یخ شکن خطی "A. میکویان "(ادامه)
سانتی متر. سرگف ، فرمانده یخ شکن "A. Mikoyan"
شب تاریک 30 نوامبر سقوط کرد. شیشه جلو بی سر و صدا شروع به کار کرد و زنجیر لنگر به آرامی به سمت خزنده فرو رفت ، یخ شکن به آرامی به جلو حرکت کرد. به محض اینکه لنگر از زمین جدا شد ، سرگف "سرعت کم" داد. شب هنگام ، میکویان مانند سایه ای بی صدا از ساحل دور می خورد. با بیرون آمدن از میدان ، فرمانده "سرعت کامل" را داد. سرگئیف به منظور برخورد نکردن با قایق هایی که بدون هیچ گونه چراغ یا هر گونه وسیله شناور در تاریکی شناور می شوند ، دستور داد ناظران بیشتری روی کمان و کناره ها مستقر شوند. در تاریکی ، دودی که از دودکش ها سرازیر می شد ، چندان محسوس نبود. علاوه بر این ، استوکرها تمام تلاش خود را کردند - حتی یک جرقه از لوله ها بیرون نرفت. خوشبختانه خیلی زود باران بارانی بارید. نیم ساعت بعد استانبول عقب ماند.
در تاریکی شدید ، بدون چراغ ، از دریای مرمره عبور کردند و به تنگه داردانل رسیدند. این تنگه پیچ در پیچ و باریک است ، ناوبری از نظر ناوبری نسبتاً دشوار است. خلبانان باتجربه حتی در طول روز کشتی ها را با دقت زیادی اینجا راهنمایی می کردند. و یخ شکن اصلا بدون خلبان رفت. در وسط تنگه ، در نزدیکی چاناککاله ، شرایط دریانوردی بسیار دشوار است ، به ویژه در شب - در اینجا تنگه به شدت به 7 کابل باریک می شود و دو دور تند انجام می دهد. در خطرناک ترین مکان ، ناظم I. A. Boev در راس ایستاد و یخ شکن را با موفقیت هدایت کرد. آنها پا را فراتر گذاشتند و به سواحل اروپا پایبند بودند.
به دریای اژه رفتیم. "میکویان" با تمام سرعت به سمت جنوب شتافت. صبح ، تقریباً به همان اندازه ای که عمق مجاز بود ، آنها به صخره های یک جزیره کوچک متروک در خلیج Edremit چسبیدند. دیگها خاموش شدند تا دود دودکش ها خود را بیرون ندهند. یخ شکن مشرف به جزیره لسوس بود که پایگاه دریایی ایتالیایی میتیلینی در آن قرار داشت. روز در انتظار نگران کننده گذشت ، اما هیچ کس در این نزدیکی ظاهر نشد ، فقط چندین بار در افق دور متوجه شدند که شبح کشتی ها در حال چشمک زدن هستند. همه چیز خوب پیش رفت.
به محض تاریک شدن هوا ، میکویان به راه افتاد. در جلو جزایر مجمع الجزایر یونان قرار داشت. SM Sergeev بلافاصله یخ شکن را از مسیری که قبلاً "در زمان صلح" معمول بود "خارج کرد و آن را در مسیری که در استانبول توسعه داده بود هدایت کرد. آنها بدون چراغ روشن راه می رفتند ، سعی می کردند به سواحل ترکیه نزدیکتر شوند ، بین جزایر کوهستانی پیچ و خم می کردند ، هر دقیقه در تاریکی ، در یک مسیر ناآشنا ، در معرض خطر قرار می گرفتند تا به یک سنگ یا معدن زیر آب برخورد کنند. مشاهدات خارج تشدید شد: "دیده بان ها" در تانک مراقب بودند ، علامت دهنده ها در "لانه کلاغ" بودند. ما با حساب پیش رفتیم ، اگرچه آب و هوای نامناسب کمک کرد تا مورد توجه قرار نگیریم ، اما نقاط دیدنی را پنهان کردیم. به محض شروع صبح ، آنها در شکاف وسیعی از یک جزیره صخره ای پنهان شدند. صنعتگران که خود را برای نبرد آماده می کردند ، سلاح هایی را در کارگاه کشتی آماده می کردند - آنها ده ها بیل و سلاح های دیگر را جعل کردند. اپراتورهای رادیویی دائماً به هوا گوش می دادند: آیا زنگ هشدار به صدا در آمد؟ یک روز دیگر با انتظارات پرتنش گذشت.
با شروع تاریکی ، یخ شکن در تاریکی شب به راه خود ادامه داد. در نزدیکی جزیره ساموس ، "میکویان" به معنای واقعی کلمه زیر بینی کشتی های گشتی ایتالیایی ، که دریا را با چراغهای جستجو روشن می کرد ، عبور کرد. فقط هوای تازه ، باران کج و دید ضعیف به ملوانان ما کمک کرد. ما تنها دو مایل از پایگاه دریایی دشمن با خیال راحت عبور کردیم. ما یک روز متوقف شدیم و در شکافی بین صخره های دو جزیره متروکه فشرده شدیم. شکی نبود که دشمن به دنبال یخ شکن گمشده بود ، ملوانان خود را برای بدترین شرایط آماده می کردند.
شبهای گذشته ، دریانوردان ما خوش شانس بودند ، آب و هوا نامناسب بود و ایتالیایی ها ، نه آلمانی ها ، دریای اژه را کنترل می کردند ، هیچ مکان یابی نیز وجود نداشت. بنابراین ، یخ شکن ، جای تعجب نیست ، بدون تشخیص باقی ماند. اما در سومین شب عصر ، هوا به طرز شگفت انگیزی صاف آغاز شد ، ماه کامل در آسمان شب درخشید. و در جلو جزیره رودس قرار داشت که اصلی ترین پایگاه دریایی ایتالیایی ها در این منطقه از مدیترانه بود. هوانوردی آلمان نیز در اینجا مستقر بود و کانال سوئز و پایگاه ها و بنادر بریتانیا را بمباران کرد. اینجا خطرناک ترین مکان بود.
در 3 دسامبر ، یخ شکن با احتیاط از پناهگاه خود بیرون آمد و با سرعت کامل به سمت پیشرفت حرکت کرد. رودس متخاصم نزدیک می شد. "A. Mikoyan" وارد تنگه بین سواحل ترکیه و جزیره رودس شد و به سمت جزیره کوچک Castellorizo ، که دریای مدیترانه فراتر از آن باز می شد ، حرکت کرد.
