در آغاز سال 2021 ، 18 جنگنده Su-33 ، 19 جنگنده MiG-29K و 3 هواپیمای MiG-29KUB در 279 هنگ هوانوردی هوایی جنگنده ناوگان دریایی ناوگان شمالی و 100 هنگ هوایی جداگانه ناوگان هوایی شمال وجود داشت. هوانوردی دریایی در صورت تمایل یا ضرورت ، همه این 40 وسیله نقلیه را می توان به طور همزمان در تنها رزمناو سنگین حمل هواپیمای ناوگان شمالی مستقر کرد.
بیایید این را بدیهی تلقی کنیم که در دهه سی قرن ما ، ناوگان روسیه یک رزمناو سنگین حامل هواپیما را به یک ناو هواپیمابر کامل می چرخاند ، که شکل امیدوارکننده آن در حال بحث های سازش ناپذیر است. و او البته به هواپیما نیاز خواهد داشت.
آنها در این مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت.
روند انتخاب یک نوع هواپیما برای یک ناو هواپیمابر خاص در حال تبدیل شدن به یک فرم خوب در دنیای مدرن است. و تنها تمایل به دستیابی به حداکثر نتایج در هر طاقچه یا منطقه خاص ، توسعه دهندگان و مشتریان را وادار می کند تا طیف وسیعی از انواع هواپیماها را در گروه هوایی گسترش دهند.
سه یا چهار سال پیش ، هنگامی که نویسنده روی مقاله "ناو هواپیمابر ناوگان روسیه" کار می کرد ، هیچ ایده روشنی وجود نداشت که کدام هواپیمای داخلی را به عنوان نمونه اولیه برای توسعه نسخه عرشه انتخاب کند. جدیدترین (در آن زمان) Su-35 ، که به تولید انبوه رسانده شد و وارد نیروها شد ، از نظر اندازه بزرگ Su-33 پیشی گرفت. و انتخاب آن به عنوان نمونه اولیه برای نوع ناو هواپیمابر ارائه شده در این مقاله به طور واضح موفق نخواهد بود.
فقدان اطلاعات قابل اعتماد در دسترس عموم در مورد آزمایش های موفقیت آمیز Su-57 تنها خوش بینی مطمئن را در مورد دریافت جنگنده نسل پنجم در کشور ایجاد کرد.
در حال حاضر ، از نظر اعداد و ارقام خاص ، ما می توانیم با اطمینان از اعتبار انتخاب Su-57 به عنوان نمونه اولیه برای توسعه جنگنده نسل جدید مبتنی بر حامل ، که معمولاً Su-57K نامیده می شود ، جایگزین Su شویم. -33 و تسلیح ناو هواپیمابر جدید.
جدول تحت نام Su-57K مشخصات هواپیمای تولیدی Su-57 را نشان می دهد.
چنین فرض شل به ما امکان می دهد تا پارامترهای هواپیمای آینده را برون یابی کنیم ، که چند سال بعد در مرحله پیاده سازی روی فلز نباید تفاوت چندانی با نمونه اولیه داشته باشد.
مزایای ویژگی های Su-57K نسبت به همکلاسی خود (جنگنده مبتنی بر حامل سنگین) از نسل قبلی ، همانطور که می گویند ، با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. و حتی به سختی می توان آنها را توسط طرفداران Su-33 مورد مناقشه قرار داد.
معضل قدیمی در مورد انتخاب یک جنگنده سنگین یا سبک برای مسلح کردن ناو هواپیمابر آینده روسیه چندان مبهم به نظر نمی رسد. اگر یک ناو هواپیمابر را به عنوان یک سیستم تسلیحاتی متشکل از یک کشتی و یک هواپیما در نظر بگیریم ، می خواهم معیارهایی را پیدا کنم که براساس آنها بتوان هماهنگی ترکیب چنین محصولات مختلف را ارزیابی کرد.
به عنوان مثال ، چگونه به یک توپخانه امتیاز می دهیم؟
اول از همه ، کالیبر آن بر حسب میلی متر ذکر شده است ، و تنها پس از آن طول نسبی بشکه در همان کالیبرها.
