"گروه محدود نیروهای سرباز شوروی" که در 25 دسامبر 1979 به افغانستان معرفی شد (بعداً ارتش چهلم) ، بلافاصله توسط واحدهای بالگرد و بمب افکن های ارتش 49 هوایی (VA) از پایگاههای TurkVO تقویت شد. مانند کل عملیات "ارائه کمک های بین المللی به مردم افغانستان" ، انتقال هواپیما و افراد نیز در خلوت شدید انجام شد. وظیفه - پرواز به میدان های هوایی افغانستان و انتقال تمام اموال لازم در آنجا - به معنای واقعی کلمه در آخرین روز بر عهده خلبانان و تکنسین ها قرار گرفت. "پیشی گرفتن از آمریکایی ها" - این افسانه بود که بعداً سرسختانه دفاع شد تا دلایل ورود واحدهای ارتش شوروی به کشور همسایه را توضیح دهد. شیندند ، اسکادران هلیکوپتر جداگانه نیز در آنجا مستقر شد.
هنگام جابجایی ، هیچ مشکل فنی بوجود نیامد-پس از یک پرواز نیم ساعته شبانه ، اولین گروه از An-12 ، که خدمه فنی و تجهیزات پشتیبانی زمینی لازم را تحویل دادند ، در افغانستان فرود آمد و پس از آن Su-17. عجله و سردرگمی احساس می شد - هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید که کشور ناآشنا ، که فرودگاه در دست او بود ، چگونه با آنها ملاقات می کند و در "ایستگاه وظیفه جدید" در انتظار چیست.
شرایط افغانستان بسیار راحت بود و شبیه میدان های هوایی معمولی و زمین های آموزشی نبود. همانطور که در جهت گیری ستاد کل آمده است ، "از نظر ماهیت زمین ، افغانستان یکی از نامساعدترین مناطق برای عملیات هوانوردی است." با این حال ، آب و هوا برای اقدامات هوانوردی نیز مطلوب نبود. در زمستان ، یخبندان های 30 درجه ناگهان جای خود را به باران های طولانی مدت و سیلاب می دهد ، "افغان" اغلب منفجر می شود و طوفان های گرد و غبار وارد می شوند ، دید را به 200 تا 300 متر کاهش می دهد و پروازها را غیرممکن می کند. حتی در تابستان بدتر بود ، وقتی دمای هوا به + 52 درجه سانتی گراد رسید و پوست هواپیما در زیر آفتاب سوزان تا + 80 درجه سانتیگراد گرم شد. گرمای خشک شدن ثابت ، که در شب فروکش نمی کند ، رژیم یکنواخت و نبود شرایط برای افراد استراحت خسته.
تنها پنج میدان هوایی مناسب برای استقرار هواپیماهای رزمی مدرن وجود داشت - کابل ، بگرام ، شیندند ، جلال آباد و قندهار ، آنها در ارتفاع 1500 تا 2500 متری قرار داشتند. سطح دریا فقط کیفیت عالی باند مستحق تأیید آنها بود ، به ویژه خطوط "بتنی" جلال آباد و بگرام. سایر موارد مورد نیاز برای ترتیب ، تجهیز پارکینگ ها و اطمینان از پروازها - از غذا و ملحفه گرفته تا لوازم یدکی و مهمات - باید از اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده می شد. شبکه جاده ای ضعیف توسعه یافته بود ، حمل و نقل ریلی و آبی به سادگی وجود داشت و کل بار بر دوش حمل و نقل هوایی بود.
در مارس-آوریل 1980 ، عملیات نظامی ارتش DRA و نیروهای شوروی علیه گروههایی آغاز شد که نمی خواستند با "جهت گیری سوسیالیستی" تحمیل شده به کشور آشتی کنند. ویژگیهای شرایط محلی بلافاصله استفاده گسترده از هوانوردی را می طلبید ، که می تواند عملیات برنامه ریزی شده را تضمین کند ، از اقدامات نیروهای زمینی حمایت کرده و به مکانهای صعب العبور ضربه بزند. به منظور افزایش هماهنگی و کارآیی اقدامات ، واحدهای هوایی مستقر در DRA تابع فرماندهی ارتش چهل واقع در کابل بودند که در زیر آنها پست فرماندهی (CP) نیروی هوایی قرار داشت.
Su-17M4 در فرودگاه بگرام. در زیر بال ، بمب های خوشه ای یکبار مصرف RBK-500-375 با تجهیزات تکه تکه وجود دارد. در بدنه - کاست هایی با تله های حرارتی
در ابتدا ، دشمن پراکنده بود ، گروههای کوچک و ضعیف مسلح که خطری عملی برای هواپیماهای رزمی محسوب نمی شدند. بنابراین ، تاکتیک ها بسیار ساده بودند - بمب ها و موشک های هواپیمای بدون هدایت (NAR) از ارتفاعات کم (برای دقت بیشتر) به گروه های مسلح شناسایی شده اصابت کردند و مشکل اصلی دشواری حرکت در مناطق یکنواخت کوهستانی بیابانی بود. این اتفاق افتاد که خلبانان پس از بازگشت نتوانستند دقیقاً روی نقشه محل بمب ها را مشخص کنند. مشکل دیگر خلبان خلبان در کوهها بود که ارتفاع آن در افغانستان به 3500 متر می رسد. فراوانی پناهگاههای طبیعی - سنگها ، غارها و پوشش گیاهی - مردم را مجبور می کند هنگام جستجوی اهداف به ارتفاع 600 تا 800 متری برسند. علاوه بر این ، کوهها ارتباط رادیویی را دشوار و کنترل پرواز پیچیده می کند.
شرایط طاقت فرسای آب و هوایی و کار رزمی شدید منجر به افزایش تعداد خطاها در فنون خلبانی و نقض در آماده سازی هواپیما شد و میانگین سن خلبانان "اولین مسابقه" از 25-26 سال تجاوز نکرد.
تکنیک نیز آسان نبود. گرما و ارتفاعات رانش موتور را "خورد" ، باعث گرمای بیش از حد و خرابی تجهیزات شد (دید ASP-17 اغلب خراب می شد) ، گرد و غبار فیلترها را مسدود کرده و روغن کاری قطعات هواپیما را خراب می کرد. عملکرد برخاست و فرود بدتر شد ، مصرف سوخت افزایش یافت ، سقف و بار رزمی کاهش یافت. پرواز هواپیمای Su-17 و در وزن برخاست معمولی یک و نیم برابر افزایش یافت! هنگام فرود ، ترمز چرخ ها بیش از حد گرم می شود و خراب می شود ، لاستیک های پنوماتیک "سوخته" می شوند.
