در خدمت نیروهای دفاع هوایی ژاپن ، چندین تغییر دو صندلی جنگنده چند منظوره F-2B همچنان وجود دارد. این خودرو به دلیل وجود اپراتور سیستم ، قابلیت دوام و بهره وری را به میزان قابل توجهی افزایش داده است ، اما به دلیل حجم بدنه ای که برای صندلی کمک خلبان هزینه شده است ، لازم است حجم مخزن سوخت را قربانی کنید ، که تقریباً کاهش یافته است. 600 کیلوگرم در مقایسه با F-2A.
با تأیید امضای راداری نمونه اولیه کاهش یافته هواپیمای هواپیمای آینده دار ژاپنی نسل پنجم ATD-X ، که در سال 2005 توسط موسسه طراحی فنی (TRDI) وزارت دفاع ژاپن انجام شد ، این کشور برای اولین بار سطح بالایی از خودکفایی را در برخی از مهمترین زمینه های دفاع خود نشان داد ، که قبلاً منحصراً بر اساس تحولات شرکت های پیشرو آمریکایی لاکهید مارتین و بوئینگ بود. سرعت توسعه ATD-X جدید "Shinshin" بلافاصله پس از سال 2007 ، هنگامی که واشنگتن از توکیو برای انعقاد قرارداد برای خرید جنگنده های چند منظوره F-22A آمریکایی "Raptor" امتناع کرد ، افزایش یافت. در نتیجه ، پس از کار پربار 9 ساله کارکنان TRDI و متخصصان صنایع سنگین میتسوبیسی ، در 22 آوریل 2016 ، یک جنگنده پیشرفته ، کاملاً بر خلاف سایر هواپیماهای کلاس ، با طراحی دقیق و پارامترهای فنی به هوا برخاست. که فاش نشده است ، اما یک "hodgepodge" است که ترکیبی از تمام مزایای موجود و قابل مشاهده T-50 PAK-FA ، Raptor و Lightning است. این دستگاه هنوز زمان برای اثبات خود دارد و در بررسی امروز ما برنامه برنامه ریزی شده برای به روز رسانی "دست راست سینسین"-یک جنگنده چند منظوره از نسل "4++" F-2A / B را در نظر خواهیم گرفت. به
بر اساس گزارش منتشر شده در 20 ژوئیه در مورد برابری نظامی با استناد به منابع غربی ، وزارت دفاع ژاپن سندی را تهیه کرده است که درخواست ارائه اطلاعات توسط لاکهید مارتین و بوئینگ در مورد گزینه های احتمالی برای نوسازی شصت و یکمین F-2A و صندلی تک نفره را دارد. 14 F جنگنده -2B که امروزه مدرن ترین خودروهای نسل انتقالی در مقایسه با F-15J و F-15DJ هستند. بر اساس اطلاعات منابع مختلف ، سرنوشت بیشتر F-2A / B به تنظیمات مدرن سازی هواپیما ارائه شده توسط شرکت های آمریکایی بستگی دارد و ، ظاهراً اگر این گزینه ها مناسب ژاپنی ها نباشد ، طراحی هواپیمای نسل جدید انتقالی جایگزین اول خواهد شد اما این گزینه کاملاً درست نیست.
در مرحله اول ، طراحی یک جنگنده جدید برای خزانه داری ژاپن یک پنی بسیار اضافی هزینه خواهد داشت و کار حداقل 5-7 سال به طول می انجامد. بعید است ماشین جدید نسل 4++ هزینه خود را بپردازد ، زیرا در حال حاضر 2021 - 2023 خارج از پنجره خواهد بود ، زمانی که تمام توجه و بودجه باید منحصراً برای تنظیم دقیق هواپیما ، آماده سازی عملیاتی و سریال هزینه شود. تولید نسل پنجم ATD-X "Sinshin". بسیار عاقلانه تر خواهد بود که تمام F-2 های موجود را از طریق تلاش های لاکهید و TRDI تا سطح F-16C Block 60 یا حتی بالاتر نگه دارید و ارتقا دهید و شاهین های ژاپنی پتانسیل بسیار بیشتری نسبت به F-16C Block 40 دارند. کارهای مشابهی را می توان انجام داد و با 156 جنگنده با برتری هوایی F-15J / DJ ، آنها را به سطح F-15K کره جنوبی ، F-15SE آمریکایی "عقاب خاموش" یا انواع ژاپنی در خارج از کشور رساند. مدرن سازی ملی- F-15MJ و نسخه رادیکال مخفی F-15J ،طرح های دیجیتالی آن چند سال پیش منتشر شد.