ابتدا ، یک شنل کوچک ظاهر شد ، و مدتی در فاصله ای نه چندان دور قدم زد ، و سپس کنار رفت و ناپدید شد. به زودی یک هواپیمای شناسایی ظاهر شد ، چندین بار یخ شکن را دور زد و از بالای آن عبور کرد ، ظاهراً خلبان به بیرون نگاه کرد و تشخیص داد که آیا سلاح وجود دارد یا نه ، و به سمت جزیره پرواز کرد.
مشخص شد که میکویان پیدا شده و شناسایی شده است. از روی پل ، همه پستها از فرمانده دستور می گیرند: - اگر نازی ها سعی کردند یخ شکن را بگیرند و سعی کنند به عرشه بالایی بروند ، آنها را با کراوات ، چنگک ، تبر ، قلاب کتک بزنند ، حداقل تا یکی از آنها را بزنید. خدمه زنده است Kingstones در آخرین لحظه باز می شود ، زمانی که هیچ چیزی برای دفاع وجود ندارد و هیچ کس نمی تواند از آن دفاع کند. انتظار نگران کننده ای از میکویان ایجاد شد. به نظر می رسید زمان کند می شود. ملوانان با درد در چشم هایشان به وسعت دریا و ارتفاعات آسمانی خیره شدند. سکوت تنش آمیز با فریاد بلند پیام رسان از لانه کلاغ شکسته شد.
- من دو نکته را می بینم!
روی پل و روی عرشه ، همه شروع به نگاه کردن در جهت مشخص شده کردند.
- دو قایق اژدر به طرف ما می آیند! علامت دهنده دوباره فریاد زد:
دستیار ارشد کولین گفت: "ایتالیایی".
زنگ خطر به صدا درآمد و همه به محل خود فرار کردند. یخ شکن عظیم ، آهسته و بدون سلاح کوچکترین شانس دور شدن از دو قایق تندرو را نداشت که هر کدام دو اژدر داشتند.
قایق ها نزدیک می شدند. گرویسمن ، ناو میانی قایق سواری ، پرچم ترکیه را در هر صورت آویزان کرد. اما نمی توان آن را فریب داد. چنین کشتی هایی ، چه برسد به یخ شکن ، در ترکیه وجود نداشت. قایق ها در فاصله کمتر از یک کابل نزدیک شده و در مسیر موازی قرار گرفتند. یکی از آنها از طریق یک مگافون به زبان روسی شکسته پرسید.
- کشتی کیست؟
به دستور سرگف ، مکانیک دیگ بخار ، خامیدولین تاتار کریمه ، که زبان ترکی را می دانست ، پاسخی را در جهت قایق به سمت یک مگافون فریاد زد.
- کشتی ترکی است ، ما به اسمیرنا می رویم! چه چیزی نیاز دارید؟
در پاسخ ، یک مسلسل به خاطر قتل عام رعد می زند ، اما خامدولین می تواند خود را مخفی کند. یک فرمان از قایق به گوش رسید.
- بلافاصله به رودس زیر اسکورت ما بروید!
در میکویان ، هیچ کس حتی به اجرای دستورات دشمن فکر نمی کرد ، و او همچنان مسیر خود را دنبال کرد. سپس قایق ها شروع به آماده شدن برای حملات اژدر کردند. ایتالیایی ها می دانستند که یخ شکن کاملاً غیرمسلح است و بدون ترس عمل می کند. اولین قایق ، که به وضوح روی موفقیت حساب می کرد ، همانطور که در زمین تمرین بود ، به حمله حمله کرد. و در اینجا بود که فرمانده با قدرت مانور فوق العاده یخ شکن و تجربه به دست آمده در نبردها در فرار از حملات دشمن بسیار مفید بود. به محض رسیدن قایق به نقطه محاسبه شده آتش ، یک ثانیه قبل از توپ ، فرمان فرمانده شنیده شد: "سوار بر کشتی!" هنگامی که قایق دو اژدر شلیک کرد ، یخ شکن تقریباً در محل در حال چرخش به سمت سیگارهای کشنده بود و آنها از کنار آن عبور کردند. با بیرون آمدن از حمله ، قایق از مسلسل به سمت یخ شکن شلیک کرد. سپس قایق دوم حمله کرد. اما او متفاوت عمل کرد - ابتدا یک اژدر شلیک کرد. در لحظه والی ، هر سه خودرو در حال تمرین Full Backward بودند. یخ شکن تقریباً متوقف شد و اژدر از نزدیک کمان عبور کرد. و روی پل ، تلگراف دستگاه قبلاً زنگ می زد: "کاملترین جلو."اژدر دوم که در فواصل زمانی شلیک می شد ، از کنار آن عبور کرد و تقریباً قسمت جلویی را گرفت.
قایق ها عقب نیفتادند ، از تمام مسلسل ها و توپ های کالیبر کوچک شلیک کردند. قایق ها به هر دو طرف نزدیک و نزدیکتر می شدند. فرمانده پخش روی صفحه دستور داد: "کشتی را برای غرق شدن آماده کنید!" اما قایق ها به زودی شلیک خود را متوقف کردند و به کنار رفتند. ملوانان از این امر خوشحال بودند ، اما ، همانطور که معلوم شد ، زودرس. سه بمب افکن اژدر ظاهر شدند که توسط قایق های خراب از رادیو صدا می شدند. اولین بلافاصله به یک دوره رزمی رفت ، یک اژدر در زیر بدنه آن دیده می شد. وضعیت ناامید کننده به نظر می رسید. و سپس اتفاق غیر منتظره ای رخ داد. متودیف ارشد به سراغ مانیتور آب رفت و آن را روشن کرد. دیواری پرقدرت از آب که در زیر نور ماه مانند نقره می درخشد ، مانند یک انفجار ، ناگهان به سمت هواپیما پاشید. خلبان ناگهان چرخید و با افزایش ارتفاع ، اژدر را انداخت که دور از یخ شکن افتاد. دومین بمب افکن اژدر نیز به همین ترتیب از مسیر خارج شد. سومین اژدر چرخان را با چتر نجات انداخت ، که شروع به توصیف مارپیچ مرگ کرد. اما سرگف با یک مانور سریع موفق شد از او فرار کند. او کشتی را در جهت مخالف چرخاند و سپس تند به پهلو چرخید. اژدر از آنجا گذشت.
