برای پشتیبانی آتش و حمله زمینی ، نیروی هوایی ارتش چهلم دارای Mi-24 های مسلح و محافظت شده بود. درست است که تعداد آنها در ابتدا بسیار کم بود و در نیروی هوایی ارتش تازه تأسیس ارتش 40 در اولین ماه های جنگ فقط شش واحد وجود داشت. در اینجا می توان کوته بینی رهبری را مشاهده کرد ، اما ظاهراً دلایل آن معمولی تر بود: دستورات فرماندهی عالی به شرطی که هنگام استقرار نیروها ، تقریباً فقط توسط نیروهای ارتش محلی انجام می شد. ولسوالیها ، TurkVO و SAVO (چتربازان از مناطق مرکزی تا ارتشهای 40 شامل نمی شوند). در همین حال ، نیروی هوایی در جهت جنوبی ، که "عقب" تلقی می شد ، بسیار محدود بود. تعداد واحدهای هلیکوپتر در اینجا کم بود و تعداد بالگردهای جنگی بسیار کم بود (به عنوان مثال ، در 280 مین OVP در محل کاگان نزدیک بخارا ، دو مورد از آنها وجود داشت ، و سپس اولین مدل Mi-24A).
Mi-24P در حال پرواز بر فراز حومه قندهار است. 205th OVE ، پاییز 1987
پس از مشخص شدن اینکه ارتش در میان مبارزه مسلحانه قرار دارد و از خصومت های آشکار نمی توان اجتناب کرد ، وضعیت با نیرومندترین روشها شروع به اصلاح کرد. در 1 فوریه 1980 ، واحدهای هوانوردی دستور برداشتن محدودیت های مصرف مهمات را دریافت کردند. برای تقویت گروه هوایی ، لازم بود هلیکوپترهای رزمی را از سایر مناطق نظامی جذب کنیم. در 29 فوریه ، با کمک حمل و نقل هوایی Anteyevs ، اسکادران هنگ بالگرد Mi-24D از Rauhovka (ODVO) به TurkVO منتقل شد ، که بلافاصله عازم افغانستان شد و عملیات خود را از میدان هوایی بگرام آغاز کرد. در مرحله بعد ، یک اسکادران بالگرد دیگر به روستای مسکوفسکی تاجیکستان منتقل شد تا در مناطق شمالی افغانستان کار کند. او در قندوز مستقر بود و در 27 ژوئن 1980 رسماً در نیروی هوایی ارتش چهلم قرار گرفت.
اسکادران Mi-24D از OBVP 292 قفقاز در جلال آباد مستقر شد (یک سال بعد ، در تابستان 1981 ، هنگ با 335 م OBVP تازه تشکیل شده جایگزین شد). به عنوان بخشی از پنجاهمین OSAP ، که مطابق دستورالعمل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 4 ژانویه 1980 در پایگاه چیرچیک تشکیل شد ، بلافاصله حضور اسکادران بالگرد رزمی در Mi-24 پیش بینی شد. یک جفت Mi-24D هنگ در 11 مارس 1980 اولین پرواز رزمی خود را از قندوز انجام داد. در پایان ماه ، هنگ به کابل رفت و از آنجا تا پایان جنگ کار کرد و دائماً یک Mi-24 داشت. اسکادران یک اسکادران هلیکوپتر ترکیبی دیگر ، تعداد آنها دوازده Mi-8 و Mi-24 بود ، در پایان سال 1980 به قندوز رسید.
در مجموع ، نیروی هوایی ارتش چهل تا ژانویه 1982 دارای 251 هلیکوپتر ، از جمله 199 هلیکوپتر "رزمی" بود ، همانطور که در سند اداره اصلی نیروی هوایی نیروی هوایی آمده است (ظاهراً در اصطلاحات نادرستی وجود داشت و منظور همه افراد مسلح بود Mi-8 و Mi-24). با این وجود ، عدم وجود Mi-24 قابل درک بود ، که این امر باعث طولانی شدن استفاده از "هشت" برای اهداف اعتصابی می شود. در غیاب هلیکوپترهای رزمی در بیشتر قسمتهای وظایف خود ، لازم بود همان Mi-8 را حل کنیم ، البته نه به بهترین وجه برای این کار. در عملیات فوق الذکر برای از بین بردن پایگاه دوشمن در رباطی جلی در آغاز آوریل 1982 ، یک گروه کامل از دو هنگ هلیکوپتر درگیر شد ، اما هیچ Mi-24 در بین آنها نبود-آنها به سادگی در پایگاه قندهار در آن زمان.
بعداً ، دیگر واحدهای هوانوردی ارتش که در افغانستان حضور داشتند با هلیکوپترهای رزمی تکمیل شد. در اواسط فوریه 1982اسکادران Mi-24D در OVP 280 قندهار گنجانده شد. از آوریل 1982 ، اسکادران Mi-24 بخشی از 181 مین OVP در قندوز شد. در نتیجه ، تقریباً همه واحدهای هوانوردی ارتش در نیروی هوایی ارتش چهل ، از هنگ ها تا اسکادران های جداگانه ، هلیکوپترهای Mi-24 دریافت کردند (به استثنای هلیکوپترهای مشورتی ، که فقط حمل و نقل هوایی داشتند ، که وظایف آنها مستقیماً درگیر جنگ ها نبود. تعریف) …
یکی دیگر از اقدامات سازمانی و کارکنان بسیار مهم ، انتقال واحدها و زیر واحدهای هلیکوپتر به کارکنان تقویت شده در زمان جنگ بود. در پایان تابستان 1980 ، همه اسکادران های هلیکوپتر در افغانستان با پنج پرواز چهار هلیکوپتر هرکدام - به جای چهار پیوند قبلی - سرنشین دار شدند. بر این اساس ، در اسکادران ها ، 20 هلیکوپتر به جای 12-16 وجود داشت ، همانطور که قبلاً بود (تعداد می تواند بسته به شرایط بالا و پایین متفاوت باشد - به عنوان مثال ، پس از تلفات یا برعکس ، بهبود پس از حادثه "ناشناخته" برای "ماشین ها ، علاوه بر این ، شماره جانبی هلیکوپتر سرنگون شده ، با توجه به فال بد ، هرگز به هواپیمای جدید اختصاص داده نشد). به گفته ایالت های جدید ، برای پر کردن واحدهای هلیکوپتر در افغانستان ، لازم بود خدمه و تجهیزات در مناطق مختلف پیدا شود ، که به معنای واقعی کلمه در کل هوانوردی ارتش "شانه" می شود. در آغاز آگوست 1980 ، 72 خدمه بالگرد برای Mi-8 و Mi-24 با تجهیزات در پایگاه کوکیتی مونتاژ شدند ، که در شانزدهم همان ماه به افغانستان پرواز کرد و بین یگانهای چهل نیروی هوایی ارتش توزیع شد.
شروع کار رزمی Mi-24 به دلیل عدم تجربه و ویژگی های خود ماشین ، با ضرب در ویژگی های شرایط افغانستان ، با مشکلات بزرگی همراه بود. کیفیت بالا و قدرت مانور Mi-24 به دلیل بار خاص بیشتر روی روتور اصلی (در منطقه یک و نیم برابر کمتر از "هشت") بود ، که بهترین تأثیر را نداشت. در کیفیت برخاست و فرود و ظرفیت حمل. در حین مانور رزمی با سرعت بالا ، "راه راه" با بار آیرودینامیکی بالا بر روی پره های پروانه در معرض پدیده خطرناک "وانت" با اضافه بار اضافی و حالتهای شکست قرار گرفت. رفتار غیر منتظره هلیکوپتر به عنوان از دست دادن کنترل و نافرمانی دستگاه تلقی می شد.
خلبانان هلیکوپتر پرواز 181 م نیروهای هوابرد منژوسوف و شولوخوف از اسکادران سوم هنگ. Mi-24V دارای بمب OFAB-250-270 و بلوک های B8V20 است. قندوز ، دسامبر 1984
سقوط هلیکوپتر در خروجی شیرجه قابل توجه بود. هنگام انجام مانورهای پرانرژی ، ماشین می تواند خود را دفن کند ، ارتفاع خود را از دست بدهد و در پیچ بچرخد. کنترل انرژی در طول مانورها ، ترمزگیری و اجتناب از موانع منجر به موقعیت های خطرناک می شود - مانورهای ناهماهنگ ، قرار گرفتن در موقعیت دشوار فضایی ، پروانه با انتقال اجتناب ناپذیر به وضعیت اضطراری به دم ضربه می زند. در ترکیب با کمبود نیرو و پاسخ گشتاور موتورها در شرایط کوهستانی ، توقف جریان و کنترل "درگ" ، هدایت Mi-24 بطور قابل توجهی پیچیده بود ، که به ویژه در مقایسه با Mi سبک تر و "پرواز" بیشتر قابل توجه بود. -8
ویژگیهای محلی به سهم آنها کمک کرده است - مکانهای فرود ضعیف با رویکردهای محدود ، پروازها در مناطق کوهستانی باریک با شرایط نامناسب برای مانور ، وضعیت هواشناسی به همراه بسیاری از اختلالات جغرافیایی ، جریان هوای غیرمنتظره و تلاطم پرتاب هلیکوپتر به روی سنگها. بسیاری از دره ها شبیه "کیسه های سنگی" واقعی بودند ، بدون خروجی ، و جریانهای هوا در جهات مختلف در دامنه های مجاور منفجر می شد - از گودالی که توسط خورشید گرم می شد و از آن که در سایه باقی مانده بود نزول می کرد. علاوه بر مشکلات در خلبانی ، شرایط تنگ و بادهای نسبتاً شدید بر استفاده از سلاح تأثیر می گذارد: خلبان زمان بسیار کمی برای ارزیابی وضعیت و هدف داشت و جریانات هوایی به معنای واقعی کلمه ، موشک موشک را "منفجر" می کردند و موشک پرتاب شده را حمل می کردند. بمب ها
قلعه ای در نزدیکی قندهار که به عنوان پناهگاه باندهای محلی و محل کار مداوم خلبانان هلیکوپتر عمل می کرد
تکنسین ها و خلبانان 181 OVP در تهیه مصالح ساختمانی مشغول هستند. با فقدان تقریباً کامل چوب و سایر مصالح ، جعبه های زیر موشک برای چیدمان به تخته ها تقسیم می شوند و بمب افکن از میله نیز تقاضای زیادی داشت. قندوز ، پاییز 1983
آموزش آتش در آموزش خدمه بالگردهای رزمی جایگاه مناسب خود را داشت. عملاً هیچ کس مهارت استفاده از رزم در شرایط سخت محلی را نداشت و عملاً هیچ کس تمرین خلبانی در چنین محیطی را نداشت: خلبانانی که از استپ های اودسا وارد شده بودند قبلاً کوهها را فقط در یک تفرجگاه در مینوودی دیده بودند. این درسها عمدتا به دلیل تصادفات متحمل ضررهای زیادی شدند. در پایان سال 1980 ، نیروی هوایی ارتش 40 ارتش 21 هلیکوپتر Mi-24 را از دست داده بود (حتی بیشتر از Mi-8 ، که 19 مورد آن از بین رفت). اکثر آنها اصلاً به دلایل رزمی و بدون هیچ گونه آسیب آتش سوزی از بین رفتند. به طور خاص ، در اسکادران قندوز ، نیمی از Mi -24 های موجود در انواع حوادث پروازی شکست خوردند - از اشتباهات در خلبانی گرفته تا شرایط سخت. به طور خاص ، در دسامبر 1980 ، برخاست Mi-24 گردباد برف را با پروانه خود بلند کرد و هنگامی که خلبانان دید خود را از دست دادند ، به Mi-6 نزدیک رفتند ، هلیکوپتر شدید را با تیغه های آن خرد کردند و همان جا سقوط کردند.
اولین خلبان هلیکوپتر که در افغانستان کشته شد یک مهندس پرواز Mi-24 ، ستوان ارشد A. N. ساپریکین. در 21 ژانویه 1980 ، هلیکوپتر وی شناسایی هوایی انجام داد و مورد حمله قرار گرفت. خلبان که نهمین مأموریت رزمی خود را انجام می داد ، به شدت مجروح شد و دو روز بعد در بیمارستان جان سپرد. سه هفته بعد ، در 13 فوریه ، Mi-24 Captain S. I. خرولف از هنگ 292 ، که همراه با خدمه سقوط کرد. این Mi-24 اولین گمشده در افغانستان و اولین باخت جنگی نیروی هوایی ارتش چهل بود.
در عین حال ، در شرایط جنگی ، Mi-24 ، با تسلیحات و امنیت قوی خود ، دارای مزایای واضحی بود ، زیرا یک ماشین ایجاد شده و به طور خاص برای عملیات ضربتی ساخته شده بود (اگرچه نظر برتری آن بارها مورد مناقشه بود و بسیاری ترجیح می دادند Mi-8MT برای اکثر وظایف ، با توجه به "بیست و چهار" اضافه وزن و مانور کافی در کوههای بلند). با این وجود ، ویژگی میدان نبرد جان خود را از دست داد و به تدریج سهم Mi-24 به تقریبا نیمی از ناوگان هلیکوپتر افزایش یافت و پروازهای ترکیبی از جفت Mi-8 و Mi-24 ، که مکمل یکدیگر بودند ، عملی شد. در حال حاضر در عملیات پنجشیر در ماه مه-ژوئن 1982 ، 32 هلیکوپتر Mi-24 درگیر بودند-تقریباً همه موارد موجود در آن زمان. این نشان می دهد که با اشباع نیروی هوایی ارتش 40 با بالگردهای رزمی G8 ، که قبلاً به عنوان "جک همه حرفه ها" عمل می کردند ، آنها بسیار کمتر در انجام ماموریت های ضربتی مشارکت می کردند و این نقش را به سازگاری بیشتر واگذار می کردند. تمساح ". با گذشت زمان ، مشارکت Mi-8 در پشتیبانی هوانوردی به دلایل کاملاً قابل درک حتی بیشتر کاهش یافت و از سال 1985 سهم پروازها برای چنین ماموریت هایی از 10-12 ed تجاوز نکرده است. به گفته ستوان ارشد A. M. خلبان-ناوبر Mi-8 دگتیارف ، که در نوامبر 1985 به پنجاهمین OSAP رسید و تا ژانویه 1987 در آنجا خدمت کرد ، در طول این پانزده ماه "آنها فقط دو بار از بمب استفاده کردند ، پل نزدیک اسمر را تخریب کردند و در عملیات در دره کنر ، با این حال ، آنها را با وجدان بمباران کردند. کار با ده Mi-8 و پرتاب چهار OFAB-250. بلوک ها نیز به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند ، مشخصات ماموریت ها متفاوت بود ، بیشتر پروازها برای حمل و نقل ، تهیه پست ، تعیین هدف بود ، به همین دلیل حتی مزارع غیر ضروری حذف و بدون آنها پرواز کردند."
