در اواسط دهه 60 قرن گذشته ، صنعت هوانوردی اسرائیل به سطحی از پیشرفت رسیده بود که در آن ساخت سری هواپیماهای خود امکان پذیر شد. در سال 1966 ، شرکت IAI (صنایع هواپیمایی اسرائیل) طراحی هواپیمای سبک حمل و نقل و مسافری را با بلند شدن و فرود کوتاه آغاز کرد. حتی در مرحله طراحی ، پیش بینی می شد که وسیله نقلیه چند منظوره جدید از فرودگاههای میدانی با حداقل آماده سازی استفاده شود.
این هواپیما با نام Arava (منطقه ای بیابانی در مرز بین اسرائیل و اردن) و شاخص IAI-101 ، یک هواپیمای بال بلند با بدنه و دو تیر بود که در انتهای جلوی آن موتورها نصب شده بود و در دم عمودی عقب و تثبیت کننده. چنین طراحی آیرودینامیکی ، که قبلاً در حمل و نقل نظامی بسیار بزرگتر و سنگین تر آمریکایی Fairchild C-119 Flying Boxcar استفاده می شد ، امکان دستیابی به ویژگی های خوب برخاست و فرود و استفاده بهینه از حجم داخلی را فراهم کرد. قسمت دم بدنه تمام فلزی با طراحی نیمه مونوکوک برای تسهیل بارگیری و تخلیه ، بیش از 90 درجه به طرف منحرف می شود. ارتفاع کف کابین با بدنه یک کامیون استاندارد یکسان است.
در دو طرف بدنه درهایی برای سوار شدن به هواپیما برای خدمه و مسافران وجود دارد. بال راست سازه قهوه ای دو اسپار توسط دو پایه پایین تر پشتیبانی می شود. از طریق مکانیزاسیون بال ، فلپ های دو قسمتی وجود داشت که 61 درصد از دهانه ، تخته ها ، آیلرون ها و اسپویل های جمع شونده را اشغال می کردند. بال دارای چهار مخزن سوخت با ظرفیت کلی 1440 لیتر است. نیروگاه اصلی شامل دو موتور توربوپراپ Pratt & Whitney Canada PT6A-27 715 اسب بخار بود. دنده فرود سه چرخه غیرقابل جمع شدن با کمک فنرهای قوی روغن و هوا برای جبران ضربه در هنگام فرود سخت هواپیما و غلبه بر بی نظمی های باند تا ارتفاع 10 سانتیمتر. مرطوب "یا پوشیده از نوارهای ماسه ای شل طراحی شده است. برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای ترابری سبک و مسافری جدید جایگزین هواپیماهای پیستونی C-47 ساخت آمریکا در اسرائیل شود.
کاربردهای نظامی و غیرنظامی این هواپیما در نظر گرفته شد. نسخه مسافری می تواند تا 20 نفر را در خود جای دهد ، نسخه حمل و نقل - حداکثر 2300 کیلوگرم بار. در پیکربندی VIP ، هواپیما می تواند تا 12 مسافر را در خود جای دهد. خدمه 1-2 نفر. تغییرات همچنین برای استفاده در نقش یک اتاق عمل پزشکی پرواز ، برای نقشه برداری از زمین ، اکتشاف نفت ، القای باران و به عنوان آزمایشگاه پرواز طراحی شده است. هواپیمایی با حداکثر وزن برخاست 6800 کیلوگرم می تواند مسافت 1300 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت - 326 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 309 کیلومتر در ساعت. طول باند مورد نیاز برای بلند شدن 360 متر است. فاصله فرود 290 متر است.
