در دهه سی قرن گذشته ، در زمینه توسعه فعال وسایل نقلیه جنگی زرهی ، موضوع مبارزه با چنین تجهیزاتی به ویژه فوری شد. پیشنهادات گوناگونی ارائه و اجرا شد که برخی از آنها خود را موجه می دانند و در عمل کاربردی پیدا می کنند. ایده های دیگر به دلیل عدم وجود چشم انداز واقعی رد شد. به عنوان مثال ، بوگداننکو مخترع شوروی یک طرح اصلی برای "تله ضد تانک" پیشنهاد کرد.
ابتکار عمل از پایین
تاریخچه یک پروژه خاص در بهار 1941 شروع و پایان یافت. اداره زرهی اصلی ارتش سرخ نامه ای از گروه خاصی دریافت کرد. بوگداننکو ، که در آن نسخه جدیدی از مبارزه با تانک های دشمن ارائه شد. علاقه مندان پیشنهاد کردند که تله های فلزی مخصوصی را در مسیر خودروهای زرهی دشمن قرار دهند. هنگام برخورد یک کرم ، تله باید روی آن جمع شود و بسته شود. بوگداننکو معتقد بود که مهاربندهای فلزی در قسمت زیرین می تواند منجر به گرفتگی یا افتادن کاترپیلار شود.
شاید ایده پیشنهادی چندان خوب به نظر نرسید. علاوه بر این ، باید به خاطر داشت که در آن زمان کمیساریای دفاع مردمی به طور مرتب نامه هایی از شهروندان نگران دریافت می کرد ، در آنها آنها جسورانه ترین ایده ها را در زمینه سلاح و تجهیزات ارائه می کردند - عمدتا کاملاً بی فایده. با این حال ، این بار GABTU "پیشنهاد از پایین" را جالب دانست و تصمیم گرفت آن را در عمل آزمایش کند. دستور مربوطه توسط محدوده تحقیقاتی GABTU دریافت شد.
به نامه به رفیق بوگداننکو شامل نقشه های دو نسخه از یک تله ضد تانک بود. یک طرح شامل استفاده از یک جفت قطعه اصلی و یک لولا بود. تله دوم بزرگ بود و دو لولا برای جابجایی قطعات داشت. طبق ایده نویسنده ، این دو تله از نظر کیفیت جنگی با یکدیگر متفاوت بودند.
ساده ترین طرح
تله های آزمایشی ساخته شده برای آزمایش دارای طراحی نسبتاً ساده ای بودند. آنها از یک لوله فولادی با مقطع مربع به ابعاد 25x25 میلی متر و همچنین یک ورق فلزی و سایر قطعات ساخته شده بودند. در طراحی محصولات از قطعات مستقیم و منحنی استفاده شده است. شاید چالش برانگیزترین عناصر طراحی لولا و قلاب کلاچ باشد.
تله تک لولایی از نظر ساختاری به دو قسمت C شکل با شکل نامتقارن تقسیم شد. یک سر لوله خمیده تقویت و یک سوراخ برای محور لولا دریافت کرد. دومی به شکل قلاب انجام شد. هنگام بستن تله ، دو قلاب از دو قسمت باید به هم متصل شوند. در قسمت مرکزی قطعات خمیده ، صفحات فلزی جوش داده شد ، که به کمک آنها قرار بود تله در موقعیت باز روی زمین بایستد.
این نسخه از تله 15.7 کیلوگرم وزن داشت. عرض "ورودی" به تله 900 میلی متر بود. ارتفاع محصول در حالت باز 670 میلی متر است و لولا 380 میلی متر از سطح زمین بلند شده است. همانطور که رفیق تصور می کرد بوگداننکو ، مسیر مخزن قرار بود از روی لولا برجسته عبور کرده و آن را به سمت پایین هل دهد. در همان زمان ، قسمتهای منحنی تله باید چرخانده و با قلاب به هم متصل می شدند و یک حلقه فلزی در اطراف کاترپیلار ایجاد می کردند.
