در مورد نبردهای خلبانان RAF با خلبانان لوفت وافه در نبرد بریتانیا مطالب زیادی گفته شد و نبرد قطعه به قطعه برچیده شد. اکنون ما در مورد یک قسمت از "نبرد بریتانیا" صحبت خواهیم کرد ، که کمی بعدتر از 13 ژوئن 1944 تا 17 مارس 1945 انجام شد.
احتمالاً ، بسیاری حدس زده اند که این قسمت باید به عنوان بخشی از جنگ جهانی دوم تلقی شود ، زمانی که هیتلر تصمیم گرفت از انگلیس برای حمله به رایش با کمک پوسته های Fi / 103 / V-1 "انتقام" بگیرد. به
سلاح جدید نیاز به ایجاد تاکتیک های جدید داشت. و امروز ما در مورد آن ، در مورد تاکتیک های برخورد با پرتابه های جت صحبت خواهیم کرد ، زیرا تاکتیک ها بسیار متفاوت از مبارزه با هواپیماهای پیستونی بود.
لازم بود نه تنها از هواپیماهایی که برای مقابله با V-1 مناسب ترین هستند استفاده شود ، بلکه از خلبانانی که بتوانند با رهگیری و نابودی V-1 به بهترین نحو کنار بیایند استفاده کرد.
در جریان حملات هوایی به بریتانیا ، از ژوئن 1944 تا مارس 1945 ، آلمانها 10668 گلوله V-1 شلیک کردند. از این تعداد عظیم ، حدود 2700 موشک به سیستم دفاعی انگلیس نفوذ کرد. قسمت اعظم پوسته ها به شهرهای انگلیس نرسید. برخی مسیر خود را از دست دادند یا در موانع شبکه قرار گرفتند ، برخی با آتش توپخانه پدافند هوایی منهدم شدند ، و 1979 گلوله های هواپیما توسط خلبانان جنگنده انگلیسی مورد اصابت قرار گرفت.
در همین حال ، سرنگونی V-1 بسیار دشوار بود. دقیق تر ، این بسیار پیچیده تر از آن است که در نگاه اول به نظر می رسد. به نظر می رسد از یک سو ، گرفتن و سرنگونی هدفی که در یک خط مستقیم پرواز می کند و فرار نمی کند ، چیست؟
اجازه دهید نگاهی به برخی از ویژگی های پرواز V-1 بیندازیم.
طول ، متر: 7 ، 75
طول بال ، متر: 5 ، 3
قطر بدنه ، متر: 0.85
ارتفاع ، متر: 1 ، 42
وزن محدود ، کیلوگرم: 2 160
مشخص می شود که هدف بسیار کوچک است. ما جلوتر می رویم ، مهمترین چیز.
حداکثر سرعت پرواز: 656 کیلومتر در ساعت ، با افزایش مصرف سوخت تا 800 کیلومتر در ساعت ، سرعت افزایش یافت.
حداکثر برد پرواز ، کیلومتر: 286
سقف سرویس ، متر: 2700-3050 ، در عمل V-1 به ندرت بالاتر از 1500 متر پرواز می کرد.
هدف کوچک اما بسیار سریع علاوه بر این ، در قسمت آخر مسیر با سرعتی پیش می رود که برای هواپیماهای آن زمان قابل دسترسی نبود. بر این اساس ، ارزش رهگیری هواپیما را داشت هرچه زودتر بهتر.
بنابراین ، در شب 13 ژوئن 1944 ، اولین بمباران لندن V-1 انجام شد. درست است ، در اولین نجات ، آلمانی ها توانستند فقط 9 هواپیمای پرتابه پرتاب کنند ، که هیچ یک از آنها حتی به سواحل بریتانیای کبیر پرواز نکردند. از 10 پوسته گلدان دوم ، 4 مورد به بریتانیا رسید و یکی به لندن اصابت کرد.
سپس اوضاع برای آلمانی ها بهتر پیش رفت ، ما نتایج را می دانیم. V-1s جان بیش از 6000 انگلیسی را گرفت و نزدیک به 20000 نفر زخمی شدند.