بریم از دور
وظیفه اصلی یک یا دو ناو هواپیمابر روسی در نیروی دریایی چیست ، اولویت ، قابلیت حمله یا پوشش گروههای کشتی از تهدیدات هوایی در دریای آزاد چیست؟
ناوگان ناو هواپیمابر آمریکایی که از زمان جنگ جهانی دوم تسلط خود را در اقیانوس های جهان به دست آورده است ، هنوز با استفاده گسترده از بمب افکن های جنگنده سوپر هورنت ، بر مناطق مختلف ساحلی حمله می کند.
مثال چرخش ناوهای هواپیمابر در جنگ ویتنام به یک سبک کلاسیک تبدیل شده است. در نتیجه جنگ سرد ، آخرین جنگنده های رهگیر F-14 از سال 2006 از ناوهای هواپیمابر آمریکایی خارج شده است. قابلیت های پدافند هوایی کشتی های اسکورت با سیستم Aegis سوار به طور قابل توجهی افزایش یافته است. و F / A-18 جهانی می تواند با چند بمب افکن نسل سوم و چهارم بر فراز اقیانوس کنار بیاید.
آیا این مفهوم استفاده از کشتی های حامل هواپیما برای کشور ما مناسب است؟
البته که نه!
اولاً ، به دلایل اقتصادی ، روسیه ساخت و نگهداری سه گروه حملات ناو هواپیمابر در ناوگان شمالی و اقیانوس آرام را متوقف نخواهد كرد.
ثانیاً ، مفهوم و استراتژی استفاده از نیروهای مسلح به طور کلی و نیروی دریایی به طور خاص استفاده از آنها را در سینماهای خارج از کشور در عملیات نظامی در درگیری های گسترده مانند جنگ ویتنام یا عراق ارائه نمی دهد.
سوم ، به دلایل عینی ، از نظر تاریخی توسعه یافته است به طوری که اساس قدرت قابل توجه ناوگان ما را زیردریایی ها و کشتی های سطحی تشکیل می دهند.
اگر ما با صحت این مفروضات موافق هستیم ، نتیجه گیری صحیح لازم است.
در چشم انداز تاریخی سی سال آینده ، برنامه اولویت برای حداکثر توسعه ناوگان باید نیاز به ایجاد دو ناو هواپیمابر به عنوان پایه ای برای ثبات گروه های کشتی در منطقه دریای دور باشد.
هنگام طراحی ، ساخت و بهره برداری از آنها ، شرایط جغرافیایی و آب و هوایی مناطق مسئولیت ناوگان شمالی و اقیانوس آرام فدراسیون روسیه باید در نظر گرفته شود.
پارامترهای خودمختاری ، ثبات رزمی و همه کاره بودن وظایف انجام شده توسط کشتی ها باید بر ملاحظات ایجاد گزینه بودجه در اولویت قرار گیرد.
مفهوم "خودمختاری" به معنای تجهیز کشتی ها به نیروگاه هسته ای و حداکثر سوخت و مهمات ممکن برای انجام وظایف با حداکثر شدت ، محدود به زمان یک عملیات خاص در مقیاس ناوگان است. و نه توانایی دور زدن جهان در مورد منابع آب و غذا برای پرسنل ، همراه با تانکر ، یدک کش و کشتی بیمارستان.
بنابراین ، خودمختاری اعلام شده (و در واقع مشروط) TAVKR "Kuznetsov" در 45 روز با خودمختاری سایر کشتی های درجه اول ناوگان ما در 30 روز موافق نیست. و واقعاً بدون یک کشتی عرضه جهانی نمی توان به آن دست یافت ، به ویژه هنگامی که لازم است از حداکثر سرعت دوره و پروازهای فشرده گروه هوایی استفاده شود.
اصل شناخته شده ساخت کشتی های ناوگان آمریکایی
"همه یا هیچ"
و در حال حاضر در تمام شکوه خود قابل مشاهده است.
امتناع ایالات متحده در یک زمان از ساخت ناوشکن ها و رزمناو های هسته ای تاثیری بر ناوهای هواپیمابر هسته ای نداشت. برای اطمینان از بالاترین شدت پروازهای تهاجمی از عرشه یک کشتی غول پیکر ، این هواپیما به چهار منجنیق بخار مجهز شده است. هر یک از این هیولاها بدون تجهیزات کمکی 2800 تن وزن دارند ، حجم 2265 متر مکعب را اشغال می کنند و تا 80 تن آب شیرین به شکل بخار بیش از حد گرم در هر شیفت پرواز مصرف می کنند.