حملات اژدر ناموفق باعث خشم دشمن شد. اکنون آنها نمی توانند یخ شکن را غرق کنند و جرات سوار شدن را ندارند. شلیک تمام مسلسل ها و توپ های کالیبر کوچک ، قایق ها و هواپیماها روی یخ شکن پرتاب کردند. اما بدن او در برابر گلوله ها و گلوله های کالیبر کوچک آسیب ناپذیر بود. قایق ها و هواپیماها متوجه این موضوع شدند و آتش را روی پل و محفظه چرخ چرخ متمرکز کردند و سعی کردند کنترل را مختل کنند. سکاندار مجروح رزاکوف دریانورد ارشد نیروی دریایی سرخ به بیمارستان منتقل شد و سکاندار مولوچینسکی جای او را گرفت. پولشچوک ، سیگنال زخمی ، سرپرست مقاله 2 ، نفس نفس زد و روی عرشه افتاد. مربی سیاسی ارشد M. Novikov زخمی شد …
با استفاده از مهمات ، هواپیماها پرواز کردند ، اما قایق ها به گلوله باران شدید ادامه دادند. آتش سوزی ها در میکویان در نقاط مختلف شروع شد. ملوانان گروه های آتش نشانی تحت رهبری فرمانده ارشد فرمانده ستوان فرمانده خولین ، با نادیده گرفتن گلوله باران ، آتش را خاموش کردند. اما آنقدرها هم بد نبود. به دلیل سوراخ های متعدد در لوله ها ، پیش نویس در کوره های دیگ بخار سقوط کرد. با وجود تمام تلاش های استوکرها ، فشار بخار در دیگهای بخار شروع به کاهش کرد و سرعت به تدریج شروع به کاهش کرد. خطری جدی بر یخ شکن پیش می آید.
چندین ساعت ، با فرار از حملات مداوم ، "میکویان" سرسختانه به سمت هدف خود حرکت کرد. خوشبختانه هوا شروع به وخامت کرد ، ابرها روی دریا آویزان شدند ، باد بلند شد ، امواج ظاهر شدند (بدیهی است که آب و هوا اجازه نمی دهد هواپیماها دوباره به هوا بلند شوند). اما دشمن متوقف نشد ، از نوبت بعدی او یک قایق نجات آتش گرفت ، در مخازن آن تقریبا دو تن بنزین وجود داشت ، انفجار آن می تواند عواقب جدی داشته باشد. ایتالیایی ها با توجه به شعله های شدید و دود غلیظی که یخ شکن را پوشانده بود ، تصمیم گرفتند که همه چیز تمام شده است. اما آنها اشتباه کردند. ملوانان با عجله به سمت قایق در حال سوختن ، سوار بر تخته ها شدند. قایق قبل از انفجار به دریا پرتاب شد و ستونی از آتش و آوار برآمد. و در آن لحظه ، دوش قدرت غیرقابل تصور آغاز شد. در زیر حجاب خود و موفق به جدا شدن از دشمن. با انفجار قایق برای مرگ یخ شکن ، ایتالیایی ها برخی آوارها ، یک کشتی نجات با نوشته "میکویان" را بلند کردند و عازم رودس شدند.
با گذشتن خطر ، آنها شروع به نظم دادن به یخ شکن کردند تا خسارت دریافتی را تصحیح کنند. اول از همه ، آنها برای ایجاد کشش در کوره های دیگ بخار و افزایش ضربه ، شروع به ترمیم سوراخ های لوله ها کردند. آنها شروع به چکش زدن سریع شاخه های چوبی به سوراخ ها کردند ، هر چیزی که به دست می آمد. اما همه اینها به سرعت در گرمای گازهای رشته ای سوختند. مجبور شدم همه چیز را از نو شروع کنم. و در دیگهای بخار ، خسته ، استوکرها کار می کردند و زغال سنگ را به کوره های سیری ناپذیر می انداختند. "میکویان" زنده ماند ، با دریافت حدود 150 سوراخ مختلف ، به هدف خود ادامه داد.
به محض ظاهر شدن ساحل قبرس در صبح 4 دسامبر ، ناوشکن های انگلیسی با اسلحه های نشانه دار به سمت خود شتافتند.ستوان ارشد هانسون با کشتی های خود از طریق رادیو تماس گرفت و به زودی همه چیز روشن شد. معلوم شد که ایستگاه های رادیویی برلین و روم قبلاً موفق شده اند کل جهان را در مورد نابودی یخ شکن بزرگ شوروی مطلع کنند. انگلیسی ها با باور این پیام ، یخ شکن را با کشتی دشمن اشتباه گرفتند. انگلیسی ها برای یک دقیقه شک نکردند که ماجراجویی شوروی با دستیابی به موفقیت به مرگ اجتناب ناپذیر هر چهار کشتی ختم می شود. بنابراین ، آنها انتظار دیدن یخ شکن را نداشتند. میکویان با ناوشکنها ، بیش از 800 مایل را طی کرده بود ، به فاماگوستا رسید. نگاه کردن به یخ شکن ترسناک بود. لوله های بلند سوزانده شده بود ، دود از سوراخ های متعدد تعمیر شده به سرعت جاری می شد. پل و روبناها پر از سوراخ است. لبه ها با چوب های ضربه ای رنگ آمیزی شده اند. عرشه بالایی ، پوشیده از چوب ساج ، آغشته به دود و دوده ، تقریباً سیاه بود. وظیفه GKO برای دستیابی به موفقیت در قبرس انجام شد. آنچه از طریق لندن به مسکو گزارش شد.