عملکرد دید خودکار هنگام بمباران و پرتاب موشک در کوهستان غیرقابل اعتماد بود ، بنابراین اغلب لازم بود از سلاح در حالت دستی استفاده کرد. خطر برخورد با کوه در هنگام حمله یا خروج از آن مستلزم انجام مانورهای خاصی بود ، به عنوان مثال ، لغزش با نزدیک شدن به هدف و پرتاب بمب ها از ارتفاع 1600 - 1800 متر. همراه با کلاهک ضعیف آنها را بی اثر کرد. بنابراین ، در آینده ، C-5 فقط در برابر اهداف ضعیف محافظت شده در مناطق باز استفاده می شود. در مبارزه با استحکامات و نقاط شلیک ، سنگین NAR S-24 ، که دقت بیشتری داشت و کلاهک قوی تری به وزن 25.5 کیلوگرم داشت ، خود را به خوبی نشان داد. معلق
مشخص شد که کانتینرهای توپ UPK-23-250 برای Su-17 غیرقابل قبول است-هیچ هدف مناسبی برای آنها وجود نداشت و دو توپ HP-30 ساخته شده 30 میلیمتری کافی بود. SPPU -22 با اسلحه های متحرک نیز مفید نبود - زمین برای استفاده از آنها بسیار مناسب نبود و پیچیدگی دستگاه منجر به زمان بیش از حد صرف تعمیر و نگهداری شد. نیاز به سرعت ماموریت های رزمی ، مشکلات تأمین و شرایط دشوار محلی به سرعت مسیرهای اصلی در آماده سازی هواپیما را تعیین کرد: سرعت و حداکثر ساده سازی تجهیزات ، که نیازمند حداقل سرمایه گذاری زمان و تلاش است.
جنگ به سرعت گسترده شد. تلاشهای دولت برای "برقراری نظم" تنها به افزایش مقاومت منجر شد و حملات بمباران به هیچ وجه احترام مردم را برای "قدرت مردم" برانگیخت. هنگ کیزیل آروات یک سال بعد جایگزین Su-17 از Chirchik شد و سپس هنگ از مری به افغانستان پرواز کرد. متعاقباً ، با تصمیم ستاد کل نیروی هوایی ، دیگر هنگ های جنگنده ، بمب افکن های جنگنده و بمب افکن های خط مقدم از طریق DRA برای کسب تجربه رزمی ، توسعه مهارت ها برای اقدامات مستقل و ، آخرین و مهمترین ، از طریق DRA عبور کردند. شناسایی توانایی های پرسنل در شرایط جنگی. این تجهیزات ، که در بهره برداری شدید ، قابلیت ها و کاستی های خود را کاملاً آشکار کرد ، نیز مورد آزمایش قرار گرفت.
برای انجام عملیات در مناطق دور افتاده ، هواپیماهای Su-17 از شیندند به پایگاه های هوایی بگرام در نزدیکی کابل و قندهار در جنوب کشور منتقل شدند. آنها سعی کردند از استقرار در جلال آباد اجتناب کنند ، زیرا گلوله باران از "منطقه سبز" که به فرودگاه نزدیک می شد در آنجا رایج شد.
گسترش مقیاس خصومت ها مستلزم افزایش اثربخشی پروازها و بهبود تاکتیک ها بود. اول از همه ، این به این دلیل بود که خود دشمن تغییر کرده بود. در حال حاضر از 1980-81. گروههای بزرگ معارض شروع به کار کردند ، مسلح و مجهز در پایگاه هایی در ایران و پاکستان ، جایی که سلاح ، ارتباطات و حمل و نقل مدرن از بسیاری از کشورهای جهان عرب و غرب تأمین می شد. هوانوردی بزرگترین تهدید را برای آنها به همراه داشت و به زودی مجاهدین سلاح های پدافند هوایی ، در درجه اول مسلسل های DShK با کالیبر بزرگ و 14 تاسیسات معدن ضد هوایی 5 میلی متری (ZGU) دریافت کردند. هواپیماها و هلیکوپترهای کم پرواز نیز از سلاح های کوچک - مسلسل و مسلسل شلیک شدند. در نتیجه ، 85 درصد از خسارت وارده به تجهیزات هوانوردی در آن زمان مربوط به گلوله های کالیبر 5 ، 45 میلی متر ، 7 ، 62 میلی متر و 12 ، 7 میلی متر بود.
افزایش خطر در انجام ماموریت های رزمی ، اتخاذ تدابیری برای بهبود آموزش خلبانان اعزامی به DRA را ضروری می کند. به سه مرحله تقسیم شد. اولین مورد در میدان های هوایی آن انجام شد و 2-3 ماه طول کشید تا منطقه عملیات رزمی آینده ، تسلط بر تاکتیک ها و ویژگی های خلبان را مطالعه کند. دومین دوره آموزشی 2-3 هفته در محوطه آموزشی TurkVO انجام شد. و سرانجام ، در محل ، خلبانان ظرف 10 روز مامور شدند. بعدها ، تجربه افغانستان در تمرین آموزش رزمی نیروی هوایی وارد شد و هنگ ها بدون آموزش ویژه به DRA منتقل شدند. خلبانان تازه وارد توسط خلبانان گروه در حال تغییر با شرایط محلی آشنا شدند و آنها را با جرقه های Su-17UM بیرون آوردند.
استفاده گسترده از هوانوردی مستلزم سازماندهی واضح تعامل آن با نیروهای خود و تعیین دقیق موقعیت دشمن بود. با این حال ، خلبانان بمب افکن های مافوق صوت ، مجهز به مدرن ترین تجهیزات ، اغلب نمی توانند به طور مستقل در مناطق کوهستانی یکنواخت ، در میان تنگه ها و گردنه ها ، اهداف نامرئی را بیابند. به همین دلیل ، یکی از اولین عملیات وسیع ، که در دره رودخانه پنجشیر در آوریل 1980 (معروف به اولین پنجشیر) انجام شد ، بدون استفاده از هواپیما برنامه ریزی شد. سه گردان اتحاد جماهیر شوروی و دو گردان افغان که در آن شرکت کردند ، تنها توسط توپخانه و هلیکوپتر پشتیبانی می شدند.
Su-22M4 هنگ 355 هوانوردی افغانستان. در طول سالهای جنگ ، علائم DRA بارها تغییر شکل داد و رنگهای اصلی را حفظ کرد: قرمز (آرمانهای سوسیالیسم) ، سبز (وفاداری به اسلام) و سیاه (رنگ زمین)
قرار بود شناسایی اولیه اجسام حملات آینده کارایی عملیات هوانوردی را افزایش داده و کار خلبانان را تسهیل کند. در ابتدا توسط MiG-21R و Yak-28R ، بعداً توسط Su-17M3R ، مجهز به ظروف شناسایی KKR-1 / T و KKR-1 /2 با مجموعه ای از دوربین های هوایی برای برنامه ریزی ، چشم انداز و پانوراما انجام شد. بررسی ، مادون قرمز (IR) و رادیو-فنی (RT) با استفاده از تشخیص. معلوم شد که نقش شناسایی در آماده سازی عملیات اصلی برای تخریب مناطق مستحکم و "پاکسازی زمین" بسیار مهم است. اطلاعات دریافتی بر روی صفحات عکاسی اعمال می شد ، که نشان دهنده قرار دادن اهداف دشمن و سیستم های دفاع هوایی ، ویژگی های زمین و نشانه های شاخص بود. این امر برنامه ریزی برای حملات را تسهیل کرد و خلبانان می توانند از قبل با منطقه آشنا شده و در مورد اجرای ماموریت تصمیم گیری کنند. قبل از شروع عملیات ، اکتشافات اضافی انجام شد ، که باعث شد در نهایت جزئیات روشن شود.
عملیات رزمی شدید مجبور شد زمان تعمیر و نگهداری هواپیما را کاهش دهد. در حالی که خلبان در حال صرف ناهار بود ، آنها موفق به سوخت گیری مجدد این Su-17M4R ، بارگیری مجدد دوربین ها و کاست های تله گرما و جایگزینی پنوماتیک های فرسوده لاستیک شدند.