نمونه اولیه در 27 نوامبر 1969 پرواز کرد و به زودی هواپیما وارد تولید انبوه شد. در سال 1972 ، این هواپیما در نمایشگاه هوافضا در هانوفر نشان داده شد. در همان سال ، IAI یک تور نمایشی در آمریکای لاتین ترتیب داد ، در نتیجه این هواپیما در مجموع 64 هزار کیلومتر پرواز کرد. در همان زمان ، تأکید ویژه ای بر نگهداری بی تکلف ، صرفه جویی و ویژگی های عالی برخاست و فرود شد. در سال 1972 ، این هواپیما با قیمت 450،000 دلار به مشتریان ارائه شد.اولین خریدار "آراوا" نیروی هوایی مکزیک بود که 5 نسخه سفارش داد. نیروی هوایی اسرائیل فقط به هواپیما چشم دوخته بود ، اما در اواسط اکتبر 1973 ، در طول جنگ یوم کیپور ، سه IAI-101 Arava به اسکادران 122 در نواتیت منتقل شدند. این هواپیماها برای تأمین عملیاتی سربازان اسرائیلی مورد استفاده قرار گرفتند و به طور کلی ، با وجود تولید اخیراً و تعدادی از "بیماریهای کودکان" ، آنها به خوبی کار کردند. با این وجود ، سه هواپیمای اول پس از پایان خصومت ها به سازنده بازگردانده شد و نیروی هوایی اسرائیل اولین دسته هواپیماهای مدرن را رسماً در سال 1983 به دست آورد.
امیدهای شرکت IAI برای موفقیت تجاری نسخه غیرنظامی IAI-101 محقق نشد. طاقچه هواپیمای سبک دو موتوره خطوط هوایی محلی توسط رقبای متعددی اشغال شد. علاوه بر این ، در اواسط دهه 70 ، هنوز تعداد زیادی ماشین پیستون از نسل قبلی در حال کار بود. در کشورهای جهان سوم ، داگلاس C-47 (DC-3) به ویژه گسترده بود و در مجموع حدود 10 هزار دستگاه ساخته شد. در دهه های 60 و 70 ، تعداد زیادی از این ماشین ها در بازار وجود داشت ، زیرا ارتش از نظر آنها هواپیماهای ترابری و مسافری قدیمی را رها کرد. "داگلاس" با منبع بسیار مناسب و معقول می تواند 50 تا 70 هزار دلار خریداری شود. در این شرایط ، برای یک شرکت اسرائیلی بسیار سخت بود که با هواپیماهای مسافربری سبک خود وارد بازار غیرنظامی شود. در نتیجه ، با وجود افزایش تبلیغات ، امکان فروش تعداد کمی از تغییرات غیرنظامی IAI-101 وجود داشت. در همان زمان ، نیروهای هوایی کشورهای فقیر آمریکای لاتین و آفریقا به دستگاهی که از بسیاری جهات جهانی بود ، علاقه نشان دادند.
با توجه به این واقعیت که در کشورهایی که به طور بالقوه می توانند به عنوان خریدار "آراوا" اسرائیلی عمل کنند ، اغلب با انواع شورشیان مشکلاتی وجود داشت ، سلاح در هواپیما نصب شد. و این ، تا حدی ، واقعاً بر پتانسیل صادرات تأثیر گذاشت ، زیرا در حال حاضر هواپیما نه تنها می تواند چتربازان را فرود آورد ، بلکه در صورت لزوم آنها را با آتش پشتیبانی می کند. آزمایش نمونه اولیه مسلح انجام شده در اسرائیل نشان داده است که به لطف دید خوب از کابین خلبان ، خلبانان می توانند به راحتی و به سرعت اهداف زمینی را شناسایی و شناسایی کنند. سرعت پرواز نسبتاً پایین و قابلیت مانور خوب باعث می شود که موقعیت مناسبی برای حمله به دست آورید. با این حال ، در طول آزمایشات ، نمایندگان نظامی به آسیب پذیری بزرگ "آراوا" هنگام عملیات در مناطق دارای پدافند هوایی توسعه یافته اشاره کردند. هیچ اقدام خاصی برای افزایش قابلیت بقا ، مانند تانک های محافظت شده یا محافظت از زره در کابین خلبان ، در هواپیما وجود نداشت و در صورت ملاقات حتی با هواپیمای تهاجمی زیر صوت دشمن ، شانس فرار ایمن حداقل بود.