بریتانیا V-1 با چه چیزی می تواند مخالفت کند؟ با توجه به اینکه V-1 شب و روز پرواز می کرد ، آنها مجبور بودند به طور شبانه روزی با هم بجنگند.
"پشه" FB Mk. VI
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 611
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 410
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 870
سقف عملی ، متر: 10 060
خدمه ، افراد: 2
تسلیحات:
- چهار توپ بریتانیایی Hispano 20 میلی متری
- چهار مسلسل 7 ، 7 میلی متری
بار بمب تا 1820 کیلوگرم.
"Mosquito" NF Mk. XIX ، جنگنده شب
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 608
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 475
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 822
سقف عملی ، متر: 9 530
خدمه ، افراد: 2
تسلیحات:
- چهار توپ بریتانیایی Hispano 20 میلی متری
Spitfire Mk. XIV
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 721
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 674
حداکثر سرعت صعود ، m / min: 1 396
سقف عملی ، متر: 13 560
خدمه ، افراد: 1
تسلیحات:
- دو توپ 20 میلیمتری (280 گلوله)
- دو مسلسل 12.7 میلیمتری (500 گلوله)
طوفان
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 686
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 966
سقف عملی ، متر: 11 125
خدمه ، افراد: 1
تسلیحات:
- چهار توپ بال 20 میلیمتری
Spitfire Mk. IX
حداکثر سرعت ، کیلومتر بر ساعت: 642
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 607
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 1390
سقف عملی ، متر: 12 650
خدمه ، افراد: 1
تسلیحات:
- دو توپ 20 میلیمتری (280 گلوله)
- دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری (500 گلوله)
"موستانگ" Mk. III
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 708
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 582
سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 847
سقف عملی ، متر: 12 800
خدمه ، افراد: 1
تسلیحات:
- چهار مسلسل 12.7 میلیمتری Browning M2 در بالها
این هواپیماها مجبور بودند مبارزه با هواپیماهای پوسته آلمانی ها را بر عهده بگیرند. آنها دارای یک ویژگی مشترک هستند: سرعت بالا ، که به آنها اجازه می داد تا از V-1 جلوگیری کرده و آن را رهگیری کنند ، که بسیار دشوار بود.
طوفان پربازده ترین نوع رهگیر شد: حدود 800 پیروزی بر V-1.
در رتبه دوم پشه های شبانه قرار دارند: حدود 500 پیروزی.
سومین Spitfires Mk. XIV با موتور Griffon بود: حدود 400 پیروزی.
موستانگ ها از نظر گلزنی با حدود 150 برد چهارم بودند
پنجمین مورد Spitfires Mk. IX بود که V-1 را در مجاورت 100 سرنگون کرد.
البته تعداد هواپیماهایی که برای مبارزه با V-1 مستقر شده اند نقش داشته است. در زمان های مختلف ، واحدهای مختلفی در "شکار" شرکت داشتند.
مشکل خاصی از نظر سلاح وجود داشت. تا سال 1944 ، همه جنگنده ها (به جز موستانگ آمریکایی) مجهز به توپ های 20 میلی متری بودند. این مشکلاتی را ایجاد کرد. ضربه زدن به هواپیمای کوچک از نظر مفاهیم هوانوردی از توپ آسان نبود.
در اینجا ، اگر چنین است ، استفاده از باتری های بازنشسته مسلسل های 7 و 7 میلیمتری در Hurricanes مناسب تر است. ابر گلوله هایی که از بشکه ها بیرون می زدند به V-1 اصابت می کرد که البته زرهی نبود. اما من مجبور شدم از آنچه بود استفاده کنم و این باعث ایجاد مانورهای بسیار جالبی شد.
به طور کلی ، رهگیرها معمولاً به تاکتیک های گشت زنی در نزدیکی منطقه توپخانه ضد هوایی خود پایبند بودند. در صورت تشخیص V-1 ، در صورت لزوم ، می توان مختصات منطقه را به توپچی های ضد هوایی منتقل کرد و در صورت حمله ناموفق ، گزینه پشتیبان داشت یا بالعکس ، به طوری که مشاهده پدافند هوایی محاسبات به رزمندگان "بالا" در مورد تشخیص V-1 اطلاع می دهد.