"کالیبر اصلی"-بمب با انفجار بالا FAB-250M62 در پارکینگ اسکادران چهارم 181 OVP. قندوز ، پاییز 1983
Mi-24 کاروان حمل و نقل را در راه کابل پوشش می دهد
از آنجا که این شیوه معمول شد و خلبانان Mi-8 در بیشتر پروازها تهیه پوشش آتش و حمایت از "تمساح" همراه را به عهده گرفتند ، فرمانده ارتش حتی اشاره کرد که تجهیزات هلیکوپترها با وضعیت جنگی مطابقت دارد و در در صورت وقوع پیش بینی نشده رویدادها ، آنها "غیر مسلح" نبودند. به طور خاص ، معلوم شد که هلیکوپترهای درگیر در سیستم "Veil" ، که برای مبارزه با کاروان ها پرواز می کردند ، اغلب "خالی" بودند ، اگرچه تیم های بازرسی معمولاً به پشتیبانی هوایی نیاز داشتند. به دستور ارتش چهل در 11 دسامبر 1987 شمارهدستور داده شد که هلیکوپترهای شرکت کننده در عملیات های شناسایی و گشت زنی به درستی مجهز شوند و برای این منظور بدون تعیین موانع و همچنین نابودی نقاط شلیک مشخص ، Mi-8MT را به گروه های فرود با دو واحد UB-32 مجهز کنید."
همانطور که می گویند اقدامات سازمانی یک تجارت سودآور بود و مطابق با تغییر وضعیت ، کل دوره مبارزات انتخاباتی افغانستان را همراهی کرد. این ماده ، از جمله سلاح ها ، به عنوان سیستمی که در درجه اول کارآیی یک هلیکوپتر رزمی را تعیین می کند ، همچنین ویژگی های خود را در کارهای رزمی شدید نشان داد.
شارژ واحدهای بالگرد با موشک های S-8D. 262 OVE ، بگرام ، تابستان 1987
امکانات پیش بینی شده برای قرار دادن یک نیروی تهاجمی در هواپیمای Mi-24 (در آن زمان مفهوم استفاده از هلیکوپتر رزمی به عنوان "وسیله جنگنده پیاده نظام پرواز" رایج بود) بدون ادعا بود. و همچنین در خانه ، در عمل با ویژگی های کم تحمل یک وسیله نقلیه زرهی نسبتاً سنگین با مجموعه ای از سلاح ها (خالی ، وزن آن تقریباً 1.5 تن بیشتر از Mi-8) مانع شد. با چتربازان ، Mi -24 دست و پا چلفتی شد و کوتوله ها برای قرار دادن سربازان در محفظه بار مناسب تر بودند - ارتفاع آن فقط 1.2 متر بود. در افغانستان ، اجرای چنین برنامه هایی نیز با بدتر شدن کلی عملکرد پرواز ، به ویژه حساس به ویژگی های خاص Mi-24 …
یکی از معدود نمونه های استفاده از "تمساح" در چنین ظرفیتی ، پروازهای خودروهای قندوز در اولین سال جنگ بود: با تصمیم به استفاده از قابلیت های موجود ، هر از گاهی از Mior سوار Mi-24 می شدند. اسکادران کوزووی از تیپ 56 تهاجمی هوابرد همسایه. برای افزایش قدرت شلیک ، چهار سرباز با مسلسل های سبک سوار هواپیما شدند که از دریچه های جانبی در پنجره ها شلیک کردند. حضور آنها نیم تن اضافه کرد ، اما در ماه های زمستان این امر به ویژه بر "بی ثباتی" هلیکوپتر تأثیر نگذاشت. نحوه توجیه این ایده ناشناخته است ، با این حال ، در یکی از پروازها ، هلیکوپتر کاپیتان گلازیرین در شرایط اضطراری در کوهها فرود آمد ، و مشخص شد که هفت نفر از خدمه و تیراندازان فوراً با او بودند. هواپیمای Mi-24 کاپیتان ولیخمتوف به نجات رسید و همه را فوراً جمع کرد. نحوه نگهداری افراد نجات یافته در محفظه ای تنگ به اندازه یک "Zaporozhets" فقط برای آنها شناخته شده است ، اما همراه با گروه تفنگ "آنها" 14 نفر در همان لحظه سوار بودند. این هلیکوپتر اما توانست یک تیک آف عمودی از سکوی کوه انجام دهد و همه را به میدان هوایی برساند.
تجهیز بلوک ها به موشک های S-8. با پوسته ای در دست - ستوان گروه تسلیحاتی 205 م OVE A. Artyukh. قندهار ، تابستان 1987
شرایط سخت عملیاتی به زودی تعدادی از کاستی ها را در تسلیحات Mi-24 و مهمتر از همه در محل استقرار تفنگ USPU-24 نشان داد. سرعت بالای شلیک مسلسل چهار لوله YakB-12 ، 7 در 4000-5000 دور در دقیقه (بی دلیل نبود که آن را "با نرخ بالا" نامیدند) و دومین ناهموار قابل توجه 3.6 کیلوگرم (برای مقایسه: DShK با کالیبر یکسان - فقط 0 ، 5 کیلوگرم) با عارضه قابل توجهی در طراحی بدست آمد. بلوک دوار بشکه ها با کمک یک مکانیسم سینماتیکی توسط نوعی موتور پودر گاز که از گازهای پودری حذف شده استفاده می کرد ، حرکت کرد. آتش سوزی مسلسل توسط خلبان-اپراتور و با کمک ایستگاه مشاهده سیار KPS-53AV انجام شد ، که راهنمایی سلاح و شلیک با تنظیمات لازم برای سرعت ، حرکت زاویه ای و سایر موارد مورد نیاز برای هدف را فراهم می کرد (ایستگاه در کابین اپراتور به طرز عجیبی "سخت" نامیده می شد و حرف "K" را به نام نمونه اولیه گرفته شده از بمب افکن های دوربرد حفظ می کرد). خلبان همچنین می تواند شلیک کند ، اما تنها زمانی که مسلسل در موقعیت جلو در امتداد محور وسیله نقلیه نصب شد و به عنوان یک ایستگاه ثابت استفاده شد ، در حالی که چشم ASP-17V خود را هدف گرفته بود (در Mi-24V ، در Mi-24D قبلی آنها از دید ساده تری استفاده کردند - نوع PKV) …
در پرواز - Mi -24P کاپیتان Belyaev از 205th OVE.این هلیکوپتر نسخه معمولی سلاح ها را برای عملیات شناسایی و جستجو از یک جفت بلوک B8V20 و دو ATGM "Shturm" حمل می کند.
مسلسل به حق یک سلاح وحشتناک تلقی می شد-مخزن قابل توجه آن تأثیر مخربی قوی هم در نیروی انسانی و هم در اتومبیل های کاروانهای دوشمن داشت و حتی یک دمنده به ضخامت نیم متر پخش می کرد که توسط موشک های C-5 غیرقابل نفوذ است. در عملیات عادی ، مسلسل مستحق بیشترین بازخورد مثبت از سوی خلبانان بود. آندری ماسلوف ، که به عنوان اپراتور با Mi-24V در هنگ 50 پرواز می کرد ، برداشتهای خود را از کار با مسلسل به شرح زیر توصیف کرد: "میزان شلیک او به حدی است که ماشین را به نصف می رساند. گلوله های محترقه زرهی حامل نفربر زرهی را سوراخ می کند ، یک انفجار می دهد - و دسته ای از کرم های شب تاب قرمز به فاصله زیادی منتقل می شوند ، حتی در روز نیز به وضوح قابل مشاهده است. خدای نکرده زیر نوبت او قرار نگیرد - فقط دست ها و پاها از شخص پرواز می کنند. دقیقاً ضربه می زند ، ما به نوعی با "ریش" روی تپه برخورد کردیم ، متوجه "روح" نشسته در ورودی غار شدم و موفق شدم جلو بیایم ، او را با شلیک مستقیم شلیک کردم. خط درست از آن عبور کرد ، و سپس من چشمه های ماسه ای را ندیدم ، و کل غار با خاک جوشید. هنگامی که وارد دوره رزمی می شوید ، هدف از بین چشم ها می لرزد و پس از فشار دادن ماشه در کابین خلبان بوی دود پودر می دهد ، به دلایلی فیلم هایی از جنگ را به خاطر می آورم و به نظر می رسد که این با شما نیست ، اما با دیگری …"
در همان زمان ، YakB -12 ، 7 ، با دستگاه نسبتاً پیچیده خود ، به گرمای بیش از حد و آلودگی حساس بود - ماهواره های روزمره کار رزمی. دوده پودر در موتور گاز مستقر شد ، سیستم از نظر دما و دوام گره ها در حد مطلوب کار می کرد ، که قبلاً شناخته شده بود (با 1470 گلوله ، دستورالعمل صف را به حداکثر 400 شلیک محدود کرد) و به دنبال آن وقفه انجام شد. برای خنک کردن سلاح برای 15-20 دقیقه ، در غیر این صورت ، حرارت با انفجار پرایمرها و کارتریج ها تهدید می شود). در خانه ، جایی که تمرینات شلیک نادر بود و فشنگ ها کم بود ، این کاستی ها مشکلی ایجاد نمی کرد ، اما در شرایط رزمی که شلیک از همه استانداردها فراتر رفت ، YakB-12 ، 7 منبع شکایات بی وقفه شد.
Mi-24P از توپ شلیک می کند: چشمه های انفجار در جلوی خودرو قابل مشاهده است. منطقه کوه های سیاه نزدیک قندهار ، پاییز 1987
مسلسل گیر کرد ، موتور گاز متوقف شد ، سینماتیک آسیب دید. سرعت زیاد آتش نیاز به نرخ تغذیه یکسانی از نوار دارد که در امتداد آستین سیم پیچ کشیده شده است و اغلب هنگام تکان خوردن می شکند. استفاده از کارتریج های دو گلوله مخصوص ، که برای YakB-12 ، 7 توسعه یافته و قادر به دو برابر شدن چگالی آتش است ، به دلیل آب بندی ضعیف گلوله ها در قسمت گلوله کارتریج ، با شکست مواجه می شود: وقتی نوار تکان خورد ، شل شد ، کج شد و بیش از یک بار منجر به تورم و پارگی تنه شد. در هنگ 50 ، که عملیات رزمی را در بهار 1980 آغاز کرد ، به لطف پشتکار خدمات تسلیحاتی ، مشخص شد که مقدار قابل توجهی از خرابی ها به دلایل کارخانه بوده و هلیکوپترهای YakB-12 ، 7 از آن عبور نکرده اند. تست های تیراندازی تعیین شده در زمان تحویل خرابی های سیستم کنترل (ردیابی همگام سازی همزمان و درایوهای هدف الکتریکی) وجود داشت که در آن مسلسل از خط دید دور می شد و به موقعیت خنثی بر نمی گشت. با خلاص شدن از شر نقص ، مسلسل گاهی در امتداد محور هلیکوپتر ثابت می شد و خلبان با کمک دید خودکار ASP-17V از آن شلیک می کرد.
مکرراً کارگران برای رفع نقص ها آمدند ، دفتر طراحی سعی کرد مشکلات را حل کند ، اما نتایج معتدل باقی ماند. با این حال ، بخشی از نقص ها ناشی از شرایط سخت عملیاتی و نه همیشه نظارت کامل بر سلاح بود ، که در کارهای رزمی شدید به توجه بیش از حد نیاز داشت ، و YakB-12 ، 7 به وضوح نگهداری "به شرط" را تحمل نمی کرد. در تابستان سال 1982 ، در اسکادران چهارم هنگ قندهار با 20 فروند بالگرد Mi-24 ، مسلسل ها معمولاً فقط بر روی هفت دستگاه کار می کردند و مستحق رمزگشایی کنایه آمیز نام آنها "ظاهراً شلیک می کند" بود.وضعیت در سالهای بعد تقریباً بدون تغییر باقی ماند ، زمانی که بخش قابل توجهی از مسلسل "بیست و چهار" توسط توپ Mi-24P جایگزین شد.
به گفته A. Maslov ، "در ماه مه 1986 ، به دلیل مسلسل غیر عملیاتی ، ما مجبور شدیم بدون آن پرواز کنیم. در آن زمان ما در منطقه چاکرای مشغول کار بودیم و یک روستا را چکش می کردیم و در جالب ترین لحظه مسلسل من به هم خورد. پس از پروازها تا پاسی از شب ، آنها با او مشاجره کردند ، همه لکه دار شدند ، خسته بودند ، اما این کار را نکردند. مجبور شدم از اسلحه سازان کابل تماس بگیرم ، آنها با مسلسل وارد ، حفر و حفر کردند ، هیچ چیزی را برطرف نکردند ، آن را به طور کلی برداشته و به داخل محفظه بار انداختند. ما با یک سوراخ در محل مسلسل پرواز کردیم ، هوای زیادی در کابین خلبان وجود داشت. فردای آن روز بالاخره متخصص مسلسل را برای ما شکست. وقتی به پایگاه در کابل بازگشتیم ، یک پایگاه جدید را جایگزین کردیم."