ثانیاً ، نیروهای دفاع هوایی ژاپن مدتهاست که با کار شرکت هواپیمایی تایوانی Aerospace Industrial Corporation (AIDC) تحت برنامه به روز رسانی 144 نسخه اول Fighting Falcon آشنا هستند ، که در سال 2017 در اصلی آغاز می شود. مرحله نوسازی ناوگان هواپیما در حال پیری F-16A / B بلوک 20 تا سطح F-16V. بهبود عمیق اویونیک این هواپیماها بر اساس جایگزینی رادار قدیمی AN / APG-66 هوابرد با آرایه آنتن شکاف دار با جدیدترین رادار آرایه مرحله ای AN / APG-83 SABR است که دارای حالت دیافراگم مصنوعی ، نقشه برداری از زمین و انتخاب اهداف متحرک کوچک دریایی و زمینی. هزینه برآورد شده برای نوسازی 75 فروند F-2 بیش از 2.5 تا 3 میلیارد دلار برای ژاپنی ها هزینه نخواهد داشت ، زیرا میدان اطلاعات کابین خلبان ، سیستم ناوبری اینرسی و STS وسایل نقلیه با نسل "4+" مطابقت دارد ، و این عدد 2 برابر کمتر از تایوان است. به یاد بیاورید که این برنامه برای تایوان حدود 3 ، 7 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت ، زیرا تقریباً تمام پر کردن "باستانی" F-16A / B در معرض جایگزینی است.
با وجود شباهت طراحی F-2A / B ژاپنی با همه مبارزان خانواده F-16 ، محصول "MITSUBISHI" دارای بهترین کیفیت هوایی و مدرنیزاسیون است
کار بر روی اولین پروژه جنگنده ملی ژاپنی FS-X ، که در TRDI در 1985 آغاز شد ، به دلیل عدم تجربه در انجام تحقیقات در مورد ویژگی های آیرودینامیکی هواپیماهای مافوق صوت امیدوار کننده و همچنین لابی ، در سال 1987 به سرعت متوقف شد. محافل طرفدار آمریکا در بخش های دفاعی و رهبری ژاپن ، که تحت هیچ شرایطی نمی خواستند سهم زیادی از بازار تسلیحات ایالات متحده را از دست بدهند. ایالات متحده از ارائه متخصصان و پیشرفتهای خود به TRDI برای طراحی یک جنگنده منحصر به فرد ژاپنی خودداری کرد و در نتیجه برنامه ای را در توکیو برای توسعه یک ماشین بر اساس پایگاه مدرن هواپیما F-16C بلوک 40 آمریکایی تحمیل کرد. جنگنده شاهین شب.
هنگام مقایسه شبح های گلایدرهای اصلی F-16C Block 40 و F-2A که بر اساس آن ساخته شده اند ، سوگیری سازنده نسبت به قابلیت مانور دومی به وضوح قابل مشاهده است. مساحت بال و بالابرها بیش از 25 درصد بیشتر از شاخص های "شاهین شب" است
این برنامه در اکتبر 1987 تحت همان نام FS-X مطابق توافقنامه بین دولتی ژاپنی و آمریکایی راه اندازی شد و سپس ، در بهار 1990 ، سرانجام با امضای قرارداد بین لاکهید مارتین و کنسرسیوم ژاپنی تأیید شد. به رهبری صنایع سنگین میتسوبیسی . همچنین شامل صنایع سنگین فوجی و صنایع سنگین کاوازاکی بود. با توجه به تمایل ژاپنی ها برای ایجاد دستگاهی که بتواند حتی یک قدم به مانور خانواده ما MiG-29A / S و Su-27S نزدیک باشد ، بسیاری از متخصصان آمریکایی متوجه شدند که در برنامه Agile Falcon در طراحی گنجانده شده است (نسخه مانورپذیر F -16A برای نبرد هوایی نزدیک برابر با Falkrums و Flankers با طول بال و سطح بال).