آنها به شرح زیر عمل کردند: در ارتفاع زیاد ظاهر V-1 را مشاهده کردند و در صورت چنین غواصی برای رسیدن به پرتابه و پشت سر گذاشتن در موقعیت حمله آغاز شد. ما به پرواز هم سطح رفتیم و آتش گشودیم.
لازم به یادآوری است که با تمام شدن سوخت ، V-1 سرعت خود را افزایش می دهد و هرچه به هدف نزدیکتر می شود ، رسیدن به پرتابه دشوارتر می شود ، زیرا سرعت زیر 800 کیلومتر در ساعت عملاً برای پیستون غیرقابل دسترسی بود. هواپیما
پس از آن دو گزینه برای توسعه رویدادها دنبال شد. می توانید وارد موتور شوید و V-1 بلافاصله شروع به افتادن روی زمین می کند. از آنجا که موتور با هیچ چیزی محافظت نمی شد ، یک پرتابه 20 میلی متری برای این کار کافی است. مضرات این روش این بود که وقتی کلاهک V-1 سقوط کرد ، منفجر شد و همه چیز را در محدوده شکست. 1000 کیلوگرم آموتول جدی است و با توجه به ازدحام جمعیت شهرک های بریتانیایی ، احتمال تخریب و تلفات جانی در زمین زیاد است.
گزینه دوم ورود به کلاهک است. این سخت تر بود ، زیرا کلاهک در بینی بود. تصمیم گرفته شد که موضعی کمی بالاتر یا کنار V-1 بگیرید. عیب این روش انفجار کلاهک در هوا بود که اغلب به هواپیماهای مهاجم آسیب می رساند. جنگنده های انگلیسی با پرهای بال و دم پاره و سوخته به زمین نشستند.
به طور کلی ، برای به حداکثر رساندن ایمنی جمعیت زیر ، لازم بود که نزدیک شوید و کلاهک V-1 را شلیک کنید. و سپس همچنین برای زنده ماندن از انفجار.
جنگنده های انگلیسی اغلب به فرودگاه های سوخته و آسیب دیده در اثر انفجار کلاهک بازگشتند. همچنین تلفات هواپیما و حتی تلفات جانی در پی داشت.
در اینجا لازم به ذکر است قوچ ، که توسط بهترین خلبانان ما توسط خلبان فرانسوی انجام شد.
کاپیتان ژان ماری ماریدور در 3 آگوست 1944 به سمت Fau در آسمان کنت شلیک کرد. موتور متوقف شد و پرتابه شروع به افتادن بر روی شهر کرد. کلاهک منفجر نشد. به طور تصادفی ، V-1 شروع به سقوط در بیمارستان کرد ، که کاپیتان فرانسوی موفق به توجه شد. این بیمارستان با نمادهای صلیب سرخ در پشت بام ساختمانها متمایز شد. کاپیتان ماریدور هواپیمای خود را به سمت سقوط V-1 نشانه گرفت و باعث انفجار کلاهک هنگام برخورد شد. فرانسوی شجاع در این انفجار کشته شد.
به طور کلی ، توپ بال با پراکندگی پرتابه خود ، بهترین سلاح برای برخورد با V-1 ها نبود. بله ، یک پرتابه واحد برای ضربه زدن به هواپیمای پرتابه به اندازه کافی کافی بود ، اما مهمترین مورد اصابت بود.
بنابراین ، با گذشت زمان ، روش تخریب "Fau" گسترده شد ، که توسط یکی از همکاران ناخدا ماریدور اسکادران 91 ، افسر پرواز کنت کولیر ابداع شد.
در یکی از پروازها ، او تمام مهمات را بدون موفقیت شلیک کرد و مورد اصابت قرار نگرفت. پس از آن ، کولیر به ایده جالبی رسید: ساخت قوچ بدون قوچ. او هواپیمای خود را به بال -1 به بال V-1 آورد ، نوک بال جنگنده خود را زیر بال V-1 آورد.