انگلیسی ها از میکویان استقبال کردند ، اجازه ورود به بندر را ندادند ، دستور دادند در پشت رونق ها لنگر بیاندازند. سروان سرگف خواستار توضیح فوری شد. هر لحظه ، کشتی می تواند توسط زیردریایی یا هواپیمای دشمن مورد حمله قرار گیرد. یک نماینده فرماندهی نیروی دریایی انگلیس وارد کشتی شد. من به سوراخ های دریافت شده نگاه کردم و به فرمانده اطلاع دادم که میکویان باید فوراً لنگر را ضعیف کند و زیر اسکورت یک شنل به بیروت برود. به کشتی که در برابر نبرد سنگین نابرابر با دشمن مقاومت کرد ، فرصتی برای وصله سوراخ ها و ترمیم آسیب ها داده نشد. با آرامش به بیروت رسیدیم. اما در اینجا نیز آنها دستور دریافت کردند: بدون توقف ادامه حرکت به حیفا. این امر فرمانده "میكویان" را شگفت زده كرد ، او می دانست كه حیفا در معرض حملات مكرر هواپیماهای آلمانی است. در حیفا ، آنها از کاپیتان مربی I. A. Boev خداحافظی کردند. پس از انجام وظیفه ، به وطن بازگشت.
در اینجا "میکویان" در اسکله برای تعمیرات بود. اما کمتر از دو روز بعد ، مقامات بندری خواستار تغییر محل لنگرگاه شدند. یک هفته بعد مجبور شدم به مکان دیگری نقل مکان کنم. در 17 روز ، کشتی 7 بار دوباره تنظیم شد. برای همه روشن شد: انگلیسی ها از کشتی شوروی برای بررسی معادن مغناطیسی در بندر استفاده می کردند.
بازسازی در نوسان کامل بود که فاجعه ای در بندر رخ داد. بسیاری از کشتی های جنگی ، ترانسپورت و تانکرها در حیفا جمع شده اند. در 20 دسامبر ، یک انفجار قوی در بندر رعد و برق زد و یک ضربه قوی میکویان را لرزاند. تقریباً در همان زمان ، زنگ های کشتی با صدای بلند به صدا درآمد و "هشدار اضطراری" را اعلام کرد. ملوانانی که روی عرشه یخ شکن دویدند ، تصویری وحشتناک را دیدند - نفتکش "ققنوس" ، همانطور که بعداً مشخص شد ، توسط مین پایینی منفجر شد. آتش و ابرهای دود غلیظ بر فراز او بلند شد. انفجار دوم رخ داد و بدنه نفتکش را دو قسمت کرد و به داخل آب رفت و به آرامی به سمت میکویان حرکت کرد. از بدنه شکسته ، هزاران تن روغن سوزان بر روی سطح آب ریخته شد ، که شروع به غرق شدن یخ شکن در حلقه ای از آتش کرد. قسمت شدید ققنوس در آتش سوخت و در کمان دریانوردان زنده مانده جمع شدند و فریاد زدند ، برخی از آنها به آب پریدند ، شنا کردند و سعی کردند به ساحل یا میکویان فرار کنند.
یخ شکن نمی تواند حرکت کند - از سه دستگاه ، دو دستگاه در حال تعمیر بودند و برچیده شدند و دستگاه سخت در حالت "سرد" بود. فقط یک دیگ بخار در حال کار بود. کوچکترین تأخیر با مرگ اجتناب ناپذیر تهدید شد. ملوانان به سرعت به مانیتورهای جت شتافتند و با جت های قوی آب شروع به بیرون راندن روغن سوخته و خاموش کردن شعله های آتش کردند. خطوط پهلوگیری را رها کردیم. استوکرها به اتاقهای دیگ بخار شتافتند - تا فوراً بخار را در دیگهای بخار تولید کنند. ماشین کاران - در موتورخانه برای آماده سازی ماشین برای حرکت.
به مدت سه روز آتش سوزی عظیمی در حیفا به راه افتاد. ملوانان ما تعجب کردند که نه فرماندهی بریتانیایی و نه مقامات محلی حتی سعی نکردند با آتش مبارزه کنند. به محض اینکه آتش به خودی خود خاموش شد ، فرمانده ارشد نیروی دریایی در حیفا فرمانده "میکویان" ، ناخدا درجه 2 سرگف ، "نامه تقدیر" را فرستاد که در آن از شجاعت و جسارت خود اظهار تحسین کرد.در شرایط ویژه خطرناک توسط خدمه ظاهر می شود. در روزنامه های چاپ شده در حیفا و پورت سعید ، دولت بریتانیا از دریانوردان شوروی برای نجات سربازان انگلیسی قدردانی کرد. هنگامی که پیامدهای آتش سوزی بی سابقه کم و بیش برطرف شد ، تعمیرات یخ شکن ادامه یافت.
در 6 ژانویه ، میکویان حیفا را ترک کرد و به سمت پورت سعید حرکت کرد ، جایی که کاروان کشتی ها برای عبور از کانال سوئز در حال تشکیل بود. در 7 ژانویه ، یخ شکن با سوار شدن به خلبان ، به سمت جنوب حرکت کرد. به دریای سرخ رفتیم و در جاده بندری لنگر انداختیم. در اینجا ، با توافق با انگلیسی ها ، قرار بود اسلحه و مسلسل بر روی میکویان نصب شود. اما انگلیسی ها این شرط مهم معاهده را انجام ندادند ، آنها فقط یک توپ قدیمی 45 میلی متری ، مناسب فقط برای احترام ، نصب کردند که از آنجا تمرین شلیک انجام دادند. سپس ، برای اینکه یخ شکن شبیه یک کشتی مجهز به نظر برسد ، ملوانان ما به دنبال ترفندی رفتند. سیاهههای مربوط از اعراب محلی تهیه شده است. و خدمه قایق ها از این چوب ها و تارپ ها شبیه به تاسیسات توپخانه قدرتمند روی عرشه کردند. مطمئناً این اسلحه های جعلی هیچ فایده ای نخواهد داشت ، اما وقتی با کشتی دشمن برخورد می کنند ، ممکن است از ترس پیشی بگیرند.