مصرف انرژی برای عملکرد آنها با راندمان تنها 4-6 درصد تنها توسط راکتورهای هسته ای تأمین می شود. و سپس با از دست دادن سرعت کشتی. اجازه دهید به 18200 متر مربع عرشه پرواز و 6814 متر مربع آشیانه زیر عرشه اشاره کنیم. و این همه ویژگی های مجموعه "بیشتر" نیست.
همینطور است ، برای هواپیماهای موجود در کشتی این کار انجام شده است "همه" و بیشتر "هیچ چیزی"!
وظایف دیگر کشتی های جنگی توسط کشتی های دیگر انجام می شود.
بنابراین ، می توان یک حمله قدرتمند و متمرکز بر زمان ، هم علیه اهداف زمینی و هم گروه های کشتی دشمن انجام داد.
آسیب ناپذیری یک کشتی بی دفاع با قابلیت های مانور AUG ، آگاهی خوب از وضعیت هوایی و سیستم دفاع هوایی چند لایه از جمله هواپیما ، سیستم های پدافند هوایی دوربرد و کوتاه برد و سیستم های REP تضمین می شود. چنین سیستم م effectiveثر ، اشکال زدایی و اثبات شده برای دهه ها تنها با ایجاد چیزی مشابه ، با استفاده از کاستی ها و ضعف های دشمن (که البته وجود دارد) ، با تکیه بر تاکتیک های دیگر و عناصر برتری موجود یا ایجاد شده ، می توان مقاومت کرد.
با در نظر گرفتن هواپیمای عالی نسل پنجم Su-57 به عنوان پایه ای برای توسعه جنگنده مبتنی بر حامل ، می توانیم بلافاصله یک دستگاه در قالب Su-57K تهیه کنیم ، که در تعدادی از پارامترها از آخرین پنجم آمریکایی فراتر می رود جنگنده F-35С مبتنی بر حامل نسل
حداکثر رانش موتورهای مرحله دوم (2 * 18000 کیلوگرم بر کیلوگرم) و حداکثر وزن برخاست Su-57K (35500 کیلوگرم) با مساحت بال 82 متر مربع یک مزیت برای هواپیماهای ما ایجاد می کند.
با حداکثر سرعت (2500/1930 کیلومتر در ساعت) ،
سقف عملی (20،000/18،200 متر) ،
با نسبت رانش به وزن (1 ، 0/0 ، 64) ،
در بارگیری بال در حداکثر وزن برخاست (4344/744 کیلوگرم در متر)2),
حداکثر اضافه بار عملیاتی (+ 9 / + 7.5 گرم)
در مقایسه با یک موتور (1 * 19500) F-35C با حداکثر وزن بلند شدن (30320 کیلوگرم) و مساحت بال 58.3 متر مربع.
اما این همه چیز نیست و مهمترین چیز نیست!
Su-57K می تواند و باید قطعا از همتای خود در برد و مدت پرواز پیشی بگیرد.
نمونه اولیه Su-57K هم در برد پرواز بدون مخازن سوخت خارجی (4300/2520 کیلومتر) و هم در مدت پرواز (5 ساعت 40 دقیقه / 2 ساعت 36 دقیقه) از F-35S پیشی می گیرد.
حتی اگر فرض کنیم 10 درصد در روند ایجاد هواپیمای مبتنی بر حامل (که هنگام مقایسه نسخه های A ، B ، C از F-35 مشاهده می کنیم) وخامت داشته باشیم ، مزایای سالهای زیادی همچنان در کنار آن خواهد بود. مبارز ما
اجازه دهید به سوال انتخاب بین یک جنگنده سنگین و سبک برای ناو هواپیمابر خود بازگردیم.
کسانی که مایلند به راحتی می توانند به طور مستقل چنین تجزیه و تحلیل سریع کوتاهی از F35C آمریکایی را با MiG-29K موجود و احتمالی ما-MiG-35K انجام دهند.
نتیجه گیری صادقانه چندان واضح و قانع کننده نخواهد بود.