سپس کولیر ناگهان چوب کنترلی را در جهت مخالف قرار داد تا پرتابه را "در پشت" با بال بچرخاند. اولین بار کار نکرد ، اما تلاش دوم موفقیت آمیز بود: ژیروسکوپ V-1 و خلبان خودکار اولیه با مشکل تراز کردن دستگاه کنار نیامدند و سرانجام روی زمین افتاد.
متأسفانه هیچ آمار دقیق و قابل فهم در مورد V-1 که به این روش نابود شده است وجود ندارد. فقط شواهدی وجود دارد که ستوان پرواز گوردون بونهام ، که در طوفان در 26 اوت 1944 پرواز کرد ، تنها یک V-1 را از توپ های جنگنده خود سرنگون کرد ، زیرا تمام مهمات خود را برای پرتابه صرف کرده بود. و سپس سه V-1 دیگر را به این ترتیب "پرتاب کرد" و پرتابه را با بال خود چرخاند.
راه دیگری هم وجود داشت. هواپیما در بالای هواپیمای V-1 قرار گرفت و خلبان ناگهان چوب کنترل را روی خود برد. جریان هوا از پروانه همزمان پرتابه را به سمت پایین هل داد و ژیروسکوپ را مختل کرد و همزمان موتور را "خفه کرد". اما این روش ایمن تر بود ، هرچند کمتر م ،ثر بود ، بنابراین خلبانان روش چرخاندن V-1 "به پشت" را ترجیح دادند.
پیروزی بر V-1 با همان قوانین هواپیماهای سرنگون شده شمارش می شود ، اما جدا از آنها شمارش می شود. از یک سو ، این درست است ، از سوی دیگر ، سرنگونی وسیله نقلیه ای که بر اساس استانداردهای هوانوردی کوچک است ، در خط مستقیم با سرعت زیاد پرواز نمی کند ، کار آسانی نیست.
بهترین ناوشکن V-1 ، جوزف بری ، که در طوفان پرواز کرد ، 59.5 گلوله هواپیما را که 28 تای آنها در شب بود ، سرنگون کرد. و بری تنها یک هواپیمای معمولی را سرنگون کرد.
شماره دوم رتبه بندی ، یک داوطلب بلژیکی در خدمت RAF ، ستوان پرواز رمی وان لیرده ، تنها شش پیروزی بر هواپیما و 40 بر V-1 کسب کرد. ون لیرد نیز طوفان را پرواز کرد.
پس از آن دوازده خلبان به دنبال آنها 20 تا 30 فائو را سرنگون کردند.
جالب اینجاست که تنها انگلستان هدف V-1 قرار نگرفت. در اکتبر 1944 ، به دستور شخصی هیتلر ، بمباران آنتورپ هلند آغاز شد ، که مرکز تامین نیروهای متحد در قاره و تعدادی دیگر از شهرهای بلژیک و هلند شد.
در مجموع ، آلمانی ها 11988 موشک کروز به آنتورپ ، بروکسل و لیژ شلیک کردند. این میزان حتی بیشتر از انگلستان است ، اما موفقیت کمتری به دست آمده است. متحدان توانستند یک کار واضح از پدافند هوایی ایجاد کنند و شهرها را پوشش دهند و واحدهای جنگنده حتی در تصرف V-1 دخیل نبودند.
البته اگر خلبانان متفقین V-1 را می دیدند ، طبیعتاً به آن حمله می کردند. اما نقش اصلی در نابودی گلوله های هواپیما توسط دفاع هوایی متحدان بر عهده گرفته شد. و او با این کار کنار آمد.
وظایف غیر متعارف نیاز به راه حل های غیر متعارف دارد. این یک واقعیت است. استفاده آلمان از پرتابه های V-1 ، که نمونه اولیه موشک های کروز مدرن شد ، توسعه سریع اقدامات متقابل را ضروری می ساخت. باید بگویم که تاکتیک های مورد استفاده نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا کاملاً مثر بود.از جمله به این دلیل که نیروی هوایی هواپیماهایی داشت که برای انجام عملیات انهدام V-1 مناسب ترین بود. و خلبانانی با کیفیت های یکسان ارزشمند.