گلایدر F-2A در مقایسه با بلوک 40/50 ، سطح بال 1 ، 25 برابر افزایش با افزایش 18 درصدی در عرض دریافت کرد و همچنین رفت و برگشت آن از 40 به 33 درجه کاهش یافت. این امر به طور مثبت و مثبت بر میزان چرخش جنگنده و همچنین ویژگی های بلبرینگ بدنه هواپیما تأثیر می گذارد ، بار مخصوص بال در وزن بلند برخاست برای "شاهین" در 430 کیلوگرم بر متر مربع در همان سطح باقی می ماند. سقف سرویس F-2 بیش از 18 کیلومتر است (شاهین فقط 16.5 کیلومتر دارد). افزایش جزئی جرم با ورود درصد زیادی از مواد کامپوزیت به ساختار تسهیل شد. ظرفیت 1000 لیتری بزرگتر مخازن سوخت داخلی نسخه تک نفره F-2A با افزایش سطح بال منجر به افزایش 43 درصدی برد رزمی (از 579 به 830 کیلومتر) در مقایسه با شاهین شب شد. ، که معیار بسیار مهمی در انجام گشت در نزدیک مجمع الجزایر دیائویو (سنکاکو) است. F-2A می تواند از پایگاه هوایی کاگوشیما (در جنوب ژاپن) بدون کمک هواپیماهای تانکر به این خطوط برسد.
بسیاری می توانند استدلال کنند که برای این کارها یک و نیم جنگنده F-15J / DJ وجود دارد ، اما از آنجا که همان رادار AN دارای توانایی های این ماشین ها در تقابل با J-10B و J-11B مدرن چینی است ، بسیار محدود است. سوار بر "سوزن" ژاپنی / APG-63 با SHAR است که چندین برابر کمتر از ایستگاه های جدید PFAR / AFAR چینی است. با توجه به بالاترین عملکرد پرواز در تمام تغییرات F-16 ، امروزه F-2A / B قبل از به دست آوردن آمادگی اولیه رزمی ATD-X ، قوی ترین جنگنده های ژاپنی محسوب می شوند.
اکنون ، به طور خاص در مورد مدرنیزاسیون. علاوه بر ویژگی های پرواز فوق العاده F-2A ، بهبود هواپیمای آن حتی به ماشین هایی مانند اسرائیلی F-16I "Sufa" و F-16C Block 60 آمریکایی نیز شانس می دهد. در ابتدا ، تمام هواپیماهای تولیدی ، برای برای اولین بار در تمرینات جهانی ، رادارهای سوار بر AFAR J / APG-1 دریافت کرد که PPM آنها بر اساس یکی از پیشرفته ترین نیمه رساناها-گالیم آرسنید (GaAs) ساخته شده است. بالاتر از سیلیکون ، تحرک الکترون اجازه می دهد تا کیفیت و سرعت بهتری از چرخه های ساطع و دریافت PPM در هر محدوده فرکانسی به دست آید. علاوه بر این ، عناصر ساطع کننده GaA دارای نویز کمتری هستند ، قادرند برای مدت طولانی در قدرتهای بالا کار کنند و همچنین سطح قابل قبولی از عملکرد را حتی در زمان مشاهده عوامل آسیب رسان رادیواکتیو انفجار هسته ای حفظ کنند. مجموعه آنتن ایستگاه J / APG-1 شرکت میتسوبیشی الکتریک متشکل از 800 PPM و OMS است که در اوایل دهه 90 توسعه یافت و بنابراین حداکثر تعداد اهداف ردیابی شده در گذرگاه تنها 10 واحد است که برای خودکار دقیق ثبت شده است. ردیابی 4 است ، با محدوده تشخیص هدف با RCS 1 m2 120 - 130 کیلومتر. برای تهدیدهای قرن 21 ، این پارامترها "در درجه C" هستند. یک رادار پیشرفته تر با تعداد زیادی حالت و توان برای اتصال مسیرهای هدف به چندین ده مورد از اشیاء هوایی مورد نیاز است.
لیست رادارهای نامزد برای یک جنگنده ژاپنی کوچک است ، می تواند باشد: یک رادار بهبود یافته J / APG-2 از یک تولید کننده ژاپنی ، که اکنون در نشریات اینترنتی به عنوان پایه پر کردن الکترونیکی "Shinshin" نامرئی ذکر شده است ، یا شاید AN / APG-80 آمریکایی و AN / APG-83 SABR. اولین مورد بر روی F-16C Block 60 نصب شده است و قادر است هدف هوایی از نوع F / A-18E / F (با سیستم تعلیق) را در فاصله 120 کیلومتری تشخیص دهد. با رادار AN / APG-68 (V) 9 نه تنها از نظر AFAR ، بلکه از نظر بخش مشاهده در هواپیماهای آزیموت و ارتفاعی ، که 140 درجه است ، متفاوت است. با استفاده از AN / APG-80 ، این نرم افزار توانایی افزایش تعداد اهداف ردیابی شده در طول عبور را از 20 به 50 واحد دارد ، که باعث می شود خلبان F-16C Block 60 در شرایط هوایی تاکتیکی پیچیده ، حتی زمانی که هیچ رادار هوایی E-3C ، E-767 و غیره وجود ندارد.
کیفیت بسیار مهم دیگر رادارهای AN / APG-80 و AN / APG-83 SABR وجود حالت رهگیری سیگنال اسکن LPI (با احتمال کم رهگیری) است. این رادار در مدولاسیون فرکانس پهنای باند با یک نوع موج رادیویی مانند نویز عمل می کند ، که در تشخیص حامل چنین راداری روی صفحه ، به ویژه با استفاده بیشتر از سیستم های REB ، مشکلات شایسته ای ایجاد می کند. در حال حاضر ، این ایستگاه ها می توانند خلبانان هواپیمای چینی J-10A با مروارید سوار ، و همچنین Su-30MK2 با رادار قدیمی N001VE را خسته کنند ، اما رقابت با Su-35S و J وظیفه آنها نیست. -20 مشکل اینجاست که تعداد نفرات اول و دوم امپراتوری آسمانی هنوز بسیار اندک است.
مانند رادار "والدین" آنها با SHAR AN / APG-68 (V) 9 ، APG-80 و SABR قادر به ترسیم نقشه زمین و "هدایت" اهداف در حالت دیافراگم مصنوعی ، اما با وضوح بهتر هستند. ایستگاهها را می توان با سیستم تعیین هدف JHMCS که بر روی کلاه ایمنی نصب شده است ، هماهنگ کرد ، که به ژاپن F-2A / B دید بهتری می دهد و زوایای جنگنده های دشمن را در BVB ضبط می کند.
به عنوان یک سلاح هوا به هوا برای جنگنده های ژاپنی به روز شده ، موشک دوربرد AA-4B نشان داده شده است ، که همان میتسوبیشی حدود 5 سال است که بر روی آن کار می کند.این موشک با همه محصولات جدیدی که در Raytheon ، MBDA و سایر شرکتهای غربی می بینیم تفاوت اساسی دارد: یک رادار فعال با آرایه مرحله ای برای آن طراحی شده است که از نظر دقت و ایمنی صدا به میزان قابل توجهی از AIM-120D فراتر می رود. یا موشک های شهاب سنگ ، و همچنین ، در صورت مفقود شدن ، جستجوی مستقل و انتخاب اولویت ترین اهداف باقی مانده را انجام می دهد. برد این موشک باید حدود 120 کیلومتر باشد.
موشک رزمی هوایی برد بلند پیشرفته AA-4B ژاپنی
آخرین بخش نه چندان مهم نوسازی ممکن است شامل تجهیز جنگنده های ژاپنی F-2 به سیستم مشاهده نوری J / AAQ-2 IRST در یک ماژول در جلوی کابین خلبان باشد ، همانطور که در جنگنده های روسی ، Rafala ، انجام می شود. برخی از F-15J و آمریکایی "Block 60". برخلاف نسخه کانتینری زیر بدنه ، در سیستم تعلیق یا در قسمت ورودی هوا ، این پیکربندی قابلیت های ضد هوایی بیشتری را در نیمکره فوقانی ارائه می دهد. مجتمع J / AAQ-2 همچنین در سیستم کنترل عمومی جنگنده با سیستم تعیین هدف کلاه ایمنی JHMCS ادغام شده است: F-2A / قادر خواهد بود خود را به عنوان "جنگنده های نزدیک" شایسته ، نه کمتر از چینی ها ، معرفی کند. J-10A برای بهبود نهایی کیفیت BVB ، وزارت دفاع ژاپن ممکن است قرارداد خرید دسته ای چند صد قطعه AIM-9X Block II / III را منعقد کند ، که امروزه تقاضای زیادی در نیروهای هوایی کشورها وجود دارد. اروپا ، آسیای جنوب شرقی
در سال 2027 ، برنامه ریزی شده بود که تمام F-2A / B در سرویس شروع به نوشتن شود ، اما با توجه به موجودی بزرگ مدرن خودرو ژاپنی و همچنین گزینه های ارتقاء در چمدان لاکهید مارتین و TRDI ، آنها هنوز هم خواهند داشت فرصتی برای نشان دادن خود در تئاتر هوایی عملیات نظامی در اواسط قرن XXI.
