به عنوان بخشی از اجرای برنامه کشتی سازی "برای نیازهای شرق دور" ، که در اوایل سال 1898 تصویب شد ، دولت روسیه ، به نمایندگی از ITC ، یک مسابقه بین المللی برای ساخت کشتی های رزمی ، رزمناو و ناوشکن ها برای تقویت اقیانوس آرام اعلام کرد. اسکادران با این حال ، در بهار 1898 ، طرف روسی فوراً قراردادی با کارآفرین آمریکایی چارلز کرامپ برای ساخت یک رزمناو زرهی و اسکادران رزمی منعقد کرد. در طول بسیاری از دهه های بعد ، در منابع داخلی ، به عنوان توضیحی برای امتناع وزارت دریایی از رقابتی که برنامه ریزی کرده بود ، اتهام فرمانده ارشد ناوگان فساد به نظر می رسد
و اگر سعی کنید با دید باز به وضعیت نگاه کنید؟ هر دو شرکت خارجی که به این دعوت پاسخ داده اند ، "Gio" ایتالیایی است. Ansaldo & C "و آلمان" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" "، هیچ تجربه ای در ساخت کشتی های جنگی بزرگ با توجه به طراحی خودشان وجود نداشت. در زمان وقایع شرح داده شده ، آنسالدو دو رزمناو زرهی به نام های گاریبالدی و کریستوبال کولون را که بر اساس طراحی سیاستمدار ایتالیایی ، مهندس ژنرال و مهندس نیروی دریایی E. Masdea (ادواردو ماسدیا) ساخته شده بود به مشتری تحویل داده بود. "Germania" - رزمناو زرهی "Kaiserin Augusta" و کشتی جنگی "Wörth" ، طراحی شده توسط مشاور محرمانه A. Dietrich ، رئیس بخش های ساختمانی (Konstruktionsdepartements) دریاسالاری امپراتوری آلمان.
Schiff-und Maschinenbau AG "Germania" ، کارخانه کشتی سازی با چند صد نفر پرسنل ، توسط فردریش کروپ AG در 1896 خریداری شد و در سالهای بعد گسترش و مدرن شد. مساحت کارخانه کشتی سازی ، که در سال 1902 به "Friedrich Krupp Germaniawerft" تغییر یافت ، در مدت شش سال از شش به بیست و دو و نیم هکتار افزایش یافت ، تعداد پرسنل از هزار نفر فراتر رفت. "گیو. Ansaldo & C "در سال 1898 از نظر حجم سفارشات تکمیل شده چندین برابر رهبران صنعت کشتی سازی ایتالیا بود. بنابراین ، در دو دهه اخیر قرن نوزدهم ، کشتی سازی "Castellammare di Stabia" برای نیروی دریایی ایتالیا کشتی هایی با جابجایی کلی 77 313 تن ، "ونیز" 49 696 تن ، "اسپزیا" 47 775 تن ساخت. "آنسالدو "معادل 10 477 تن. تعداد کارگران در بازه زمانی 1890 تا 1893 به دلیل عدم سفارش از 600 نفر به 380 نفر کاهش یافت. با آغاز ساخت رزروهای زرهی کلاس "گاریبالدی" ، تعداد کارکنان کشتی سازی افزایش یافت و در سال 1897 به 1250 نفر رسید. با مقایسه این شرکت کشتی سازی با دیگران ، می توان اشاره کرد که حدود 16000 کارگر در کارخانه کشتی سازی آرمسترانگ در 1897 کار می کردند ، از سال 1882 تا 1897 این شرکت کشتی های جنگی با جابجایی کلی 179،685 تن ساخت. در سال 1895 ، ویلیام کرامپ و پسران "منطقه ای را اشغال کردند. از 13 هکتار با مجموع 6000 کارگر. از سال 1877 تا 1897 ، این شرکت کشتی های جنگی و غیرنظامی با مجموع جابجایی 181،856 تن را به مشتریان تحویل داد. همانطور که این آمار و ارقام نشان می دهد ، هر دو شرکت آلمانی و ایتالیایی درخواست برای شرکت در مسابقات بین المللی در آغاز سال 1898 شرکت های کوچک کشتی سازی با قابلیت های محدود بود.
چ. کرامپ در مارس 1898 وارد روسیه شد. در آن زمان ، شرکت کشتی سازی به سرپرستی وی ، طبق پروژه های خود ، دو رزمناو زرهی از نوع مشابه کلمبیا و مینیاپولیس ، رزمناو زره پوش نیویورک و بروکلین ، سه کشتی نبرد ایندیانا ساخته بود. "،" ماساچوست "و" آیووا ".
پس از ملاقات با کرامپ ، ژنرال دریاسالار آلکسی الکساندرویچ و رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی F. K. Avelan ساخت اسکادران رزمی و یک رزمناو زرهی در آمریکا را تأیید کردند.
مقرر شد کشتی جنگی دیگری ، آن هم به صورت غیر رقابتی ، در فرانسه ، در کارخانه کشتی سازی Forges et chantiers de la Méditerranée ساخته شود. با توجه به پروژه های طراح ارشد و مدیر مهندس A. Lagane (Amable Lagane) ، تا سال 1898 ، به دستور نیروهای دریایی فرانسه و مشتریان خارجی ، کارخانه کشتی ، رزمناوهای زرهی Amiral Cécille ، Itsukushima و Matsushima ، و همچنین به عنوان کشتی های جنگی Amiral Duperré ، Marceau ، Pelayo ، Capitan Prat و Jauréguiberry.
مسابقه بین المللی برای ایجاد پروژه کشتی جنگی برگزار نشد ، احتمالاً به دلیل تجربه ناموفق برگزاری یک مسابقه بین المللی دیگر ، برای ایجاد یک رزمناو زرهی ، که توسط بخشنامه MTK شماره 2 مورخ 2 مارس 1894 اعلام شد. در اکتبر 1894 ، نتایج اولین دور مسابقه در نه پروژه ارائه شده خلاصه شد و در ژوئن 1895 - نتایج نهایی مسابقه. این مسابقه پانزده ماه به طول انجامید ، اما هیچ یک از پروژه های ارائه شده "نمی تواند در معرض ساخت فوری قرار گیرد." بدیهی است ، در مواجهه با تهدید فزاینده ناوگان ژاپنی که به سرعت در حال توسعه است ، رهبری وزارت نیروی دریایی تأخیر در شروع ساخت دو کشتی جنگی در خارج از کشور با برگزاری مسابقات بی مورد را غیرقابل قبول می داند ، که نتایج آن هنوز باید نهایی شود و در واقع ، پروژه باید دوباره ایجاد می شد.
اثبات یا رد نسخه رشوه گیری توسط مقامات غیرممکن است ، اما اگر از زاویه دیگری به وضعیت بنگریم و این س askingال را بپرسیم که آیا برای رشوه دادن Ch. Crump به منظور دریافت حکمی منطقی است؟ سود جدی قول نداد؟
طبق قرارداد ، هزینه کشتی رزمی Retvizan ، با و بدون زره ، 4،358،000.00 دلار بود. برای مقایسه ، "تسارویچ" با زره و بدون سلاح تحت قرارداد 5،842،605.00 دلار (30،280،000 فرانک) هزینه کرد. ما نمی دانیم هزینه رزرو رزویزان چقدر باید هزینه داشته باشد ، با این حال ، اطلاعات موجود در اختیار ما می گذارد که هزینه زره کشتی روسیه را تخمین بزنیم. بین سالهای 1898 تا 1899 ، دولت آمریکا به شرکت های بزرگ فولاد آمریکا (شرکت آهن بیت لحم و شرکت فولاد کارنگی) 405 دلار به ازای هر تن زره هاروی پرداخت کرد. با توجه به اینکه جایگزینی ، به درخواست MTK ، که قرار بود توسط Ch. Crump روی زره Garvey در Kruppovskaya (زره Krupp) نصب شود ، 310،000.00 دلار دیگر برای خزانه ، زره برای Retvizan ، مجموع وزن آن حدود 3300 تن بود ، هزینه 1،646،500.00 دلار. در نتیجه ، "Retvizan" بدون زره و سلاح 2.711.500.00 دلار هزینه داشت.
حال بیایید رقم بدست آمده را با کشتی جنگی "مین" مقایسه کنیم که دارای جابجایی و طراحی مشابه "رتویزان" بوده و همزمان با کشتی جنگی روسیه در کارخانه کشتی سازی Ch. Kramp ساخته شده است.
طبق قرارداد ، هزینه "مین" بدون زره و سلاح 2،885،000 دلار ، 00 بود ، که 173،500 دلار است ، 00 بیشتر از هزینه "Retvizan" بدون زره و سلاح. این واقعیت بسیار چشمگیرتر است زیرا قیمت ساخت یک سری از سه ناو جنگی کلاس مین ، که به طور داوطلبانه توسط قانون ریاست جمهوری در 4 مارس 1898 تعیین شد ، دارای انگیزه سیاسی بود و طبق استانداردهای آمریکایی بسیار پایین به نظر می رسید. بنابراین ، رزمناو زرهی قبلاً ساخته شده "نیویورک" بدون زره و سلاح تحت قرارداد 2.985.000.00 هزینه داشت ، که صد هزار دلار بیشتر از هزینه کشتی جنگی "مین" است. کشتی های نبرد ایندیانا و ماساچوست که توسط همان Ch Crump ساخته شده بود ، هزینه هر یک شش میلیون دلار بود. سومین کشتی جنگی کلاس اورگان که توسط Union Iron Works ساخته شد ، حتی بیشتر از آن ، 6،500،000.00 دلار هزینه داشت.
ارقام فوق به ما دلیل می دهد که باور کنیم Ch Crump ، در تلاش برای دستیابی به جایگاه خود در بازار روسیه و عقب راندن رقبا ، به سمت دامپینگ قیمت رفت. او قیمت نسبتاً پایینی را برای کشتی جنگی ارائه داد ، بدیهی است که همراه با شهرت شرکت ، که در پس زمینه "Gio" سودمندتر به نظر می رسید. ظاهراً Ansaldo & C "و" Germania "" و رهبری ناوگان روسیه را متقاعد کرد تا با Ch Crump قرارداد ببندد.