تله دو لولایی نیز دارای یک جفت قطعه جانبی منحنی بود ، اما آنها از نظر شکل و نسبت متفاوت بودند ، اگرچه قلاب ها را برای گرفتن نگه می داشتند. آنها به صورت لولایی در قسمت پایین نصب شده بودند که باعث افزایش عرض کلی سازه و در نتیجه احتمال برخورد تانک می شد.در مورد یک تله دو لولایی ، خودروی زرهی هدف باید از قسمت وسط برجسته عبور می کرد. با پایین آمدن ، مجبور شد طرفها را بچرخاند و کرم را بپوشد.
این نسخه از تله تنها 13.2 کیلوگرم وزن داشت. عرض ورودی 620 میلی متر ، ارتفاع ورودی 150 میلی متر بود. هنگام باز شدن ، تله دو لولایی 500 میلی متر ارتفاع داشت. بنابراین ، وجود دو لولا امکان کاهش ابعاد محصول را فراهم کرد.
به همراه دو تله در اندازه واقعی ، آزمایشکنندگان یک جفت نمونه کوچکتر ساختند. با طراحی آنها ، آنها با پروژه gr مطابقت داشتند. بوگداننکو ، اما ابعاد آنها مطابق با الزامات یکی از وسایل نقلیه زرهی درگیر در آزمایشات بود.
آزمایشات ناموفق
سه خودروی زرهی سریالی در آزمایش NIP GABTU شرکت کردند. برای آزمایش تله ها بر روی مخازن سبک انواع T-40 ، T-26 و BT-7 برنامه ریزی شده بود. قرار بود سلاح های بزرگ ضد تانک روی تانک های T-26 و BT-7 آزمایش شوند. زیرانداز سبک T-40 با واحدهای کوچکتر متمایز شده بود ، به همین دلیل تله های کوچکتر برای این دستگاه در نظر گرفته شده بود. جاده های خاکی و سنگفرش محل آزمایش شد.
قبل از آزمایش روی مخازن ، تله ها به صورت دستی بررسی می شدند. قطعات تحت بار حرکت می کنند ، لولا عملکرد خود را انجام می دهد و قفل ها بسته می شوند. امکان آزمایش بر روی فناوری وجود داشت.
اولین مورد آزمایش شده ، یک تله کوچک تک لولایی بود که قرار بود تانک T-40 را بی حرکت کند. به دلیل اندازه کوچک آن ، تله باید مستقیماً در جلوی پیست قرار می گرفت و پس از آن تانک از روی آن عبور می کرد. ساختار با موفقیت جمع شد و بسته شد ، و سپس غلتک پشتی جلو به بالای تله حرکت کرد. او با موفقیت مسیر را ادامه داد و از روی مانع حرکت کرد. بقیه غلطک ها نیز همین کار را کردند. به همراه کاترپیلار ، تله روی فرمان سختگیرانه کشیده شد. در همان زمان ، او در قسمت عقب بدنه تانک گرفت ، نتوانست بار را تحمل کند و از هم جدا شد. خود تانک هیچ آسیبی ندید و می توانست به حرکت خود ادامه دهد.
سپس ، در T-40 ، یک تله دو لنگه با اندازه کوچک آزمایش شد. این محصول با موفقیت بسته شد ، پس از آن تمام غلتک های جانبی روی آن حرکت کردند. ضربه به تنبل و تماس با زره عقب تانک نیز به طور مرگبار پایان یافت - نمونه اولیه دوم فرو ریخت. تانک دوباره سالم ماند.