عکاسی شبانه از تنگه ها و گردنه ها (و احیای مجدد در اردوگاه های مجاهدین ، حرکت کاروان ها با سلاح و دسترسی به مواضع عمدتا مخفیانه ، در شب انجام می شد) با نوردهی بمب های نورانی هوایی (SAB) و کارتریج های عکس FP-100 بی اثر شد بسیاری از سایه های خشن که در کوه ها تحت نور مصنوعی ظاهر می شد ، استفاده از دوربین های هوایی UA -47 را عملاً بی فایده کرد - تصاویر به دست آمده قابل رمزگشایی نیستند. شناسایی جامع با استفاده از تجهیزات مادون قرمز و سیستم رادیویی فنی SRS-13 ، که عملکرد ایستگاه های رادیویی دشمن را شناسایی کرد ، کمک کرد. تجهیزات مادون قرمز بهبود یافته "زیما" این امکان را فراهم کرد که حتی آثار یک خودروی عبوری یا آتش سوزی در اثر تابش گرمای باقیمانده در شب تشخیص داده شود. در حال آماده سازی "کار روزانه" ، در اطراف کابل ، بگرام و قندهار در شب 4-6 هواپیمای شناسایی Su-17M3R و Su-17M4R کار کردند.
ظهور پیشاهنگان در آسمان برای مجاهدین خوشایند نبود. به عنوان یک قاعده ، هواپیماهای تهاجمی به دنبال آنها پرواز می کردند و خود پیشاهنگان معمولاً سلاح هایی را حمل می کردند که به آنها اجازه می داد به طور مستقل "شکار" را در یک منطقه معین انجام دهند. در همان زمان ، هواپیمای رهبر ، علاوه بر کانتینر شناسایی ، یک جفت سنگین NAR S-24 و برده-4 NAR S-24 یا بمب حمل می کرد.
تا سال 1981 ، عملیات نظامی در افغانستان مقیاسی پیدا کرد که مستلزم استفاده از گروه های بزرگ هواپیما بود. به دلیل مشکلات استقرار در قلمرو DRA (عمدتا تعداد کم فرودگاهها و مشکلات مربوط به تحویل مهمات و سوخت) ، غلظت هواپیماهای درگیر در حملات در فرودگاههای TurkVO انجام شد. Su-17s سهم قابل توجهی را در آنجا تشکیل می دهند و در مقایسه با سایر هواپیماها با بار جنگی قابل توجه و کارآیی بیشتر هنگام عملیات در برابر اهداف زمینی ، به طور مطلوبی مقایسه می شوند. هنگ های سو -17 که از افغانستان عبور می کردند در میدان هوایی چیرچیک ، ماری ، کلای مور و کوکاتی مستقر بودند. هنگ های "محلی" 49 م VA تقریباً "فراتر از رودخانه" کار می کردند و در صورت تاخیر در جایگزینی برنامه ریزی شده قطعات ، "خارج از نوبت" به DRA ختم می شدند.
کار در پایگاههای TurkVO مستلزم نصب مخازن سوخت خارجی (PTB) بر روی Su-17 بود که باعث کاهش بار جنگی شد. من مجبور شدم گزینه های تسلیحاتی را که به نفع م effectiveثرترین گزینه ها استفاده می شود ، مرور کنم. Su-17s مجهز به بمب های با مواد منفجره شدید و بسیار منفجره (FAB و OFAB) شد ، عمدتا با کالیبر 250 و 500 کیلوگرم (قبلاً "صدها" مورد استفاده برای حملات در کوهستان به اندازه کافی قدرتمند نبود). قفسه های بمب چند قفل MBDZ-U6-68 ، که هر کدام تا شش بمب را حمل می کردند ، به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند-برای جمع آوری مقدار زیادی مهمات در گرما ، که آنها را برای تعلیق بر روی MBD های یک و نیم کیلویی بهینه می کند ، Su-17 به سادگی خارج از قدرت خود بود. بسته های بمبی و بمب های خوشه ای RBK یکبار شلیک به طور گسترده در Su-17 مورد استفاده قرار گرفت و چندین هکتار را با تکه تکه شدن یا بمب های توپ "کاشته" کرد. آنها به ویژه در شرایطی موثر بودند که هر سنگ و شکافی برای دشمن پوششی می شد. 57 میلیمتری NAR S-5 با قطر 80 میلیمتری NAR S-8 در بلوک های B-8M جایگزین شد. وزن کلاهک آنها به 3.5 کیلوگرم افزایش یافت و برد پرتاب امکان اصابت به هدف را بدون ورود به منطقه آتش سوزی ضدهوایی فراهم کرد. معمولاً بار جنگی Su-17 بر اساس عملکرد قابل اعتماد ماموریت و امکان فرود ایمن در صورت نقص (با وزن فرود هواپیما) تعیین می شود و از 1500 کیلوگرم تجاوز نمی کند. - سه "پانصد"
یک جفت پیشاهنگ Su-17M4R در فرودگاه بگرام قبل از بلند شدن. هواپیمای رهبر یک کانتینر KKR-1 / T را حمل می کند. وظیفه برده انجام شناسایی بصری و انجام اتصال به نقاط دیدنی روی زمین است
گرمای تابستان نه تنها رانش موتورها و قابلیت اطمینان تجهیزات را کاهش می دهد ، بلکه خلبانان نمی توانند مدت زیادی منتظر بمانند تا در کابین های داغ پرواز کنند. بنابراین ، در صورت امکان ، پروازها برای صبح زود یا شب برنامه ریزی شد. برخی از انواع مهمات نیز "دمدمی مزاج" بودند: تانک های آتش زا ، NAR و موشک های هدایت شونده محدودیت دما داشتند و نمی توانستند برای مدت طولانی در زیر آفتاب سوزان در حالت تعلیق بمانند.
یک کار مهم همچنین اقدامات پیشگیرانه با هدف از بین بردن کاروانها با مهمات و سلاح ، از بین بردن مسیرهای کوهستانی و گذرگاههایی بود که مجاهدین از طریق آنها می توانستند به اشیاء حفاظت شده برسند. FAB-500 قدرتمند و FAB-250 پرتاب شده در آبریز باعث رانش زمین در کوه ها و صعب العبور شدن آنها شد ؛ همچنین از آنها برای از بین بردن پناهگاه های سنگی ، انبارها و نقاط حفاظت شده شلیک استفاده شد. دو گزینه موشکی (UB-32 یا B-8M) و دو بمب خوشه ای (RBK-250 یا RBK-500) یا چهار NAR S-24 و در هر دو نسخه دو گزینه معمولی برای سلاح ها هنگام عزیمت برای "شکار" کاروانها بود. PTB-800.
در کنار دشمن ، دانش خوبی از زمین ، پشتیبانی مردم ، توانایی استفاده از پناهگاه های طبیعی و استتار وجود داشت. واحدهای مخالف به سرعت حرکت کردند و در صورت خطر متفرق شدند. به دلیل نداشتن نشانه های مشخص در زمینهای یکنواخت ، یافتن آنها از هوا ، حتی در یک نکته ، آسان نبود. علاوه بر این ، هواپیماها و هلیکوپترها به طور فزاینده ای با آتش ضد هوایی روبرو می شوند. به طور متوسط ، در سال 1980 ، فرود اضطراری در 830 ساعت پرواز یا تقریباً 800-1000 پرواز انجام شد (و مکانهای بسیار کمی برای فرود هواپیمای خراب وجود داشت).
