پستهای فرماندهی هوایی به منظور کنترل نیروهای استراتژیک در صورت شکست پستهای فرماندهی زمینی و عقب نشینی از حمله در صورت وقوع درگیری هسته ای ، رهبری عالی کشور طراحی شده اند.
برای اولین بار ، چنین هواپیماهایی در ایالات متحده ظاهر شدند ، آنها ماشینهای تخصصی بودند ، با مجموعه ای از تجهیزات و ارتباطات ویژه ، که از هواپیمای تانکر KS-135A تبدیل شده بود ، و به نوبه خود بر اساس هواپیمای غیر نظامی بوئینگ -707 ایجاد شد.
در سال 1965 ، 11 تانکر KC-135A ، به سفارش SAC ، در صورت حمله هسته ای به هواپیماهای تکرار کننده EC-135A برای سیستم فرماندهی و کنترل تبدیل شدند. در ظاهر ، هواپیما تنها با چند آنتن شلاق اضافی و وجود گیرنده سوخت در بالای کابین خلبان متمایز شد. علاوه بر این ، از آنجا که هواپیماها باید در شرایط آلودگی رادیواکتیو کار می کردند ، نوارهای قرمز و سفید در قسمت دم در نزدیکی رونق سوخت - علائم "خطرناک ، تابش" اعمال شد. این یک هشدار برای پرسنل زمینی بود: آنها می گویند هواپیما "کثیف" است.
اولین VKP ، که در سال 1962 ایجاد شد ، از یک نفتکش تبدیل نشد ، بلکه به طور خاص ساخته شد. KC-135B (مدل 717-166) یک تانکر ترکیبی / VKP بود. یک گیرنده سوخت بالای کابین خلبان وجود داشت. در انتهای بال از بالا و کمی عقب نشینی از نوکها ، آنتنهای VHF شلاق بلند جهت دار رو به جلو روی "ستونهای" کوچک (نمایشگاه تجهیزات) نصب شدند ، از همان نوع که در بالای میلگرد ایستاده بود. استاندارد در بالای بخش مرکزی یک رادوم مربع شفاف رادیویی برای آنتن ارتباطی با فرکانس فوق العاده پایین وجود داشت که به "آنتن زین" معروف است ، زیرا به طور مبهمی شبیه زین روی اسب بود. دو جلد کوچک قطره ای شکل در جلوی آن دیده می شد ، در پشت یکی دیگر قرار داشت. آنها شامل آنتن های ارتباطی ماهواره ای بودند. یک درام در نمایشگاه جلوی چرخ دنده اصلی فرود نصب شد که از آن آنتن سیم کشیده شده از ارتباطات ویژه با فرکانس فوق العاده پایین با مخروط تثبیت کننده در انتها باز شد. او به عنوان رابط با زیردریایی های غرق شده خدمت می کرد. پس از رهاسازی آنتن ، هواپیما شروع به دور زدن کرد. مخروط ، با از دست دادن سرعت ، سقوط کرد و آنتن تقریبا عمودی آویزان شد - فقط در این موقعیت می توان سیگنال را به ستون آب سوراخ کرد.
در محفظه بار KC-135B ، یک دفتر ، یک مرکز ارتباطی و یک اتاق نشیمن مجهز شده بود. در هر زمان ، حداقل یکی از این هواپیماها با افسر ارشد در حال انجام وظیفه بود تا فرماندهی نیروهای هسته ای را در صورت حمله هسته ای به ایالات متحده انجام دهد که می تواند پست های فرماندهی زمینی را غیرفعال کند.
17 KC-135B به همین ترتیب ساخته شد ؛ در اکتبر 1964 ، همه خودروها به جز سه خودروی آخر EC-135C تغییر نام دادند. علاوه بر این ، پنج سری دیرهنگام KC-135A مطابق استاندارد EC-135C مجدداً مجهز شدند.
سه ماشین آخر سری EC-135C اصلی با استاندارد EC-135J طراحی مجدد شدند. باید بگویم که وجود یک درب بار امکان تبدیل نسبی "الکترونیکی" KC-135 را از یک تغییر به دیگری نسبتاً آسان و سریع فراهم کرد ، تجهیزات ویژه مدولار بود و در جلوی محفظه بار قرار داشت ، و محل کار اپراتور در عقب بود. از نظر خارجی ، EC-135J تنها با هفت آنتن اضافی در بالای بدنه با نسخه اصلی تفاوت داشت.
در ابتدا ، KS-135J به عنوان هواپیمای فرمانده کل نیروهای مسلح ایالات متحده خدمت می کرد و از پایگاه نیروی هوایی اندروز (مریلند) عمل می کرد تا اینکه در این ظرفیت توسط سه بوئینگ E-4A AUCP جایگزین شد.همچنین گزینه هایی برای تئاترهای اروپا و اقیانوس آرام وجود داشت.
گام بعدی ایجاد هواپیمایی به این منظور بر اساس بوئینگ 747 با بدنه گسترده بود.