با ظهور قدرتمند NAR S-8 با بلوک های جدید B-8V20 ، اول از همه ، آنها سعی کردند تجهیزات مسلسل را مجهز کنند و عملکرد نامطلوب مسلسل را با موشک های دوربرد جبران کنند. در بهار 1987 ، در گردان 205 اسکادران جداگانه هلیکوپتر ، متصل به نیروهای ویژه در همان قندهار ، تنها Mi-24V باقی مانده بود ، که YakB-12 ، 7 نتوانست آن را چندین روز بدون دیگری تحمل کند امتناع. با توجه به فراخوان ستوان A. Artyukh ، که مسئول سلاح بود ، "مسلسل تمام روح ما را از ما بیرون کشید ، دستیابی به عملکرد پایدار آن ممکن نبود و ما حتی مجبور شدیم دومی را نیز بدست آوریم تا گیر کرده رو عوض کن هیچ چیز کمک نکرد - نظافت منظم ، بسته بندی و روغن کاری کمربندها. خروج بدون امتناع ، ما قبلاً خوش شانس بودیم ، و این اتفاق افتاد که او دو بار در روز گوه می زد. سپس ، ناگهان ، نوار دوباره قطع شد ، اما مسلسل گیر نکرد و ناگهان شروع به کار عادی کرد. ما از تنفس روی آن می ترسیدیم ، آن را لمس یا تمیز نکردیم ، فقط نوار را دوباره پر کردیم. آنچه رخ داد مبهم بود ، اما او یک ماه و نیم کاملاً شلیک کرد تا اینکه هلیکوپتر در 16 فوریه سرنگون شد …"
ظاهر Mi-24P با توپ دو لوله GSh-2-30K در نسخه 9A623K ، که در بشکه های 900 میلی متری متفاوت از موارد استفاده شده در هواپیماهای تهاجمی Su-25 متفاوت بود ، امکان حذف بیشتر مشکلات ذاتی خودروهای مسلسل نصب ثابت از شر نقص های سیستم هدایت خلاص شد ، اما اکنون می توان تنها در طول مسیر شلیک کرد و سلاح را با کل وسیله نقلیه به سمت هدف هدف قرار داد و این نقش به فرمانده محول شد (که باعث ایجاد برخی موارد شد. حسادت به اپراتورهایی که روی "نیمکت" مانده بودند). مقدار قابل توجهی از قدرت و عقب نشینی حتی منجر به بلند شدن دم و از دست دادن سرعت در هنگام شلیک می شود و گاهی اوقات AZR و تجهیزات را با ضربه مغزی از بین می برد.
بسته به وضعیت تاکتیکی و ماهیت هدف ، خلبان می تواند به تشخیص خود حالت آتش را انتخاب کند. با اجتناب از انفجارهای طولانی که هلیکوپتر را "برد" ، آنها معمولاً با تنظیم سوئیچ ها در موقعیت "Burst short / slow speed" شلیک می کردند و با عادت کردن به آن ، می توانستند آتش را به یک شلیک محدود کنند. دقت آتش نیز بسیار عالی بود: توپ امکان انجام شلیک هدفمند تا برد دو کیلومتر را فراهم کرد و در فواصل عادی چند صد متری ، خلبان باتجربه درختی را خرد کرد یا شتر را در کاروانی با یک یا دو پوسته مهمات کامل 250 گلوله تقریباً هرگز گرفته نشد و به 150 گلوله بسنده کرد: با استفاده منطقی ، آنها به اندازه کافی کافی بودند و افزایش صد تا یک و نیم کیلوگرم وزن در پرواز تأثیر مثبتی بر قدرت مانور و ویژگی های شتاب بالگرد
روز پارک در اسکادران چهارم 181 AFP. این کار بر روی هلیکوپتر با بمب های معلق و بلوک های شارژ شده در حال انجام است. مسلسلی که روز قبل امتناع کرده بود برداشته شده است و هیچ قاب برای "طوفان" نیز وجود ندارد. قندوز ، اکتبر 1983
خدمه Mi -24V اسکادران چهارم 181 م OVP - خلبان Efimenko (راست) و اپراتور Pryamoye. این بالگرد حامل بمب های OFAB-100-120 و بلوک های B8V20 است. قندوز ، اکتبر 1983
کمربندهای سنگین با فشنگ هایی با 400 گرم پرتابه آتش زا و آتش زا OFZ-30-GSh و ردیاب OFZT-30GSh و همچنین پرتابه های ویژه "چند عنصر" ME پر شده بودند.دومی حاوی 28 گلوله در بسته های دارای بار خروجی بود که 400 متر از محل انفجار پرتابه قدرت مخرب را حفظ می کرد. بر خلاف مهمات مسلسل ، بستن کارتریج راحت تر بود و آن را در جعبه کارتریجی که به همراه اسلحه به عقب جمع شده بود پر می کرد (با این حال ، در کار دشوار سرویس تسلیحاتی ، راحتی یک مفهوم نسبی بود). به گفته V. Paevsky ، "معمولاً نوار به طور مستقیم از جعبه ها گذاشته می شد ، که در آن به هلیکوپتر آورده می شد ، بدون اینکه با هیچ دستگاهی مرتبط باشد - هم سریعتر و هم راحت تر است. قبل از شارژ ، قرار بود با گریس توپ شماره 9 به مقدار زیاد روغن کاری شود ، پس از آن دو یا سه نفر از ما یک نوار سنگین و چرب ، همه در چربی ، برداشتیم که سعی می کند با یک فن در حال حاضر به سمت خارج تحت وزن خود جمع شود ، سپس به داخل - به هر حال ، هر پیوند با یک پرتابه حدود یک کیلوگرم می کشد … شما این وزنه را روی دستان خود نگه می دارید و نوار "پخش" انگشتان و ناخن های شما را به هم فشار می دهد تا آبی شود. من ساعتم را در نیاوردم - بشمارید که رفته است ، من در طول خدمات خود با Mi -24P از یک دوجین تغییر کرده ام."
از پوسته های انفجاری سوراخ کننده زره BR-30-GSh استفاده کمی شد: هیچ هدفی برای "خلأ" با یک بار انفجاری کوچک 14.6 گرم وجود نداشت. فیوز طراحی شده برای برخورد با زره هنگام برخورد با مانع ضعیف شلیک نمی شود و پرتابه می تواند بدون انفجار خودرو را از داخل و خارج سوراخ کند ، و شکاف های روی زمین ، که در طول آنها می توان آتش را تنظیم کرد ، تقریباً به دلیل همان اثر کم انفجاری بالا به دلیل مقدار کمی مواد منفجره.
توپ GSh-2-30K همچنان سلاح مورد علاقه خلبانان و اسلحه سازان بود ، اگرچه در طول کار فشرده بدون شکست انجام نشد. دلایل آن می تواند پوشیدن قطعات ، بستن بی دقتی کمربندها ، خاک و شن روی کارتریج ها ، گرفتگی گیرنده و محفظه اسلحه باشد. طبق مقررات ، تمیز کردن اجباری حداکثر روز بعد پس از استفاده و بعد از هر 600 شلیک تجویز شد - تمیز کردن تفنگ با برداشتن آن از دستگاه و جداسازی کامل (کار سخت و پر انرژی ، اما ، علاوه بر این ، نه خیلی زیاد) م effectiveثر است ، زیرا پس از چند روز گیرنده نوار و سینماتیک دوباره با گرد و غبار مسدود شده بودند ، که گریس را به یک کثیفی کثیف تبدیل کرد). داروهای مردمی و نبوغ به نجات رسید: اسلحه ، بدون جدا کردن آن ، به طور کامل در نفت سفید از خاک و دوده شسته شد ، و مکانیسم چندین بار پیچیده شد ، و تنها پیستون های گاز را حذف کرد که اتوماتیک را برای تمیز کردن کامل تر به حرکت در آورد.
برای محافظت گیرنده در برابر آلودگی ، نوار به وفور با چربی پر شده بود و به معنای واقعی کلمه مانند ساعت کار به داخل تفنگ رفت و رسوبات خاک و کربن ، همراه با چربی استفاده شده ، بیرون رفت. در همان زمان ، "گوه" عملاً حذف شد: در 205 م OVE در پاییز 1987 ، اسلحه در یکی از Mi-24P ها چندین ماه بدون یک امتناع و پاکسازی کار کرد و 3000 گلوله شلیک کرد!
محل مناسب اسلحه تعمیر و نگهداری آن را ساده کرده و احتراق الکتریکی کپسول در برابر شلیک های تصادفی ، که در مورد مسلسل ها چندان نادر نیست ، تضمین می شود. ایمنی آخرین نگرانی نبود: هنگام گیر افتادن ، پرتابه ای که در محفظه گیر کرده بود معمولاً باید تکه تکه می شد و قطعه قطعه آن را بیرون می آورد.
موردی وجود داشت که توپ به نجات هلیکوپتر در زمین کمک کرد: Mi-24P که روی Mi-24P اجباری فرود آمده بود توسط یک باند محاصره شد و کاپیتان V. Goncharov تصمیم گرفت از سلاح های قوی تر از اسلحه های کمری استفاده کند. از گروه PSS او هرگز پیاده نجنگیده بود ، اما توپ در دست داشت. هلیکوپتر به صورت دستی در جهت مهاجمان چرخانده شد ، خلبان در کابین خلبان نشست و نوبت داد. "ارواح" دراز کشیده ، در پشت سنگ ها پنهان شدند ، سپس آنها شروع به فرار کردند و از آن طرف بلند شدند. سربازها که از دم آویزان شده بودند ، هلیکوپتر را از این سو به آن سو برگرداندند و خلبان با انفجارهای کوتاه تا رسیدن کمک به آنها حمله کرد.
برخی از خودروهای توپ دار یک فاصله یاب لیزری همراه با یک رایانه دید بودند. یک دستگاه نسبتاً جمع و جور بر اساس دوربین دو چشمی دریایی ساخته شد که برای این منظور اقتباس شده است.برد یاب به طور قابل توجهی شرایط را برای حل مشکل مشاهده بهبود بخشید و برد را به جای روش قبلی "چشم" برای تعیین فاصله شلیک ، به هدف داد ، که بر دقت آتش تأثیر مثبت داشت.
Mi-24P در حال آماده شدن برای پرواز برای پوشش پایگاه هوایی است. بگرام ، دسامبر 1988
Mi-24 می توانست تا چهار واحد موشکی حمل کند ، اما این گزینه به عنوان یک گزینه اضافه بار در نظر گرفته شد. هر بلوک مجهز بیش از یک چهارم تن (260 کیلوگرم) وزن داشت و پس از پرتاب موشک ها ، آنها روی سیستم تعلیق در یک "غربال" آویزان باقی ماندند و به طور قابل توجهی کشش آیرودینامیکی را افزایش دادند ، به همین دلیل این موضوع معمولاً محدود به چند بلوک از آنجا که برای هدف گیری و هدف گیری هنگام شلیک NAR ، لازم بود آنها را با مانور کل خودرو "هدایت" کنید ، کنترل آتش از بلوک ها به فرمانده منتقل شد. همچنین پیش بینی شده بود که NAR می تواند توسط یک اپراتور با راهنمایی در ایستگاه مشاهده شلیک شود ، زیرا در کابین خلبان آن یک دستگیره کنترل نیز وجود داشت که باعث می شد در صورت شکست فرمانده ، دستگاه را هدایت کند. در این حالت ، تمام کنترل سلاح ها به کابین اپراتور منتقل شد.
هنگام استفاده از سلاح های بمب افکن "تقسیم کار" نیز در نظر گرفته شده بود: در این نسخه ، هلیکوپتر می تواند تا چهار بمب 100 یا 250 کیلوگرمی ، یا دو تا از 500 کیلوگرم را حمل کند. در Mi-24D ، اپراتور بمب گذاری را با کمک ایستگاه KPS-53AV خود انجام داد ، خلبان می توانست بمب ها را فقط در حالت اضطراری پرتاب کند. در هواپیماهای Mi-24V و توپ با دید اتوماتیک پیشرفته تری از خلبان ASP-17V ، فرمانده همچنین می تواند بمب گذاری هدفمند انجام دهد. برای بمباران هدفمند در Mi-24D و Mi-24V ، از رایانه شلیک و بمباران VSB-24 استفاده شد ، که معمولاً در حالت نیمه خودکار استفاده می شد (کار در "اتوماتیک" در کوهها باعث از دست رفتن بیش از حد شد) به
خلبان Mi-24 E. E. گونچاروف ، که در هنگ نظامی 181 قندوز خدمت می کرد ، گفت: "برخی می گفتند دیدن در کوه ها بی فایده است ، بنابراین مردم انواع و اقسام راه ها را اختراع می کنند ، روی شیشه جلو و غیره موهای متقاطع می کشند. آنها حتی در حین آماده سازی ، خاطرنشان کردند: "در منطقه کوهستانی از ASP-17V و VSB-24 استفاده نمی شود ، زیرا عملیات در حالت خودکار غیرقابل اعتماد است." ما مجبور بودیم از ارتفاع کار کنیم ، بالاتر از دسترس سلاح های کوچک ، و دید کاملاً طبیعی بود. البته تطبیق لازم بود: در ابتدا ، بمب ها با دقت حداکثر تا صد متر یا حتی بیشتر بسته بندی می شدند ، اما پس از چند ماه شروع به ضربه مستقیم به هدف کردند و سپس حتی امکان کاهش گروه های حمله نیز وجود داشت - سه مورد از چهار بمب با اصابت مستقیم ضربه خورد. اقدامات خدمه در طول عملکرد عادی منظره بسیار ساده شده است. اپراتور علامت دید را روی هدف قرار می دهد ، حالت را روشن می کند و هدف را دنبال می کند و علامت را روی آن نگه می دارد. در هنگام مشاهده خلبان ، نشانگر موقعیت هدف را در سمت چپ یا راست نشان می دهد و سعی می کند هلیکوپتر را با توجه به دستورالعمل های نشانگر دقیقاً از طریق هدف ، با حفظ سرعت ، در دوره رزمی هدایت کند. و ارتفاع (از نظر بصری ، او نمی تواند هدف را ببیند ، زیرا بلافاصله زیر هلیکوپتر می رود). ماشین حساب در لحظه مناسب زنگ می زند و اپراتور فقط باید دکمه تنظیم مجدد را فشار دهد. وقتی دست خود را در دست می گیرید ، نیازی به صرف بمب برای "صفر کردن" نیست ، و حتی مکالمات غیر ضروری روی هوا با گروه تعیین کننده هدف و توپچی مورد نیاز نیست ".