Su-57K با داشتن مزیت در سرعت ، برد و مدت پرواز ، اما از نظر عددی نسبت به بمب افکن های ناو هواپیمابر آمریکایی پایین تر است ، می تواند قبل از خط پرتاب موشک های ضد کشتی رهگیری قابل اطمینان و نبرد هوایی را با آنها انجام دهد. در برابر گروه ضربتی نیروی دریایی ما در دریا به دو شرط:
تاکتیک های شایسته کاربرد و
وجود هیچ بدتر از آگاهی آمریکایی ها از وضعیت هوا در تمام مراحل عملیات.
شرط دوم توسط متخصصان هر دو طرف ضروری تلقی می شود. و توسط طرف آمریکایی با AWACS "Hawkeye" مبتنی بر حامل ارائه می شود.
تغییرات KUB ، AWACS و EW
بر اساس یک جنگنده تک نفره مبتنی بر حامل ، یک نسخه دو نفره باید به طور موازی در طول زمان ایجاد شود.
به دلیل وخامت برخی از عملکرد پرواز ، این مدل باید وظایفی را که در گذشته نیاز به ایجاد چند هواپیما اما بسیار تخصصی از انواع و مدلهای دیگر داشت ، بر عهده گیرد.
در دسترس بودن محل کار برای دومین خدمه ، قبل از هر چیز ، برای حل وظایف آموزشی رزمی با پر کردن جوان خلبانان عرشه ضروری است ، جایی که هزینه خطای غیر عمدی می تواند بسیار بیشتر باشد.
F-14D های قدیمی و Su-34 های مدرن با خدمه ای از دو متخصص را نمی توان بد نامید. اصلاح Su-57KUB عملاً در هنگام انجام مأموریت های رزمی به یک وسیله نقلیه جنگی کم می دهد. اما اگر ظروف معلق با رادارهای جانبی و ظروف مجهز به تجهیزات REP ساخته شوند ، که می تواند توسط یکی از خدمه دوم در پرواز کنترل شود ، ضروری است.
رادار جانبی برای نسخه دو نفره جنگنده Su-57DRLOU می تواند بر اساس ساختار (و پایه عنصر) رادار NO36 "بلکا" ، که بومی آن است ، ایجاد شود.
بر اساس نیاز به دستیابی به یک هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل که از حاکی آمریکایی کمرنگ نیست ، ما محدوده یکسانی را برای رادار جانبی بلکا انتخاب می کنیم (محدوده فرکانس X ، با فرکانس های حامل 8-12 گیگاهرتز و طول موج 3 ، 75-2 ، 5 سانتی متر). تنها با بهینه سازی عملکرد رادار در طول موج 3 ، 4 سانتیمتر برای کاهش تأثیر تضعیف در جو.
پارچه AFAR ، متشکل از 4032 ماژول ارسال و دریافت (PPM) ، واقع در 28 ردیف افقی با 144 PPM در هر یک ، در یک مستطیل با ارتفاع 0.6 * 3 متر اندازه قرار می گیرد و عرض تیر افقی 0 را ارائه می دهد. ، 70 و عمودی 3 ، 60.
این امکان وجود دارد که دو طرح AFAR را در ظروف معلق و مقطع مثلثی نصب شده در زیر ورودی های هوا و موتورهای هواپیما قرار دهیم.
شیب پرده آنتن در ظروف در 15 درجه از حالت عمودی ، زاویه دید بهینه رادار را در سطح ارتفاع فراهم می کند. اگر ما به طور مشروط امکان اسکن AFAR را در 90 درجه عمودی و افقی از عمود بر سطح بوم آنتن بپذیریم ، سپس با هواپیما در ارتفاع 12000 متری (که برای رقبا در مواجهه با E-2D Hawkeye غیرممکن است و E-3C Sentry) در انحراف صفر ، پرتوهای رادار به سطح دریا در فاصله 50 کیلومتری راست و چپ مسیر هواپیما هدایت می شوند.