در سال 1973 ، نیروی هوایی ایالات متحده شروع کار در برنامه AABNCP (پست فرماندهی ملی هوابرد پیشرفته) را که کد 481B دریافت کرد ، اعلام کرد. این برنامه ایجاد ایستگاه های فرماندهی هوایی راهبردی جدید با اتاق های بزرگ کار را فراهم می آورد ، که بعداً قرار بود مجهز به جدیدترین تجهیزات ارتباطی و پردازش اطلاعات باشند.
این برنامه برای تبدیل چندین هواپیمای مسافربری بوئینگ-747-200B با بدنه وسیع غیرنظامی به هواپیماهای VKP با نام E-4A پیش بینی شده بود. در مراحل مختلف کار ، تعداد هواپیماهای مورد نیاز از 4 تا 7 هواپیما متغیر بود (برنامه ریزی شده بود که سه VKP KNSH و چهار هواپیما در نقش VKP SAC وجود داشته باشد) ، اما در نهایت ، تصمیم گرفته شد که سه VKP E بسازیم -4A و یک هواپیمای دیگر -بلافاصله در نسخه بهبود یافته E -4B. در همان زمان ، تصمیم گرفته شد که همه هواپیماهای E-4A به مرور زمان به سطح E-4B برسند. هواپیما - VKP E -4B برای عالی ترین رهبری سیاسی و نظامی ایالات متحده - رئیس جمهور ، وزیر دفاع و سایر تصمیم گیرندگان در نظر گرفته شده است.
تصمیم گرفته شد که همه هواپیماهای E-4 به فرماندهان ستاد ارتش آمریکا بروند و در مواقع اضطراری بعنوان یک پست فرماندهی پشتیبان برای فرماندهی ارشد ارتش این کشور خدمت کنند.
پیمانکار اصلی توسعه تجهیزات الکترونیکی پیشرفته برای هواپیمای E-4B شرکت E-Systems بود. پیمانکاران توسعه و تحویل هواپیما ، Electrospace Systems ، Collins و RCA بودند.
بوئینگ مطابق با برنامه کاری برنامه 481B طی 1973 - 1975. سه فروند هواپیمای بوئینگ -747-200 ولت به هواپیمای VKP KNSh تبدیل شدند. نیروی هوایی ایالات متحده شماره سریال های زیر را به این هواپیماها اختصاص داد: 73-1676 ، 73-1677 و 74-0787.
تجهیزات ارتباطی و پردازش اطلاعات نصب شده بر روی این هواپیماها از هواپیمای قبلی وام گرفته شده است - VKP KNSH EC -135J ، که از SAC نیروی هوایی ایالات متحده خارج شده است. این تجهیزات از اثرات پالس الکترومغناطیسی ناشی از انفجار هسته ای محافظت می شود.
مساحت محل کار هواپیما 429.2 متر مربع است که تقریباً سه برابر بیشتر از هواپیماهای EC-135C است.
کابین مسافران E-4A به شش قسمت تقسیم شد: یک دفتر برای فرماندهی عالی ارتش ، دو اتاق جلسه ، یک اتاق برای نیروی کار KNSh ، یک مرکز ارتباطات و یک اتاق استراحت. در عرشه بالایی هواپیما ، اتاق استراحت برای خدمه پرواز مجهز شده بود.
نیروگاه دو هواپیمای اول شامل چهار موتور توربوجت F105 (JT9D) تولید شده توسط Pratt & Whitney است که معمولاً برای اصلاح بوئینگ 747-200B طراحی شده است. ماشین سوم مجهز به موتورهای جدید F103-GE-100 (CF6-50E2) ساخت جنرال الکتریک بود. بعداً همه هواپیماهای E-4 مجهز به این موتورها شدند.
اولین پرواز اولین هواپیمای E-4A در 13 ژوئیه 1973 انجام شد. در دسامبر همان سال ، هواپیما در ترکیب رزمی اسکادران اول حزب کمونیست اتحادیه 1 بال هوانوردی مخلوط قرار گرفت ، مستقر در پایگاه هوایی اندروز ، واقع در نزدیکی واشنگتن. در ماه مه و سپتامبر 1974 ، دو هواپیمای دیگر E-4A به آن اضافه شد.
از ابتدای سال 1982 ، مطابق برنامه ، کار روی همه هواپیماهای E-4A برای تبدیل آنها به نسخه E-4B انجام شد. هواپیما تجهیزات الکترونیکی جدید ، موتورهای F103-GE-100 (دو هواپیمای اول) و گیرنده های سیستم سوخت رسانی هوا را دریافت کرد. یک سال طول کشید تا یک دستگاه دوباره تجهیز شود. اولین هواپیمای E-4B ، که از E-4A تبدیل شده بود ، در ژوئن 1983 به اسکادران اول حزب کمونیست اتحادیه 55 استراکر ، دومی در مه 1984 و هواپیمای سوم در ژانویه 1985 بازگشت.
E-4B با اصلاحات قبلی با بهبود تجهیزات ارتباطات رادیویی ، سیستم های جدید پردازش ، نمایش و انتقال اطلاعات و همچنین وجود گیرنده سوخت برای سیستم سوخت گیری هوا که در قسمت بدنه هواپیما قرار دارد ، متفاوت بود.
