در سال 1940 ، بازرس نیروهای زرهی سلطنتی ، سرتیپ Vivien V. Pope ، توسعه یک وسیله نقلیه زرهی سبک امیدوار کننده را پیشنهاد کرد که می تواند جایگزین موتورسیکلت های کناری و مسلسل موجود شود. بر اساس این پیشنهاد ، دو پروژه توسعه یافت که یکی از آنها با نام موریس سمندر در تاریخ باقی ماند.
تعویض زره پوش
در دوره قبل از جنگ ، موتورسیکلت های مسلح در ارتش انگلیس رواج یافت - از آنها برای شناسایی ، به عنوان وسایل نقلیه ارتباطی و غیره استفاده می شد. به طور کلی ، این تکنیک برای ارتش مناسب بود ، اما بدون شکایت و ادعا سپری نشد. اول از همه ، خدمه از عدم وجود هیچ گونه حفاظتی راضی نیستند ، که کار در زمین های ناهموار را دشوار کرده و در جنگ تهدید می کند.
در همین راستا ، ژنرال دبلیو پوپ پیشنهاد توسعه و اتخاذ خودروهای زرهی سبک تخصصی را داد که می توانند جایگزین موتور سیکلت شوند. این مفهوم شامل زره ضد گلوله ، تسلیحات به شکل یک مسلسل و خدمه دو نفره بود. حداقل هزینه ماشین سریالی مورد مذاکره ویژه قرار گرفت.
شرکت های خودروسازی Hillman و Morris Motor Limited تمایل خود را برای ایجاد یک ماشین زرهی جدید اعلام کردند. دومی به زودی پروژه ای به نام Salamander ("Salamander") ارائه کرد. موریس قبلاً تجربه ای در توسعه و ساخت وسایل نقلیه زرهی چرخ دار داشت که در پروژه جدید تا حدودی کمک کرد.
بر اساس موجود
در ابتدای سال ، موریس خودروی زرهی شناسایی سبک (LRC) را معرفی کرد. در آینده ، او تأیید شد و وارد سریال شد. در حال حاضر در سال 1940 ، اولین پیشنهادات برای توسعه LRC ظاهر شد ، و نور "سالمندر" قرار بود به یکی از ماشینهای مبتنی بر آن تبدیل شود.
ماشین زرهی سبک جدید بر اساس شاسی اصلاح شده LRC ساخته شد. قاب موجود کوتاه شد ، اما ترتیب واحدها به همان شکل باقی ماند. این امر باعث کاهش ابعاد مورد نیاز بدنه زرهی و همچنین کاهش وزن و حجم داخلی آن مطابق با الزامات جدید شد. در همان زمان ، واحدهای اصلی دستگاه ثابت ماند.
موریس سمندر از موتور 4 سیلندر بنزینی 30 اسب بخاری استفاده می کرد. گیربکس مکانیکی قدرت را به محور عقب انتقال می دهد. طبق منابع دیگر ، امکان معرفی چهار چرخ محرک وجود داشت. شاسی شامل دو محور با سیستم تعلیق عمودی فنر بود. موتور ، گیربکس و شاسی عملاً بدون تغییر از خودروی زرهی LRC وام گرفته شده است.
بدنه زرهی پرچ شده اصلی با ابعاد کاهش یافته با حفاظت در سطح LRC توسعه داده شد. برآمدگی جلو توسط ورق هایی با ضخامت 14 میلی متر محافظت می شد ، زره با ضخامت 6-8 میلی متر در مناطق دیگر استفاده می شد. بدنه با "بینی" مشخص دارای یک محفظه قابل سکونت برای راننده و توپچی بود. پشت محفظه جنگ ، یک محفظه موتور زرهی با مشبک سخت قرار داشت. یک ویژگی مهم بدنه ، سطح مقطع کوچک آن بود. در واقع بدنه با "فشرده سازی" خدمه و نیروگاه ساخته شد.
یک برجک چند ضلعی بدون سقف بر روی سقف ماشین زره پوش قرار گرفت. بالهای سبک با طراحی ساده بر روی تمام چرخها نصب شده است. در طرفین ، در سطح چرخ ها ، جعبه هایی برای اموال وجود داشت. وسایل روشنایی لازم روی پیشانی وجود داشت. طرفین برای نصب تجهیزات اضافی چشمی دریافت کردند.
خدمه سمندر متشکل از دو نفر بود - مانند یک موتورسیکلت.راننده در جلوی بدنه قرار داده شد و می توانست جاده را از طریق دریچه ای در ورق جلویی و ترک های استخوان گونه مشاهده کند. پشت سر او فرمانده تفنگچی بود که از مسلسل استفاده می کرد. وسیله نقلیه از طریق یک در سمت راست و یا از طریق یک برجک باز قابل دسترسی بود. وسایل ارتباطی ، داخلی و خارجی وجود نداشت.
تسلیحات ماشین زرهی شامل یک مسلسل برن بود. در قسمت جنگی کنار فرمانده قفسه های مهمات در مجلات جعبه وجود داشت. طراحی برجک باعث ایجاد گلوله های دایره ای و آتش با زوایای ارتفاع قابل توجهی شد.
پایه Morris LRC چندان بزرگ نبود و ماشین زرهی سبک بر اساس آن حتی کوچکتر بود. طول از 3 ، 5-3 ، 6 متر تجاوز نمی کند ، عرض توسط چرخ ها تعیین می شود - تقریبا. 1 ، 8 متر ارتفاع - تقریبا 1 ، 8 متر وزن رزمی از 3 تن تجاوز نمی کند و با قابلیت های نیروگاه مطابقت دارد.
ماشین زرهی سمندر می تواند در بزرگراه ها و زمین های ناهموار حرکت کند و موانع کوچک را پشت سر بگذارد. برای غلبه بر موانع آب ، استخرهای ویژه ای ساخته شده است. دو واحد از این قبیل با استفاده از لوله هایی با قفل به کناره های خودرو وصل شده بودند. پیشنهاد شد که حرکت با چرخاندن چرخ های محرک انجام شود. عملکرد فرمان به چرخ های فرمان داده شد.
ماشین زرهی در حال آزمایش
در سال 1940 ، شرکت موریس مشغول توسعه تولید سری اتومبیل های زرهی LRC بود که بر اجرای پروژه سمندر تأثیر بسزایی داشت. توسعه و ساخت به تعویق افتاد ، و نمونه اولیه این نوع را فقط تا پایان سال به آزمایش آوردیم و بررسی های اصلی در سال 1941 انجام شد. مدتی است که سمندر در رابطه با محصول Hillman Gnat آزمایش شده است و دو نمونه را مقایسه کرده است.
شاسی موجود در پایه خوب بود ، اما بدون ادعا نبود. ماشین زرهی موریس سالمندر با اطمینان در امتداد بزرگراه و زمین ناهموار حرکت کرد. تحت محدودیت های خاص ، موانع برطرف شد. با این حال ، در زمین های ناهموار ، عملکرد شاسی بدون رانندگی تمام چرخ ها به شدت کاهش یافت. آزمایشات مربوط به نصب پونتون ها شناخته شده است ، اما اطلاعاتی در مورد آزمایشات واقعی روی آب در دست نیست.
رزرو کافی تلقی شد. در همان زمان ، احتمال برخورد با خودرو با کاهش پیش بینی جلویی و جانبی کاهش یافت. تسلیحات نیز قابل قبول تشخیص داده شد. از این نظر ، ماشین زرهی سمندر بسیار خوب به نظر می رسید - به ویژه در پس زمینه موتور سیکلت هایی که قرار بود جایگزین آنها شود.
ارگونومی محفظه قابل سکونت به شدت مورد انتقاد قرار گرفت. ماشین خیلی تنگ بود: سوار شدن ، پیاده شدن و کار کردن دشوار و ناراحت کننده بود. علاوه بر این ، در شرایط اضطراری ، چنین ویژگی های طراحی مستقیماً جان و سلامت خدمه را تهدید می کند.
فینال مورد انتظار
به طور کلی ، چشم انداز پروژه موریس سالمندر از قبل بر اساس نتایج اولین آزمایش ها تعیین شده بود. با این وجود ، برای مدتی آزمایش های جدیدی انجام شد و دو ماشین زره پوش امیدوار کننده شانس نظری ورود به سرویس را حفظ کردند. با این حال ، فرمانده بدون اشتیاق با آنها رفتار کرد و قرار نبود تصمیم مثبتی بگیرد.
در حقیقت ، همه چیز در اکتبر 1941 تعیین شد. آغازگر پروژه ، ژنرال V. Pope ، درگذشت و ماشینهای زرهی امیدوار کننده بدون پشتیبانی رها شدند. در ابتدای سال آینده ، دو محصول دوباره مورد بررسی قرار گرفت - و این بار تصمیم نهایی گرفته شد. هر دو پروژه به دلیل نسبت مشکوک کیفیت مثبت و منفی و همچنین به دلیل عدم چشم انداز واقعی بسته شدند.
پس از این تصمیم ارتش ، دو شرکت خودروسازی به پروژه های قبلی خود بازگشتند. هیلمن بر تولید کامیون های سبک Tilly تمرکز کرد ، در حالی که موریس به تولید اتومبیل های زرهی LRC ادامه داد. دومی تا سال 1944 ساخته شد و در چند سال بیش از 2200 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. علاوه بر این ، وسایل نقلیه زرهی تخصصی مختلفی توسعه داده شد و مورد آزمایش قرار گرفت ، اما هیچ یک از آنها به سری نرسید.
بنابراین ، دو پروژه خودروهای زرهی سبک فراتر از آزمایش پیش نرفت و منجر به جایگزینی موتورسیکلت های ارتش نشد.با این حال ، آنها به صنعت بریتانیا اجازه دادند تا فرصت ها را کشف کرده و چشم اندازهای واقعی را برای یک مسیر جالب شناسایی کند - و همچنین نتیجه گیری کرده و بر پروژه های سودمندتر تمرکز کند.