با این حال ، دیگران بیشتر به چشم و مهارت خوب متکی بودند ، بمب گذاری را با توجه به مکان های دیدنی خود انجام می دادند ، نوک تفنگ فشار قوی یا لبه پایینی شیشه ضد گلوله را هدف قرار می دادند و به طور منطقی نشان می داد که نتیجه مهم است و "شما باید ضربه بزند نه هدف."
گزینه معمول تجهیزات Mi-24 ترکیبی از دو بلوک و دو بمب 100 کیلویی بود. بارگیری هلیکوپتر با بلوک ها و بمب های 250 کیلوگرمی کمتر مورد استفاده قرار می گرفت. به طور خاص ، طبق داده های سال 1984 ، چنین سلاح هایی توسط Mi-24 فقط در 16 درصد از پروازها حمل می شد (به هر حال ، بالگرد نیم تن سنگین تر شد). بمب ها همیشه به نگهدارنده های خارجی آویزان بودند ، زیرا چرخ های چرخ دنده اصلی مانع از چرخش آنها به داخل می شد.
"پانصد" به ندرت مورد استفاده قرار می گرفت ، عمدتا در مواقع ضروری.یک هلیکوپتر با چنین بار سنگین و دست و پا چلفتی شد و حتی وقتی بمب ها تعلیق می شدند ، بسیار سنگین بودند و معلوم می شد که دستی آنها را کنترل نمی کند. علاوه بر این ، پس از بمباران ، هلیکوپتر تنها با یک مسلسل باقی ماند: بلوک ها به دلیل اضافه بار گرفته نشد. در قندهار ، در طول سال 1982 ، بمب های FAB-500 در Mi-24 تنها چهار بار مورد استفاده قرار گرفت. در یکی از این موارد ، در نوامبر 1982 ، ناخدا آناتولی چیرکوف از "اسکادران مشهور الکساندروفسک" به یک کمیته اسلامی که در یکی از روستاها جمع شده بود ضربه زد. هدف یک خانه خشک کن خشتی بزرگ بود ، جایی که رهبران محلی با آن مشورت می کردند. این شیء مانند یک دژ واقعی به نظر می رسید ، اما "پانصد" با اولین ضربه آن را پوشانده و به همراه "فعالان" آن را تخریب کردند.
دوشمانسکی دوال پس از حمله هلیکوپتر. یک سنگر و دهانه بمب در نزدیکی آن قابل مشاهده است. حومه قندهار ، پاییز 1987
در غزنی در ماه مه 1987 ، آنها تقریباً با بمب های سنگین به خود آسیب رساندند. شب ، گروهی در حال انجام وظیفه بودند تا یک گردان نگهبان را احضار کنند تا به باندی که در این نزدیکی دیده می شود ضربه بزنند. هدف با چراغ قوه مشخص شد. FAB-500 عصر در Mi-24 آویزان بود و آنها در مکانی برجسته با آنها کار کردند. خلبانان به تازگی با جایگزین آمده بودند و ناخودآگاه بمب ها را در یک قاشق و از ارتفاع کم پرتاب می کردند. خوشبختانه هلیکوپترها صد متر پرتاب نشدند ، اما اصابت ترکش نداشت. بر روی زمین آنها قبلاً توسط فرمانده اسکادران ملاقات کردند: "پانصد" کنار گذاشته شد ، از این پس - فقط 250 کیلوگرم و یک به یک. " معلوم شد که فاصله ها نه چندان دور از شهر مسکونی ، همه چیز در آنجا تکان می خورد و شیشه در ماژول ها به بیرون پرواز می کند.
در جریان اصلاحات Mi-24 در مورد تمام تغییرات مورد استفاده در نیروی هوایی ارتش 40th ، امکان تعلیق قفسه های بمب چند قفل MBD2-67u فراهم شد. با استفاده از یک جفت نگهدارنده از این نوع ، هلیکوپتر می تواند تا 10 بمب 100 کیلویی (چهار عدد در هر یک از نگهدارنده ها و دو تای دیگر در مجموعه بال آزاد) حمل کند. دقت چنین بمب گذاری ها کم بود ، اما یک نسخه مشابه از این سلاح ، با نام مستعار "خارپشت" ، در معدن کاربرد پیدا کرد. یک جفت هلیکوپتر از قرار دادن تعداد کافی "مین" بمب قدرتمند در محل مناسب اطمینان داد و دوجین "صد قسمت" را در نزدیکی یک روستای متخاصم یا اردوگاه دوشمن قرار داد و به طور موثری هرگونه حرکت را در نزدیک شدن به آنها مسدود کرد. به همین منظور ، Mi-24 ها برای نصب ظروف کوچک حمل بار KMG-U در حال نهایی شدن بودند که می توانستند هم مین و هم بمب های کوچک مورد استفاده برای معدن را حمل کنند. هر KMG-U حاوی 1248 مین PFM-1 بود. با تعلیق چهار KMG-U ، هلیکوپتر می تواند منطقه وسیعی را با معادن نامحسوس "پروانه" بکارد ، که در نوار آنها مساحت و تراکم استخراج به حالت تخلیه بستگی دارد ، که توسط کنترل کانتینر تنظیم شده است. چهار فاصله مختلف از پرتاب بلوک با مهمات - از 0.05 تا 1 ، 5 ثانیه.
مهمات کامل مسلسل YakB-12 ، 7 1470 گلوله بود. 262 OVE ، بگرام ، تابستان 1987
بمب های هوایی منفجر کننده فضا (ODAB) نیز در هلیکوپترها استفاده شد - سلاح جدیدی و در آن زمان برای هیچ کس ناشناخته بود. ODAB با استفاده از فرصت آزمایش آنها در شرایط جنگی ، در همان سال اول جنگ وارد عمل شد. اما در عمل ، مشخص شد که مهمات یک وسیله غیرمعمول حاوی یک ماده منفجره مایع ، که برای پراکنده شدن و منفجر کردن یک ابر منفجر کننده نیاز به یک سیستم کامل از بارها دارد ، نسبتاً دمدمی مزاج و حساس به شرایط خارجی است. تشکیل مه انفجاری می تواند تحت تأثیر دما ، چگالی و رطوبت هوای اطراف و همچنین باد باشد ، که مانع ایجاد غلظت مطلوب آئروسل می شود که هدف را در بر می گیرد. در نتیجه ، همه بمب های پرتاب شده منفجر نشدند (طبق تجربه آمریکایی ها ، که ابتدا انفجار حجمی مهمات را در ویتنام آزمایش کردند ، از 30 تا 50 such از این نوع بمب ها اصلاً منفجر شد).
ظاهراً اولین استفاده از ODAB از بالگردها در آگوست 1980 توسط خلبانان اسکادران Mi-24 کندز انجام شد.خلبانان هلیکوپتر با از بین بردن کمین های دوشمن در دره فیض آباد ، در گروهی کار می کردند که در آن جفت اول دو ODAB-500 را حمل می کردند و جفت عقب بلوک هایی با موشک حمل می کرد. Zamkomeska Alatortsev سازماندهی این حمله را به شرح زیر توصیف کرد: "ما در ارتفاعی بالاتر از حد معمول و در ارتفاع 300 متری راه رفتیم ، از آنجا که ODAB هیچ قطعه ای ندارد ، ساختمان جدید دارای تله های زیادی است و هنگام فعال شدن ، این قطعات آهنی 200 متر به سمت بالا پرواز می کند. خود بمب ها نیز برخی از آنها غیر معمول هستند ، شمش هایی با پوزه گرد ، مانند بشکه ها ، و محتویات داخل آن خرد می شود. به ما گفته شد که در طول آزمایشات ODAB ، همه چیز خوب پیش نرفت ، چیزی در پر کردن آنطور که باید کار نکرد و نمی تواند منفجر شود. ما تصمیم گرفتیم که بتوان از این فرایند با موشک پشتیبانی کرد ، و این اتفاق افتاد. پس از این قطره ، ابری در پایین ، حتی در ظاهر سنگین و چسبناک ، بالا آمد و موشک های بالدارها بلافاصله وارد این مه چرب شدند. خوشا به حال شما که منفجر شدید ، هلیکوپتر پرتاب شد ، فقط دندانها بریده شد. انفجار همچنین شبیه بمب های معمولی نیست ، که از آنها فقط یک چشمه خاکی و یک ابر دودی است ، و در اینجا - یک فلاش و یک توپ آتش ، که مدتها در زیر آن می چرخد. موج ضربه ای بمب از موج های معمولی سخت تر است و با آتش همه چیز را در آنجا به پایان می رساند. این اثر ترکیبی از فشار ضربه ، مانند فشار انفجاری بالا و درجه حرارت بالا است. چتربازان بعداً گفتند که "ارواح" باقی مانده در وضعیت وحشتناکی قرار دارند - اجساد سوخته ، چشمهای شکسته ، که زنده ماندند - و کسانی که از پوسته شوکه شده بودند ، با ریه های پاره ، کور و ناشنوا."
بر روی Mi-24P ، تقویت از گوشه ها و تقویت جانبی ، که به دلیل عقب نشینی زیاد تفنگ مورد نیاز بود ، به وضوح قابل مشاهده است. در کابین خلبان تکنیسین پرواز هلیکوپتر ، یوسیف لشچنوک است. 205th OVE ، قندهار ، پاییز 1987
با استفاده موفقیت آمیز از ODAB در وضعیت افغانستان ، این سلاح حتی م effectiveثرتر از سایر مهمات بود. یک ابر رشته ای از انفجار حجمی به غارها و شکافهای کوه نفوذ کرد ، رسوبات سنگی و هزارتوی دوال را با ضربه ای آتشین پوشانید و از دشمن در جایی که او در برابر وسایل معمولی آسیب ناپذیر بود پیشی گرفت. ODAB همچنین در فرود نیروهای تهاجمی هوایی کاربردی پیدا کرد ، زمانی که قبل از فرود هلیکوپترها لازم بود به سرعت و در یک منطقه وسیع تهدید مین را از بین ببرد. ODAB افتاده با یک موج ضربه ای با فشار بالا از سایت عبور کرد و فوراً آن را از معادن آزاد کرد.
قرار بود ODAB با محتویات حساس ، محافظت شده در برابر نور مستقیم خورشید و گرم شدن بیش از حد ذخیره شود. در حقیقت ، هیچ انباری در انبارهای مهمات وجود نداشت ، و خوب بود که بمب ها حداقل توسط برزنت از زیر نور خورشید پوشیده می شدند ("آمریکایی ها معتقدند که سربازان ، بمب های خراب شده ، انبارهای تهویه مطبوع را به آنها می دهند").
با این حال ، استفاده از ODAB نه تنها با ویژگی های دستگاه مانع شد: معلوم شد که این سلاح ، علاوه بر اثربخشی ، در تعدادی از درگیری ها به عنوان "غیر انسانی" شهرت پیدا کرده و باعث رنج بیش از حد شده است. مردم. سازمان ملل متحد موفق شد انگ مهمات انفجاری حجمی را بر خلاف هنجارهای مورد پذیرش جنگ انگ زد. در سال 1976 ، کمیته اضطراری سلاح های متعارف ژنو قطعنامه ای را به رسمیت شناخت که مهمات انفجار حجمی را به عنوان سلاحی که مستلزم ممنوعیت به دلایل صلاحیت است ، به رسمیت شناخت. اگرچه هیچ یک از کشورهایی که چنین سلاح هایی در اختیار دارند حتی فکر نمی کردند که از آنها استفاده کنند ، اما نظر جامعه بین المللی باید در نظر گرفته شود. در صورت ورود روزنامه نگاران و انواع نمایندگان خارجی که هر از چند گاهی با مأموریت های بشردوستانه در افغانستان ظاهر می شدند ، سعی می کردند بمب ها را از چشم کنجکاو دور کنند و فقط به صورت "انسانی" بجنگند.
از بین بردن نیروی انسانی وظیفه اصلی جنگ ضد چریکی باقی ماند: NAR S-5S و S-8S که به ترتیب با تیرهای پر از فولاد 1100 و 2200 قطعه پر شده بود ، وارد عمل شد. شلیک به آنها ، با این حال ، نیاز به مراقبت دقیق از برد داشت تا بسته نرم افزاری "buckshot" قدرت مخرب خود را حفظ کند و بیهوده پراکنده نشود.استفاده از مهمات ، که "بدون قید و شرط" همه چیز را در مسیر خود با دوش تیر حل می کرد ، همچنین با تعدادی از کنوانسیون های بین المللی مغایرت داشت ، به همین دلیل فرماندهی نیروی هوایی ارتش 40 ارتش ، با دستورات "فرود از بالا" هدایت می شد ، یا آنها را ممنوع کرد یا دوباره به آنها اجازه داد ، اگرچه خلبانان بسیار استقبال کردند که این سلاح "تخریب جمعی محلی" است. خلبانان هلیکوپتر در زمستان 1981 در فیض آباد یک بار پنجاه جعبه C-5S آوردند. آنها در یک روز به آنها شلیک کردند و درخواست بیشتری کردند. به جای مهمات ، رئیس سرویس تسلیحاتی هنگ وارد شد و خواستار بازگشت سریع همه موشک های "میخ" شد. از ششصد قطعه ، فقط می توان دو قطعه "کج" به او نشان داد که فقط به دلیل بالا نرفتن در تنه ها کهنه بودند.
بلوک های موشکی پرتابه های 57 میلی متری از نوع S-5 از سال 1982 شروع به جایگزینی پرتاب کننده های جدید B-8V20 برای NAR قوی تر C-8 با کالیبر 80 میلی متر کردند. تحت آنها ، ماشین های در حال آماده سازی نهایی می شدند و هلیکوپترهای سری جدید بلافاصله سلاح های مدرن تری دریافت کردند. برتری موشک های جدید آنقدر متقاعد کننده بود که برای تسریع در بازسازی هواپیماها توسط آنها ، یک سند دولتی ویژه ای ظاهر شد - قطعنامه کمیسیون مسائل نظامی -صنعتی تحت نظر وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 27 ژوئیه 1984 در مورد معرفی سریع NAR خانواده S-8. با اشاره به تجربیات افغانستان ، افزایش موشک های جدید و افزایش حجم تولید با کاهش تولید گلوله های 57 میلی متری مورد نیاز بود.
