اوایل 1945 در آبهای ساحلی نروژ ، یک زیردریایی انگلیسی زیر دریایی آلمان را تعقیب کرد. هر دو کشتی به عمق غرق شدند و وضعیت غیرعادی ایجاد شد. تا کنون ، هیچ حمله زیر آب توسط کشتی دشمن ، همچنین در عمق ، موفقیت آمیز نبوده است.
نیروهای آمریکایی ، انگلیسی و کانادایی در غرب اروپا پیش رفتند ، در شرق آلمانها توسط ارتش سرخ عقب رانده شدند و آماده اشغال پروس شرقی شدند. برای مهار پیشروی ، هیتلر تصمیم گرفت از دریاسالار بزرگ کارل دانیتس و زیردریایی هایش استفاده کند. آلمان نازی می خواست فناوری تجربی Wunderwaffe را با ژاپن به اشتراک بگذارد.
آلمان و ژاپن کشورهای نسبتاً کوچکی هستند ، علاوه بر این ، آنها توسط حوزه های نفوذ متحدان ، سرزمین های بزرگ جدا شده اند. تصمیم گرفته شد از زیردریایی ها استفاده شود. بین جولای 1944 و ژانویه 1945 ، شش زیردریایی مواد اولیه استراتژیک مهم (قلع ، لاستیک یا تنگستن) را از سرزمین های اشغال شده توسط ژاپن به رایش سوم تحویل دادند.
زیردریایی آلمانی U-864 یکی از فناوری های Wunderwaffe را حمل می کرد. قطعات یدکی و نمودارهای مونتاژ Messerschmitt-163 "Kometa" و Messerschmitt-262 "Lastochka" در کشتی بارگیری شد. این عملیات با رمز "سزار" انجام شد. مهندسان مسر اشمیت نیز از آلمان سفر کردند ، از جمله معاون مهندسی رولف فون هلینگنسپرگ و ریکلف شومروس ، کارشناس ارودینامیک ارشد برای بخش هواپیماهای جت پیشرفته این شرکت. و دو متخصص ژاپنی: متخصص سوخت موشک توشیو ناکای و متخصص اژدر اهواز آکوستیک تادائو یاماتو. آنها اطلاعات لازم را برای تولید انبوه "سلاح های معجزه آسا" در دست اول دریافت کردند. یاماتو چهار سال طولانی را در آلمان گذراند و ناکای ، فارغ التحصیل از دانشگاه معتبر امپریال توکیو ، یکی از بهترین محققان غیرنظامی در نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بود. دانش آنها در خارج از کشور برای اهداف نظامی ژاپن و بازتولید شگفتی های تکنولوژیکی توسط زیردریایی توسط کشور جزیره حیاتی بود. کارشناسان امیدوار بودند که فناوری آلمانی در دست کارگران ژاپنی جریان جنگ اقیانوس آرام را به نفع ژاپن تغییر دهد.
U-864 یک زیردریایی از نوع IX D2 با افزایش خودمختاری است که می تواند سفرهای دوربرد انجام دهد. ناخدا Ralph-Reimar Wolfram ، نسبتاً بی تجربه بود و به عنوان فرمانده کنجکاو برای چنین وظیفه ای مهم به نظر می رسید. با این حال ، تا پایان سال 1944 ، تلفات زیردریایی های آلمانی به حدی بود که کاپیتان های با تجربه کافی وجود نداشت. دوره ای که زیردریایی نشین های آلمانی آن را "زمان خوش" می نامیدند ، هنگامی که دسته های گرگشان بدون اذیت و معافیت در اقیانوس ها پرسه می زدند ، به پایان رسیده است. ناوگان آنها متحمل خسارات سنگینی شد. شکارچیان اکنون طعمه هستند.