این هواپیما مجهز به دو مسلسل براونینگ 12.7 میلیمتری بود که در قسمت جلوی بدنه (یکی در هر طرف) قرار داشت. مسلسل برجک دیگری در مخروط دم بدنه ، نیمکره عقب را در برابر حملات جنگنده ها و گلوله باران از زمین محافظت می کند. کل بار مهمات بسیار چشمگیر بود - 8000 گلوله.
علاوه بر این ، دو کانتینر NAR یا بار جنگی دیگر به وزن 500 کیلوگرم می تواند بر روی دو پیلون روی بدنه معلق باشد. علاوه بر نصب سلاح ها و مناظر دیدنی ، دستگاه هایی برای انداختن بازتابنده های دوقطبی و شلیک تله های حرارتی به عنوان گزینه های اضافی ارائه شد.
در هواپیماهای نظامی مدرن در سال 1977 ، موتورهای هواپیمای Pratt & Whitney Canada PT6A -34 با ظرفیت 780 اسب بخار در IAI -202 تعیین شد. با پروانه های سه تیغه با قطر 2.59 متر ، این امر باعث کاهش رول برخاست و افزایش ظرفیت حمل هواپیما به 2.5 تن شد. حرکت برخاست 230 متر و فرود 130 متر بود. با موتورهای جدید و قوی تر ، حداکثر سرعت 390 کیلومتر در ساعت و سرعت سفر 319 کیلومتر در ساعت بود. برخی از هواپیماها در طول تعمیرات اساسی از تغییرات قبلی بازسازی شده اند ؛ برای نصب موتورهای جدید ، بال باید کاملاً تغییر کند.عمر پرواز تعیین شده هواپیمای تولید دیرهنگام 40000 ساعت بود.
اصلاح غیرنظامی با موتورهای با قدرت بیشتر و تجهیزات پیشرفته نام IAI-102 را دریافت کرد. بیشترین تعداد چنین ماشینهایی به آرژانتین فروخته شد ، جایی که در فرودگاههای کوهستانی با باند محدود استفاده می شد.
به منظور ارتقاء منافع ارتش ، محفظه بار هواپیمای IAI-202 می تواند 24 سرباز با سلاح شخصی ، 16 چترباز ، یک وسیله نقلیه سبک زمینی با اسلحه بدون عقب و خدمه 4 نفر یا 2.5 تن را در خود جای دهد. از محموله در صورت لزوم ، امکان تجهیز مجدد به نسخه بهداشتی وجود داشت. در همان زمان ، 12 برانکارد در محفظه بار نصب شده و محل کار دو پزشک مجهز شده است.
علاوه بر هواپیمای چند منظوره جهانی ، نسخه های تخصصی در سری محدود تولید شد. اصلاح گشت ضد زیردریایی با وجود در رادار جستجو قادر به تشخیص پریسکوپ های زیردریایی با سایر مدلها متفاوت بود. تجهیزات ویژه ای با وزن حدود 250 کیلوگرم در هواپیما نصب شد. این تسلیحات شامل چهار اژدر ضد زیردریایی Mk14 و دوازده شناور آکوستیک بود.
قابلیت ماندن در هوا تا 10 ساعت امکان استفاده از "آراوا" را به عنوان یک تکرار کننده هوا ، یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی و جنگ الکترونیکی فراهم کرد. در این حالت ، مجموعه ای از تجهیزات الکترونیکی با وزن حداکثر 500 کیلوگرم و دو اپراتور روی کشتی قرار می گیرد.