با این حال ، استفاده از C-5 تا آخرین روزهای جنگ متوقف نشد.
سربازان مسلح شیرالیف و خضراتولوف قبل از تمیز کردن توپ را تخلیه می کنند. در کنار ابزارها یک کارتریج با پوسته انفجاری سوراخ کننده زره از بریچ قرار دارد. 205th OVE ، قندهار ، پاییز 1987
پوسته ها از انواع و مدلهای مختلف استفاده می شدند و هر از گاهی در میان مهمات وارداتی ، NAR نمونه های اولیه به چشم می خورد. برای صرف منابع انباشته ، تدارکات انبارها را در اتحادیه تمیز کردند و حتی C-5 از اولین تغییرات ، که به نظر نادر واقعی می آمد ، به واحد آورده شد. چنین محصولاتی نه تنها با قدرت کم ، که دارای دو برابر تأثیر مخرب نسبت به مدلهای مدرن خانواده است ، متمایز می شوند ، بلکه به زمان و تلاش بسیار بیشتری نیز نیاز دارند تا آماده شوند: هر موشکی قبل از شارژ ، باید مجهز به فیوز باشد به طور جداگانه ، که با یک کلید خاص در جعبه پیچ شده بود. با توجه به اینکه 64 موشک باید تنها برای یک هلیکوپتر آماده می شد ، می توان تصور کرد که هزینه آن چقدر مشکل است. حتی پوسته هایی از تغییرات C-5M و C-5K مدل 1950 وجود داشت که دارای دوشاخه های الکتریکی مخصوص به خود بود که هر یک از آنها هنگام شارژ باید در کانکتور مربوطه واحد قرار داده می شد و خود دستگاه باید از قبل آماده شود مجهز به نصب مجموعه ای از قطعات اضافی. بسیاری از این "عتیقه جات" بیست سال پیش و در خانه وقت پیدا کردن و نحوه مدیریت آنها را نداشتند - فقط جانبازان گروه های اسلحه به یاد می آوردند. پوسته های جدیدتر دارای فیوز داخلی بودند و نگرانی های بسیار کمتری را می طلبید و فوراً برای استفاده آماده بودند.
برخی از Mi-24 ها برای نصب موشک های کالیبر بزرگ S-24 و S-25 و همچنین S-13 ، که در بلوک های پنج بار استفاده می شود ، تغییر کرد. مزیت موشک های کالیبر بزرگ برد چشمگیر پرتاب هدفمند بود ، که باعث می شد اهداف را از راه دور بدون ورود به منطقه پدافند هوایی دشمن مورد اصابت قرار دهیم ، با این حال ، استفاده گسترده از چنین سلاح هایی به دلیل ویژگی های موشک ها مختل شد. آنها مجهز به موتور قدرتمندی هستند که عملکرد آن می تواند باعث افزایش نیروگاه هلیکوپتر شود. هنگام پرتاب NAR های سنگین ، وسیله نقلیه به معنای واقعی کلمه غرق در یک قطار گاز موشک "تفنگ پودری" شد و برای شلیک لازم بود که پارامترهای پرواز هلیکوپتر را هنگام پرتاب موشک ها با دقت حفظ کرد و موتورهای آن را به حالت کاهش داد. حالت
در پنجاهمین OSAP ، چهار Mi-24 برای موشک های سنگین S-24 در سال 1984 مجهز شد ، برخی از 335 مین هلیکوپترهای OBVP ، 280 و 181st OBVP نیز بازنگری مشابهی را انجام دادند. همچنین چنین ماشین هایی در اسکادران های 262 ، 205 و 239 جداگانه وجود داشت.پرتاب ها فقط به با تجربه ترین خلبانان سپرده شد و سپس از پوسته های سنگین فقط هر از گاهی استفاده می شد ، زمانی که ضرورت یافتن اهداف محافظت شده و تحت پوشش سپر ضد هوایی ضروری شد. علاوه بر دقت بالا ، پرتابه ها منطقه قابل توجهی از تخریب را فراهم کردند ، به ویژه هنگامی که مجهز به فیوز رادیویی بدون تماس RV-24 بودند ، که پرتابه را بر فراز هدف منفجر کرد ، با هزاران قطعه از بالا ، از بیشترین طرف محافظت نشده
در پنجاهمین OSAP ، 50 پرتاب S-24 در سال 1984 انجام شد. در لشکر گاخ ، در منطقه مسوولیت 205 م OVE ، گهگاه موشک های Mi-24 مجهز به موشک های S-24 بودند که در جستجوی کاروان های دوشمن به پرواز درآمدند.
در هنگ 280 قندهار ، کار با S-24 منجر به حادثه ای مستقیم با پوسته ها شد و به هم وصل نشد ، اما با خرابی هلیکوپتر به پایان رسید. در آگوست 1987 ، گروهی از Mi-24 برای حمله صبح پرواز کردند ، اما هنگام غروب در مقابل خورشید ، یکی از هلیکوپترها یک تپه را لمس کرد و زمین را "شخم زد". این ضربه آنقدر حساس بود که در خلبان و دریچه اپراتور را گیر کرده بود. برای بیرون آمدن مجبور شدم فانوس ها را با مسلسل ها بشکنم. در توجیه ، گفته شد که این خودرو دارای وزن بیش از حد با سیستم تعلیقی است که یک تن کشیده است. با این وجود ، خلبانان تحت "بالاترین اندازه گیری" قرار گرفتند و از کار پرواز در کنترلرهای هواپیما محروم شدند. قربانیان می توانند تصور کنند که هنوز خوش شانس هستند: هلیکوپتر از برخورد بسیار تغییر شکل داده بود و به معنای واقعی کلمه یک چنگک پیچ خورده بود. تیم تعمیر برای مدت طولانی تلاش کرد تا آن را بازسازی کند ، اما هیچ کس جرات پرواز با "نامعتبر" را نداشت ، و او به عنوان کمک بصری به یکی از مدارس خط خورد.
استفاده از S-25 بسیار چشمگیرتر فقط به چند پرتاب آزمایشی محدود شد. همه هواپیماها نمی توانند یک پرتابه 400 کیلوگرمی حمل کنند و در هلیکوپتر فرود C-25 با چنان دنباله ای از شعله و غرش همراه بود که همه به اتفاق آرا تصمیم گرفتند که این سلاح بالگرد نیست.
مجهز شدن Mi-24 به سیستم سلاح هدایت شونده ، آن را از دیگر انواع هواپیماها و هلیکوپترهایی که در نیروی هوایی ارتش 40 قرار داشتند متمایز کرد. هلیکوپترهای رزمی تنها کسانی بودند که چنین سلاح هایی را برای مدت طولانی داشتند - تا سال 1986 ، زمانی که موشک های هدایت شونده در هواپیماهای تهاجمی Su -25 مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال ، در سالهای بعد ، سلاح های هدایت شونده بر هواپیماهای تهاجمی گسترده نشد و فقط به صورت پراکنده مورد استفاده قرار گرفت و سلاح های بسیار گران قیمت بودند. تنها به آموزش دیده ترین خلبانان اعتماد داشت.
در مقابل ، تقریباً همه خدمه Mi-24 می توانستند موشک های هدایت شونده را اداره کنند و هلیکوپترها ATGM را به معنای واقعی کلمه در هر پرواز حمل می کردند. تا حد قاطعی ، این امر با پیچیدگی مجموعه سلاح های هدایت شونده ، توسعه خوب آن توسط خدمه رزمی و همچنین هزینه کم در مقایسه با سایر انواع سلاح های هدایت شده تسهیل شد. ATGM ها دارای راندمان بالا ، دقت خوب و قدرت تخریب بالا با محدوده شلیک قابل توجهی بودند ، که عملاً فقط با امکان دید بصری هدف محدود می شد.
در ابتدا ، استفاده از ATGM نادر بود. بنابراین ، برای کل 1980 ، تعداد ATGM های استفاده شده به 33 واحد محدود شد. در این دوره ، عمدتا بالگردهای Mi-24D در افغانستان وجود داشت. این اصلاحات سیستم موشکی 9P145 Falanga-PV را با یک سیستم هدایت رادیویی نیمه اتوماتیک هدایت می کرد که بسیار م effectiveثر بود و برد شلیک تا 4000 متر رفتار هلیکوپتر را فراهم می کرد. حجیم بودن "Phalanx" نیز بر آماده سازی دستگاه تأثیر گذاشت. ATGM در یک جعبه سنگین 60 کیلویی تحویل داده شد که باید به هلیکوپتر کشیده می شد ، با تمام اقدامات احتیاطی برای برداشتن موشک ، استقرار و تعمیر بال ، بررسی شارژ هوا ، وضعیت ردیاب ها و خطوط لوله ، نامه و کد سیستم هدایت ، و سپس محصول سنگین را روی راهنماها نصب کنید ، کانکتور را وصل کنید ، آن را تعمیر کرده و گیره ها را از دسته جدا کنید. کل روش 12-15 دقیقه به طول انجامید.
هلیکوپتر Mi-24V ، آماده حرکت برای گشت زنی در فرودگاه است. بگرام ، 262 ام اوو ، پاییز 1988
نمونه ای از نقاشی بدنه در Mi-24V. در پایان جنگ ، نقشه های مشابه توسط دیگر هلیکوپترهای 262 OVE انجام شد
به زودی ، Mi-24V های مدرن تری وارد واحد شدند ، در تجهیزات جدید خلبان به جای دید قدیمی ساده و همچنین سیستم موشکی نسل جدید 9K113 Shturm-V با موشک های مافوق صوت 9M114 متفاوت بودند. مزیت "Shturm" نه تنها افزایش دقت و برد برد به 5000 متر بود ، بلکه عملیات موفقیت آمیز موشک ، مستقیماً در ظرف لوله پرتاب ، که در آن از بالگرد معلق بود ، تحویل داده شد. لوله های پلاستیکی به راحتی قابل حمل و ذخیره سازی بودند و در هنگام آماده سازی بسیار بی نیاز بودند: برای نصب "Shturm" کافی بود ظرف را روی پایه ها قرار داده و دسته را بچرخانید تا قفل ها بسته شوند.
خود موشک ها در انواع Shturm-V و Shturm-F با کلاهک تجمعی پنج کیلویی و با انفجار بالا عرضه می شدند. دومی دارای تجهیزات انفجار حجمی با مواد منفجره مایع بود ، که در دستگاه آن می توان از نقص های اولین نمونه های این مهمات خلاص شد و قابل اعتمادتر و کارآمدتر بود. جالب است که بسیاری از افراد در ردیف پرتاب موشک حتی از وجود موشک مطلع نبودند ، زیرا معتقد بودند که این موشک دارای یک بار انفجاری معمولی است ("Shturm-F" با نسخه تجمعی ضد تانک با یک نوار زرد قابل توجه در لوله پرتاب متفاوت بود.)
ATGM توسط اپراتوری راه اندازی شد که موشک را با کمک سیستم مشاهده Raduga-Sh هدایت می کرد (Mi-24D از تجهیزات پیکربندی سابق Raduta-F Phalanx استفاده می کرد). با شناسایی هدف با استفاده از نوری دستگاه هدایت ، اپراتور آن را به یک میدان دید باریک منتقل کرد و سپس فقط علامت را بر روی هدف نگه داشت و خط فرمان رادیویی خود موشک را تا زمان اصابت هدایت می کرد. نصب یک سر مشاهده نوری بر روی یک سکوی تثبیت شده ژیروسکوپ کمک کرد تا هدف در چشم باشد و علامتی که بر آن تحمیل شده است حفظ شود و سرعت مافوق صوت موشک مدت پرواز آن را قبل از ملاقات با هدف کاهش داد و بر این اساس ، زمان اپراتور چند ثانیه در راهنمایی مشغول بود (قبل از اینکه هلیکوپتر مجبور باشد دو یا سه بار بیشتر در یک دوره رزمی بماند ، که در صورت نفوذ ضد هوایی دشمن ناامن بود). تثبیت میدان دید در حین هدایت به هلیکوپتر اجازه داد تا مانورهای ضد هوایی را با فرار از هدف تا 60 درجه انجام دهد و تا 20 درجه بپیچد. برخی از مشکلات مربوط به تجهیزات حساس ناشی از عملکرد مسلسل و به ویژه توپ بود: یک سلاح خروشان ماشین را تکان داد. به دلیل ارتعاشات ، میراگرهای هیدرولیکی نشت می کنند و سیال کار به دستگاه هدف قرار می گیرد که دقیقاً در آنجا وجود دارد و نوری را در بر می گیرد. بلوک "رنگین کمان" باید پیچ خورده و از مایع روغنی تمیز شود (کسانی که آنقدر تنبل بودند که شاخه ها را باز کنند ، مایع را تخلیه کنند و به نوعی شیشه را با یک سواب پنبه روی سیم پاک کنند).
پرتاب موشک S-24 از Mi-24. معمولاً یک پرتاب پرتابه های سنگین توصیه می شود که بر عملکرد موتورهای هلیکوپتر تأثیر کمتری بگذارد.
همه این مزایای ATGM توسط خلبانان بسیار مورد استقبال قرار گرفت و "Shturm" به یک سلاح بسیار محبوب تبدیل شد. تأثیر مخرب این موشک برای مقابله با اهداف مختلف کافی بود - از اتومبیل های کاروان دوشمن گرفته تا نقاط شلیک و پناهگاه ها. در عین حال ، آن نقش خاصی بازی نکرد ، یک موشک با انفجار زیاد یا یک موشک تجمعی استفاده شد-قدرت یک بار که قادر به نفوذ در زره های نیم متری است بیش از اندازه کافی برای شکستن یک دوال یا سازه دیگر بود. این شایع بود که ATGM ها را از فواصل بسیار دور ، از ارتفاع 3500 تا 5000 متر ، شامل سلاح های ضد هوایی ، برای پاکسازی منطقه عملیات گروه حمله ، شلیک کرد. "حملات" با انفجار زیاد هنگام شکست غارها م especiallyثر واقع شد ، که در آن دشمن که برای وسایل دیگر نشسته بود عملاً آسیب ناپذیر بود و آتش او از آنجا به طور مخرب دقیق بود. حجم محدود به طور ایده آل شلیک موشک را با موثرترین توسعه یک حمله با مواد منفجره آسان کرد.