برای افزایش قابلیت بقای رزمی ، طراحی و سیستم های Su-17 دائماً در حال بهبود بود. تجزیه و تحلیل آسیب نشان داد که اغلب موتور ، واحدهای آن ، سیستم های سوخت و هیدرولیک ، کنترل هواپیما خراب می شوند. مجموعه پیشرفتهای انجام شده شامل نصب صفحات زرهی شکمی بالای سر بود که از گیربکس ، ژنراتور و پمپ سوخت محافظت می کرد. پر کردن مخازن سوخت با فوم پلی اورتان و تحت فشار قرار دادن آنها با نیتروژن ، که از احتراق و انفجار بخار سوخت هنگام برخورد تکه ها و گلوله ها به آنها جلوگیری می کند. تغییرات در طراحی چشم انداز ASP-17 ، که آن را از گرمای بیش از حد محافظت می کند. نقصی در طراحی چتر نجات ترمز نیز برطرف شد که قفل اتصال آن گاهی شکست می خورد و هواپیما از باند خارج می شود و آسیب می بیند. استحکام و استقامت ساختاری Su-17 کمک شایانی کرد. مواردی وجود داشت که خودروهای آسیب دیده که از یک مأموریت رزمی باز می گشتند از نوار پرواز کرده و خود را تا زیر شکم در خاک دفن کردند. آنها موفق شدند در محل بازسازی شوند و دوباره به بهره برداری برسند. موتورهای AL-21F-3 حتی در حمل ماسه و سنگ "افغانی" به طور قابل اعتماد کار می کردند و هر دو تیغه های کمپرسور را در شرایط عادی غیرقابل تصور منتقل می کردند و سوخت آلوده (خطوط لوله از مرز شوروی برای تحویل آن دائما شلیک می شد ، منفجر شده یا حتی توسط مردم محلی گرسنه برای سوخت رایگان باز شده است).
برای کاهش تلفات ، توصیه های جدیدی در مورد تاکتیک های استفاده رزمی از هواپیماها ارائه شد. توصیه می شود از ارتفاع و سرعت زیاد ، با شیرجه زاویه 30-45 درجه به هدف نزدیک شوید ، که این امر باعث می شود دشمن نتواند هدف قرار دهد و اثربخشی آتش ضد هوایی را کاهش دهد. در سرعتهای بیش از 900 کیلومتر در ساعت و ارتفاعات بیش از 1000 متر ، آسیب جنگی به Su-17 کاملاً منتفی بود. برای دستیابی به شگفتی ، دستور داده شد که این ضربه بلافاصله انجام شود ، ترکیبی از پرتاب موشک با رهاسازی بمب در یک حمله. درست است که دقت چنین حمله بمب گذاری (BSHU) ، به دلیل ارتفاع و سرعت زیاد ، تقریباً نصف شد ، که باید با افزایش تعداد هواپیماهای گروه ضربتی که از جهات مختلف به هدف می رسید ، جبران شود. زمین مجاز است
تا سال 1981 ، اشباع مناطق جنگی با سیستم های دفاع هوایی به حدی رسیده بود که هنگام برنامه ریزی عملیات ، باید نیاز به غلبه بر آنها را در نظر گرفت. در اطراف مناطق مستحکم و پایگاه های مجاهدین ، ده ها محل استقرار اسلحه ضد هوایی وجود داشت. کاهش خطر با استفاده ماهرانه از زمین حاصل شد ، که محرمانه بودن رویکرد و ناگهانی رسیدن به هدف و همچنین انتخاب راه های فرار پس از حمله را تضمین می کرد.
به عنوان یک قاعده ، یک جفت Su-17 ابتدا در منطقه مورد نظر ظاهر شد ، وظیفه آنها شناسایی و تعیین هدف اضافی با روشنایی یا بمب های دودزا بود ، که گروه حمله را برای رسیدن به هدف ساده می کرد.آنها توسط مجرب ترین خلبانانی که دارای تجربه رزمی و مهارت در تشخیص اجسام نامرئی بودند ، هدایت می شدند. جستجوی دشمن در ارتفاع 800 - 1000 متر و سرعت 850 - 900 کیلومتر در ساعت انجام شد و حدود 3 - 5 دقیقه به طول انجامید. سپس همه چیز با سرعت حمله تعیین شد ، که به دشمن این فرصت را نداد که یک آتش سوزی سازماندهی کند.
پس از یکی دو دقیقه ، گروهی از سرکوب پدافند هوایی 2-6 فروند Su-17 به هدف تعیین شده SAB رسیدند. آنها از ارتفاع 2000-2500 متری موقعیت DShK و ZGU را تشخیص دادند و در غواصی کاست های NAR C-5 ، C-8 و RBK-250 یا RBK-500 را زدند. تخریب نقاط ضدهوایی هم توسط یک هواپیما و هم با یک جفت انجام شد - بالدار جیب های دفاع هوایی را "تمام کرد". بدون این که اجازه دهید دشمن به خود بیاید ، پس از 1 - 2 دقیقه ، گروه اصلی حمله در بالای هدف ظاهر شد و حمله ای را در حال حرکت انجام داد. بمب های FAB (OFAB) -250 و 500 ، موشک های S-8 و S-24 بر روی استحکامات و سازه های سنگی سقوط کردند. S-24 قابل اعتماد و آسان برای استفاده از برد طولانی و دقت پرتاب (به ویژه هنگام غواصی) برخوردار بود و بسیار مورد استفاده قرار گرفت. برای مبارزه با نیروی انسانی از مهمات خوشه ای RBK-250 و RBK-500 استفاده شد. در حین اقدامات در "سبز درخشان" و در مکان های باز ، گاهی اوقات از مخازن آتش زا با مخلوط آتش استفاده می شد. توپ ها به تدریج اهمیت خود را از دست دادند - شلیک آنها با سرعت زیاد بی تأثیر بود.
برای حمله دوم ، هواپیماها مانوری را با واگرایی انجام دادند و به ارتفاع 2000 تا 2500 متر رسیدند و دوباره از جهات مختلف ضربه زدند. پس از خروج گروه اعتصاب ، پیشاهنگان دوباره بر روی هدف ظاهر شدند و نتایج BShU را کنترل عینی کردند. اتمام این کار باید مستند شود - در غیر این صورت ، نیروهای زمینی می توانند منتظر شگفتی های ناخوشایند باشند. هنگام انجام حملات هوایی بسیار قدرتمند ، کنترل عکس توسط An-30 که مخصوصاً از فرودگاه تاشکند فراخوانده شده بود انجام شد. تجهیزات عکاسی او امکان بررسی چند طیفی از منطقه و تعیین دقیق میزان تخریب را فراهم کرد. ارتباط رادیویی قابل اعتماد با پست فرماندهی و هماهنگی اقدامات توسط هواپیمای تکراری An-26RT در هوا انجام شد.