وجود یک سیستم سوخت گیری باعث شد هواپیما به طور مداوم به مدت 72 ساعت در ارتفاع باشد.
این نیروگاه متشکل از چهار موتور بای پس F103-GE-100 بود که حداکثر رانش 23.625 کیلوگرم بر کیلوگرم را ایجاد می کرد. وزن برخاست هواپیما 360 تن و حداکثر سرعت آن 960 کیلومتر در ساعت بود. سقف خدمات 12000 متر بود.مدت پرواز بدون سوخت گیری در هوا به 11000 کیلومتر رسید.
عرشه اصلی به شش منطقه کاربردی تقسیم می شود: ایستگاه های کاری NCA (اداره فرماندهی ملی) ، اتاق جلسات ، اتاق توجیه ، ایستگاه کاری اپراتور ، ارتباطات و مناطق استراحت. خدمه E-4B می تواند شامل 114 نفر باشد که شامل تیم اپراتور ، خدمه پرواز ACC ، تیم های نگهداری ، ارتباطات و امنیت می شود. E-4 مجهز به حفاظت در برابر عوامل مختلف مخرب سلاح های هسته ای از جمله پالس الکترومغناطیسی است. یک سیستم تصفیه گرد و غبار رادیواکتیو در سیستم های ورودی و تهویه مطبوع برای تهویه کابین و محفظه ها وجود دارد.
هواپیمای E-4B مجهز به رادیوهای VHF AN / ARC-89 (V) ، AN / ARC-150 ، AN / ARC-164 (V) ، AN / ARC-196 و AN / ARC-513 است. علاوه بر این ، یک ایستگاه موج کوتاه AN / ARC-58 و تجهیزات لازم برای سیستم ارتباطی VLF پشتیبان با فرستنده 200 کیلووات ، با استفاده از آنتن یدک کش در حدود 8 کیلومتر وجود دارد.
پست فرماندهی هوایی دارای ایستگاه های رادیویی برای سیستم های ارتباطی ماهواره ای VHF AFSATC0M و MILSTAR و همچنین ایستگاه رادیویی AN / ASC-24 برای ارتباط ماهواره ای مایکروویو است. مورد دوم برای عملیات در سیستم های ارتباطی ماهواره ای چند کاناله استراتژیک DSCS-2 و DSCS-3 در نظر گرفته شده است. انتقال صدا ، پیام های تلگرافی و داده ها را به صورت دیجیتالی فراهم می کند. محدوده فرکانس رادیویی مورد استفاده 7 - 8 گیگاهرتز است. قدرت فرستنده - 11 کیلو وات. یک آنتن سهموی ایستگاه رادیویی AN / ASC-24 با قطر 91 سانتی متر در زیر فیرینگ در قسمت بالای بدنه هواپیما نصب شده است.
بر روی VKP E-4V ، دستگاههای پایانی برای نمایش سیستم هشدار حمله موشکی نصب شده است. این هواپیما همچنین مجهز به تجهیزات سیستم کنترل پرتاب ALCS ICBM است. وجود این تجهیزات امکان پرتاب موشک های قاره پیما و همچنین هدف قرار دادن مستقیم آنها را از هواپیما با دور زدن نقاط کنترل میانی ممکن می سازد. مانند هواپیما ، VKP نسل قبلی EC-135S ، E-4B مجهز به تجهیزات AN / ASQ-121 HARDS است.
1982 - 1985 سه هواپیمای E-4A که قبلاً تولید شده بودند به نسخه E-4B تبدیل شدند. یکی از چهار هواپیما ، VKP KNSH ، در حالت آماده باش دائمی در پایگاه هوایی اندروز در حالت آماده باش 15 دقیقه ای برای برخاست.
علامت تماس مهماندار "Nightwatch" است. تعداد گروه عملیاتی هواپیما در حالت آماده باش در زمین 30 نفر است. ظرفیت کل هواپیما 114 نفر است.
علاوه بر انجام وظیفه رزمی در زمین ، هواپیماهای E-4 هنگام اسکورت هواپیماهای رئیس جمهور ایالات متحده هنگام انجام پروازهای طولانی شرکت می کنند. در حالی که رئیس جمهور ایالات متحده در خارج از کشور است ، یکی از پست های فرماندهی هوایی در یک پایگاه هوایی آمریکایی در این نزدیکی مستقر است. در همه این موارد ، خدمه هواپیمای VKP وظیفه دارند ارتباط مداوم بین رئیس جمهور و مراکز فرماندهی نیروهای مسلح ایالات متحده را حفظ کرده و در صورت لزوم از طریق گروه عملیاتی ستاد مشترک ستاد مشترک ارتش در سوار شدن در پست فرماندهی هوایی ، دستورات رئیس جمهور به تمام سازمانهای فرماندهی و کنترل نیروهای مسلح اعلام می شود.