در مورد استفاده گسترده از ATGM در سال 1982مقیاس استفاده از آنها در عملیات پنجشیر نشان می دهد: در بازه زمانی 17 مه تا 10 ژوئن سال جاری ، در کمتر از یک ماه ، 559 موشک هدایت شونده استفاده شد (به طور متوسط ، یک دوجین و نیم برای هر Mi-24 که در جنگها شرکت کرد)
دقت ضربه ATGM بر روی اجسام کوچک مانند کامیون حدود 0.75-0.8 بود و در ساختمانها و سایر اهداف مشابه عملاً به وحدت نزدیک بود. نکته جالبی در یکی از گزارشات مربوط به کارآیی تجهیزات و سلاح وجود داشت: خلبانان مصاحبه شده شکایت داشتند که استفاده از ATGM ها توسط "تعداد کافی اهداف مناسب" محدود شده است. به عنوان مثال ، اقدامات خدمه بالگرد فرمانده اسکادران 181 امین سرهنگ دوم OVP N. I. کووالف ، که هشت هدف شورشیان را با هشت موشک Shturm-V در یک ماه عملیات رزمی روی Mi-24P منهدم کرد. هر موشک دقیقاً روی هدف قرار گرفت (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکولای کوالف با 1 خدمه خود در 1 ژوئن 1985 در هلیکوپتر سقوط کرده که پس از اصابت DShK در هوا منفجر شد) جان باخت.
نمونه های زیادی از استفاده موفق از "Shturm" وجود داشت ، از جمله در شرایط دوئل علیه نقاط شلیک و سلاح های ضد هوایی. در آگوست 1986 ، پرواز هلیکوپترهای هنگ 181 تحت فرماندهی سرگرد A. Volkov به منظور حمله به پناهگاه رهبر محلی "مهندس سلیم" پرواز کرد. یک کیشلاک در کوههای نزدیک پولیخمری ، که به عنوان پایگاهی برای دوشمن ها خدمت می کرد ، پوشش ضد هوایی خوبی داشت. با این اوصاف ، حمله با استفاده از ATGM برنامه ریزی شده بود و خود پرواز نیز برای صبح زود برنامه ریزی شده بود. در اولین تماس Mi-24 ، ستوان ارشد یو اسمیرنوف ، "Shturms" مستقیماً به داخل ساختمان رانده شدند و ساکنان آن را در خرابه های خاکی دفن کردند.
چندین بار از ATGM "برای مقصود مورد نظر" ، برای مبارزه با وسایل نقلیه زرهی - نفربرهای زرهی و تانک هایی که به دست افراد شبه نظامی افتاد ، استفاده شد. در 16 ژانویه 1987 ، خلبانان هلیکوپتر 262 OVE مأموریت یافتند که یک نفربر زرهی اسیر شده توسط سربازان جنگی را منهدم کنند ، از آنجا آنها به سمت مواضع امنیتی در نزدیکی میدان هوایی بگرام شلیک کردند. پرواز Mi-24 در سه دور موشک های هدایت شونده ضد تانک که به سمت هدف شلیک شده بود به هوا بلند شد و برای تضمین این که آنها با آتش توپ و گلوله های NAR کار کرده اند ، پس از آن آنها با رضایت خاطر گزارش کردند پست های همسایه در مورد شروع "آرامش و سکوت". چند ماه بعد ، واحد Mi-24 برای سرکوب نقطه شلیک آزاردهنده در نزدیکی بگرام پرواز کرد. همه هلیکوپترها چهار "Shturms" را شلیک کردند. خلبانان در حال بازگشت ، ضربات مشاهده شده را دقیقاً در پنجره های دمنده گزارش کردند.
تأیید اثربخشی "Shturm" بر روی Mi-24V ، و همچنین مجموعه دید با قابلیت های خوب روی آن ، رواج "راه راه" این اصلاح بود ، که به زودی "زنده ماند" Mi-24D سابق. بنابراین ، تا پاییز 1984 ، تنها Mi-24D در OVP 181 قندوز باقی ماند ، که آنها سعی کردند به مأموریت های رزمی اعزام نکنند و از آن به عنوان رابط و "پستچی" استفاده کنند.
تجدید نظر اولیه در پاییز 1987 در قندهار انجام شد ، جایی که دوازده دستگاه دو پرتاب کننده APU-60-1 برای موشک های R-60 که از جنگنده ها وام گرفته بود ، دریافت کردند. این موشکها ، که برای نبردهای هوایی نزدیک ایجاد شده بودند ، قرار بود در صورت برخورد با هواپیماها و هلیکوپترهای "معنوی" توسط هلیکوپتر حمل شوند ، که گزارش پروازهای آنها از طرف پاکستان هر از گاهی ظاهر می شد ، اما امکان ملاقات وجود نداشت. آنها "زنده" هستند برای اهداف هوایی ، R -60s در ستون سمت چپ در نظر گرفته شده بود ، APU راست به سمت پایین کج شده بود تا جستجوی حرارتی آن بتواند یک هدف "داغ" زمینی - یک آتش سوزی یا یک موتور اتومبیل را به تصویر بکشد. با توجه به نتایج آزمایش R-60 بر روی هلیکوپترها ، با این حال ، مشخص شد که موشک ها در برابر چنین اهداف هوایی با کنتراست حرارتی کم بسیار مثر نیستند و قادرند هلیکوپتر شخص دیگری را از حداکثر 500-600 متر ضبط کنند ، و حتی کمتر "مزاحم" پیستون.
P-60s نیز بر روی Mi-8 نصب شده بود ، اما نویسنده چیزی در مورد موفقیت استفاده از آنها نمی داند.
علاوه بر افزایش کارایی سلاح ، به قابلیت اطمینان آن نیز توجه شد. توانسته منابع بسیاری از سیستم ها و "عملکرد" آنها را به عنوان پاسخی به شرایط استرس زای عملیاتی افزایش دهد.فهرست نوآوری ها و پیشرفت ها بی پایان بود - از انواع مهمات گرفته تا درجه های مقاوم تر فولاد و قطعات الکترونیکی ، که می توانند در سخت ترین شرایط عملیاتی مقاومت کنند.
در میان مشکلاتی که حل نشده است ، ارائه خدمات شبانه نیز ضروری بود. نیاز به پروازهای هوایی برای جستجوی دشمن ، که در پوشش تاریکی احساس آزادی بیشتری می کرد ، همواره ضروری بود ، اما سهم پروازها و مهمتر از همه ، تأثیر آنها اندک بود. برای برجسته سازی محل برخورد ، هلیکوپترها بمب های درخشان 100 کیلوگرمی (SAB) را حمل کردند که مشعلی با درخشندگی 4-5 میلیون شمع به مدت 7-8 دقیقه (زمان کافی برای چند حمله) داد. در صورت لزوم ، می توان هدف را بلافاصله روشن کرد ، NAR C-5-O ویژه را در طول مسیر پرتاب کرد ، مشعلهای قدرتمندی را بر روی چتر نجات در ارتفاع 2500-3000 متر جلوی بالگرد آویزان کرد. با این حال ، برای حمله ، ابتدا باید هدف را پیدا کرد ، و خلبانان هلیکوپتر دستگاههای دید در شب و دید در شب را به اندازه کافی م receiveثر دریافت نکردند. در حین گشت زنی ، از عینک های رانندگی شبانه برای تجهیزات PNV-57E استفاده شد ، اما در آنها تنها در یک فاصله کوتاه می توان "تصویر" کلی از زمین را مشاهده کرد. آنها سعی کردند با مناظر تانک کار کنند ، اما محدوده محدودی داشتند ، وسیله ای را در فاصله 1300-1500 متر متمایز می کردند. دستگاه های مشاهده شب از پیشاهنگان نیز وضوح پایینی داشتند.
آنها باید به شبهای مهتابی ، چشم تیزبین و خوش شانس اعتماد می کردند ، که این امر باعث می شد متوجه کاروانی دزدکی یا آتش سوزی در توقف شوید. چنین پروازهایی به مجرب ترین خدمه سپرده شد ، اما بازده آنها کم بود و مصرف مهمات غیر منطقی بود. در محل حمله صبح ، آنها معمولاً هیچ اثری از دشمن مورد حمله پیدا نکردند (اگر پس از حمله چیزی باقی ماند ، بازماندگان وقت داشتند اسلحه و سایر کالاها را بردارند). در عین حال ، خطر برخورد با سنگ در تاریکی یا برخورد با مانع دیگر در حین مانور بسیار زیاد بود ، به همین دلیل است که کار شبانه در حال حاضر و سپس ممنوع شده است ، و این امر تنها برای گشت زنی شبانه روزی استثنا است. محیط های شناخته شده پادگان ها و میدان های هوایی ، که آنها را از گلوله باران و خرابکاری مصون می داشت. …
یکی دیگر از عوامل مستمر و به معنای واقعی کلمه ، بهبود امنیت Mi-24 بود. رزرو Mi-24 خوب تشخیص داده شد: علاوه بر صفحات زره پوش بالای سر در طرف کابین خلبان و اپراتور (برخلاف تصور رایج ، زره هلیکوپتر دقیقاً فاکتور بود و از سازه متصل شده بود. بیرون با پیچ) ، خدمه با شیشه های ضد گلوله جلویی با ضخامت چشمگیر پوشانده شده بودند ، و صندلی خلبان مجهز به پشتی زرهی و پشتی زرهی بود. زره روی کاپوت ها نیز از واحدهای موتور ، گیربکس و بدنه سوپاپ محافظت می کرد.
با این وجود ، با افزایش تعداد سلاح های آتش دشمن ، هلیکوپترها بطور فزاینده ای در معرض گلوله باران قرار گرفتند ، کالیبر و قدرت سلاح های ضد هوایی افزایش یافت ، تعداد ضربه ها چندین برابر شد ، به یک آزمایش واقعی و بسیار سخت برای آسیب پذیری و آشکار کردن نقاط ضعف تبدیل شد. از یک بالگرد رزمی در مورد حفاظت از خدمه ، بیشتر گلوله ها روی کابین اپراتور جلو افتاد ، زره آن همیشه نمی تواند در برابر سلاح های کالیبر بزرگ مقاومت کند. از گلوله های "محافظ زره پوش" کابین اپراتور "38-40٪ آن را سوراخ کردند ، در حالی که سهم خلبان نصف ، 20-22٪ بود. حتی بدون نفوذ زره ، ضربه گلوله سنگینی از DShK یا ZGU توانست توده ای از قطعات ثانویه را از قسمت عقب صفحه زره خارج کند ، که خطر قابل توجهی را ایجاد می کند: "تراشه" های کوچک فولادی مانند یک فن به داخل کابین خلبان پرواز کرد و باعث آسیب به خلبانان و تجهیزات غربالگری ، اتصالات الکتریکی و سایر وسایل کابین خلبان شد. در هیچ موردی شیشه زرهی قدرتمند جلو با گلوله و ترکش نفوذ نکرده است ، حتی در صورت اصابت گلوله با کالیبر 12.7 میلی متر. در همان زمان ، بازگشت هلیکوپترها با چندین اثر گلوله روی شیشه های ضد گلوله مشخص شد (در یکی از این موارد ، علائم شش گلوله روی شیشه باقی مانده بود ، که آن را به یک خرده تبدیل کرد ، اما هرگز داخل آن نشد).
در بیشتر موارد ، اپراتور در ترکیب خدمه دچار آسیب شد. با این حال ، مهم نیست که چقدر بی رحمانه به نظر می رسد ، بهترین حفاظت از فرمانده محاسبه شده و تعیین کننده بود و توجیه منطقی خود را برای بقای خود دستگاه و خدمه داشت: خلبان که توانایی کار خود را حفظ می کرد ، حتی در مواقعی می تواند به خانه برسد. هلیکوپتر آسیب دیده و اگر سایر اعضای خدمه از کار افتاده بودند. در حالی که مرگ یا حتی مجروحیت او چنین نتیجه ای را نشان نمی داد (حداکثر 40 درصد تلفات بالگرد دقیقاً به دلیل شکست خلبان رخ داده است).
در جریان عملیات پنجشیر ، در اولین روز آن ، 17 مه 1982 ، دو فروند Mi-24 به طور همزمان سرنگون شد. علت شکست در هر دو مورد ، هدف قرار دادن DShK بر روی کابین خلبان بود که منجر به از دست دادن کنترل ، برخورد با زمین و نابودی هلیکوپترها شد. خودروی دیگر در ارتفاع 400 متری زیر آتش ضد هوایی قرار گرفت اما گلوله ها به داخل کابین خلبان رفت و شیشه را شکست و خلبان را مجروح کرد. خدمه پرواز نجات یافتند: تکنسین پرواز خود را به فرمانده رساند و به او کمک کرد و اپراتور کنترل را رهگیری کرد و او هلیکوپتر فلج را به خانه آورد.
گروه تسلیحاتی مشغول شارژ نوار کارتریج برای توپ Mi-24P است. معمولاً ، با صرفه جویی در وقت و تلاش ، یک بار مهمات ناقص 120-150 گلوله قرار دادند که برای تکمیل اکثر وظایف کافی بود.
تحویل تسمه کارتریج برای بالگردهای 205th OVE. این خودرو یک واگن برقی است - هیچ وسیله مکانیزه دیگری در اسکادران وجود نداشت. قندهار ، تابستان 1987
بارگیری کمربند کارتریج مسلسل YakB-12 ، 7 هلیکوپتر Mi-24V. در آب و هوای افغانستان ، صبح سرد به سرعت جای خود را به گرمای روز داد ، که باعث می شود افراد درگیر کار بسیار متنوع به نظر برسند و کلاه و چکمه های زمستانی را با شلوارک کوتاه و پانامای تابستانی ترکیب کنند.