پس از لنگر انداختن در سوئز ، یخ شکن ادامه داد ، از دریای سرخ عبور کرد و به عدن رسید. اما در آن زمان اوضاع در جهان بدتر شده بود. وقتی باتومی را ترک کردیم ، صلح در شرق دور برقرار بود. در 7 دسامبر 1941 ، ژاپن ناگهان به پایگاه های دریایی بریتانیای کبیر و ایالات متحده حمله کرد و جنگ نیز این مناطق را در بر گرفت. ملوانان دریافتند که در 8 دسامبر ، دولت ژاپن تنگه لا پروس ، کره و سنگر را به عنوان "مناطق دفاعی دریایی" خود اعلام کرد و کنترل دریای ژاپن و تمام خروجی های آن را در دست گرفت. کشتی های ژاپنی غرق شده و کشتی های تجاری شوروی را توقیف کردند. بنابراین ، کوتاهترین مسیر به شرق دور برای "A. Mikoyan" عملاً غیرممکن شد. در این شرایط ، تصمیم گرفته شد که به سمت جنوب ، به کیپ تاون و غرب بیشتر ، به سواحل بومی خود بروید. و سپس متحدان یکبار دیگر "لطف" کردند - آنها با اشاره به این واقعیت که یخ شکن کند حرکت می کرد و بیش از حد سیگار می کشید ، از حضور میکویان در کاروان خود خودداری کردند.
در 1 فوریه 1942 ، علی رغم همه چیز ، میکویان عدن را ترک کرد و تنها به سمت جنوب حرکت کرد و به سمت بندر مومباسا کنیا حرکت کرد. روزی کشتی ها در افق ظاهر شدند. نیم ساعت هشدار دهنده از روشن شدن اوضاع گذشت. یک کاروان انگلیسی تقویت شده از سی پرچم در یک مسیر برخورد بود. این هواپیما متشکل از رزمناو ، ناوشکن و دیگر کشتی های جنگی بود که حمل و نقل را همراهی می کردند. دو رزمناو از کاروان جدا شدند ، اسلحه های خود را به سمت میکویان چرخاندند و درخواست علامت تماس کردند. ظاهراً انگلیسی ها اسلحه های ساختگی را واقعی تلقی کردند.
- سرگئیف دستور داد - علایم تماس بگیرید.
رزمناوها به چند کابل دیگر نزدیک شدند. یکی از آنها بلافاصله مستقر شد. رزمناو اصلی خواست خودروها را متوقف کند.
- ماشین را نگه دار! به سرگئیف دستور داد
در همان لحظه ، رزمناو سرب یک گلوله از برجک کمان پرتاب کرد. پوسته ها در کمان میکویان فرود آمد. از رزمناو ، درخواست ها بارید: "نام کشتی را نشان دهید" ، "نام ناخدا را بدهید". "چه کسی شما را از عدن فرستاده است." با فهمیدن این موضوع ، انگلیسی ها مجاز به دنبال کردن مسیر خود شدند. سفر بیشتر به بندر مومباسا بدون حادثه انجام شد. در طول مدت اقامت خود در بندر ، اول از همه ، ذخایر خود را با زغال سنگ پر کردیم.
ما فراتر رفتیم و در امتداد اقیانوس هند در امتداد سواحل شرقی آفریقا قدم زدیم. گرمای گرمسیری خدمه را فرسوده کرد. تماشای اتاق های دیگ بخار و موتورخانه ها ، جایی که گرمای هوا به 65 درجه افزایش یافت ، بسیار دشوار بود. استوکرها و ماشین سازان خود را با آب آغشته کردند ، اما این کمک چندانی نکرد. 19 مارس به کیپ تاون آمد. ما ذخایر را دوباره پر کردیم ، بیش از 3000 تن زغال سنگ را بیش از همه هنجارها بارگیری کردیم. میکویان آماده حرکت بود. فرماندهی بریتانیا S. M. سرگیف را از وضعیت اقیانوس اطلس مطلع کرد. زیردریایی های آلمانی در خط کیپ تاون - نیویورک فعالیت می کنند.از ابتدای سال ، آنها اقدامات خود را از سواحل اروپا ، ابتدا به سواحل شرقی ایالات متحده ، و سپس به دریای کارائیب ، خلیج مکزیک ، آنتیل و برمودا منتقل کرده اند. اعتقاد بر این است که مهاجمان آلمانی میشل و استایر در اقیانوس اطلس جنوبی فعالیت می کنند. مسیر کانال پاناما بسیار خطرناک بود.
و سپس سرگف تصمیم گرفت اطلاعات آلمان را فریب دهد ، که ، همانطور که او معتقد بود ، در اینجا کار می کرد. به همین منظور ، وی به خبرنگاران محلی اطلاع داد که میکویان در راه نیویورک است. این پیام در تمام روزنامه های محلی منتشر و در رادیو پخش شد.
در شب 26 مارس ، یخ شکن کیپ تاون را ترک کرد و بی صدا لنگر می بافت. آنها برای حفظ امنیت ، مدتی واقعاً به نیویورک رفتند. اما در منطقه متروک اقیانوس اطلس ، مسیر خود را تغییر دادند. سرگف راه دیگر و طولانی تری را انتخاب کرد - برای دور زدن آمریکای جنوبی و رفتن به شرق دور در قسمت شرقی اقیانوس آرام. یخ شکن به سواحل آمریکای جنوبی رفت. ما گرفتار گروهی از طوفان های شدید شدیم. ارتفاع زمین به 56 درجه رسید ، کشتی مانند شکاف پرتاب شد. گاهی اوقات اقیانوس آرام می شد تا با نیرویی دوباره تجزیه شود. روبن کمان آسیب دیده است ، درهای فولادی سنگین بریده شده و به اقیانوس منتقل شده است. اینها "اربعین خروشان" بودند که به طور مشهور برای ملوانان شناخته شده بود. این مدت هفده روز ادامه داشت. در طوفان های شدید مداوم ، آنها از اقیانوس اطلس عبور کردند و وارد خلیج لا پلاتا شدند. ملوانان نفس راحتی کشیدند.
ما از روبناهای زنگ زده رزمناو سنگین آلمانی "Admiral Graf Spee" ، که در دسامبر 1939 در اینجا مرده بود ، عبور کردیم. به بندر مونته ویدئو اروگوئه نزدیک شدیم. سرگئیف اجازه ورود به بندر را درخواست کرد. اما در پاسخ به او گفته شد که مقامات اجازه نمی دهند کشتی های جنگی و کشتی های مسلح از بندر دیدن كنند ، زیرا "اسلحه" های تقلبی یخ شكن بسیار چشمگیر به نظر می رسد. مجبور شدم با یک نماینده ویژه تماس بگیرم تا مقامات بندری را متقاعد کنم که "سلاح" واقعی نیست. تنها پس از آن آنها مجوز ورود به بندر را دریافت کردند.