تصویر ماهواره ای Google Earh: VKP E-4B ، در پایگاه هوایی اندروز
در حال حاضر ، هر چهار هواپیمای E-4B همچنان در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده هستند. آنها بخشی از اسکادران اول حزب کمونیست اتحادیه 55 بال هوانوردی هشتمین ارتش هوایی فرماندهی هوانوردی رزمی نیروی هوایی ایالات متحده هستند. در ارتباط با کاهش سطح خطر نظامی پس از پایان جنگ سرد ، آمادگی رزمی ناوگان هواپیما - حزب کمونیست اتحادیه اتحادیه کمیته فرماندهان ستاد نیروهای مسلح ایالات متحده به تا حدودی. دامنه وظایف انجام شده توسط این هواپیماها گسترش یافته است. از سال 1994E-4B ، که امروزه در ایالات متحده NAOC (مرکز عملیات هوایی ملی) نامیده می شود ، علاوه بر هدف اصلی ، به عنوان نقاط کنترل سیار برای تیم های عملیاتی آژانس فدرال مدیریت اضطراری (FEMA) مورد استفاده قرار می گیرد. این گروهها (در زمین) مستقیماً در مناطق اضطراری زمان صلح. علاوه بر این ، این هواپیماها اغلب در ماموریت های مهم ماموریت وزارت دفاع ایالات متحده مستقر می شوند.
در ژانویه 2006. دونالد رامسفیلد اعلام کرد که کل ناوگان E-4B به تدریج از بین می رود. آنها می توانند با دو بوئینگ C-32 جایگزین شوند ، که در صورت وقوع جنگ هسته ای ، بلایای طبیعی و ناآرامی ها به سطح حزب کمونیست اتحادیه همه جانبه رئیس جمهور آمریکا ارتقا یافته است.
LTH:
اصلاح E-4A
طول بال ، متر 59.64
طول هواپیما ، متر 70.51
ارتفاع هواپیما ، متر 19.33
مساحت بال ، m2 510.95
وزن ، کیلوگرم خالی
هواپیمای مجهز 148069
حداکثر برخاست 364552
سوخت داخلی ، کیلوگرم 150395
موتور نوع 4 توربوفن جنرال الکتریک F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
رانش ، kgf 4 x 252.44
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 969
سرعت حرکت ، کیلومتر در ساعت 933
برد عملی ، کیلومتر 12601
مدت زمان پرواز ، ساعت / دقیقه
بدون سوخت گیری 12.0
با سوخت گیری 72.0
سقف عملی ، متر 13715
خدمه ، افراد 2-4
این هواپیما - VKP E -6B ، که همزمان وظایف برنامه های شیشه ای (ABNCP) و TACAMO را انجام می دهد ، برای بالاترین افسران نیروهای مسلح ایالات متحده - فرماندهی استراتژیک ایالات متحده USSTRATCOM و سایر فرمانها در نظر گرفته شده است. آنها کنترل نظامی و ارتباط با سه گانه استراتژیک ایالات متحده را تأمین می کنند: تاسیسات ICBM ، زیردریایی ها با SLBM و بمب افکن ها ، و انتقال دستورات اتخاذ شده توسط رهبری سیاسی ایالات متحده به آنها.
در اواخر دهه 80. نیروی دریایی ایالات متحده ارتقاء سیستم پشتیبان TASAMO (Take Charge and Move Oul) VLW را آغاز کرده است. این هواپیما در ابتدا بر اساس 16 هواپیمای تکرار کننده EC-130Q بود که در دو اسکادران هوایی (3 و 4) ترکیب شده بود. برنامه مدرنیزاسیون جایگزینی همه هواپیماهای EC-130Q با هواپیماهای جدید E-6A ، با نام "هرمس" را فراهم کرد. این هواپیماها توسط بوئینگ بر اساس هواپیمای بوئینگ 707-320C طراحی شده اند.
اولین نمونه هواپیما از نوع E-6A در سال 1983 ساخته شد ، آزمایش های پرواز آن در سال 1987 آغاز شد (اولین پرواز در 19 فوریه انجام شد). از سال 1988 ، تحویل هواپیماهای سری E-6A به واحدهای هوانوردی نیروی دریایی ، که قبلاً هواپیماهای EC-130Q را اداره می کردند ، آغاز شد. در نتیجه ، تا سال 1992. همه هواپیماهای تکراری قدیمی با هواپیماهای جدید E-6A جایگزین شده و برای ذخیره به TSOVAT ارسال شدند. سپس هر دو اسکادران هواپیمای رله TASAMO به پایگاه نیروی هوایی تینکر در اوکلاهما منتقل شدند.
تصویر ماهواره ای Google Earh: هواپیمای E-6B ، در پایگاه هوایی Tinker
در نیمه دوم دهه نود ، فرماندهی نظامی آمریکا تصمیم گرفت 55 مین بال هوایی هشتمین نیروی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده را که در اسکادران هفتم حزب کمونیست اتحادیه ایالات متحده باقی مانده بود ، از خدمت خارج کند. در آن زمان ، هواپیماهای EU-135S و انتقال عملکرد آنها به هواپیماهای دو منظوره E-6B ، که قرار بود همه شانزده هواپیمای تکرار کننده E-6A ، که قبلاً در آن زمان به نام Mercury تغییر نام داده بودند ، به آنها تبدیل شود.