Mi-24V در حال پرواز بر فراز تنگه پنجشیر. این هلیکوپتر بلوک های B8V20 و Shturm را با کلاهک انفجاری بالا با نوار زرد روی ظرف پرتاب نشان می دهد. 262 OVE ، تابستان 1987
هنگام بازگشت از یک پرواز شناسایی شبانه در 1 اکتبر 1983 ، Mi-24 Jalalabad 335th OBVP زیر آتش متمرکز نارنجک انداز و مسلسل قرار گرفت. ضربه ها پره های پروانه را خرد کردند ، میله های کنترل و موتورها را بریدند. این ضربه به کابین خلبان نیز وارد شد. در محل کار خود ، اپراتور ستوان A. Patrakov به شدت مجروح شد ، که یک هفته بعد بر اثر زخم هایش در بیمارستان جان سپرد.
در 22 آوریل 1984 ، در جریان عملیات تصرف انبارهای دوشمن در نزدیکی روستای ایبک در منطقه مسئولیت نیروهای 181 هوابرد ، هواپیماهای Mi-24 که در حال فرود بودند ، مورد حمله DShK مخفی قرار گرفتند. تیراندازی از غارهای کنار کوه ، بدون نقطه انجام شد. مرحله اول از طریق هلیکوپتر میزبان گذشت. پس از سوراخ شدن طرف ، دو گلوله کالیبر بزرگ اپراتور V. Makarov را در بازو مجروح کردند (همانطور که بعداً معلوم شد ، 12 سانتی متر از مفصل آرنج خرد شد). ستوان ، که به سختی 23 ساله بود ، هوشیاری خود را از دست داد ، اما بعداً به خود آمد و تا آنجا که می توانست به فرمانده کمک می کرد (پس از گذراندن تقریباً یک سال در بیمارستان ها ، به وظیفه بازگشت و دوباره پرواز کرد).
با پوشش تخلیه مجروحان در نزدیکی روستای علیخیل نزدیک گردیز در 16 آگوست 1985 ، یک جفت Mi-24P از OSAP 50 کابل در سرکوب نقاط تیراندازی دشمن مشغول بودند. همانطور که معلوم شد ، دوشمن ها دارای موقعیت مجهز بودند و نه تنها سلاح های کوچک ، بلکه تاسیسات کالیبر بزرگ نیز داشتند. فرمانده پرواز ، کاپیتان V. Domnitsky ، رویداد را به شرح زیر توصیف کرد: "در خروج از حمله - ضربه دیگری به هلیکوپتر ، و دوباره این بوی تند و زننده فلز سوخته در کابین خلبان … گاز ، اهرم به سختی کشیده می شود او دستش را بالا برد ، و در پشت آن دوجین سوراخ وجود داشت و خون از آنها تراوش می کرد. بلافاصله دو قطعه در ساق پا بالای زانو پیدا کردم و در سمت چپ آن ، صفحه کنترل سیستم سوخت را چرخاند. در زمین ، پس از خاموش کردن موتورها ، دریافتند که گلوله DShK هلیکوپتر را از قسمت پایین سوراخ کرده ، سپس سر زرهی عقب (حتی سوراخ تمیز) را پرتاب کرده است ، و سپس یک سوراخ مناسب در پشت زرهی پشت ضربه زده است. صندلی (هنگام برخورد ، هنوز تصور می شد که تکنسین پرواز در حال فشار دادن است) ، به سمت چپ پرید ، سوئیچ ها و سیم کشی سیستم سوخت را مخلوط کرد ، دوباره از زره بیرونی بالای سر خود بیرون رفت ، به سقف کابین خلبان و غیره برخورد کرد. … او را روی صندلی چتر نجات پیدا کرد. سپس آنها 17 قطعه از دست من بیرون آوردند ".
با وجود جراحات (خوشبختانه جزئی) ، در همان روز ، کاپیتان دومنیتسکی دوباره با هلیکوپتر خود به پرواز درآمد. با این حال ، سرنوشت قبلاً انتخاب خود را انجام داده بود: با آماده شدن برای دیدار ، دشمن در همان مکانی منتظر آنها بود که Mi-24 دوباره مورد هدف قرار گرفت. هلیکوپتر از ضربات DShK تکان خورد ، یکی از موتورها مورد اصابت قرار گرفت و پس از آن فقط برای فرود اضطراری باقی ماند. هلیکوپتر با فرود در مسیر پیچ در امتداد شیب ، تنها مکان کم و بیش در پایین ، دنده فرود را برداشت و به یک طرف سقوط کرد و خود را در خاک دفن کرد. خلبان اپراتور S. Chernetsov مجبور شد شیشه را با مسلسل بشکند تا فرمانده و تکنسین پرواز را بیرون بکشد.
یک ماه بعد ، در 14 سپتامبر 1985 ، در اسکادران هلیکوپتر پنجاهمین OSAP ، اپراتور Mi-24 ستوان A. Mironov کشته شد. در جریان عملیات در منطقه قندوز ، این مأموریت در شمال ، در نزدیکی مرز ، با آتش شدید دشمن انجام شد. ضربه در کنار کابین خلبان جلو افتاد و ضربه به طور غیرمعمول شدیدی بود. فرمانده S. Filipchenko توانست هلیکوپتر را فرود بیاورد ، اما هیچ کس نمی تواند بفهمد چه چیزی به ماشین برخورد کرده است ، طرف آن با سوراخ های زیادی فاصله داشت ، زره کابین دارای جرم چند سانتیمتر فرورفتگی بود ، گویی از یک شلیک بزرگ و مانند سوراخ های سوخته ، و بدن اپراتور فوت شده به معنای واقعی کلمه پر از پارچه بود. ظاهراً Mi-24 با شلیک RPG مورد اصابت قرار گرفت که نارنجک تجمعی آن حتی قادر به نفوذ به یک تانک بود. هنگام شلیک به هلیکوپترها ، افراد داشمن از تجهیزات تکه تکه RPG از راه دور استفاده کردند ، با محاسبه نارنجک هایی که باعث تخریب خود شدند ، که در فاصله 700-800 متر رخ داد. در همان زمان ، یک انفجار هوا بدون یک ضربه مستقیم ، یک ضربه تکه تکه شده مستقیم و قدرتمند را می دهد که می تواند آسیب های متعددی را ایجاد کند.
یادآوری "طوفان" مهیب در 335 مین OBVP توسط کلاه زرهی تکنیسین هواپیما A ، میخایلوف ، که در 18 ژانویه 1986 ، در حال فرود در کشته شد ، توسط گلوله تک تیرانداز که سوراخ کرد هلیکوپتر و کلاه ایمنی از طریق و از طریق. در مورد دیگری در غزنی ، زره تیتانیوم ZSH -56 خلبان را نجات داد و از لغزش صف برجسته ای داشت (اما او را از تمسخر همکارانش محافظت نکرد - "هر سر نمی تواند در برابر DShK مقاومت کند!").
به عنوان یک اقدام اضطراری ، در اولین سال نظامی ، شیشه های زرهی اضافی برای کابین ها روی Mi-24 نصب شد. از آنجا که خلبانان در محل کار خود به روی ساعد باز بودند ، در کابین خلبان در طرفین ، از طرف سطح داخلی تاول ها ، بلوک های شیشه ای مخصوص ساخته شده از شیشه زرهی در قالب هایی روی براکت ها وصل شده بود. با این حال ، این تجدید نظر چندان موفقیت آمیز نبود: حجم مفید کابین خلبان در منطقه تاول تقریبا 2 بار کاهش یافت ، به دلیل فریم های عظیم ، که خلبانان به معنای واقعی کلمه سر خود را لمس کردند ، دید بدتر شد. علاوه بر این ، شیشه های ضد گلوله بسیار عظیم بودند و وزن آنها را 35 کیلوگرم افزایش می دادند و بر مرکز تاثیر می گذاشتند. به دلیل غیرعملی بودن ، این گزینه به زودی کنار گذاشته شد (به هر حال ، آنها همچنین بخشی از رزرو را در کابین های G8 به نفع حفظ دید رها کردند ، که در شرایط جنگی از امنیت و سلاح کمتر اهمیت ندارد).
در طی اصلاحات ، خطوط لوله روغن و سیستم های هیدرولیک علاوه بر این با ورق های فولادی پنج میلی متری محافظت شده و مخازن با اسفنج فوم پلی اورتان پر شده بود که از آتش و انفجار محافظت می کرد. کابل کنترل روتور دم به منظور کاهش آسیب پذیری در دو طرف بوم پخش شده است (قبلاً هر دو کابل کنار هم کشیده شده بودند و چندین مورد وقفه همزمان با گلوله یا ترکش وجود داشت). علاوه بر تله اجباری EVU ، تله "لیپا" و ASO (بدون آنها ، همانطور که آنها گفتند "بابا یاگا در افغانستان پرواز نمی کند") ، مکانی برای وسایل دفاعی فعال وجود داشت.
عواقب حادثه با هلیکوپتر کاپیتان نیکولاف از 262 OVE. پس از اصابت گلوله DShK ، هلیکوپتر کنترل جهت خود را از دست داد ، اما موفق شد بنشیند و در حال فرار وارد آشیانه شد. خودرو آسیب جدی دید ، اما به زودی به خدمت برگشت ، بگرام ، مارس 1987
در محل مرگ Mi-24V در نزدیکی Gardez.هلیکوپتر سقوط کرد ، با سنگی در "کیسه سنگ" برخورد کرد ، کاپیتان اپراتور 3. ایشکیلدین فوت کرد ، فرمانده کاپیتان A. Panushkin زخمی شد. 335 م OBVP ، 10 دسامبر 1987
نقطه ضعف Mi-24 نداشتن نقطه شلیک شدید بود. در خانه ، این به هیچ کس علاقه ای نداشت ، اما در شرایط جنگی باعث انتقاد شد ، به ویژه در مقایسه با Mi-8 ، که "دم" آن پوشانده شده بود. تجربیات خلبانان نیز با آمار تأیید شد: دشمن با اجتناب از آتش گرفتن از جلو ، سعی کرد از زاویه عقب محافظت نشده به هلیکوپتر ضربه بزند. بنابراین ، لعاب کابین خلبان Mi-24 تنها 18 تا 20 درصد از خسارت گلوله های نیمکره جلویی را در مقابل 40-42 درصد برای Mi-8 به خود اختصاص داده است (این تا حدی به دلیل سطح لعاب کوچکتر "بیست و چهار") با توجه به آسیب به نیروگاه ، این وابستگی حتی بیشتر بود: خروجی های ضد گرد و غبار ورودی هوا ، که با گلوله هایی از جلو برخورد می کردند ، 1.5 بار کمتر از Mi-8 از Mi-24 ضربه می خورد. (16-18 vers در مقابل 25-27).
ارائه "هشت" با حفاظت از آتش در نیمکره عقب (که دشمن به زودی از تجربه خود به آن متقاعد شد) در بسیاری از موارد مردمان دوش را مجبور می کرد از تیراندازی از زوایای شدید قبلی خودداری کنند. وجود یک مسلسل دم از نظر تاکتیکی مزایای آشکاری داشت: تعداد ضربه ها در هنگام خروج از هدف Mi-8 نصف Mi-24 بود ، که در آن می توان بدون ترس و بدون خطر شلیک کرد. " تسلیم "(در تعداد: هنگام خروج از حمله ، Mi-8 25-27 of از بازدیدها را دریافت کرد ، در حالی که Mi-24 46-48 of از تعداد کل ضربه ها را هنگام عقب نشینی از هدف دریافت کرد).
پوشش هلیکوپتر از آتش از جهات آسیب پذیر در Mi-24 توسط تکنسین پرواز که در محفظه بار بود انجام شد. شلیک از دریچه ها ، همانطور که سازندگان هلیکوپتر پیش بینی کرده بودند ، بسیار ناخوشایند بود ، به دلیل محدودیت دید و بخش شلیک. برای باز کردن دهانه در حین شلیک ، از درهای بازکن محفظه نیروها استفاده شد که این امر باعث می شود آتش به طرفین و عقب هدایت شود. یک مسلسل (معمولاً همان PKT قابل اعتماد) در کابین خلبان فرود بود ، با آتش که تکنسین پرواز از آن در هنگام خروج از حمله ، هنگامی که هدف به زیر بال رفت ، از هلیکوپتر محافظت کرد ، و از دید دید ناپدید شد. خلبانان ، یا معلوم شد که در طول یک دور جنگی به کناری بوده اند.
برای مدت زمان طولانی ، مسلسل ها باید از Mi-8 های شکسته گرفته می شدند یا از همسایگان مورد معامله قرار می گرفتند و فقط با گذشت زمان وارد ایالت می شدند (معمولاً یک هلیکوپتر اسکادران ، به علاوه یک یدک). بسیاری از خدمه محدود به یک بشکه نبودند و هر کدام دو مسلسل برداشته و از هر دو طرف محافظت می کردند و زمان را برای انتقال آتش تلف نمی کردند. زرادخانه قابل توجهی در کشتی جمع شده بود ، فقط در صورتی که آنها یک مسلسل سبک با خود ببرند (شلیک از PKT از دست غیر ممکن بود). علاوه بر این ، هر یک از خلبانان ، علاوه بر یک تپانچه شخصی ، همیشه یک مسلسل اجباری داشتند - "NZ" در صورت فرود اضطراری یا پرش با چتر نجات (برای از دست ندادن آن ، اغلب با کمربند بسته می شد تا ران). ناوبر-اپراتور A. Yachmenev از Bagram 262nd OVE احساسات دردناکی را که تجربه کرده بود به اشتراک گذاشت: یک بار ، هنگامی که وارد کابین خلبان شد ، مسلسل را روی تفنگ فشار هوا آویزان کرد و با فراموش کردن آن ، پرواز کرد. او خود را در هوا گرفت ، سنگینی معمول را از پهلو احساس نمی کرد ، اما به اطراف نگاه کرد ، متوجه شد: "AKS پشت سر مانده بود ، جلوی بینی او آویزان بود ، اما شما نمی توانید آن را دریافت کنید … من احساس برهنگی کردم …"
تکنسین های پرواز خانگی مسلسل های دستگیر شده را در اختیار گرفتند و سلاح های اضافی Mi-24 فقط به توانایی خدمه در تهیه و نصب سلاح های دیگر بستگی دارد. همه انواع اصلاحات "خودساخته" گسترده بودند - توقف ها و دیدنی ها ، تا موارد تیرانداز از خفا. عیب آن ناراحتی شلیک از کابین خلبان کم بود ، جایی که باید خم می شدید یا زانو می زدید. ناخدا N. Gurtovoy این مشکل را در هنگ 280 بسیار ظریف حل کرد ، زیرا یک صندلی از "هشت" گرفته بود ، که آن را به پست مرکزی بخش نیروها وصل کرد و بدون بلند شدن ، آن را از یک طرف به طرف دیگر چرخاند. هنگام انتقال آتش
ناخدا Mi-24P G. Pavlov ، در بامیان سرنگون شد.پس از خرابی سیستم هیدرولیک و کنترل ، بالگرد در هنگام فرود اضطراری سقوط کرد. تکنسین پرواز خانه داری یک مسلسل PC را از کابین خلبان برمی دارد. پنجاهمین OSAP ، 18 ژوئن 1985 اقدامات ماهرانه و هماهنگ به خلبانان کمک کرد تا در شرایط اضطراری زنده بمانند ، اما فرمانده تنها با شکستن شیشه توانست از کابین خلبان خارج شود.
