عصر غول ها
در دهه های 50 و 70 قرن گذشته ، ایده مهندسی سازندگان خودرو با یک پرواز خلاقانه اصلی متمایز شد. جنگ سرد در جهان بیداد کرد و این سرمایه گذاری قابل توجهی در توسعه دفاعی ایجاد کرد.
انقلاب تکنیکی که ارتش های جهان را پس از جنگ جهانی دوم فرا گرفت ، نیازمند راه حل های مهندسی بی اهمیت در زمینه حمل و نقل بود. دومین موتور پیشرفت قیمت پایین هیدروکربن های فسیلی بود. همراه با فقدان استانداردهای زیست محیطی ، هیولاهای بسیار تند چند تنی تولید شدند.
در اتحاد جماهیر شوروی ، دفتر طراحی ویژه ZIL مسکو و MAZ بلاروس مسئول پیشرفتهای بیشتر در صنعت خودروسازی نظامی بودند. اولین شرکت توسط ویتالی گراچف افسانه ای اداره می شد و SKB مینسک توسط بوریس شاپوشنیک نه چندان برجسته اداره می شد. به طور طبیعی ، نباید پیشرفتهای منحصر به فرد NAMI پایتخت را فراموش کرد ، که بخش قابل توجهی از آن توسط وسایل نقلیه دفاعی اشغال شد.
آنها بر فراز اقیانوس نیز بیکار ننشستند. و از بسیاری جهات آنها آهنگ صنعت خودروسازی نظامی جهان را تعیین می کنند. وضعیت قدرت شماره 1 خودرو نیاز به رعایت دارد.
در انواع تجهیزات نظامی ، ماشین مخصوص شرکت LeTourneau که اکنون چندان شناخته نشده است ، مکان خاصی را اشغال می کند.
این شرکت در سال 1919 توسط روبرت گیلمور لتورنو تأسیس شد و از همان ابتدا بر ابعاد غول پیکر تمرکز داشت. این دفتر بخاطر تدارکات ارتش آمریکا از تانکرهای LeTourneau T4 با چارچوب مفصلی مشهور شد. اولین خودروها در سال 1944 در ارتش ظاهر شدند و عمدتا در حمل و نقل تانکهای M4 مشغول بودند.
در سال 1953 ، LeTourneau به دلیل ادغام با WABCO به R. G. LeTourneau-Westinghouse تغییر نام داد. در سال 1954 ، شرکت تجدید شده سفارش یک ماشین برفی برای پایگاه نظامی ایالات متحده در قطب جنوب را دریافت می کند.
در نتیجه ، Sno-Buggy TC264 21 اسب بخار 400 اسب بخاری با گیربکس الکتریکی به ارتش ارسال می شود. این خودرو دو محوره مجهز به هشت چرخ دو فشار کم بود. هاب های غول پیکر دارای چرخ های داخلی بودند.
در سال 1955 با الهام از حشره برف ، LeTourneau قطار برفی Sno-Train LCC1 را با سه تریلر و ظرفیت حمل 45 تن ساخت. تنها وسیله نقلیه تا سال 1962 با موفقیت در تاسیسات نظامی آمریکا در گرینلند کار می کرد. طرح یک قطار زمینی برای یخ و بیابان های شنی به شرح زیر بود: "لوکوموتیو" دارای یک دیزل ژنراتور کامینز با قدرت 600 اسب بخار بود که از طریق کابل های برق ، موتور را از تریلرهای فعال تغذیه می کرد. بعداً ، این منطق در پروژه های دیگر شرکت گسترش یافت.
قبل از انتقال به شخصیت اصلی داستان - هیولای LeTourneau TC -497 ، لازم به ذکر است "سنگ شکن تاکتیکی شناور" سنگ شکن تاکتیکی Transphibian.
وظیفه اصلی این کمباین زرهی 95 تن ایجاد گذرگاه برای پیاده نظام آمریکایی در جنگل ویتنام بود. این هیولا با سه طبل فولادی توخالی بر روی زمین استراحت کرد و باعث ایجاد شناوری در ساختار شد.
طبل های 3 و 7 متری با موتورهای الکتریکی داخلی چوب ویتنامی را شکستند و خرد کردند و باعث آزادسازی چندین متر جنگل برای سربازان و تجهیزات شد. در مورد دو ماشین ساخته شده ، که در طراحی درام شکن ها متفاوت است ، شناخته شده است. این پیشرفت به تنهایی برای ورود LeTourneau به تالار مشاهیر عجیب و غریب جهانی خودرو کافی بود.
اما پروژه واقعاً دیوانه کننده قطار جاده ای 450 تن LeTourneau TC-497 بود که به عنوان بخشی از پروژه OTTER (تحقیقات ارزیابی زمین قطار زمینی) توسعه یافته بود.
پروژه OTTER
در اواخر دهه 1950 ، ارتش آمریکا به وسیله نقلیه ای نیاز داشت که بتواند چند صد تن بار را در آخرالزمان هسته ای جابجا کند. تصور می شد که اتحاد جماهیر شوروی با یک سری حملات متعدد ارتباط راه آهن را در جهت های استراتژیک فلج می کند.