برنامه تبدیل ، قرار دادن تجهیزات رادیویی ویژه E-6A بر روی هواپیمای EC-135C بر روی E-6A را فراهم کرد. بنابراین ، هواپیماهای تکرار کننده به خودروهای دو منظوره ای تبدیل می شوند که قادر به انجام وظایف قبلی خود در سیستم TASAMO و عملکردهای فرماندهی هوایی USC و نقطه کنترل پرتاب ICBM Minuteman هستند.
کار بر روی تجهیز مجدد هواپیماهای E-6A توسط شرکت "Rateon E-Systems" انجام شد. در جریان این کار ، هواپیماها برچیده شدند: فرستنده OG-127 VLF. آنتن دو قطبی VLF OE-159 ؛ مجموعه ای از تجهیزات اتوماسیون برای هواپیماهای تکرار کننده ؛ سیستم انتقال پیام های صوتی ؛ سیستم ناوبری Lilton Omega LTN-211؛ سیستم کنترل پرواز آنالوگ-دیجیتال ؛ آنتن OE-242
مجموعه جدید تجهیزات نصب شده بر روی هواپیماهای اصلاح شده شامل دستگاه های زیر است:
مجموعه تجهیزات اتوماسیون برای هواپیماها-VKP AN / ASC-37 ؛
تجهیزات برای تعویض خودکار کانال های ارتباطات رادیویی AN / ASC-33 (V) DAISS ؛
سیستم کنترل پرتاب ICBM ALCS ؛
ایستگاه رادیویی VHF AN / ARC-171 (V) 3 ؛
ایستگاه رادیویی ترمینال سیستم ارتباطات ماهواره ای M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2 ؛
تجهیزات کنترل آنتن رادیویی سیستم ارتباطی AFSATC0M
ایستگاه رادیویی VLF AN / ART-54 ، متشکل از فرستنده G-187 / ART-54 و آنتن دوقطبی بکسل شده 0E-456 / ART-54 ؛
تجهیزات سیستم ناوبری ماهواره ای GPS ، شامل گیرنده ناوبری R-2332 / AR GPS 3A و واحد آنتن AS-3822 / URN ؛
سیستم کنترل پرواز دیجیتال ارتقاء سیستم نمایش اطلاعات پرواز
هواپیما همچنین شامل سه اتوبوس رابط از نوع "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) است که توسط دستگاههای ارتباطی SNS و VLV استفاده می شود. علاوه بر این ، این لاستیک ها برای سهولت در برقراری ارتباط با دستگاه های الکترونیکی طراحی شده اند که در آینده بر روی هواپیماها نصب می شوند.
اولین هواپیمای مدرن شده VKP فرماندهی استراتژیک مشترک E-6B در اکتبر 1998 شروع به انجام وظیفه کرد و جایگزین هواپیماهای قبلی EU-135C شد. تا سال 2002 ، بازسازی همه شانزده هواپیما به پایان رسید. در حال حاضر ، هر دو اسکادران هواپیمای E-6B در اولین بال ارتباطات استراتژیک متحد هستند.
هواپیمای E-6B مجهز به چهار موتور توربوجت F108-CF-100 (CFM56-2A-2) ساخت جنرال الکتریک با حداکثر رانش 9980 کیلوگرم بر کیلوگرم است. حداکثر وزن برخاست هواپیما 155 تن است.حداکثر سرعت پرواز 972 کیلومتر در ساعت است.
سرعت پرواز در ارتفاع 12000 متر - 825 کیلومتر در ساعت. سقف سرویس - 12810 متر ؛
ارتفاع پرواز در حالت آماده باش 7600 - 9150 متر است.برج پرواز هواپیما بدون سوخت گیری در هوا 12.400 کیلومتر است.
مدت پرواز: بدون سوخت گیری - 16 ، 5 ساعت ؛ با یک بار سوخت گیری - 32.5 ساعت ؛ حداکثر با چندین بار سوخت گیری - 72 ساعت. مدت زمان اقامت در منطقه هشدار برای حذف 1850 کیلومتر از پایگاه 10 - 11 ساعت است. خدمه پرواز هواپیما - 14 نفر ؛ تعداد گروه عملیاتی مقر USC در هواپیما هشت نفر است.
C-32 یک هواپیمای حمل و نقل چند منظوره است که توسط شرکت آمریکایی بوئینگ بر اساس هواپیمای مسافربری مدنی بوئینگ مدل 757-200 ایجاد شده است.
این هواپیما برای حمل افراد VIP از جمله رئیس جمهور و اطرافیانش طراحی شده است. اولین هواپیما در کارخانه بوئینگ در سیاتل در 19 ژوئن 1998 تولید شد. در مجموع 4 فروند هواپیما تولید شد. این هواپیما قادر است مسافت پایگاه هوایی اندروز تا شهر فرانکفورت در آلمان را طی کند. چهار بوئینگ 757-200-200 به دستور نیروی هوایی ایالات متحده در سال 1998 وارد اسکادران اول 89 هوایی بال ، اندروز AFB شد.