خدمه هواپیمای U-864 قبل از عزیمت به آسیای دور باید دو توقف می کردند: اقامت طولانی در پایگاه دریایی Karljohansvern در روستای کوچک نروژی هورتن در نزدیکی اسلو ، و سپس یک توقف یک روزه برای جمع آوری لوازم اضافی و سوخت گیری. ساحل در کریستیانساند از آنجا او باید از خط استوا در اقیانوس اطلس جنوبی عبور می کرد ، در اطراف دماغه امید خوب در اقیانوس هند ، و سپس از ماداگاسکار به جنوب به پنانگ در مالزی - مسافت تقریباً دوازده هزار مایل دریایی.
هورتن آزمایشات زیر آب و صدور گواهینامه تجهیزات غواصی را که در اکتبر 1944 نصب شده بود انجام داد.اسنورکل به او اجازه می دهد تا هوای تازه را برای خدمه و موتورهای دیزلی بگیرد و در عمق پریسکوپ فرو رفته و در نتیجه مسافتهای طولانی را بدون توجه دشمن بپیماید. آلمانی ها اولین بار در سال 1940 ، هنگامی که آن را در زیردریایی هلندی اسیر کشف کردند ، با این دستگاه آشنا شدند. اما تنها در پایان جنگ ، هنگامی که پیشرفت های فناوری رادار متفقین مهارت های آنها را در تشخیص برد زیردریایی ها افزایش داد ، دانیتس دستور داد که اسنورکل در تمام قایق های جدید که از خط مونتاژ خارج می شوند ، ساخته شوند. U-864 ، قبل از سفارش Dönitz وارد سرویس شد ، نیاز به اصلاح داشت. در هورتن ، نروژ ، U-864 بیشتر ماه دسامبر را برای آزمایش سیستم های غواصی و غواصی ، و تا حدودی استقامت خدمه خود ، از طریق یک سری آزمایش های تکراری و دشوار صرف کرد.
پس از تکمیل سوخت و منابع ، U-864 در 29 دسامبر از کریستیانس دور شد و مسیر خود را به سمت شرق آغاز کرد و با دو قایق گشتی اسکورت در سطح حرکت کرد. آنها به زودی جدا شدند ، زیردریایی هنگام خروج از اسکاگرک به عمق پریسکوپ لغزید.
با این حال ، U-864 چندان دور از ساحل نرفت. مدتی بعد ، ولفرام با رادیو گفت: مشکلی در اسنورکل وجود ندارد. این مشکل جدی تلقی شد و فرماندهی عملیاتی به او دستور داد تا به فارسوند ، دهکده ماهیگیری کوچکی در پنجاه مایلی غرب کریستیانسند ، درست در خارج از ورودی تنگه ، سفر کند.
برای ولفرام ، مشکلات ناگهان بدتر شد. قبل از اینکه او بتواند دستور دهد که به آرامی به سمت بندر بپیوندد ، زیردریایی در آب کم عمق قرار گرفت و به صخره ها برخورد کرد. صخره های ناهموار فیوردهای نروژی می توانند به راحتی به بدنه کشتی آسیب برسانند. تنگستن عمق یا شکل تنگه را اشتباه ارزیابی کرد. سرنوشت عملیات سزار و خود زیردریایی در تعادل بود. ولفرام بلافاصله به اعضای خدمه دستور داد تا زیردریایی را بازرسی کنند ، او مطلع شد که هیچ آسیب داخلی به بدنه وجود ندارد. کاپیتان زیردریایی آلمانی خوش شانس بود ، در کشتی U -864 آنها یک محموله خطرناک - 67 تن جیوه را حمل کردند. این یک عنصر اساسی برای تولید سلاح است. جیوه اغلب به عنوان چاشنی استفاده می شود. تعداد 1857 شناور در کشتی وجود داشت که هر کدام حاوی دو لیتر جیوه بودند. وزن یک کشتی حدود 30 کیلوگرم بود. بار جیوه جایگزین اکثر بالاست های سربی شد. مهندسان و مکانیک های فارسوند نتوانستند مشکلات مربوط به اسنورکل را حل کنند. در 1 ژانویه 1945 ، U-864 از فارسوند عازم یک شهر بزرگ نروژی در شمال شد. به دلیل شکستن اسنورکل ، او مجبور شد تحت اسکورت روی سطح حرکت کند و به آرامی به جلو حرکت کرد.