به نظر می رسید که راه حل در ساخت یک قطار زمینی غول پیکر بر روی لاستیک های کم فشار یافت می شود. با حرکت در مسیری که از قبل برنامه ریزی شده بود ، چنین هیولاهایی باید مدتی تدارکات پس از هسته ای را ارائه می دادند. این پروژه به نام OTTER (تحقیقات ارزشیابی زمین قطار زمینی) نامگذاری شد و الزامات اساسی خودرو تا سال 1958 تدوین شد.
لازم به ذکر است که ایده ای که اکنون پوچ به نظر می رسد ، چیز جدیدی نبود. در آن زمان ، LeTourneau یک "کرم" مشابه را تنها به عنوان حامل چوب توسعه داده و آزمایش کرده بود. VC-12 Tournatrain در سال 1953 طبق یک طرح ثابت شده با دو ژنراتور دیزلی کامینز V-12 (در مجموع 1000 اسب بخار) و 32 چرخ موتور ساخته شد.
توسعه دهندگان حتی توانستند مشکل اصلی استفاده از چنین ساختار طولانی و انعطاف پذیر را هنگام پیچیدن حل کنند. یک سیستم الکترونیکی پیچیده در یک زمان دقیق چرخ های تریلرها را می چرخاند و به قطار اجازه می دهد مار را اجرا کرده و در یک دایره سوار شود.
با وجود این ، خودرو توزیع نشد ، زیرا در شرایط شهری بسیار دست و پا چلفتی بود.
در عملکرد نظامی ، قطار زمینی LeTourneau TC-497 Mark II نامگذاری شد و بسیار بزرگتر از جد جنگلی خود بود. حداکثر طول حدود 200 متر و وزن محدوده بیش از 450 تن بود که از این تعداد 150 بار بار بود.
این قطار هنوز طولانی ترین قطار جاده ای زمینی در جهان است. و بسیار بزرگ - ارتفاع ماشین سرنشین با کابین خلبان بیش از 9 متر بود! این رکورد همچنین 3.7 میلیون دلار هزینه داشت که برای اواخر دهه 50 برای یک وسیله نقلیه نجومی بود.
موتورهای دیزلی به سختی برای چنین عظیمی مناسب بودند - نصب موتورهای دریایی در مقیاس بزرگ مورد نیاز بود ، و این برای تجهیزات زمینی غیرقابل قبول بود. توربین گازی Solar 10MC با ظرفیت 1170 لیتر کاملاً جمع و جور شد. با. هر کدام ، که به مقدار چهار قطعه در سر "لوکوموتیو" و سه تریلر متوسط نصب شده بود. طبق معمول ، موتورهای با ظرفیت کلی زیر 5 هزار لیتر. با. برق تولید شده به 54 موتور چرخ منتقل می شود.
برای هر تریلر ، جفت چرخ های جلو هدایت می شد ، که به هزارپا اجازه می داد از طریق یک سیستم الکترونیکی پیچیده ، از موانع جلوگیری کند ، در یک قوس ، یک مار و یک دایره حرکت کند. به هر حال ، قطر هر چرخ 3.5 متر بود.
انتخاب تایرهای کم فشار تصادفی نبود - این تنها راه دستیابی به فشار لازم زمینی خودرو بود که در مجموع وزن آن کمتر از 450 تن بود.
همه اینها نشان می دهد که عناصر اصلی TC-497 ماسه و برف بودند. خدمه متشکل از شش نفر بود که همه امکانات رفاهی برای آنها فراهم شده بود - اتاق غذاخوری ، توالت ، لباسشویی و اتاق استراحت. مهندسان حتی موفق به نصب یک مکان یاب بر روی سقف خودروی اصلی شدند. طراحی قطار مدولار بود و از لحاظ نظری ، این هیولا اجازه داشت چندین کیلومتر طول بکشد.
اولین و ، همانطور که معلوم شد ، تنها LeTourneau TC-497 در فوریه 1962 در محوطه آزمایشگاه یوما در آریزونا برای آزمایش رنگ قرمز استفاده شد. البته کل ماجرا در فضایی بسیار محرمانه بود. با سوخت گیری کامل ، قطار جاده ای توانست تا 650 کیلومتر در آب و هوای بیابانی حرکت کند. افزایش برد خودرو آسان بود - فقط چند تریلر با سوخت کافی بود.
حداکثر سرعت در طول آزمایشات در 35 کیلومتر در ساعت ثبت شد. قطار زمینی برای قیامت در برابر آزمایش صحرا با عزت ایستادگی کرد. و در LeTourneau آنها منتظر تصمیم برای ورود به خدمت بودند.
اما سیکورسکی با جدیدترین بالگرد ترابری CH-54 Tarhe همه چیز را خراب کرد. محاسبات ساده نشان می دهد که از کامیون های پرنده در قطارهای زمینی استفاده می شود.
ده تا دوازده CH-54 Tarhe قادر به حمل محموله هایی بودند که به یک غول LeTourneau TC-497 نیاز داشت. همچنین بسیار سریعتر بود و نیازی به ترسیم دقیق آن نبود.
شش سال پس از آزمایش مدل رکوردشکن ، واحد نظامی LeTourneau بسته شد. و قسمت سر شش چرخ قطار بزرگ اکنون به عنوان یک بنای یادبود در محل آزمایش یوما عمل می کند.
و هیچ کس واقعاً نمی داند که تریلرهای منحصر به فرد کجا رفته اند.