تصویر ماهواره ای Google Earh: هواپیمای رئیس جمهور C-32A ، در پایگاه هوایی اندروز
این هواپیما برای انجام مأموریت های ویژه - حمل و نقل اعضای دولت ایالات متحده در نظر گرفته شده بود. هواپیما جایگزین VC-9 و VC-137 شد و برد کوتاهتر VC-25 و جادار کمتر C-20 و C-37C را تکمیل کرد. آخرین VC-137 در سال 1997 از رده خارج شد ، اما VC-9 به کار خود ادامه می دهد. مشخصات نیروی هوایی C-32A را ملزم می کرد که تا حد ممکن با هواپیمای غیرنظامی بوئینگ 757 متحد باشد ، اما هواپیما فضای کاملاً جدیدی از کابین را دریافت کرد که فقط 45 مسافر را حمل می کرد. جدیدترین سیستم ارتباطات رادیویی بر روی S-32A نصب شد
تجهیزات مجهز به تجهیزات طبقه بندی مذاکرات ، گیرنده های سیستم ناوبری ماهواره ای GPS ، سیستم هشدار دهنده برای رویکرد خطرناک در هوا. رنگ هواپیماها به رنگ آبی و سفید است و عبارت "ایالات متحده آمریکا" روی آن نوشته شده است. پایگاه هوایی اندروز واقع در نزدیکی واشنگتن ، برای مسافران VIP ایده آل است.
در اتحاد جماهیر شوروی ، کار ایجاد هواپیماهای مشابه بسیار دیرتر آغاز شد. برای اطمینان از کنترل عملیاتی در سطح استراتژیک بر اساس هواپیمای ترابری Il-86 ، پست فرماندهی هوایی Il-80 در سال 1992 ایجاد شد (Il-86VKP ، در برخی منابع هواپیما به عنوان Il-87 ، آنالوگ هواپیمای آمریکایی VKP بوئینگ E-4B).
انتخاب نوع اولیه دستگاه به دلیل حجم داخلی قابل توجه کابین مسافر IL-86 است که برای قرار دادن تجهیزات ویژه کافی است. تجهیزات اضافی رادیو الکترونیکی در یک محفظه مخصوص سربار با عرض 1.5 متر واقع شده است که در بالای بینی بدنه واقع شده است.تدابیری اتخاذ شده است تا هواپیما در برابر عوامل مخرب انفجار هسته ای محافظت شود. سایر ویژگی های طراحی شامل عدم وجود پنجره ها (به جز سایبان کابین خلبان) و همچنین کاهش تعداد دریچه های دسترسی در بدنه Il-86 است.
تجهیزات داخل هواپیمای Il-80 شامل ایستگاه ارتباط ماهواره ای است. این هواپیما مجهز به ژنراتور توربین اضافی برای تغذیه سیستم های الکترونیکی متعدد است. در مجموع چهار هواپیما ساخته شد (شماره جانبی آنها اتحاد جماهیر شوروی -86146 ، -86147 ، -86148 و -86149). بر اساس برخی گزارشات ، همه هواپیماها بخشی از اسکادران هوایی کنترل و رله جداگانه 8 بخش هوایی با هدف ویژه هستند. این هواپیماها به طور دائم در فرودگاه چکالوفسکی مستقر هستند.
تصویر ماهواره ای Google Earh: هواپیمای Il-80 در فرودگاه چکالوفسکی
تجهیزات نصب شده:
- مجموعه ای واحد از ابزارهای توسعه یافته توسط شرکت Polet - Link -2 ؛
- آنتن دریافت موج کوتاه ، که به صورت دو برجستگی در پشت بخش مرکزی ساخته شده است.
-آنتن انتقال دهنده موج کوتاه ، ساخته شده در یک فایر شفاف رادیویی ؛
- آنتن انتقال دهنده امواج طولانی از نوع خروجی بر روی کابل به طول 4000 متر.
- آنتن دریافت VLW در جلوی کویل ؛
- یک آنتن ارتباطی رله در بالا / پایین بدنه ساخته شده است.
- آنتن VHF از بالا / پایین بدنه ساخته شده است.
- آنتن برای ارتباط با واحدهای نیروهای موشکی استراتژیک از بالا / پایین بدنه ساخته شده است.
در 10-10-2009 ، بازسازی برنامه ریزی شده Il-86VKP (86147) انجام شد ، که طی آن تغییراتی در آرایش پشتی آنتن ها ایجاد شد.
در اواسط سال 1990 ، Il-86VKP (86146) پرواز آزمایشی انجام داد و طی آن کنترل پرتاب ICBM را انجام داد. آزمایشات موفقیت آمیز تشخیص داده شد.
همچنین در اواسط سال 1991 ، موافقت نامه ای برای توسعه مجموعه ای از وسایل "Link-2" امضا شد. هزینه قرارداد 1.1 میلیارد روبل بود. در سال 2005 ، هواپیمای Il-86VKP اولین پروازهای فشرده را به عنوان بخشی از زیرمجموعه های هوایی نیروهای مسلح RF آغاز کرد. در 2010-11 ، آزمایشات اصلی تجهیزات "9A9675". احتمالاً ، این نام مجموعه پیچیده "Link-2" را پنهان می کند.