آزمایش موتور Su-17M4
Su-22M4 افغان تنها در ترکیب تجهیزات سوار با Su-17M4 تفاوت داشت
اگر این حمله برای پشتیبانی از واحدهای زمینی انجام می شد ، دقت بیشتری لازم بود ، زیرا اهداف نزدیک به نیروهای آنها بود. برای سازماندهی تعامل با حمل و نقل هوایی ، یگان های زمینی کنترلر هواپیما از نیروی هوایی را تعیین کردند ، که با خلبانان ارتباط برقرار کرد و با پرتاب شعله های سیگنال یا بمب های دودی موقعیت لبه پیشرو را به آنها نشان داد. حملات با پشتیبانی نیروهای زمینی تا 15-20 دقیقه به طول انجامید. با کمک کنترل کننده های هوا ، حملات نیز برای سرکوب نقاط شلیک تازه شناسایی شده انجام شد. برای اطمینان از محرمانه بودن مانور سربازان یا پوشش عقب نشینی آنها ، Su-17 نیز به عنوان مدیر نمایشگرهای دود درگیر شد. برای ارزیابی اثربخشی حملات ، خلبانان ، حداکثر 5-10 دقیقه پس از فرود ، هنگامی که هنوز تصورات تازه بود ، باید گزارشی کتبی به ستاد هنگ ارائه دهند که بلافاصله به پست فرماندهی نیروی هوایی ارسال شد.
یکی دیگر از وظایف Su-17 مین گذاری هوایی مناطق خطرناک و مسیرهای کوهستانی بود. همراه با تخریب گذرگاهها با حملات بمباران ، استخراج معادن آنها حرکت مجاهدین را با مشکل روبرو کرد و از مزیت آنها در تحرک و غافلگیری حمله محروم شد. برای این منظور از ظروف محموله های کوچک KMGU استفاده شد که هر یک از آنها می تواند تا 24 دقیقه حمل کند. مین های Su-17 با سرعتی در حدود 900 کیلومتر در ساعت پخش شدند.
در حین انجام مأموریت های رزمی ، کاستی هایی نیز آشکار شد که اثربخشی BSHU را کاهش داده و خطر آسیب و تلفات را افزایش می دهد. بنابراین ، هنگام تسلط بر تئاتر عملیات نظامی افغانستان ، خلبانان ، پس از انجام چندین مأموریت رزمی موفق ، تمایل داشتند که نیروهای خود را بیش از حد ارزیابی کنند ، دشمن (به ویژه دفاع هوایی او) را دست کم بگیرند و حملات را به صورت یکنواخت ، بدون در نظر گرفتن عملیات انجام دهند. ویژگی های زمین و ماهیت اهداف را در نظر بگیرید. بمب ها بر اساس یک روش واحد پرتاب نشدند که منجر به پراکندگی آنها شد.چندین واحد Su-17 حتی به دلیل دقت کم حملات و خطر اصابت نیروهای خود به پایگاه ها بازگردانده شدند. بنابراین ، در تابستان 1984 ، در نزدیکی قندهار ، رهبر گروه Su-17 ، که از کمک یک کنترل کننده هواپیما خودداری کرد ، به اشتباه بمب ها را بر گردان پیاده نظام خود پرتاب کرد. چهار نفر کشته و 9 نفر زخمی شدند.
اشکال دیگر نداشتن اطلاعات مکرر در مورد پدافند هوایی دشمن بود (طبق اطلاعات ، در مناطقی که مجاهدین در 1982 مستقر بودند حداکثر 30-40 سلاح ضد هوایی و در نقاط قوی-تا 10) به مسلسل های ضدهوایی و PGU ها خود را مبدل کرده ، در پناهگاه ها پنهان شده و به سرعت به سمت مواضع شلیک حرکت کردند. الگوی حملات و تأخیر در پردازش هدف در چنین شرایطی خطرناک شد. در منطقه قندهار در تابستان 1983 ، سو-17 در ششمين (!) رويكرد به هدف سرنگون شد. خطاهای خلبان و خرابی تجهیزات از دیگر علل تلفات بود.
افزایش تنش درگیری ها منجر به بار سنگینی برای خلبانان و تکنسین های هواپیما شده است. متخصصان موسسه تحقیقاتی پزشکی هوافضا که "عامل انسانی" را مطالعه کردند ، مشخص کردند که بارهای زیاد بر بدن در طی 10-11 ماه مأموریت های رزمی شدید منجر به "تغییرات و اختلالات عملکردی قابل توجهی در سیستم قلبی عروقی و حرکتی می شود. 45 درصد خلبانان دچار خستگی و اختلال در فعالیت ذهنی عادی هستند. " گرما و کم آبی منجر به کاهش قابل توجه وزن (در برخی موارد تا 20 کیلوگرم) می شود - مردم به معنای واقعی کلمه در معرض آفتاب قرار می گیرند. پزشکان کاهش بار پرواز ، کوتاه شدن زمان انتظار قبل از حرکت و ایجاد شرایط مساعد برای استراحت را توصیه کردند. از نظر عملی ، تنها توصیه اجرا شده ، رعایت حداکثر بار پرواز مجاز ، تعریف شده در 4 - 5 پرواز در روز بود. در حقیقت ، خلبانان گاهی مجبور بودند تا 9 سورتی پرواز انجام دهند.
بر اساس تجربیات انباشته ، گروه های متفاوتی متشکل از بمب افکن های جنگنده ، هواپیماهای تهاجمی و هلیکوپترها تشکیل شد که در جستجو و نابودی دشمن مکمل یکدیگر بودند. با استفاده از آنها ، در دسامبر 1981 ، یک عملیات آماده شده با هدف از بین بردن کمیته های اسلامی "قدرت محلی" در استان فوریاب ، که مقاومت مسلحانه در برابر کابل را سازماندهی کردند ، انجام شد. علاوه بر نیروهای زمینی ، نیروهای حمله هوایی (1200 نفر) و 52 هواپیمای نیروی هوایی در عملیات شرکت کردند: 24 Su-17M3 ، 8 Su-25 ، 12 MiG-21 و 8 An-12. از هوانوردی ارتش ، 12 Mi-24D ، 40 Mi-8T و 8 Mi-6 ، و همچنین 12 Mi-8T افغان در عملیات شرکت کردند. کل عملیات در خفا محرمانه آماده می شد - در مواردی که افسران کارمند افغان در تدوین برنامه ها مشارکت داشتند ، تجربه حمله به فضاهای خالی وجود داشت. در این مورد ، افسانه ای برای آنها ایجاد شد و تنها در عرض 2 تا 3 ساعت ارتش افغانستان از اطلاعات واقعی مطلع شد.
هواپیمای شناسایی Su-17M3R با کانتینر شناسایی پیچیده KKR-1/2 برای تیراندازی مادون قرمز و تلویزیون (پس از بازگشت از افغانستان)
"چشم های ارتش"-یک هواپیمای شناسایی Su-17M4R با ظروف شناسایی رادیویی و عکس KKR-1 / T
مقیاس عملیات ، علاوه بر گروه سرکوب ضد هوایی توسط هواپیماهای MiG-21 ، اختصاص سه گروه ضربتی را شامل می شد که تعداد آنها 8 فروند Su-17M3 بود (به اولین آنها همچنین 8 فروند Su-25 اختصاص داده شد ، به ویژه در هنگام حمله) ، مجهز به FAB-250 و RBK-250 با بمب های توپ. این بار ، این حمله نه تنها در انبارهایی با سلاح ، مواضع پدافند هوایی و سنگرهای گروهان مسلح انجام شد. مقر کمیته های اسلامی ، ساختمانهای مسکونی که مجاهدین می توانند در آن مخفی شوند ، و مدارس روستایی ، که در آنها "اغتشاشات ضد کابل" انجام می شد ، در معرض ویرانی قرار گرفت. پس از خروج گروه های ضربتی ، Mi-24D زمین را "پردازش" کرد ؛ آنها همچنین هنگام فرود نیروها از Mi-8T و Mi-6 پشتیبانی آتش نشان دادند. با وجود پوشش ابر کم ، عملیات هوایی به موفقیت کمک کرد - پایگاه در منطقه متوقف شد. تلفات یک Mi-24D و دو Mi-8T ، که توسط آتش DShK ساقط شده بود ، بالغ می شود.