در این ارتفاع ، افق رادیویی رادارهای هواپیما تا 450 کیلومتر گسترش می یابد و در ترکیب با سرعت گشت زیاد (900 کیلومتر در ساعت) و عدم دسترسی به سیستم های پدافند هوایی کوتاه برد ، یک سیستم شناسایی دریایی تقریبا ایده آل برای اهداف دریافت می کنیم. مانند کشتی های سطحی از همه کلاسها ، موشکهای ضد کشتی مافوق صوت و مافوق صوت ، و هواپیماها ، همه بالگردها با تعریف و هواپیماهای ضد زیردریایی که در ارتفاعات پایین جستجو می کنند.
قرار دادن رقبای فوق رادارهای نظارتی در نمایشگاه های روی بدنه و بالهای حامل ، یک قیف نسبتاً گسترده به اصطلاح مرده را در زیر هواپیما ایجاد می کند. این واقعیت که افسر شناسایی ما عملاً چنین نقصی ندارد ، این امکان را برای او فراهم می کند که پرتاب موشک از زیردریایی های دشمن را تشخیص دهد ، که طبق هیدروآکوستیک آنها می تواند آنها را بر خلاف دستور محافظت شده یا اهداف در ساحل انجام دهد.
امکان تشخیص زودهنگام چنین تهدیدی فاصله زمانی برای پاسخ یک جفت رهگیر در حال انجام وظیفه و هشدار به تجهیزات دفاع شخصی کشتی ها ایجاد می کند.
هیچ دلیلی برای تردید در آگاهی اطلاعاتی هواپیماها در نیمکره جلو وجود ندارد ، که توسط پیشرفته ترین رادار داخلی در حال حاضر با AFAR NO36 "Belka" ارائه شده است.
برخی تردیدها در بین شکاکان ممکن است ناشی از محدودیت های طراحی مربوط به قرار دادن ظروف با APAR در پایین ترین نقاط تعلیق هواپیما باشد. ساده ترین هندسه و آگاهی از شعاع سطح زمین امکان پذیرش خوش بینی را با کاستی های ذاتی در طرح انتخابی مکان یاب ها فراهم می آورد.
بنابراین ، موتورهای بسیار وسیع و ورودی هوا ، که در زیر آنها قرار دارند ، و بال نسبتاً جمع و جور اجازه می دهد ، در شدیدترین حالت ، از افزایش پرتو رادار در زاویه 9 درجه از افقی اطمینان حاصل شود. بنابراین ، هنگام گشت زنی در ارتفاع 12 کیلومتری ، تشخیص هدف در ارتفاع 20 کیلومتری از محدوده 50 کیلومتری و در ارتفاع 27 کیلومتری از برد 100 کیلومتری تضمین می شود.
و در پایان با یک یادداشت خوش بینانه ، مایلم توجه داشته باشم که محدوده تشخیص اهداف هوایی معمولی فقط توسط پتانسیل انرژی ، افق رادیویی و EPR محدود می شود!
وحدت و مبارزه با مخالفان سازش
پس از دستیابی به قابلیت های عالی ، اما قابل توجه یک جنگنده مبتنی بر حامل در نسخه AWACS ، برای عینیت باید به کاستی ها و مشکلات ناشی از آن توجه کرد.
ما این را بدیهی می دانیم که هنگام طراحی Su-57K روی عرشه ، سیستم ترمز چتربازی Su-57 با یک قلاب ترمز برای یک هواکش در عرشه یک ناو هواپیمابر جایگزین می شود ، دنده فرود سه چرخه تقویت می شود ، بالهای تاشو و دم افقی عقب ساخته خواهد شد.
علاوه بر این ، در نسخه دو نفره هواپیما ، که به خودی خود باعث افزایش اندازه و وزن می شود ، لازم است هزینه های انرژی را به طور جدی افزایش دهید تا از عملکرد ظروف با رادار یا تجهیزات جنگی الکترونیکی اطمینان حاصل شود. به
و اکنون ، از آنجا که تصمیم گرفته ایم نسخه عرشه هواپیما را به نقاط تعلیق اضافی برای ظروف مطابق با تجهیزات الکترونیکی رادیویی مجهز کنیم ، در توسعه این راه حل سازگار خواهیم بود.
جنگنده مبتنی بر حامل به منظور برتری هوایی و انجام نبرد هوایی بر فراز دریا طراحی شده است. اما ، در حالی که تنها نوع جنگنده در ناو هواپیمابر و در گروه حمله ناو هواپیمابر است ، باید بتواند حمله ای را به هدف سطحی انجام دهد.