همه هواپیماهای از این نوع در فرودگاه چکالوفسکی مستقر هستند. از آنجا که این هواپیما یکی از نمونه های طبقه بندی نشده تجهیزات نظامی روسیه است ، اطلاعات بسیار کمی در مورد هواپیما و عملکرد آن وجود دارد. مشخص است که حداقل یکی از Il-86VKP در آمادگی کامل جنگی و فنی است ، یکی دیگر تحت تعمیرات اساسی (تعمیر موتور) است.
LTH:
اصلاح Il-80 (Il-86VKP)
طول بال ، متر 48.06
طول هواپیما ، متر 59.54
ارتفاع هواپیما ، متر 15.81
مساحت بال ، متر مربع 320.0
وزن (کیلوگرم
بلند شدن معمولی 208000
موتور نوع 4 TVD Kuznetsov NK-86
کشش ، kgf 4 x 13000
حداکثر سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت 850
برد عملی ، کیلومتر 3600
طبق دستور ویژه وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ، دو Il-76MD USSR-76450 و USSR-76451 به عنوان پست فرماندهی استراتژیک هوایی (VKP) برای مدیریت نیروهای هسته ای کشور در صورت غیرفعال شدن نقاط کنترل زمینی ساخته شد. هواپیما نام Il-82 (Il-76VKP) را دریافت کرد.
بخشی از تجهیزات این ماشین ها با هواپیمای Il-86VKP که به سفارش خاصی ساخته شده است ، و قسمت دیگر با هواپیماهای AWACS A-50 یکپارچه شده است. این هواپیما دارای نام Il-76VKP است.
ظاهر IL -76VKP بسیار مشخص است - آنها را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت. تمام قسمت بالایی بدنه از کابین خلبان تا قسمت مرکزی توسط یک روبن جعبه ای شکل با تجهیزات ارتباطات ماهواره ای اشغال شده است ، مانند Il-86VKP.
لعاب کابین خلبان ناوبر با فلز دوخته شده است و رادار هواشناسی با تغییر شکل تغییر یافته اما از نوع A-50 بسته می شود. مانند A -50 ، درب ورودی سمت چپ وجود ندارد - هواپیماهای فرود نیازی به آن ندارند.
فریزرهای مکانیسم عقب نشینی دنده فرود نیز از A -50 وام گرفته شده است - قسمتهای جلویی آنها بطور قابل ملاحظه ای ضخیم شده ، پهن شده و دارای دو ورودی هوای گرد با اندازه های مختلف است. آنها تجهیزات الکترونیکی را در خود جای داده اند ، بنابراین APU به قسمت عقب سمت چپ شاسی منتقل شده و مجهز به ورودی هوای بیرون زده است ، مانند A-50.در سمت چپ دنده فرود دماغه در سمت چپ فیرینگ چرخ دنده فرود یک فایر جعبه ای سیم کشی است.
در برآمدگی قسمت مرکزی پشت بال چهار آنتن لوب وجود دارد ، در کناره های لبه جلویی کویل دو فریینگ بلند وجود دارد ، مانند Il-86VKP.
در درهای جانبی دریچه بار ، دو آنتن لوب عظیم نصب شده است ، و در وسط آن یک طبل وجود دارد که از آن یک آنتن سیم بکسل شده با ارتباط فرکانس فوق العاده کم با یک مخروط تثبیت کننده در انتها باز می شود. این آنتن ، به طول 5 کیلومتر (!) ، برای ارتباط با زیردریایی های غوطه ور استفاده می شود. طبل در داخل بدنه قرار دارد ، فقط یک حلقه کوچک و یک مخروط نیمه فرو رفته در آن از بیرون قابل مشاهده است. نصب درام باعث شد چراغ چشمک زن پایین از درب میانی دریچه زیر نوک بدنه منتقل شود.
پس از رهاسازی آنتن ، هواپیما شروع به دور زدن می کند. مخروط با از دست دادن سرعت ، سقوط می کند و آنتن پنج کیلومتری تقریبا عمودی آویزان می شود. فقط در این موقعیت آنتن می تواند سیگنال رادیویی به ستون آب نفوذ کند.
سرانجام ، در زیر کنسول های بال بیرونی ، ظروف کوچک بیضی شکل با آنتن های شلاق VHF رو به جلو بر روی ستون های کوتاه نصب شده است.
بر اساس برخی گزارش ها ، هر دو هواپیما بخشی از اسکادران هوایی کنترل و رله جداگانه 8 لشکر هوایی با اهداف ویژه هستند. این هواپیماها به طور دائم در فرودگاه چکالوفسکی مستقر هستند.
هرگونه اطلاعات دیگر در مورد این ماشین ها طبقه بندی شده است. این یکی از معدود نمونه های فن آوری هوانوردی است که هنوز طبقه بندی نشده است.