در آوریل 1982 g.عملیات مشابهی برای از بین بردن منطقه اصلی مجاهدین در رباطی جلی (ولایت نیمروز) انجام شد و در 16 مه عملیات خصمانه برای پاکسازی دره رودخانه پنجشیر از وجود گروه های مسلح آغاز شد. 12000 نفر ، 320 تانک ، خودروهای جنگی پیاده نظام و نفربرهای زرهی ، 104 هلیکوپتر و 26 هواپیما در آنها حضور داشتند. موفقیت عملیات دوم پنجشیر توسط شناسایی Su-17 تضمین شد ، که به مدت 10 روز عکاسی هوایی از منطقه اقدامات آینده را انجام داد و از حدود 2000 متر مربع برای تهیه صفحات عکاسی دقیق فیلمبرداری کرد. کیلومتر زمین
مبارزات افغان در مقیاس یک جنگ واقعی به دست آمد ، که در آن هوانوردی مجبور بود انواع ماموریت های جنگی را انجام دهد. جنگنده های Su -17 - بمب افکن های فرودگاه ها و پایگاه های TurkVO افغانستان ، اشیاء و پایگاه های دشمن را تخریب کردند ، از نیروهای مستقیم پشتیبانی کردند ، گروه های شناسایی و نیروهای هجوم هوایی را تحت پوشش قرار دادند ، عملیات شناسایی ، مین گذاری هوایی ، تعیین هدف و پرده های دود را انجام دادند. هنگام حمله و حمله از ارتفاعات پایین ، Su-25 بیشتر مورد استفاده قرار می گرفت که قابلیت مانور و حفاظت بهتری داشت. با این حال ، موفقیت عملیات نظامی بعدی به افزایش مخالفان و فعالیت حملات تلافی جویانه تبدیل شد. ناامیدی از ادامه جنگ آشکار شد ، اما ببرک کارمل در مورد پایان آن به شدت منفی بود. علیرغم تلاشهای صورت گرفته برای پاکسازی استانها از گروههای مسلح مجاهدین و تحمیل "قدرت مردم" ، فقط شهرهای بزرگ و مناطق گشت زنی در اطراف فرودگاهها ، واحدهای نظامی و برخی از راهها در واقع تحت کنترل بود. نقشه ای که بر روی آن خلبانان مکانهای توصیه شده برای فرود اجباری و بیرون راندن را نشان داده بودند ، به طور فصیح در مورد اینکه چه کسی در این شرایط حاکم این موقعیت است صحبت کرد.
خلبانان افغان (355 هنگ هوانوردی مستقر در بگرام ، در "خشک" پرواز کردند) ، بدون اشتیاق برای کار رزمی ، این را به خوبی مشاهده کردند. آنها به ندرت به هوا پرواز می کردند ، عمدتا برای از دست دادن مهارت های خلبانی. به گفته یکی از مشاوران شوروی ، مشارکت نخبگان ارتش افغانستان - خلبانان - در نبرد "بیشتر شبیه یک سیرک بود تا یک شغل". برای رعایت انصاف ، باید گفت که در میان آنها خلبانان شجاعی وجود داشتند که در آموزش پرواز از خلبانان شوروی فروتر نبودند. چنین بود معاون فرمانده نیروی هوایی افغانستان که خانواده اش توسط مجاهدین قتل عام شدند. او دوبار شلیک شد ، به شدت مجروح شد ، اما پرواز سوخو -17 را زیاد و با میل ادامه داد.
اگر "رفقای مسلح" افغان فقط بد جنگیدند ، این نصف دردسر خواهد بود. مقامات عالی رتبه نیروی هوایی دولت جزئیات عملیات آینده را به دشمن دادند و خلبانان معمولی ، به پاکستان همسایه پرواز کردند. در 13 ژوئن 1985 در شیندند ، مجاهدین با رشوه دادن به نگهبانان میدان هوایی افغانستان ، 13 هواپیمای میگ 21 دولتی و 6 هواپیمای سوخو 17 را در پارکینگ ها منفجر کردند و 13 هواپیمای دیگر را به شدت آسیب دیدند.
در آغاز حماسه افغانستان ، یگان های مسلح مخالف برای استراحت و سازماندهی مجدد برای زمستان به خارج از کشور رفتند. تنش خصومت ها در این دوره معمولاً کاهش می یابد. با این حال ، تا سال 1983 ، مخالفان سنگرهای زیادی ایجاد کردند که امکان جنگ در تمام طول سال را فراهم کرد. در همان سال ، مجاهدین همچنین یک سلاح جدید - سیستم های موشکی ضد هوایی قابل حمل (MANPADS) را به دست آوردند که ماهیت جنگ هوایی را تغییر داد. سبک ، متحرک و بسیار م ،ثر ، آنها می توانند هواپیماها را در ارتفاعات تا 1500 متر مورد اصابت قرار دهند. MANPADS به راحتی به هر منطقه تحویل داده شد و نه تنها برای پوشش پایگاههای گروهان مسلح ، بلکه برای سازماندهی کمین در میدانهای هوایی (قبل از حمله) مورد استفاده قرار گرفت. آنها محدود به گلوله باران از راه دور بودند) … از قضا ، اولین MANPADS Strela-2 ساخت شوروی بود که از مصر آمده بود. در سال 1984 ، 50 پرتاب موشک مورد توجه قرار گرفت که شش مورد از آنها به هدف رسید: سه هواپیما و سه هلیکوپتر سرنگون شد. تنها هواپیمای Il-76 ، که در نوامبر 1984 توسط "پیکان" درست بر فراز کابل سرنگون شد ، فرمان را به ضرورت محاسبه با افزایش خطر متقاعد کرد. تا سال 1985 ، تعداد سلاح های پدافند هوایی کشف شده در مقایسه با سال 1983 2.5 برابر افزایش یافته بود و در پایان سال 70 درصد دیگر افزایش یافته بود.در مجموع ، در سال 1985 ، 462 نقطه ضدهوایی شناسایی شد.