البته ، می توان رویای این را داشت که Su-57K را با موشک های Dagger یا Zircon مرتبط کند ، که ممکن است در نسخه ها و تغییرات بعدی اجرا شود. و پس از پذیرش در سرویس و دسته ای برای ناوهای هواپیمابر جدید ، هواپیما باید بتواند یک جفت موشک ضد کشتی Onyx را در نسخه هوانوردی حمل کند.
به خاطر انواع تجهیزات و تسلیحات هواپیما ، قطعاً باید یک توپ هواپیما با مهمات را در نسخه دو نفره Su-57K قربانی کنید.
هواپیماهای مدرن نیروی هوایی آمریکا F-22 "Raptor" و F-35 "Lightning" ، که توسط تجربه غم انگیز نبردهای ویتنام بین MiG-21 و F-4 آموزش داده شد ، هنوز مجهز به توپ های 20 و 25 میلی متری با مهمات قابل توجه هستند. به ترتیب از 480 و 180 پوسته. فقط در حال حاضر نسخه دریایی F-35B و C می تواند یک نسخه سبک از یک تفنگ چهار لوله 25 میلی متری با 220 گلوله در نسخه کانتینری حمل کند.
یا ممکن است نداشته باشند!
هم به دلایل پنهان کاری و هم اولویت دادن به سلاح های دیگر (بسته به کار مورد نظر). سریال Su-57 دارای یک توپ 30 میلیمتری 30 میل 9-A1-4071K (نسخه مدرنی از GSh-30-1) است.
شاید زمان آزمایش و خطا فرا رسیده باشد که سعی کنید به کالیبر 23 میلیمتری یا 27 میلیمتری جدید در یک جنگنده مبتنی بر حامل بازگردید؟
امتیاز بعدی نسخه عرشه هواپیما (یا تعقیب کمال) ممکن است رد کامل نقاط تعلیق سلاح باشد. این اقدام طراحی پیچیده بال تاشو را ساده می کند و بر ویژگی های امضای راداری هواپیما و به ویژه عملکرد رادار جانبی نسخه AWACS تأثیر مثبت می گذارد.
ایجاد بر اساس جنگنده نسل پنجم از کل وسایل نقلیه برای تسلیح ناوهای هواپیمابر آینده روسیه نه تنها تدارکات عملیات آنها را ساده می کند ، بلکه به عنوان یک سیستم هواپیمای حامل-هواپیما هماهنگ ممکن است خریداران خارجی را در مواجهه با چین مورد توجه قرار دهد. و هند
اولین مورد قطعاً در ساخت سه ناو هواپیمابر بر اساس مفهوم "واریاگ" شوروی متوقف نخواهد شد. او ممکن است به فناوری های مدرن برای ساخت راکتورهای هسته ای برای ناوهای هواپیمابر روسی و سیستم ایجاد شده سلاح های عرشه بر اساس پایگاه جنگنده نسل پنجم مدرن علاقه مند باشد. و اگر آنها مجموعه کاملی را برای تسلیحات نسل بعدی ناوهای هواپیمابر خود به دست نیاورند ، طبق عادت ، می توانند نسخه های واحد را برای شبیه سازی آینده یا قطعاتی به شکل موتور ، رادار یا سلاح خریداری کنند.
هند در زمان تولد میگ 29K بودجه خود را برای تسلیح خریدهای ناو هواپیمابر خود تأمین می کرد. اکنون ، با داشتن تجربه ساخت و بهره برداری از کشتی های حامل هواپیما و هواپیماهای حامل آنها در مقابل چینی ها ، می توان تصور کرد که تمایل به خرید یا ساخت چنین کشتی هایی برای نیروی دریایی خود دارد. و برای عدم اختراع مجدد چرخ ، ممکن است درخواست از روسیه برای فن آوری های پیشرفته دنبال شود.
نکته اصلی این است که ما خودمان ، در کشورمان ، اجازه نمی دهیم رویکرد حسابداری و مدیریت م toثر ، مسیر صحیح توسعه ناوگان داخلی را برای چندین دهه متوقف کند.