این زیردریایی توجه زیادی را به خود جلب کرد ، گرچه در حال انجام یک ماموریت مخفی بود. افسران اطلاعاتی انگلیس قبلاً اطلاعات رهگیری شده از آلمانی ها را رمزگشایی کرده اند. آنها دریافتند که آلمان وندرووافه را به ژاپن فرستاده است. فرماندهی متفقین دستور حذف U-864 را در مواقعی که زیردریایی بیشترین آسیب پذیری را دارد ، صادر کردند.
در 8 فوریه 1945 ، زیردریایی آلمانی U-864 تحت فرماندهی Wolfram پس از تعمیر برگن را ترک کرد. ولفرام به سمت جزایر شتلند: 160 کیلومتری شمال اسکاتلند حرکت کرد. اما به زودی مشکلی بوجود آمد: یکی از موتورهای زیردریایی به صورت متناوب کار می کرد. ارتعاشات متناوب بلند ، کاهش تدریجی عملکرد موتور و در طول زمان ، احتمالاً حتی خرابی کامل. ناامیدی در کشتی فرعی باید محسوس باشد. سر و صدای موتور نه تنها می تواند توجه دشمنان را جلب کند ، بلکه خرابی در آبهای دور ، دور از هرگونه امید به کمک ، فاجعه بار خواهد بود. ولفرام بلافاصله با فرمانده تماس گرفت تا موقعیت خود را گزارش دهد. به او دستور داده شد که شیرجه بزند و منتظر اسکورت باشد.
در 2 فوریه 1945 ، ونتورر تحت فرماندهی ستوان 25 ساله جیمز اچ. لاندرز از پایگاه زیردریایی لرویک خارج شد. Venturer یک زیردریایی کلاس V از طیف وسیعی از زیردریایی های کوچک و قابل مانور است که توسط نیروی دریایی سلطنتی برای استفاده در آبهای ساحلی توسعه یافته است. اندازه آنها کمتر از نصف U-864 بود.لاندرز و خدمه 36 نفره وی دارای تجربه جنگی بودند-در نوامبر 1944 ، آنها U-771 را در طول سفر سطحی او در اندفجورد در شمال نروژ غرق کردند.
برنامه ریزی شده بود که عملیات را در نزدیکی بندر برگن در جنوب انجام دهد. با گشت زنی در این آبها ، می توان کشتی های آلمانی را در هنگام بازگشت به پایگاه رهگیری کرد. هنگامی که Venturer به آنجا رسید ، خدمه یک پیام رمزگذاری شده از دفتر مرکزی دریافت کردند. دستور گشت زنی در آبهای ساحلی در جزیره Fedje داده شد. لوندرز دستور عقب نشینی به فدیا را دریافت کرد و خود را مستقیماً در مسیر U-864 یافت.