Su-17M4 دارای سه "پانصد" FAB-500M62 با قابلیت انفجار بالا است
یک پیشاهنگ Su-17 در حال عکاسی از فلات کوه زینگر در نزدیکی کابل است که توسط SAB روشن شده است. در بالا چشمک می زند - مسیر مسلسل ضد هوایی DShK
برای غلبه بر تهدید فزاینده هنگام برنامه ریزی پروازها ، ایمن ترین مسیرها انتخاب شد ، توصیه شد از جهاتی که تحت پوشش پدافند هوایی قرار نگرفته اند به هدف برسید و این حمله در حداقل زمان انجام شد. پرواز به مقصد و برگشت باید در طول مسیرهای مختلف در ارتفاعات حداقل 2000 متری با استفاده از زمین انجام شود. در مناطق خطرناک ، به خلبانان دستور داده شد تا پرتاب های احتمالی "تیر" را زیر نظر داشته باشند (در این زمان همه MANPADS "فلش" نامیده می شد ، اگرچه انواع دیگری نیز وجود داشت - "چشم قرمز" آمریکایی و "بلوپی" انگلیسی) و از ضربه زدن به آنها خودداری کنند. مانور پر انرژی ، حرکت در جهت خورشید یا ابرهای ضخیم. در خطرناک ترین مناطق پرواز - هنگام برخاست و فرود ، هنگامی که هواپیما دارای سرعت کم و قدرت مانور کافی نبود ، توسط هلیکوپترهایی که در اطراف فرودگاه پرواز می کردند ، تحت پوشش قرار گرفتند. موشک های MANPADS با تابش حرارتی موتورهای هواپیما هدایت می شدند و می توان از آسیب آنها با استفاده از منابع حرارتی قوی - تله های IR با مخلوط ترمیت جلوگیری کرد. از سال 1985 ، انواع هواپیماها و بالگردهای مورد استفاده در افغانستان به آنها مجهز شده است. در Su-17 ، مجموعه ای از تغییرات برای نصب تیرهای ASO-2V انجام شد ، که در هر یک از آنها 32 قلاده PPI-26 (LO-56) وجود داشت. در ابتدا ، 4 تیر در بالای بدنه نصب شد ، سپس 8 و در نهایت ، تعداد آنها به 12 افزایش یافت. در گارگوت پشت کابین خلبان ، 12 کارتریج قوی تر LO-43 نصب شد. در منطقه پدافند هوایی دشمن و هنگام برخاست / فرود ، خلبان دستگاه تیراندازی تله ها را روشن کرد ، دمای احتراق بالای آن "تیرهای" محلی را به سمت خود منحرف کرد. برای ساده سازی کار خلبان ، کنترل ASO به زودی روی دکمه "مبارزه" قرار گرفت - هنگامی که موشک پرتاب می شد یا بمب ها بر روی یک هدف دفاع هوایی محافظت شده پرتاب می شد ، PPI به طور خودکار شلیک می شد. پرواز رزمی هواپیمایی که مجهز به ساق پا نبود مجاز نبود.
یکی دیگر از روشهای حفاظت در برابر MANPADS گنجاندن یک "چتر" از SAB در گروه حمله مدیران هواپیما بود که به خودی خود منابع قدرتمند گرما بودند. گاهی اوقات هواپیماهای Su-17 برای این منظور در حال انجام عملیات شناسایی دیگر بودند. تله های حرارتی بزرگی را می توان از KMGU بیرون انداخت ، پس از آن هواپیماهای ضربه ای به هدف رسیدند و در زیر SAB ها "غواصی کردند" که به آرامی بر روی چتر نازل می شوند. اقدامات انجام شده باعث کاهش چشمگیر تلفات شد. در سال 1985 ، فرود اضطراری به دلیل آسیب های رزمی در 4605 ساعت پرواز رخ داد. در مقایسه با سال 1980 ، این شاخص 5.5 برابر بهبود یافته است. در کل سال 1986 ، سلاح های ضدهوایی تنها یک Su-17M3 دریافت کردند ، هنگامی که یک خلبان جوان در غواصی به ارتفاع 900 متری شیرجه زد و گلوله های DShK پوسته نازل موتور را سوراخ کرد.
تجزیه و تحلیل تلفات در سال 1985 نشان داد که 12.5٪ هواپیماها از مسلسل و مسلسل سبک ، 25 - - با آتش DShK ، 37.5 - - با آتش PGU و 25 - - توسط MANPADS سرنگون شدند. با افزایش بیشتر ارتفاع پرواز و استفاده از انواع مهمات ، می توان تلفات را کاهش داد. پرتابگرهای قدرتمند S-13 salvo و S-25 NAR های سنگین از برد تا 0.4 کیلومتر پرتاب شدند ، آنها در پرواز پایدار ، دقیق و مجهز به فیوزهای مجاورتی بودند که کارایی آنها را افزایش داد. دفاع اصلی خروج از ارتفاعات (تا ارتفاع 3500 تا 4000 متر) بود ، که استفاده از NAR را بی اثر کرد و بمب ها به نوع اصلی سلاح برای بمب افکن های جنگنده تبدیل شدند.
در افغانستان ، برای اولین بار در شرایط جنگی ، بمب های منفجرکننده حجمی (ODAB) و کلاهک های جنگی علیه موشک ها مورد استفاده قرار گرفت. ماده مایع چنین مهماتی ، هنگامی که به هدف اصابت کرد ، در هوا پراکنده شد و ابر آئروسل حاصله منفجر شد و با یک موج ضربه گرم در حجم زیاد به دشمن اصابت کرد و حداکثر اثر در حین انفجار در شرایط تنگ که قدرت یک گلوله آتشین را حفظ کرده است. این مکانها - تنگه های کوه و غارها - بود که به عنوان پناهگاه گروههای مسلح عمل می کرد.برای قرار دادن بمب در مکانی که دسترسی به آن دشوار است ، از بمب گذاری رو به بالا استفاده شد: هواپیما از منطقه دسترسی به آتش ضد هوایی بالا رفت و بمب با توصیف یک سهمیه به پایین تنگه سقوط کرد. انواع مهمات نیز مورد استفاده قرار گرفت: به عنوان مثال ، در تابستان 1988 ، Su-17 از Mary با بمب های سوراخ کننده بتن ، استحکامات سنگی را شکست. بمب های تصحیح شده و موشک های هدایت شونده بیشتر توسط هواپیماهای تهاجمی Su-25 مورد استفاده قرار می گرفتند که بیشتر برای عملیات روی اهداف نقطه ای مناسب بودند.
حملات هوایی نه تنها با مهارت ، بلکه با تعداد نیز انجام شد. به گفته متخصصان تسلیحات ستاد فرماندهی TurkVO ، از سال 1985 هر سال بیشتر از کل جنگ جهانی میهنی بمب بر روی افغانستان پرتاب می شود. مصرف روزانه بمب ها فقط در پایگاه هوایی بگرام دو واگن بود. در جریان بمباران شدید ، که با انجام عملیات اصلی همراه بود ، مهمات مستقیماً "از چرخ" استفاده می شد که از کارخانه های تولیدی آورده شده بود. با مصرف بسیار زیاد آنها ، حتی بمب های قدیمی که از دهه سی باقی مانده بودند از انبارهای TurkVO آورده شدند. قفسه های بمب هواپیماهای مدرن برای تعلیق آنها مناسب نبود و اسلحه سازان باید عرق می کردند و به طور دستی گوش های فولادی سخت شده مین های زمینی را با استفاده از اره برقی و فایل تنظیم می کردند.
یکی از شدیدترین عملیات با استفاده گسترده از حمل و نقل هوایی در دسامبر 1987 - ژانویه 1988 "Magistral" برای رفع انسداد خوست انجام شد. نبردها در سرزمینهای تحت کنترل قبیله جادران صورت گرفت ، که هیچ وقت نه شاه ، شاه و نه دولت کابل را به رسمیت نمی شناختند. استان پکتیا و ولسوالی خوست هم مرز با پاکستان مملو از سلاح های پیشرفته و استحکامات قوی بود. برای شناسایی آنها ، یک حمله هوایی کاذب در مناطق مستحکم فرود آمد و حملات هوایی قوی علیه نقاط شلیک کشف شده انجام شد. در طول حملات ، حداکثر 60 پرتاب موشک به هواپیماهای مهاجم در ساعت مورد توجه قرار گرفت. خلبانان هرگز با چنین چگالی آتش ضد هوایی برخورد نکرده اند. 20000 سرباز شوروی در عملیات گسترده شرکت کردند ، تلفات 24 نفر کشته و 56 نفر زخمی شدند.
