس طرح بال و بال در حال ساخت است و موتور توربوپراپ دریافت می کند. عناصر اصلی سازه از آلومینیوم ساخته شده است. قطعات جداگانه ای که تحت بارهای زیاد قرار نمی گیرند کامپوزیت می شوند. گزارش شد که قبلاً طرح دو موتوره در نظر گرفته شده بود ، اما به دلایل اقتصادی کنار گذاشته شد.
LMS-901 بدنه ای از چیدمان سنتی با موتور نصب شده روی دماغه را دریافت می کند که در پشت آن کابین خلبان قرار دارد. قسمت اصلی حجم داخلی در زیر یک کابین برای 9 مسافر یا محموله به وزن 2 تن ارائه شده است.سوار شدن و بارگیری از درب بندر انجام می شود. توسعه دهندگان توجه می کنند که "بایکال" با An-2 در سطح مقطع کاهش یافته بدنه متفاوت است. با هزینه مقداری کاهش حجم ، امکان افزایش مطلوب عملکرد آیرودینامیکی و پرواز وجود داشت.
برای "بایکال" یک بال مستقیم با دهانه 16.5 متر و نسبت ابعاد 8.98 ایجاد شد. بال به دلیل کنار گذاشتن بخش مرکز قدرت سبک و ساده شد: مشکل قدرت با استفاده از مهاربند با آیرودینامیک حل می شود. مشخصات. با بهینه سازی آیرودینامیک بال و کنار گذاشتن هواپیمای دوم LMS-901 ، می توان وزن چارچوب هواپیما را حداقل بدون از دست دادن سایر ویژگی ها کاهش داد.
نمونه های اولیه و هواپیماهای تولیدی اولین دسته ها به موتور توربوپراپ جنرال الکتریک H80-200 800 اسب بخار مجهز خواهند شد. با یک پروانه هارتزل چهار پره. در آینده ، گروه ملخ به اجزای داخلی تبدیل می شود. موتور VK-800S روسی و ملخ مربوطه به آن معرفی می شوند. دورکاری برای سالهای 2023-24 برنامه ریزی شده است و اجرای آن مستقیماً به موفقیت ساخت موتور بستگی دارد.
ابزار دقیق هواپیما شامل تمام ناوبری ، ارتباطات و غیره خواهد بود. ترکیب آن با استفاده از محصولات وارداتی و داخلی مخلوط می شود. در آینده ، تجدید ساختار با جایگزینی واردات امکان پذیر است.
LMS-901 باید در شرایط مختلف ، شامل در میدان های هوایی آسفالت نشده دنده فرود سه نقطه ای با چرخ دم برای آن ایجاد شده است. در پیکربندی اصلی ، پایه های اصلی چرخ هایی با قطر 720 میلی متر برای خاک هایی با ظرفیت تحمل 4 کیلوگرم در سانتی متر مربع دریافت می کنند. همچنین برای نصب چرخ های 880 میلی متری برای خاک با ظرفیت 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ارائه شده است. این شاسی برای اسکی و شناور طراحی شده است.
طول "بایکال" به پایان رسید 12 ، 2 متر با طول بال بیش از 16 ، 5 متر ارتفاع پارکینگ 3 ، 7 متر است. وزن هواپیمای خالی تقریبا. 2 تن حداکثر وزن برخاست 4.8 تن است. برآورد بلند شدن و مسافت پیموده شده 220 و 190 متر با سرعت فرود 95 کیلومتر در ساعت است. حداکثر سرعت - 300 کیلومتر در ساعت ؛ حداکثر برد - 3 هزار کیلومتر.
مطابق شرایط مرجع وزارت صنعت و تجارت ، هواپیمای LMS-901 این سری نباید بیش از 120 میلیون روبل در قیمت های 2020 هزینه داشته باشد. هزینه یک ساعت پرواز محدود به 30 هزار روبل است. گزارش شده است که شاخص های اقتصادی محاسبه شده کاملاً با تکلیف مشتری مطابقت دارد و این مزایای قابل توجهی نسبت به تجهیزات خارجی همان کلاس دارد. "بایکال" 30-50 درصد است. ارزان تر از هواپیماهای مشابه وارداتی و هزینه یک ساعت پرواز حداقل دو برابر کمتر است.
نیازها و فرصت ها
در سالهای آینده ، "مهندسی بایکال" و UZGA قصد دارند آزمایش های لازم را انجام داده و تولید سری هواپیماهای جدید را آغاز کنند. هدف اصلی این فرایندها اشباع هوانوردی غیرنظامی با وسایل نقلیه چند منظوره سبک است ، که با کمک آنها می توان توده مسیرهای قبلی را بازیابی کرد و اتصال حمل و نقل را در مناطق افزایش داد.
برای حل کامل چنین وظایفی ، صدها هواپیما از نوع جدید "بایکال" مورد نیاز است. ظرفیت های تولیدی ایجاد شده امکان تولید سالانه 30-50 هواپیمای از این دست را فراهم می آورد. در عین حال ، سرعت واقعی ساخت و اجرا در خطوط بستگی به شرکت های حامل - نیازها و قابلیت های آنها دارد.
این سری قرار است پس از دریافت سفارش برای 100 هواپیما راه اندازی شود. در حال حاضر چندین توافق اولیه برای 10 خودرو برای تعدادی از خطوط هوایی وجود دارد. حاملان مناطق شمالی و شرق دور به بایکال علاقه نشان دادند. در حال حاضر پیش سفارش های جدید پیش بینی می شود. قرار است نمونه اولیه هواپیما در نمایشگاه آینده MAKS-2021 نمایش داده شود ، جایی که باید توجه مشتریان جدید را به خود جلب کند.
UZGA و "Baikal-Engineering" در حال آماده سازی تولید با مشکلات سازمانی روبرو هستند. V. Demin در مصاحبه اخیر خود با Expert گفت که برای ساخت هواپیماهای سبک به مواد محدودی نیاز است و همه تامین کنندگان آماده انجام چنین سفارشاتی نیستند.برای حل چنین مشکلاتی ، پروژه باید با در نظر گرفتن ویژگی های عرضه و تولید نهایی می شد. در ترکیب با سایر مشکلات مشخصه سال گذشته ، این امر منجر به تغییر شرایط کار تا 3.5 ماه شد.
آینده نزدیک
پروژه LMS-901 "بایکال" مراحل مختلفی را پشت سر گذاشته است و در حال حاضر ساخت اولین هواپیما برای آزمایش پرواز در حال انجام است. در ماه های آینده ، در سالن MAKS-2021 نمایش داده می شود و سپس اولین پرواز انجام می شود. یک تظاهرات عمومی و آزمایش موفقیت آمیز مطمئناً توجه مشتریان بالقوه جدید را به خود جلب می کند ، و سپس باید انتظار قراردادهای بیشتری را داشت.
بنابراین ، آینده نزدیک پروژه بایکال عموماً منجر به خوش بینی می شود. مشتریان و توسعه دهندگان تجربه پروژه های قبلی را در نظر گرفتند و یک ظاهر مطلوب را که مطابق با تمام الزامات فعلی است و دارای ذخیره ای برای نوسازی بعدی است ، تشکیل دادند. هر دلیلی وجود دارد که باور کنیم وظایف آینده نزدیک با موفقیت انجام می شود و در میان مدت ، بازسازی ناوگان منطقه ای هواپیماهای چند منظوره سبک آغاز می شود.