از راست به چپ: اپراتور مالیشف ، فرمانده خدمه پاولوف و تکنسین پرواز لیکو
هنگام برخاستن در فراهرود Mi-24V شکسته شد. اپراتور V. Shagin فوت کرد ، فرمانده Petukhov به شدت مجروح شد. 205th OVE ، 9 ژوئن 1986
از آنجا که از نظر ساختاری ، هر دو درب محفظه سربازان با استفاده از میله ها با هم بالا و پایین می شوند ("ارائه فرود سریع و راحت چتربازان" ، همانطور که در توضیحات دستگاه گفته شد) ، هیچ چیزی برای پشتیبانی از دستگاه وجود نداشت. اسلحه در ورودی است و تکنسین های پرواز باید باهوش بوده و سخت افزار را بشناسند و درایو بازکن در را قطع می کنند تا لبه زیرین در جای خود باقی بماند. بعداً ، سیستم باز شدن درها نهایی شد و توانایی استاندارد برای بازکردن فقط ارسی بالایی را فراهم کرد.
در پروازهای معمولی ، مسلسل برداشته شده از کنار در کابین خلبان قرار داشت. PKT با ماشه الکتریکی حساس احتیاط لازم را داشت - ارزش آن را داشت که عکسبرداری درست در کابین خلبان شروع شود. در "هشت" ها ، جایی که مسلسل دائماً بر روی اسلحه قرار داشت ، "از بیرون" به نظر می رسید ، چنین مشکلی وجود نداشت ، اما در Mi-24 چنین حوادثی گاهی رخ می داد. در یکی از این موارد ، در 280 مین OVP ، یک مهندس پرواز از خدمه سرگرد A. Volkov ، با پرتاب مسلسل از پهلو به پهلو ، شش گلوله به سقف کابین خلبان چسباند. در مورد دیگر ، در شرایط مشابه ، گلوله هایی که بالا رفتند از طریق موتور هلیکوپتر شلیک شدند. در 8 سپتامبر 1982 ، یک تکنسین پرواز ، با حذف یک مسلسل ، "در نتیجه نقض اقدامات ایمنی هنگام حمل سلاح ، شلیک غیر عمدی را به سمت کابین خلبان پرواز باز کرد و 15-20 شلیک کرد ، در نتیجه آن بیش از 500 سیم سیستم تسلیحاتی ، تجهیزات و تجهیزات الکترونیکی منهدم شد ، واحدها به سیستم کنترل و هلیکوپتر آسیب رساندند.
از مسلسل PKT قابل اطمینان برای محافظت از هلیکوپتر در برابر نمای جانبی استفاده شد. در عکس - یک مسلسل بر روی قاب نصب
تکنسین پرواز Mi-24 مشغول پر کردن کمربندهای کارتریج برای PKT است. مسلسل خود در نزدیکی آستانه کابین خلبان قرار دارد. غزنی ، 335 م OBVP ، پاییز 1985
در آمار کلی تلفات Mi-24 ، بیش از نیمی از حوادث دارای پیامدهای فاجعه بار (با مرگ خلبانان) بود که 52.5٪ از کل را شامل می شد ، در حالی که تقریبا دو سوم موارد (60.4٪ از تعداد موارد) تصادفات) با مرگ همه کسانی که در خدمه بودند ، همراه بود.
به منظور جلوگیری از از دست دادن پرسنل پرواز ، در پایان ژانویه 1986 ، دستور داده شد Mi-24 با خدمه خلبان و اپراتور محدود به دو نفر پرواز کند و تجهیزات پرواز را روی زمین بگذارند ، از آنجا که خلبانان حتی بدون او قادر به انجام وظایف خود بودند. با توجه به اثربخشی کار او به عنوان یک توپچی ، وحدت رعایت نشد: در جایی آنها چنین پوششی را ضروری می دانستند ، در حالی که دیگران ، به ویژه با ظهور MANPADS ، او را یک هوس تلقی می کردند و صریحاً تکنسین کشتی را "گروگان" می نامیدند. حقیقتی در این مورد وجود داشت. امکانات برای پوشاندن اتومبیل خود در "ضرب و شتم" واقعاً بسیار محدود بود: او می توانست فقط در جهت های جانبی ، در طول مسیر پرواز هلیکوپتر شلیک کند ، در حالی که آسیب پذیرترین نیمکره عقب بدون محافظت باقی ماند.
در همان زمان ، در شرایط اضطراری هنگام برخورد وسیله نقلیه ، مهندس پرواز شانس بسیار کمتری برای نجات نسبت به خلبان و اپراتور داشت ، که محل کار آنها بسیار بهتر با فرار اضطراری از هلیکوپتر سازگار بود و این فرصت را داشت که "به دریا برود" مستقیم از صندلی ها در همان زمان ، تکنسین هواپیما مجبور شد در راهروی باریک پشت صندلی فرمانده ، در خودروی بدون کنترل در حال سقوط ، از درهای محفظه نیروها خارج شده و آنها را باز کند و سعی کند تا ستون ها و سیستم تعلیق را قلاب نکند. بلوکهایی که در نزدیکی خطرناک زیر بال در حین پرش با چتر نجات چسبیده اند.در نتیجه ، موارد متعددی وجود داشت که خلبان و اپراتور موفق به فرار شدند و تکنسین پرواز جان باخت و در اتومبیل در حال سقوط باقی ماند (در پنجاهمین OSAP در پایان 1984 ، در چنین شرایطی ، دو تکنسین پرواز در Mi-24 سرنگون شده تنها در یک هفته ، با وجود این واقعیت که بقیه خدمه زنده ماندند). در آمار کلی تلفات ، مرگ این دسته از پرسنل پرواز در خدمه Mi-24 بیشتر از خلبانان و اپراتورها اتفاق می افتد. در نهایت ، چنین مواردی تأثیر خود را گذاشت و دستور کاهش خدمه کاملاً منطقی به نظر می رسید. با این حال ، در همه جا مشاهده نشد و اغلب تکنسین های پرواز هنوز به عنوان بخشی از خدمه پرواز می کردند. در حمل و نقل هوایی مرزی Mi-24 ، که تابع دیگری بود ، ظاهرا چنین نظمی اعمال نمی شود و خدمه آنها به پرواز خود با قدرت کامل ادامه می دهند ، اغلب با یک تیرانداز اضافی.
تکنسین پرواز G. Kychakov در پشت مسلسل PKT که روی فلپ پایین محفظه فرود Mi-24 نصب شده است
ناخدا N. Gurtovoy در کابین خلبان فرود Mi-24V ، مجهز به صندلی گردان با "هشت" سقوط شده. قندوز ، 181 مین OBVP ، بهار 1986
دفتر طراحی Mil نیز نسخه اختصاصی تجهیزات اضافی هلیکوپتر را پیشنهاد کرد. در سال 1985 ، به جای نصب اسلحه های بداهه برای محافظت از Mi-24 ، یک نقطه شلیک شدید ایجاد شد که آن را روی Mi-24V آزمایش کرد (شماره سریال 353242111640). یک مسلسل کالیبر بزرگ NSVT-12 ، 7 "Utes" بر روی هلیکوپتر نصب شده بود ، که باعث می شد در شرایط مساوی با Dushman DShK بجنگید. پایه اسلحه در قسمت زیرین شکاف دم مجهز شده بود: در پشت آن باز بود و در طرفین دارای شیشه های فراوان برای مشاهده نیمکره عقب بود. از آنجا که قسمت عقب بدنه هلیکوپتر توسط مخزن سوخت پایین و قفسه های با تجهیزات رادیویی اشغال شده بود ، که مانع دسترسی به محل کار تیرانداز می شد ، نوعی تونل از محفظه بار به محل نصب ساخته شد و "شلوار" پارچه ای لاستیکی آویزان بود. به پای تیرانداز وصل شده بود. در آنجا ، او خود را در فضایی تنگ و زیر بلوک های آویزان و جعبه تجهیزات ، کابل های کنترل و یک محور روتور دم که روی سرش می چرخد ، پیچ خورده است.
ساختار بسیار دست و پا گیر و ناخوشایند به نظر می رسید ، علاوه بر این ، نمای کلی بخش گلوله باران نیز رضایت بخش نبود. هنگامی که به مقامات نشان داده شد ، یک سرهنگ خاص از کارکنان مایل بود شخصاً این تازگی را آزمایش کند. اندازه دفتر رئیس را از پا در آورد - هنگام تلاش برای رسیدن به مسلسل ، او محکم در یک گذرگاه باریک گیر کرده بود و باید از آنجا به عقب برداشته می شد. علاوه بر نقص های طرح ، تجهیزات "موقعیت شلیک" در ناحیه کناری بر تراز هلیکوپتر تأثیر نامطلوب گذاشت و عواقب ناشی از آن را برای مانور پذیری و کنترل پذیری به دنبال داشت. حتی پس از بازبینی نصب با دسترسی از خارج ، به دلیل کمبودهای آشکار ، برای عملیات نامناسب اعلام شد. در رتبه ها ، عدم محافظت از عقب تا حدودی با تکمیل آینه های عقب خلبان ، مشابه آنچه در Mi-8 آزمایش شده بود ، اما با در نظر گرفتن سرعت پرواز بالا در داخل کابین خلبان نصب شده بود ، جبران شد.
داستانی در مورد تسلیحات و کار هلیکوپتر در جنگ افغانستان بدون اشاره به مشارکت هواپیماهای بال گردان کاموف در این کمپین ، که صفحه ای تقریبا ناشناخته از وقایع آن زمان باقی ماند ، ناقص خواهد بود. این اصلاً در مورد آزمایش تجهیزات جدید در شرایط جنگی ، مانند Ka-50 نبود ، که در همان زمان در حال کار بود: دستگاه یک طرح و مفهوم غیر معمول که به تازگی به آسمان برخاسته بود در آن زمان در حال کار بود. سن "کودکی" و مشکلات کافی برای تنظیم دقیق آن ، که اجازه نمی دهد تلاش های خطرناکی برای وارد کردن او به جنگ انجام شود. با این وجود ، گهگاه ، بالگردهای Ka-27 و Ka-29 در افغانستان ظاهر می شدند ، که قبلاً در حال خدمت بودند. علاوه بر ناوگان ، هلیکوپترهای کاموف در حمل و نقل هوایی مرزی خدمت می کردند و در مناطق سرحدی در مناطق کوهستانی تقاضا داشتند ، جایی که نسبت قدرت به وزن بالا ، ظرفیت باربری عالی ، ارتفاع و سرعت صعود و همچنین مقاومت با تأثیر باد معمول در کوهها ، باد منصفانه و جانبی مفید بود.فشردگی ماشین های کواکسیال حداقل برای ویژگی های کار در شرایط محدود کوهستان مناسب نبود (هلیکوپترهای کاموف دارای روتور اصلی 16 متری بودند-یک سوم کمتر از پروانه Mi-8).
بالگردهای کاموف در حمل و نقل هوایی منطقه مرزی قفقاز ، به ویژه در دوازدهمین هنگ جداگانه ، که واحدهای آن در گرجستان و آذربایجان واقع شده بودند ، حضور داشتند. اولین اسکادران هنگ در فرودگاه Alekseevka در نزدیک تفلیس دارای چندین Ka-27 بود ، در اسکادران دوم ، واقع در Kobuleti ، دو Ka-27 و دو Ka-29 وجود داشت. خدمه هنگ دائماً در ماموریت های 45 روزه در افغانستان مشارکت داشتند و از مرزبانان دیگر مناطق آسیای مرکزی و شرقی حمایت و جایگزین می کردند. هلیکوپترهای کاموف ، که هر از گاهی در مناطق مرزی کار می کردند (طبق داستانها ، آنها به طور اتفاقی در شیندند ظاهر شدند) نیز در این وظایف شرکت کردند ، اما نویسنده اطلاعات موثقی در مورد مشارکت آنها در جنگ ها ندارد.
این امر به تاریخچه بهبود سلاح ها در طول "جنگ هلیکوپتر" در افغانستان محدود نمی شود. علاوه بر ظهور انواع و سیستم های جدید سلاح ها ، تجهیزات ر sightیت تغییر کرد ، اجزاء و مجموعه ها تحت تغییراتی قرار گرفتند ، قابلیت اطمینان و کارایی آنها افزایش یافت ، عیوب "تشخیص داده شد" ، و این کار سختگیرانه با هدف حفظ سطح مناسب ماشین آلات همراه آن بود تمام مدت عملیات
سوار تفنگ برای محافظت از نیمکره عقب هلیکوپتر ، آزمایش شده روی Mi-24V (مسلسل برداشته شده). یک دریچه فرود بزرگ در سمت چپ واحد وجود داشت.