ژانویه 1989 پیشاهنگان Su-17M4R تا روزهای آخر خروج نیروهای خود را از DRA تضمین کردند
جنگ طولانی مدت تنها به خاطر خود انجام شد و نیروها و وسایل بیشتری را جذب کرد. با استفاده از روش های نظامی به پایان نرسید و در 15 مه 1988 ، خروج نیروهای شوروی از افغانستان آغاز شد. برای پوشش آن ، نیروهای هوایی قدرتمندی به فرودگاه های TurkVO اعزام شدند. علاوه بر هواپیماهای خط مقدم و ارتش-Su-17 ، Su-25 ، MiG-27 و Su-24 ، بمب افکن های دوربرد Tu-22M3 برای حملات به افغانستان جذب شدند. وظیفه بدون ابهام بود - برای جلوگیری از اختلال در خروج نیروها ، گلوله باران ستونهای خروج و حمله به تاسیسات متروکه. برای این منظور ، لازم بود از حرکت دسته های مسلح جلوگیری شود ، دسترسی آنها به مواضع مطلوب مختل شود ، حملات پیشگیرانه در محل استقرار آنها انجام شود ، سازماندهی و روحیه بدی در دشمن ایجاد شود.
اثربخشی هر نوع سورتمه "فراتر از رودخانه" دور از ذهن بود - وظایف محوله باید به صورت کمی انجام شود ، با "جمع آوری" ذخایر از همه انبارهای مهمات هوانوردی منطقه به کوههای افغانستان. بمباران ها از ارتفاعات زیادی انجام شد ، زیرا طبق اطلاعات اطلاعاتی ، تا پاییز 1988 مخالفان 692 MANPADS ، 770 ZGU ، 4050 DShK داشتند. در هواپیمای Su-17 که در حملات شرکت کرد ، سیستم رادیویی ناوبری دوربرد (RSDN) اصلاح شد که دسترسی اتوماتیک به اهداف و بمباران را فراهم می کرد. دقت چنین حمله ای پایین بود و در تابستان 1988 ، در یکی از حملات ، مقرهای میدانی لشکر پیاده موتوری افغانستان با بمب "پوشانده شد".
مرحله دوم خروج از 15 اوت آغاز شد. برای جلوگیری از اتمام تلفات غیر ضروری جنگ ، آنها تصمیم گرفتند شدت بمباران مناطق تجمع مورد انتظار مجاهدین را افزایش داده و خروج ستونها را با حملات مداوم همراه کرده و ارتباط بین واحدهای مخالف را قطع کنند. و نزدیک شدن کاروانها با سلاح (و بیش از صد نفر از آنها فقط در ماه اکتبر وجود داشت).بدین منظور ، پروازهای شبانه در گروه های 8 ، 12 ، 16 و 24 Su-17 با استفاده از RSDN در ارتفاع زیاد و انجام بمباران ناوبری (منطقه) به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت. حملات در طول شب در فواصل مختلف انجام شد و دشمن را خسته کرده و با انفجارهای نزدیک بمب های قوی او را در تنش مداوم نگه داشت. دو پرواز در شب برای خلبانان نیز عادی شد. علاوه بر این ، روشنایی شبانه منطقه در امتداد جاده ها با استفاده از SAB انجام شد.
تا زمستان ، اطمینان از امنیت در بخشی که کابل را با حیراتون در مرز شوروی و افغانستان متصل می کند اهمیت ویژه ای پیدا کرد. مناطق پنجشیر و سالنگ جنوبی تحت کنترل گروهان احمدشاه مسعود ، "شیر پنجشیر" ، یک رهبر مستقل و دوراندیش بود. فرماندهی ارتش 40 موفق شد با او در مورد عبور بدون مانع ستون های شوروی موافقت کند ، که برای آن سپهبد بی گروموف حتی به مسعود پیشنهاد داد "به درخواست گروههای مسلح پنجشیر به درخواست آنها با توپخانه و پشتیبانی هوانوردی" در مبارزه با دیگر گروه ها. آتش بس توسط واحدهای دولتی افغانستان خنثی شد ، که دائماً روستاهای حاشیه جاده ها را بمباران تحریک آمیز آغاز می کردند و باعث تیراندازی مجدد می شد. اجتناب از نبردها امکان پذیر نبود ، و در 23-24 ژانویه 1989 ، حملات هوایی مداوم به سالنگ جنوبی و جبل اوسردج آغاز شد. نیروی بمباران به حدی بود که ساکنان روستاهای نزدیک افغانستان خانه های خود را ترک کردند و به جاده هایی نزدیک شدند که کامیون ها و تجهیزات نظامی به مرز می رسیدند.
خروج نیروها در 15 فوریه 1989 به پایان رسید. حتی پیش از این ، آخرین هواپیماهای Su-17M4R از فرودگاه بگرام به فرودگاه های شوروی پرواز کردند و تجهیزات زمینی به Il-76 منتقل شد. اما "خشک" هنوز در افغانستان باقی ماند - 355 هنگ هنگ هوانوردی افغانستان به جنگ با Su -22 ادامه داد. عرضه مدرن ترین تجهیزات و مهمات نظامی به دولت نجیب الله حتی با خروج نیروهای شوروی افزایش یافت. جنگ ادامه یافت و در سال 1990 ، با تصمیم کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی ، 54 هواپیمای جنگی ، 6 هلیکوپتر ، 150 موشک تاکتیکی و بسیاری تجهیزات دیگر به افغانستان منتقل شد. خلبانان هنگ 355 هوانوردی سه سال نبرد ، تلفات ، مشارکت در شورش نافرجام در مارس 1990 و بمباران کابل در زمان تصرف نیروهای مخالف در آوریل 1992 داشتند.
تکنسین ستاره دیگری را در هواپیما قرار می دهد که مربوط به ده پرواز است. در برخی از هنگ ها ، ستارگان برای 25 پرواز "جایزه" دریافت کردند
Su-17M4 در فرودگاه بگرام. در زیر بال-بمب های با انفجار بالا FAB-500M54 ، که در پایان جنگ به مهمات اصلی مورد استفاده تبدیل شد
1. Su-17M4R با یک محفظه شناسایی یکپارچه KKR-1/2. شانزدهمین هنگ هوایی شناسایی ، که از Ekabpils (PribVO) وارد افغانستان شد. پایگاه هوایی بگرام ، دسامبر 1988 هواپیماهای هنگ در بدنه جلو نشان هایی داشتند: یک خفاش در سمت راست ، یک هندی در سمت چپ.
2. Su-22M4 با بمب های خوشه ای RBK-500-375 از هنگ 355 هوانوردی نیروی هوایی افغانستان ، پایگاه هوایی بگرام ، اوت 1988
3. Su-17MZR 139th Guard Guard IBAP ، از برزی (ZabVO) وارد پایگاه هوایی شیندند شد ، بهار 1987
4. Su-17M3 136th IBAP ، که از چیرچیک (TurkVO) به پایگاه هوایی قندهار رسید ، تابستان 1986. پس از تعمیرات ، برخی از هواپیماهای هنگ فاقد علائم هویتی بودند و برخی دارای ستاره بدون لبه بودند.