در مونته ویدئو ، سهام را دوباره پر کردیم ، تعمیرات لازم را انجام دادیم و پس از استراحت به جاده رسیدیم. و به منظور فریب اطلاعات آلمان ، آنها با سرپیچی به سمت شمال حرکت کردند. با شروع تاریکی ، آنها چرخیدند و با سرعت کامل به سمت جنوب حرکت کردند. کیپ هورن در معرض خطر شدید حمله مهاجمان یا زیردریایی های آلمانی قرار داشت. بنابراین ، ما به تنگه ماژلان رفتیم ، که برای ناوبری بسیار دشوار و خطرناک است. در مه های مکرر ، گذشته از تیرا دل فوئگو ، در بندر Pointe Arenas تماس گرفت ، آنها از تنگه عبور کردند ، وارد اقیانوس آرام شدند و به سمت شمال حرکت کردند. عجله ، با تماس های کوتاه در بنادر کرونل و لوت ، وارد بندر والپاریزو شیلی شد ، سهام را دوباره پر کرد ، ممیزی دیگهای بخار ، ماشین آلات و مکانیزم ها را انجام داد. پس از استراحت کوتاهی ، آنها سفر خود را به سمت شمال ادامه داده و به سمت بندر پرو کالائو حرکت کردند. وسایل را دوباره پر کرد و به بندر بیلبائو پاناما رفت. وسایل را دوباره پر کرد و به سان فرانسیسکو رفت.
یخ شکن وارد سانفرانسیسکو شد و سپس برای تعمیرات و تسلیحات به سیاتل نقل مکان کرد. آمریکایی ها سریع و کارآمد کشتی را تعمیر کردند. توپ انگلیسی برچیده شد و کاملاً مسلح شد: آنها چهار اسلحه 76 ، 2 میلی متری ، ده تفنگ ضد هوایی 20 میلی متری ، چهار مسلسل 12 ، 7 میلی متری و چهار مسلسل 7 ، 62 میلی متری نصب کردند.
میکویان از سیاتل به سمت بندر کودیاک در آلاسکا حرکت کرد. از کودیاک به بندر بندر هلند در جزایر آلوتی رفتم. "میکویان" با خروج از بندر هلند ، جزایر آلوتی را در شمال گرد کرده و به سمت سواحل بومی خود حرکت کرد. سرانجام ، طرح کلی سواحل دور در مه ظاهر شد. یک ساحل متروک ظاهر شد - دماغه چوکوتکا. در 9 اوت 1942 ، میکویان وارد خلیج آنادیر شد.
بقیه خدمه کوتاه بودند. تقریباً بلافاصله یک ماموریت رزمی جدید دریافت کردم. در خلیج پرویدنس ، 19 نفر (نوزده) در انتظار رسیدن او بودند! حمل و نقل با سلاح ، مهمات و دیگر تجهیزات نظامی و کشتی های جنگی ناوگان اقیانوس آرام: رهبر "باکو" ، ناوشکن ها "رزومنی" و "خشمگین". "A. Mikoyan" به عنوان یخ شکن معمولی EON-18 منصوب شد. در اصل ، این وظیفه ای بود که کشتی به این طریق از باتومی طی کرد.
در ژوئن 1942 ، کمیته دفاع دولتی تصمیم گرفت چندین کشتی جنگی را از شرق دور در امتداد مسیر دریای شمال به منظور پشتیبانی از ناوگان شمالی منتقل کند. در 8 ژوئن ، به دستور کمیسر خلق نیروی دریایی شماره 0192 ، یک اعزام ویژه - 18 (EON -18) تشکیل شد. فرمانده به عنوان کاپیتان درجه 1 V. I. Obukhov منصوب شد. در 22 ژوئیه ، کشتی های جنگی به خلیج Provideniya رسیدند ، جایی که 19 ترابری شوروی از ایالات متحده با تجهیزات نظامی وارد شد. جلوتر مسیر دریای شمال بود.
در 13 آگوست ، "A. Mikoyan" و 6 وسیله نقلیه خلیج Providence و روز بعد کشتی های جنگی را ترک کردند. این اعزام در خلیج اما در چوکوتکا جمع شده و به راه خود ادامه داد. تنگه برینگ در مه غلیظی گذشت. ما از کیپ دژنف عبور کردیم و وارد دریای چوکچی شدیم. در 15 آگوست ، ساعت 16:00 ، از کیپ اولن عبور کردیم و وارد یخ های ریز با چگالی 7 نقطه شدیم. با هر مایل ، شرایط یخ سنگین تر می شد. هوا مه آلود بود و کشتی ها به سختی به حرکت خود ادامه می دادند. در 16 آگوست ، آنها مجبور به توقف شدند تا اوضاع بهبود یابد ، در میان یخهای 9 تا 10 نقطه ای که به سمت جنوب شرقی حرکت می کردند. بامداد 17 آگوست ، حرکت یخ کشتی ها را از یکدیگر پراکنده کرد.
ناوشکن "رزومنی" ، که در کنار رهبر "باکو" بود ، توسط 50-60 کابل از او دور شد. در سخت ترین موقعیت "خشمگین" بود. او در یخ گرفتار شد و شروع به حرکت به سمت ساحل کرد. رهبران اعزامی ترسیدند که کشتی ممکن است در آبهای کم عمق و غیرقابل دسترسی برای یخ شکن به سرانجام برسد. تلاش های "A. Mikoyan" برای نجات "عصبانی" از اسارت یخ بی نتیجه ماند. برعکس ، کار یخ شکن باعث افزایش فشار یخ روی بدنه ناوشکن شد که در پوست هر دو طرف دچار فرورفتگی شده بود. روشن شد که "A. Mikoyan" به تنهایی نمی تواند با سیم کشی چنین تعداد کشتی و جنگنده مقابله کند. من مجبور شدم با میدان های یخی 9 تا 10 نقطه ای بجنگم ، سپس ناوشکن ها را نجات دهم ، سپس برای کمک به حمل و نقل عجله کردم. یخ شکن "L. Kaganovich" به کمک "A. Mikoyan" از خلیج Provideniya آمد که در 19 آگوست نزدیک شد. کشتی های EON-18 با دور زدن توده یخ از شمال ، به کاروان حمل و نقل در منطقه کیپ Serdtse Kamen پیوستند. پیشرفت بیشتر در امتداد خط ساحلی در یخ نازک رخ داد. در 22 آگوست ، فراتر از کیپ ژکرتلان ، یخ سبک تر شد ، و در حال حاضر آب شفافی در راه خلیج کولیوچینسکایا وجود داشت. دارای یخ شناور جداگانه. به لنگر به نفتکش Lok-Batan نزدیک شدیم و شروع به دریافت سوخت کردیم. در همان زمان ، ما از حمل و نقل ولگا غذا می گرفتیم.