چندین دستگاه از این تغییر در نیروی هوایی اسرائیل استفاده شد ، اما متأسفانه ما نتوانستیم تصاویر با کیفیتی از این هواپیماها و همچنین جزئیات قابل اعتماد در مورد ترکیب تجهیزات و جزئیات برنامه را پیدا کنیم.
در طول عملیات ، محدوده "آراوا" بسیار متنوع بود. هواپیماها اغلب به عنوان یدک کش هواپیما برای اهداف هوایی و در عملیات جستجو و نجات استفاده می شدند. هنگام تجهیز فرودگاه های صحرایی ، "آراوا" می تواند برای تحویل سوخت و سوخت گیری هواپیماهای دیگر و هلیکوپترها و همچنین سوخت گیری تجهیزات زمینی در میدان مورد استفاده قرار گیرد. برای این منظور ، مخازن سوخت با ظرفیت کلی تا 2000 لیتر و تجهیزات سوخت گیری در محفظه بار هواپیما نصب شد.
اما علیرغم تلاشهای صنایع هواپیمایی اسرائیل ، که سعی در جلب خریداران خارجی با قابلیتهای رزمی ، ویژگیهای خوب برخاست و فرود ، ثبات ، قدرت مانور عالی برای هواپیماهای این کلاس ، سادگی و سهولت کارکرد داشت ، تقاضا برای هواپیماهای خانواده Arava انتظارات را برآورده نمی کند این هواپیما که از سال 1972 تا 1988 به صورت سری تولید می شد ، در تعداد 103 نسخه ساخته شد. در همان زمان ، 2/3 خودروها در پیکربندی نظامی تولید می شدند.
علاوه بر اسرائیل ، "Arava" به 16 کشور عرضه شد: آرژانتین ، بولیوی ، ونزوئلا ، هائیتی ، گواتمالا ، هندوراس ، کامرون ، لیبریا ، مکزیک ، نیکاراگوئه ، پاپوآ گینه نو ، السالوادور ، سوازیلند ، تایلند ، اکوادور. در بخش قابل توجهی از کشورهای حاضر در این فهرست ، مشکلات گروه های مسلح ضد دولتی وجود داشت و هواپیماهای چند منظوره ساخت اسرائیل در جنگ ها مورد استفاده قرار گرفتند.
مثال نیروی هوایی کلمبیا در این مورد گویا است. سه هواپیمای آراوا با مجموعه ای از سلاح در آوریل 1980 به نیروی هوایی کلمبیا تحویل داده شد. به زودی هواپیماها به همراه شلیک های AC-47 علیه شورشیان چپ فعال در جنگل مستقر شدند. با این حال ، در نقش یک هواپیمای تهاجمی که در ارتفاع کم کار می کند ، هواپیما چندان موفق نبود. سرعت نسبتاً کم و شبح بزرگ آن را به هدف مناسبی برای شلیک ضدهوایی تبدیل کرد. پس از بازگشت هواپیما از مأموریت های رزمی با سوراخ گلوله ، و مجروحان در بین خدمه ظاهر شدند ، چنین استفاده از Arava کنار گذاشته شد.در نتیجه ، هواپیماهای تخصصی ضد چریک A-37 ، OV-10 و Tucano برای حمله به مواضع گروه های مسلح چپ و نابودی اشیاء ریخته شده قاچاقچیان مواد مخدر شروع به جذب کردند.
هواپیماها به کارهای معمول تری روی آوردند: تحویل غذا و مهمات به پادگان های دور ، انتقال گروه های کوچک پرسنل نظامی ، تخلیه افراد نیازمند به کمک پزشکی ، انجام عملیات شناسایی هوایی و پروازهای گشتی. دو وسیله نقلیه سبک کلمبیایی در طی 10 سال در تصادفات هواپیمایی گم شدند. خوشبختانه برای سرنشینان هواپیما ، هیچ یک از آنها فوت نکردند. تا به امروز ، تنها یک Arava در کلمبیا باقی مانده است ، هواپیما تعمیر شده است و در بخش غیرنظامی مورد استفاده قرار می گیرد.
با این حال ، همانطور که شیوه استفاده در کشورهای دیگر نشان داده است ، "آراوا" به ویژه در شب "تفنگدار" خوبی بود. با یک مسلسل کالیبر بزرگ یا یک توپ سبک خودکار 20 میلیمتری که در درگاه نصب شده بود ، هواپیما که به صورت دایره ای پرواز می کرد ، می توانست به طور مداوم به همان هدف شلیک کند ، در حالی که از تیراندازی موثر سلاح های کوچک دور بود. در این مورد ، هدف برای دید بهتر بصری اغلب با مهمات فسفر "مشخص" می شد. به این ترتیب از IAI-202 سالوادور استفاده شد.
علاوه بر السالوادور و کلمبیا ، آراوام فرصتی برای "بو کشیدن باروت" در بولیوی ، نیکاراگوئه ، هندوراس و لیبریا داشت. گزارش شده است که یک دستگاه لیبریایی IAI-202 با شلیک ضدهوایی 14.5 میلیمتری ZPU-4 سرنگون شده است. تا همین اواخر ، یک هواپیمای بولیوی ، مجهز به مسلسل های سنگین و NAR ، مرتباً ماموریت های رزمی را علیه اربابان مواد مخدر که در مناطق دور افتاده کشور فعالیت می کردند ، انجام می داد. به عنوان یک قاعده ، "آراوا" به عنوان یک پست فرماندهی هوایی عمل می کرد و عملیات هواپیماهای تهاجمی جت سبک AT-33 را هدایت و هماهنگ می کرد.
بدون شک هواپیماهای Arava دارای سابقه جنگی غنی هستند. اما ویژگی اقدامات ضد شورش به گونه ای است که جزئیات عملیات ویژه ، به طور معمول ، در رسانه ها فاش نمی شود. با وجود این واقعیت که اکثر ماشین آلات در کشورهایی که سطح تعمیر و نگهداری آنها مطلوب نبود ، در فرودگاه های میدانی کار می کردند ، میزان تصادف نسبتاً کم بود. در حوادث و بلایا ، حدود 10 of از کل ناوگان از بین رفت و بیشتر حوادث پروازی به دلیل "عامل انسانی" رخ داد. آخرین حادثه مهم با هواپیمای Arava در 15 مارس 2016 رخ داد. یک خودرو متعلق به نیروی هوایی اکوادور در شرایط بد آب و هوا با کوه برخورد کرد. در این حادثه 19 چترباز اکوادوری و 3 خدمه کشته شدند.
در حال حاضر ، پرواز پروازی هواپیمای Arava در اکثر کشورهای عامل به پایان رسیده است. بنابراین ، نیروی هوایی اسرائیل در سال 2004 این دستگاه را رها کرد و اکنون بیش از دوجین ماشین در جهان در وضعیت پرواز باقی نمانده است. علیرغم اطلاعات بسیار خوب عملیاتی و پروازی ، هواپیماهای برجسته از بسیاری جهات شایسته تشخیص مناسب نبودند. دلیل این امر تسلط بر بازارهای برجسته تر از IAI اسرائیل ، تولیدکنندگان اروپایی و آمریکایی هواپیما و موقعیت بسیار خاص اسرائیل در جهان بود ، که صادرات هواپیما از این کشور را در دهه 70 و 80 محدود کرد. دولت تعدادی از کشورها به دلایل سیاسی از تجارت با شرکت های اسرائیلی خودداری کرد. علاوه بر این ، بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی یا ایالات متحده ، دولت یهود نمی توانست به صورت اعتباری تسلیحات ارائه دهد یا به متحدان خود اهدا کند ، که بدون شک بر رواج محصولات مجتمع نظامی و صنعتی اسرائیل در جهان تأثیر گذاشت.