علاوه بر این ، آزمایشات بر روی یک تله تک لولایی با اندازه کامل با یک تانک T-26 آغاز شد. تله مستقیماً در مقابل پیست قرار داده شد و پس از آن تانک شروع به حرکت کرد. کاترپیلار بلافاصله تله را کج کرد و یکی از انتهای آن در برابر ورق جلویی پایین قرار گرفت. تله نمی تواند بسته شود: انتهای آن به چرخ محرک و زره رانندگی نهایی چسبیده است. فشار لولا و انسداد انتهایی باعث خم شدن قسمتهای اصلی تله می شود. پس از آن ، کرم تله را به زمین انداخت و به سادگی از روی آن عبور کرد. فقط سلاح ضد تانک آسیب دیده است.
آزمایشات مربوط به تله BT-7 نتایج یکسانی داشت. تنها تفاوت قابل توجه این است که هنگام برخورد کرم ، تله از مخزن دور می شود. پس از آن ، انتهای آن در برابر جزئیات خودرو زرهی قرار گرفت و فشار بر لولا کل ساختار را تغییر شکل داد. BT-7 بدون آسیب به تله رفت.
تله دو لبه در مبارزه با T-26 ثابت کرد که بهتر از این نیست. تانک بلافاصله تله را زمین زد و قسمت های مختلف شاسی به انتهای آن آسیب رساند. تله نمی تواند بسته شود و زیر کرم باقی ماند. مخزن با خراش های جزئی روی رنگ دوباره خاموش شد. BT-7 همچنین بدون هیچ مشکلی بر دام دو لولایی غلبه کرد.
آزمایش اضافی انجام شد. دستگاه دو محوره در جلوی پیست ، بین چرخ محرک و غلتک جاده جلویی قرار داده شد و "به طور مصنوعی قفل شد". تانک T-26 شروع به حرکت کرد و تله را زمین زد و بین جاده و غلتک ها گیر کرد. پس از آن ، غلتک ها انتهای تله را صاف کردند - مخزن دوباره آزادانه به جلو رفت.
راه حل: امتناع
بر اساس نتایج آزمایش ، NIP GABTU سه نتیجه گیری اصلی کرد.اولین مورد اشاره کرد که تله هنگام ضربه زدن به یک کرم بسته نمی شود و به هیچ وجه نمی تواند بر حرکت تانک تأثیر بگذارد. همچنین اشاره شد که محل قرارگیری و استتار تله های بزرگ ضد تانک دشوار است. در نهایت ، آزمایش کنندگان اشاره کردند که تولید تله با مصرف زیاد فلز با کیفیت بالا-15-16 کیلوگرم در هر قطعه همراه است.
در 12 مه 1941 ، گزارش آزمایش تله های طراحی شده توسط بوگداننکو به تصویب رسید. در نتیجه سند ، عدم وجود نتایج واقعی و تأثیر قابل توجه تله بر روی شاسی مخزن ذکر شد. در نتیجه ، چنین ابزاری برای استفاده در سربازان توصیه نمی شود.
اینجاست که داستان این پروژه عجیب به پایان رسید. متخصصان کمیساریای دفاع مردمی پیشنهاد جسورانه علاقه مندان را مطالعه کردند ، آن را با استفاده از نمونه های اولیه بر روی خودروهای زرهی واقعی آزمایش کردند و تصمیم آشکاری گرفتند. قرار بود تله های ضد تانک آسیب دیده برای بازیافت تحویل داده شود و اسناد مربوط به آنها بایگانی شود. بیشتر به این ایده ها برنگشت.
در حال بررسی پیشنهاد فنی رفیق. بوگداننکو تعدادی از تزهای مشهور را تأیید کرد. بنابراین ، یک پیشرفت اصلی و به ظاهر امیدوارکننده همیشه چنین نیست. ویژگیهای واقعی کار اختراع ممکن است بسیار متوسطتر از حد انتظار باشد. در عین حال ، تله های ضد تانک بوگداننکو نمونه ای از نحوه تلاش شهروندان ابتکار کشورمان برای کمک به ارتش در یک دوره دشوار است. حتی اگر چنین پیشنهادهایی نتوانست مفید بودن آنها را اثبات کند ، انگیزه نویسندگان آنها ستودنی است.