در 25 آگوست ، با گذر از کیپ ونکارم در یخ سنگین ، کشتی های EON-18 تا سحر در یک رانش قرار گرفتند. در شب ، وزش باد شدید باعث حرکت یخ ها شد ، کشتی ها و ترانسپورت ها توسط کوهان به دام افتادند. با توجه به اینکه شرایط چقدر دشوار است را می توان با این واقعیت قضاوت کرد که حتی در یخ شکن "L. Kaganovich" ذخیره سکان 15 درجه چرخیده است.
تنها پنج روز بعد ، یخ شکن ها موفق شدند رهبر "باکو" و ناوشکن "خشمگین" را از یخ سنگین به آب تمیز بیاورند. هر دو کشتی آسیب دیدند (اتصالات پیچ پاره شد ، فرورفتگی در طرفین به دست آمد ، مخازن آسیب دیدند). آنها با عبور از یخ سنگین ، منابع سوخت تانکر Lok-Batan را پر کردند ، بدون اینکه منتظر رازومنی باشند ، رهبر باکو و ناوشکن خشمگین به تنهایی از طریق آب شفاف در امتداد لبه روزه ساحلی عبور کردند. یخ. با توجه به عمق کم (5-5.6 متر) ، پیشروی بسیار کند بود: در مقابل کشتی ها ، یک قایق اندازه گیری شد.
یخ شکن "L. Kaganovich" در یخ سنگین گیر کرد. اما در سخت ترین وضعیت ، ناوشکن "منطقی" بود که بین دو توده بزرگ یخ دائمی قرار داشت. تکه های یخ بدنه را از طرفین فشار می دهد ، پیچ ها گیر کرده اند. پرسنل خسته شده بودند و برای نجات کشتی از اسارت یخ می جنگیدند. شب و روز ، تیم های ویژه یخ را با آمونال منفجر کردند و با یخ گیر انتخاب کردند. آنها یک خط بخار گذاشتند و سعی کردند یخ را با یک جت بخار برش دهند. مشخص شد که پیچ ها محکم در میدان یخ منجمد شده اند. تنها با کمک غواصان می توان آنها را آزاد کرد: آنها خط بخار را آوردند و یخ اطراف پیچ ها را با بخار قطع کردند.وقتی شرایط پیچیده شد ، فرمانده کشتی اجازه استفاده از بارهای عمیق برای شکستن یخ را داد. انفجارها یخ را به تمام ضخامت خود از بین برد ، لنگرهای یخ را ایجاد کرد و به سمت آنها کشید. ما موفق شدیم 30-40 متر در روز پیاده روی کنیم. یخ شکن "A. Mikoyan" بارها به کشتی نزدیک شد ، آن را به عقب کشید ، اما موفق نشد. او نتوانست یخ اطراف ناوشکن را خرد کند. این خطرناک بود ، زیرا یخ بین یخ شکن و بدنه کشتی جمع شد و فشار یخ شکن می تواند منجر به ایجاد سوراخ در بدنه شود.
در 31 اوت ، یخ شکن I. استالین ، که از غرب بالا آمد ، به کمک "A. Mikoyan" آمد. دو یخ شکن یخ ضخیم را با حملات کوتاه خرد کردند ، هر بار 2 - 2 ، 5 متر پیش می رفتند. کار از 31 اوت تا 8 سپتامبر ادامه داشت. دو کانال در یخ به "Razumny" سوراخ شد ، اما کشیدن ناوشکن امکان پذیر نبود ، زیرا خود یخ شکن ها به دلیل فشرده سازی یخ نمی توانند در امتداد این کانال ها حرکت کنند.
در 8 سپتامبر ، وضعیت یخ در منطقه رانت Razumny به طور چشمگیری تغییر کرد. باد تغییر جهت داد ، یخ شروع به حرکت کرد ، رگه های جداگانه ای ظاهر شد ، فشرده سازی بدنه کشتی کاهش یافت. "A. Mikoyan" ناوشکن را کشید و شروع به بیرون آوردن آن به آرامی در آب زلال کرد. "I. Stalin" جلوتر رفت ، یخ ها را شکست ، راه را برای "A. Mikoyan" و "منطقی" باز کرد. تا ساعت 14 روز 9 سپتامبر به داخل آب زلال رفتیم. ناوشکن از نفتکش "لاک-باتان" سوخت گرفت و همه با هم به سمت غرب در امتداد یخ سریع ساحلی حرکت کردند. در منطقه کیپ دو خلبان با یک پل یخی سنگین برخورد کردند و متوقف شدند و منتظر یخ شکن "L. Kaganovich" بودند که ناوشکن را به خلیج Ambarchik هدایت کرد.
در 17 سپتامبر ، کشتی های EON-18 در خلیج تیکسی متصل شدند. در اینجا دستور اعزام به مأموریت داده شد. کشتی های آلمانی - رزمناو سنگین "Admiral Scheer" و زیردریایی ها ، وارد دریای کارا شدند ، و از نواوی زملیا از شمال دور می زدند. آلمانی ها با آموختن ژاپنی ها در مورد اعزام ، تصمیم گرفتند عملیات سرزمین عجایب (سرزمین عجایب) را با هدف رهگیری و نابودی حمل و نقل ، کشتی های جنگی و همه یخ شکن های شوروی در نزدیکی تنگه ویلکیتسکی انجام دهند. در ورودی شرقی تنگه ، EON-18 و کاروانی از کشتی ها از آرخانگلسک ، تحت اسکورت یخ شکن کراسین ، قرار بود ملاقات کنند.
پایان نامه
اخیراً مقاله ای در مورد "VO" در مورد شاهکار بخار یخ شکن "دژنوف" ارسال کردم ، قهرمانی دژنویت ها امکان نجات کشتی ها و کشتی های کاروان های پیش رو را فراهم کرد. به نظر می رسد دریای سیاه کجا و اقیانوس منجمد شمالی کجاست؟ اما برنامه GKO و شجاعت ، پشتکار و احساس وظیفه دریانوردان شوروی قهرمانی "دژنوف" و "میکویان" را در نقشه جنگ بزرگ به یک نقطه رساند. سرنوشت کشتی ها و کشتی های ذکر شده در مقاله به روش های مختلف توسعه یافت.
نفتکش بعدی "ورلام آوانسوف" در پی "A. Mikoyan" در 19 دسامبر استانبول را ترک کرد. زمان به گونه ای محاسبه شد که دردانل ها قبل از تاریکی هوا می گذرند و شب ها وارد دریای اژه می شوند. در ساعت 21 و 30 دقیقه "ورالام آوانسوف" از تنگه عبور کرد و در مسیر اصلی دراز کشید. دماغه غم انگیز باباکاله با قلعه ای در بالای آن در سمت بندر شناور بود. ناگهان ، یک نورافکن در قلعه چشمک زد ، پرتو روی آب سیاه افتاد ، از روی آن سر خورد و روی تانکر قرار گرفت. حدود پنج دقیقه آن را روشن کردم ، سپس بیرون رفتم. اما برای مدتی طولانی ، بعد از چند دقیقه همه چیز دوباره اتفاق افتاد. و سپس یک انفجار در نزدیکی ساحل رخ داد. پانزده دقیقه دیگر گذشت. به تدریج ، احساس ناخوشایند ، که ابتدا در اثر نور چراغهای جلو و سپس در اثر انفجار ناشناخته ایجاد شد ، از بین می رود. ناگهان نفتکش به شدت پرتاب شد ، از زیر ستون ستون بلندی از آتش ، دود ، آب کف بلند شد. مشخص شد که نفتکش با چراغ جستجو به چه کسانی نشان داده شده است. زیردریایی آلمانی "U-652" اولین اژدر را از دست داد و دومین را به سمت راست فرستاد. قایق ها با خدمه ، یکی پس از دیگری ، از کنار نفتکش در حال مرگ حرکت کردند و به سمت سواحل نزدیک ترکیه حرکت کردند. کاپیتان آخرین ورودی را در دفترچه ثبت نام کرد: "22.20. قسمت پشتی دریا در امتداد پل فرو رفت. همه کشتی را ترک کردند. " یک نفر فوت کرد. در 23 دسامبر 1941 ، خدمه نفتکش وارد استانبول شد و از آنجا به وطن خود رفت.
ادامه عملیات اکنون دیوانگی آشکار به نظر می رسید ، اما دستور GKO لغو نمی شد.در 4 ژانویه 1942 ، توآپسه استانبول را ترک کرد. او ، مانند میکویان ، با خط تیره کوتاه حرکت می کرد ، فقط شب راه می رفت و روزها در بین جزایر پنهان می شد. و یک هفته بعد او به فاماگوستا رسید ، نه آلمانی ها و نه ایتالیایی ها او را پیدا نکردند!
در 7 ژانویه ، ساخالین راهی کشتی دریایی شد. و به طرز شگفت آوری ، موفقیت Tuapse را تکرار کرد. اصلا کسی او را پیدا نکرد در 21 ژانویه ، او همچنین به قبرس رسید و دو هفته را در گذرگاه گذراند ، که معمولاً بیش از دو روز طول نمی کشد.
چنین نتیجه ای ، البته ، می تواند یک معجزه تلقی شود. همه کشتی های شوروی عمداً محکوم به فنا بودند. آنها از آبهای متعلق به دشمن عبور کردند ، نه اسلحه داشتند و نه نگهبان ، در حالی که دشمن از زمان خروج مطلع بود و هدفی را که کشتی ها به سمت آن حرکت می کردند می دانست. با این حال ، از چهار کشتی ، سه کشتی به قبرس رسیدند ، در حالی که دو کشتی به طور کامل پیدا نشدند و بر این اساس ، حتی تلفات و مجروحانی نداشتند. با این حال ، به نظر می رسد سرنوشت میکویان یک معجزه واقعی باشد ، که در برابر حملات روزانه مقاومت کرد ، اما زنده ماند (و حتی هیچ یک از ملوانان جان باختند).
هنگام عبور از حیفا به کیپ تاون. ساخالین و توآپسه سهم غیرمنتظره ای در پیروزی کلی ائتلاف ضد هیتلر داشتند. آنها 15 هزار تن فرآورده های نفتی را به آفریقای جنوبی تحویل دادند که کشتی های انگلیسی با آنها در تصرف ماداگاسکار شرکت کردند.
در کیپ تاون ، کاپیتان "Tuapse" شربباچف و کاپیتان "Sahalin" Pomerants در مورد مسیر بعدی اختلاف نظر داشتند. شربباچف ، به منظور صرفه جویی در وقت ، تصمیم گرفت Tuapse را از طریق کانال پاناما عبور دهد. پس انداز همیشه به نتیجه خوبی نمی انجامد ، گاهی اوقات به یک تراژدی تبدیل می شود. در 4 ژوئیه 1942 ، هنگامی که Tuapse به دریای کارائیب رسید و در کیپ سان آنتونیو (کوبا) قرار داشت ، توسط زیردریایی آلمانی U-129 مورد حمله قرار گرفت. چهار اژدر در فواصل کوتاه به کشتی برخورد کردند. ده نفر از اعضای تیم کشته شدند ، اما اکثر آنها نجات یافتند.
پومرنتس ساخالین خود را در مسیری مشابه A. Mikoyan طی کرد. پس از تحمل شدیدترین طوفان "ساخالین" در 9 دسامبر 1942 به ولادیوستوک زادگاه خود آمد.
رهبر "باکو" به کشتی بنر قرمز تبدیل شد ، ناوشکن "خشمگین" در 23 ژانویه 1945 توسط زیردریایی آلمانی U-293 اژدر شد. استخر ناوشکن پاره شد و تا اواسط سال 1946 در حال تعمیر بود. ناوشکن "رزومنی" کل جنگ را پشت سر گذاشت ، بارها در کاروانهای اسکورت شرکت کرد ، در عملیات پتسامو-کرکنس شرکت کرد.
مقاله از مطالبی از سایت ها استفاده می کند:
