UAZ-471
اولین بخش از مطالب مربوط به تاریخچه "UAZ" معروف درباره تولد دشوار مفهوم SUV ارتش سبک آینده بود. کارخانه اتومبیل اولیانوفسک در پایان دهه 50 در توسعه اتومبیل های خود تجربه زیادی نداشت ، در مونتاژ "اتومبیل" GAZ-69 و UAZ-450 مشغول بود. آخرین اتومبیل موفق ترین توسعه مستقل Ulyanovskites بود و به روش خود ، انقلابی محلی در صنعت خودروسازی داخلی ایجاد کرد. تا کنون ، ماشینهای این کلاس در کشور ما تولید نشده است - به همین دلیل "نان" هنوز روی نوار نقاله است. از مجموعه مهندسی UAZ پس از جنگ ، می توان تلاشی برای قرار دادن کامیون دیزل UlZIS-253 در نوار نقاله در سال 1944 را مشخص کرد. این خودرو بسیار مناسب بود و می توانست برای سالهای آینده پیشرفت صنعت خودروسازی داخلی را رقم بزند. اما به جای کامیون Ulyanovsk ، یک ZIS-150 بسیار کم نقص در نوار نقاله ZIS مسکو قرار گرفت. از آن زمان ، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک هیچ کاری بزرگتر از UAZ-3303 انجام نداده است.
اولین نمونه ارتش "UAZ" UAZ-460 بود که موفق شد در آزمایشات مقایسه ای با لندرور و Sachsenring P3 آلمان شرکت کند. مشتریان نظامی از فاصله کمی از زمین راضی نبودند و پس از نمایش تجهیزات ، ساکنان اولیانوفسک برای بازنگری در طرح رفتند.
اما یک نمونه اولیه فوق العاده در تاریخ UAZ وجود داشت. یک وسیله نقلیه تمام زمین با شاخص 471 در سال 1960 معرفی شد و فاقد چارچوب بود. بله ، شصت سال پیش "UAZ" افسانه ای تقریباً بدنه ای تحمل بار داشت. تا کنون ، این قاب در بین تولیدکنندگان خودروهای آفرود کاملاً از مد خارج نشده است. ما می توانیم با اطمینان کامل بگوییم که UAZ در ابتدای دهه 60 نمی توانست قدرت و قابلیت اطمینان لازم برای یک خودروی آفرود نظامی را برای بدنه حامل فراهم کند. علاوه بر این ، بدنه تحمل بار گران تر از قاب مشابه بود و سیستم تعلیق مستقل بسیار دمدمی مزاجی نسبت به سیستم سنتی بود.
اما انقلاب UAZ-471 به همین جا ختم نشد.
مهندسان یک موتور بنزینی 4 سیلندر به شکل V تهیه کردند که بر اساس یک خط "M" 21 "گاز" ساخته شده بود. ساکنان Ulyanovsk موفق شدند قدرت موتور را از 70 به 82 اسب بخار افزایش دهند. با. ، و ارتش آن را دوست داشت. نمونه اولیه 471 به عنوان بسیار آوانگارد و حتی فاقد دنده های چرخ مورد نیاز رد شد ، اما موتور برای تولید توصیه شد. اما ، همانطور که اغلب در صنعت خودروسازی داخلی اتفاق می افتد ، فناوری تولید موتور پیشرفته تسلط نیافته است.
اتومبیل UAZ-471 ، همانطور که متخصص خودروی Evgeny Kochnev اطمینان می دهد ، از ابتدا متولد نشده است. فورد M151 خارج از کشور ، که در سال 1959 در ارتش ایالات متحده ظاهر شد ، به عنوان الهام بخش ایدئولوژیک عمل می کرد. این خودرو در کلاس پایین تری نسبت به UAZ های پیش بینی شده بود ، اما با بدنه تک رنگ و سیستم تعلیق مستقل چرخ متمایز بود.
در ایالات متحده ، M151 تا سال 1982 در کارخانه های مختلف تولید می شد. جالب است که مهندسان کارخانه مسکو MZMA (AZLK آینده) سعی کردند تکنیکی مشابه را به ارتش شوروی ارائه دهند. این شرکت قطعا از محدوده خودروسازان اتحادیه به دلیل نبود یک وسیله نقلیه نظامی حذف شد. قرار بود وضعیت در سال 1957 توسط "Moskvich-415" اصلاح شود ، که مشکوکانه یادآور Willys-MB آمریکایی بود. اتومبیل های سری اول به طور کلی از هدف کپی قابل تشخیص نبودند ، اما جیپ های نسل دوم با اصالت خاصی متمایز بودند.
اما نه اتومبیل های سری اول و نه دومی ارتش را تحت تأثیر قرار ندادند.این گزارش نوشت که اجساد "موسکویتی ها" بسیار ضعیف هستند ، توانایی و ظرفیت حمل در سطح کشور کافی نیست. در ادبیات ، هنوز هیچ شفافیتی در مورد طراحی وسایل نقلیه چهارچرخ محرک وجود ندارد-آیا بدنه بدنه باربر بود یا قاب داشت؟ به هر حال ، UAZ-469 آینده ، برادر کوچکتر خود "Moskvich" و بدن پشتیبانی را از نمونه اولیه 471 از دست داد.
اما مدل UAZ-460 ، که در قسمت قبلی داستان مورد بحث قرار گرفت و ارتش شوروی آن را دوست نداشت ، … چینی ها را به خود جلب کرد! در سال 1965 ، هفت سال قبل از راه اندازی UAZ-469 در سری ، پکن چین (پکن) بر تولید مدل BJ212 مسلط شد. در واقع ، این نمونه اولیه کمی اصلاح شده UAZ-460 با موتور 75 اسب بخار ، گیربکس 3 سرعته هماهنگ و جعبه انتقال 2 سرعته بود. UAZ چینی تقریباً تا اواسط دهه 80 بدون تغییر تولید می شد.
خطوط اول
ارتش اتحاد جماهیر شوروی برخلاف چینی ها از اتومبیل اولیانوفسک با شاخص 460 (به دلیل توانایی کم در سطح کشور) و همچنین یک ماشین با شاخص 471 (بیش از حد پیچیده و گران) خوشش نیامد. UAZ-469 که در سال 1959 معرفی شد ، قرار بود میانگین طلایی باشد. این شاخص قبلاً با ماشین تولید آینده مطابقت داشت ، اما ظاهر آن از مدل قبلی خود ، UAZ-460 فاصله زیادی نداشت.
SUV سبک به دلیل گیربکس های تک مرحله ای با فاصله زیاد از سطح زمین متمایز می شود. بدنه سه در با صندوق عقب تاشو بود و برای دو نفر با بار نیم تن ، یا برای پنج نفر با بار 50 کیلوگرم طراحی شده بود. چرخ یدکی پشت راننده قرار داشت ، که درب اضافی در سمت چپ خودرو را حذف می کرد. SUV ها مجهز به موتورهای 70 اسب بخاری سری GAZ-21 Volga بودند. همچنین کلاچ از خودروی سواری وام گرفته شده است.
برجسته ترین نکته در طراحی نمونه اولیه UAZ -469 تعلیق مستقل نوار پیچشی بود - کارگران کارخانه با پشتکار حسادت آمیز این ایده را به تولید انبوه رساندند.
جالب است که در UAZ ، موازی ، بر اساس مشابه ، ون آفرود UAZ-470A نیز توسعه یافته است. در آینده ، این دستگاه جایگزین طرح واگن UAZ-450B می شود و تحت شاخص 452 وارد نقاله می شود. همانطور که مشاهده می کنید ، برای درک پیچیدگی های فرهنگ مهندسی اولیانوفسک ، صبر قابل توجهی لازم است.
رانندگان نظامی ، به همراه NII-21 تخصصی ، آزمایشهای مقایسه ای گسترده ای را برای SUV های جدید ترتیب دادند که از ژانویه تا آگوست 1960 ادامه یافت. سریال GAZ-69 و نمونه اولیه UAZ-460B به عنوان خودروهای کنترل استفاده شد.
460 UAZ قبلاً رد شده در این مسابقه چه چیزی را فراموش کرد؟
همانطور که معلوم شد ، پیش بینی می شد که او نسخه ارزان قیمت یک وسیله نقلیه آفرود برای اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی باشد. بنابراین ، در حال حاضر در مرحله طراحی در اولیانوفسک ، دو مشخصات برای یک SUV تعیین شد - یک غیرنظامی ساده و یک ارتش پیچیده.
در طول فرار ، اولین ، در 17.5 هزار کیلومتر ، "نان" UAZ-470A تسلیم شد. ماشین 469 بسیار بیشتر عبور کرد ، اما همچنین بدون اظهار نظر نگذاشت. من از بدنه بسیار زاویه دار ، که مقاومت بالایی در سرعت ایجاد می کند ، خوشم نمی آید. شاید این اولین مورد در تاریخ روسیه باشد که رانندگان نظامی نگران آیرودینامیک یک خودرو بودند. خودروهای آزمایشی بیش از 20 هزار کیلومتر را پیموده و در سرویس باقی ماندند. اما ارتش از وضعیت موتور M-21 پس از چنین دور و قابلیت اطمینان پایین گیربکس خوشش نیامد. به طور خاص ، گیربکس به دلیل مونتاژ بی کیفیت و نقص در درایو از بین رفت. سیستم گرمایش بدنه شیب دار "UAZ" نیز انتقاداتی را به همراه داشت.
اما در میان مزایای آشکار ، کابین جادار ، اقتصادی و قابلیت بالای کراس کانتری به چشم می خورد. این ماشین برف را تا عمق 45-50 سانتی متر ادامه داد و در این رشته از GAZ-69 کاملاً پیشی گرفت. SUV گورکی حتی نمی تواند در طول پیست که توسط UAZ در برف نیم متری ضرب شده بود حرکت کند.
469 به طور مطلوب با "گازیک" با یک چهارم ضربه بیشتر به قلاب تفاوت داشت ، که باعث ایجاد تراکتور در ماشین شد.
در بزرگراه و خارج از جاده ، موفقیت های ماشین جدید Ulyanovsk و شایسته GAZ-69 قابل مقایسه بود.
نتیجه گیری در مورد ماشین 469 بدبین بود.
نمایندگان نظامی نوشتند:
دوام و قابلیت اطمینان نمونه های اولیه UAZ-469 پایین و بسیار کمتر از GAZ-56 و GAZ-69A است و نیاز به بهبود ساختاری و تولیدی دارد. مسئله استفاده از UAZ-469 در ارتش شوروی و اقتصاد ملی می تواند پس از انجام آزمایشات دولتی حل شود."