صبح روز 9 فوریه 1945 ، صدابردار در Venturer صدایی ضعیف شنید. حدود ساعت 10:00 ، اولین ستوان او زیردریایی را در پریسکوپ کشف کرد ، در زمانی که فرمانده U-864 در پریسکوپ به دنبال کشتی های خود برای اسکورت به پایگاه بود. U-864 توسط یک موتور دیزل تک با استفاده از اسنورکل تغذیه می شد. اما داده ها برای حمله کافی نبود. علاوه بر تحمل هدف ، مسافت و ترجیحاً مسیر و سرعت نیز لازم بود. یک دوره غیرمعمول طولانی برای تعیین زیردریایی عناصر حرکت هدف در پی داشت. ونچر به موازات و راست راه می رفت. هر دو قایق در شرایطی بودند که خدمه آمادگی آن را نداشتند. لوندرز انتظار داشت U-864 به سطح زمین برسد و بنابراین هدف آسانی را در اختیار او قرار دهد. اما مشخص شد که دشمن قرار نیست ظهور کند و با استفاده از یک زیگزاگ راه می رود. طبق داده های غیرمستقیم (تغییر در تحمل بسته به مانور خود) ، لندرز به تدریج فاصله تا هدف را پیدا کرد و توانست سرعت و طول زانوهای زیگزاگ را تخمین بزند. برای محاسبات ، او از ابزاری برای اختراع خود استفاده کرد ، که اساساً مقیاس لگاریتمی دایره ای تخصصی بود. پس از جنگ ، هم ابزار و هم روش حمله به یاتاقان ها استاندارد شد. این روش بعداً اساس الگوریتمی را برای حل مشکل سه بعدی شلیک اژدر شکل داد. هر از گاهی هر دو قایق در معرض خطر افزایش پریسکوپ بودند. لوندرز از این برای روشن کردن بلبرینگ استفاده کرد. پس از سه ساعت تعقیب زیردریایی آلمانی ، کاپیتان ونچر جیمز لوندرز بر اساس حرکات U-864 ریسک کرد. ریسک جواب داد. تیم U-864 با شنیدن پرتاب اژدرها ، مانورهای فرار را انجام داد و از سه اژدر اول اجتناب کرد ، اما چهارم به هدف برخورد کرد. انفجار بدنه قایق را به نصف رساند. همه 73 خدمه کشته شدند. هیچ کس نجات نیافت این اولین بار بود که یک زیردریایی دیگری را غرق می کرد در حالی که هر دو در آب غوطه ور بودند.
در آوریل 1945 ، دریاسالار کارل دانیتس ، یک زیردریایی حمل و نقل دوم را تقریباً در همان مسیر U-864 به شرق دور فرستاد. نوع XB U-234 بسیاری از Wunderwaffe با 240 تن محموله و همچنین دوازده مسافر فوری اضافی ، از جمله دو مهندس نیروی دریایی ژاپن را حمل می کرد.
در 10 مه ، U-234 ظاهر شد و کاپیتان آخرین فرمان تسلیم دانیتز را دریافت کرد. ستوان فرمانده فهلر از دستورات اطاعت می کند و در 17 مه به یک جفت ناوشکن آمریکایی در جنوب بانک های بزرگ تسلیم می شود. اندکی قبل از ورود گروه هواپیمای آمریکایی ، مهندسان ژاپنی در کابین خود بازنشسته شده و خودکشی کردند.
وقتی آمریکایی ها زیر دریایی را جستجو کردند ، نیم تن اکسید اورانیوم به همراه بقیه محموله در کشتی پیدا شد. سرنوشت و ماهیت بیشتر محموله در حال حاضر ناشناخته است.
نیروی دریایی نروژ در مارس 2003 یک کشتی غرق شده از زیردریایی آلمانی U-864 جنگ جهانی دوم را کشف کرد. از آن زمان ، بحث ها ، نظرسنجی ها و بحث های سیاسی در مورد چگونگی مقابله با آلودگی ناشی از محموله جیوه در زیر دریایی غرق شده و بستر دریای اطراف وجود دارد. در سال 2014 ، اداره سواحل نروژ (NCA) یک نظرسنجی از قایق غرق شده انجام داد و یک مطالعه کامل در مورد اقدامات پیشگیری از آلودگی جیوه ارائه داد. این بررسی نشان داد که ظروف حاوی جیوه به تدریج در آب دریا دچار خوردگی می شوند. حذف آوار و توده های آلوده از بستر دریا در مجاورت کشتی غرق شده ، آلودگی را به خارج از منطقه آسیب دیده گسترش می دهد. دفن قایق زیر یک لایه ماسه 12 متری بهترین و سازگار با محیط زیست است.
دولت نروژ بر اساس گزارشها و مطالعات متعددی که توسط NCA با پشتیبانی طیف وسیعی از متخصصان انجام شده است ، تصمیم گرفتند که دفع بهترین و سازگارترین راه حل برای محیط زیست U-864 است. برای سال 2019 ، 30 میلیون کرون برای مهندسی ، مناقصه و کارهای مقدماتی عمومی اختصاص داده شده است. به احتمال زیاد این محدودیت تا تابستان 2020 تکمیل می شود.