LTH: اصلاح IL-82
طول بال ، متر 50.50
طول هواپیما ، متر 46.59
ارتفاع هواپیما ، متر 14.76
مساحت بال ، متر مربع 300.00
وزن (کیلوگرم
بلند شدن معمولی 190،000
موتور نوع 4 موتور توربوجت D-30KP
کشش ، kgf 4 * 12000
بیشترین
سرعت حرکت ، کیلومتر در ساعت 780
برد عملی ، کیلومتر 6800
سقف عملی ، متر 12000
تا سال 1956 ، رهبران برتر اتحاد جماهیر شوروی با هواپیماهای نظامی که توسط افسران نیروی هوایی خلبان بودند پرواز می کردند. این سنت در 13 آوریل 1956 قطع شد: با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی N496-295C ، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی از تعهد حمل مقامات ارشد کشور رهایی یافت.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، یک گروه ویژه پرواز مسئولیت حمل نه تنها رهبری عالی حزب و دولت اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه سران و چهره های عمومی کشورهای دوست اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت. از سال 1959 تا 2009 ، این خط هوایی همچنین حمل و نقل هوایی مسافران تجاری منظم و چارتر را در اتحاد جماهیر شوروی (روسیه) و خارج از کشور به منظور ارائه خدمه پرواز انجام داد.
با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تغییرات در ناوگان هوایی رهبران آن رخ داد. در سال 1993 ، گروه هوایی جداگانه شماره 235 به "شرکت حمل و نقل دولتی" روسیه "تبدیل شد.
در اکتبر 2006 ، Pulkovo Airlines با کمیته گمرک ایالتی روسیه ادغام شد. شرکت هواپیمایی متحد پروازهای خود را با پرچم شرکت حمل و نقل دولتی "روسیه" آغاز کرد و نام شرکت هواپیمایی به شرکت دولتی فدرال "شرکت حمل و نقل دولتی" روسیه "تغییر یافت.
در 31 ژانویه 2009 ، اسکادران از کمیته گمرک دولتی "روسیه" خارج شد و متعلق به بخش اداری رئیس جمهور فدراسیون روسیه است و تنها تعداد محدودی از افراد را که به دستور رئیس جمهور فدراسیون روسیه تعیین شده بود ، حمل می کرد. به
در سال 1995 ، تخته شماره 1 Il-62 ، به ارث رسیده توسط B. N. یلتسین از M. S. به ارث برده است. گورباچف ، با جدیدترین Il-96-300PU (PU-نقطه کنترل) ، مجهز به شرکت سوئیسی Jet Aviation جایگزین شد. با ورود V. V. پوتین در اسکادران دومین هواپیمای مشابه مجهز در روسیه ظاهر شد ، اما تحت نظارت و فناوری شرکت انگلیسی "Dimonite Aircraft Furnishings".
نسخه ویژه Il-96-300 ، برای حمل و نقل رئیس جمهور روسیه توسعه یافته است. عملاً هیچ تفاوتی در عملکرد پرواز با نسخه اصلی وجود ندارد ، به جز افزایش برد به دلیل برخی پیشرفت ها. Il-96-300PU در نسخه های غیرنظامی "نود و ششم" در افزایش برد پرواز خود و بر اساس داده های غیر رسمی ، در حضور ایستگاه های گیربکس اپتوالکترونیکی برای سرهای موشکی متفاوت بود.
این هواپیما مجهز به تجهیزاتی است که به شما امکان می دهد نیروهای مسلح را در صورت درگیری هسته ای کنترل کنید. از نظر خارجی ، هواپیما با نسخه اصلی تفاوت ندارد ، به استثنای یک شیار مشخص در قسمت بالای بدنه.
در حال حاضر ، دولت رئیس جمهور فدراسیون روسیه چهار نسخه Il-96-300 با تغییرات مختلف در اختیار دارد.
شخص اول دولت هر چیزی را که برای اداره یک کشور عظیم لازم است در اختیار دارد: رایانه ها و تجهیزات اداری ، سیستم های ارتباطی ماهواره ای ، کانال های ارتباطی ویژه.
ویژگی های عملکرد IL-96:
موتورهای 4xPS-90A
رانش موتور ، kgf 4x16 ، 000
حداکثر تعداد مسافر 300 نفر
حداکثر بار ، کیلوگرم 40،000
برد پرواز با بار 30،000 کیلوگرم در ارتفاع 9،000 - 12،000 متر با سرعت 850 کیلومتر در ساعت و ذخیره سوخت ، 10،000 کیلومتر
سرعت پرواز ، کیلومتر در ساعت 850-900
ارتفاع پرواز ، متر 10000-12000
فاصله مورد نیاز برای برخاست ، متر 2700
فاصله فرود مورد نیاز ، متر 2000
وزن هواپیمای مجهز ، کیلوگرم 119000
وزن برخاست ، کیلوگرم 240،000
ابعاد
طول بال ، متر 57 ، 66
طول هواپیما ، متر 55 ، 35
ارتفاع هواپیما ، متر 17 ، 57
هزینه کل هواپیماهای پهن پیکر IL-96-300PU ، که گران ترین هواپیمای مسافربری داخلی محسوب می شود ، با قیمت های میانی دهه 2000 به 300 میلیون دلار می رسد. کابین هواپیما دو طبقه است و دارای دو اتاق خواب ، دوش ، اتاق ملاقات ، سالن و حتی اورژانس است.
تهیه شده بر اساس مواد:
