در روسیه ، بحث مشکلات هوانوردی غیرنظامی کوچک ادامه دارد ، که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تقریباً به طور کامل از بین رفت. بازار حمل و نقل هوایی منطقه ای به سرعت سقوط کرده است ، اما به احتمال زیاد ایالت بالاخره به حل این مشکل پرداخته است. توسعه هوانوردی منطقه ای در مناطق مختلف کشور به طرق مختلف مورد بررسی قرار می گیرد. بنابراین ، ولادیمیر میکلوشوسکی ، فرماندار پریموره به خبرنگاران گفت که دولت منطقه ای آماده بررسی پیشنهاد خرید هواپیماهای 19 نفره کانادایی DHC-6 است که حتی در فرودگاه های نسبتاً کوچک نیز به راحتی قابل استفاده است.
این هواپیما تنها به یک باند با طول فقط 360 متر نیاز دارد که کمتر از مقدار مورد نیاز برای ذرت معروف An-2 است. رئیس منطقه Primorsky تأکید کرد که این منطقه قصد دارد 3 هواپیما برای خطوط هوایی داخلی خریداری کند ، زیرا تصور فعالیت تجاری و توسعه گردشگری بدون توسعه هوانوردی منطقه ای غیرممکن است. علاوه بر این ، امروزه دسترسی به برخی از شهرک های Primorye فقط از طریق هوا امکان پذیر است.
به گفته سرویس مطبوعاتی اداره منطقه ای ، توسعه هوانوردی منطقه ای در سرزمین پریمورسکی امروز یکی از وظایف استراتژیک مهم است. تا سال 2015 ، مرکز منطقه ای - ولادیوستوک - برنامه ریزی شده است که با 25 شهرک در منطقه به صورت هوایی متصل شود. اپراتور حمل و نقل هوایی منطقه ای در Primorye باید یک شرکت هواپیمایی شرق دور جدید باشد ، که تحت پرواز Aeroflot بر اساس OJSC VladAvia ، OJSC Sakhalin Routes و سایر حامل های هوایی ایجاد می شود. این شرکت علاوه بر حمل و نقل در شرق دور و پروازهای بین المللی ، از طریق منطقه Primorye نیز پرواز می کند. فرض بر این است که ایجاد چنین حامل هوایی باعث افزایش تردد مسافران از 8 به 83 هزار مسافر در سال می شود.
با این حال ، شایان ذکر است که دولت Primorye هنوز روش خرید هواپیماهای مسافربری کانادایی را انتخاب نکرده است - ممکن است بودجه ای در بودجه منطقه پیدا شود ، اما ، به احتمال زیاد ، مکانیزمی برای بازپرداخت حامل هواپیمایی اعمال می شود به به گزارش کومرسانت ، هزینه یک هواپیمای DHC-6 امروز حدود 6-7 میلیون دلار است. قابل ذکر است که هواپیماهای این مدل می توانند به شاسی های مختلفی مجهز شوند که به لطف آنها DHC-6 می تواند بر روی برف یا حتی آب فرود بیاید.
در حال حاضر ، در سرزمین پریمورسکی ، که پرجمعیت ترین منطقه روسیه در شرق دور است ، هوانوردی محلی ، در واقع ، در انیمیشن تعلیق عمیق است. 3 هلیکوپتر مسافربری Mi-8 شرکت VladAvia در حمل و نقل مسافران به روستای کاوالروو و منطقه Terneisky در منطقه مشغول هستند. بنابراین ، برنامه های اعلام شده توسط مقامات منطقه ای هنوز فوق العاده به نظر می رسند. با وجود این ، علاقه مناطق روسیه در توسعه هوانوردی محلی امروز منطقی و موجه به نظر می رسد. اگرچه مردم روسیه طی 20 سال گذشته عادت به پرواز در مسافتهای کوتاه را از دست داده اند ، اما هیچ جایگزینی برای هواپیماها ، به عنوان وسیله ای برای جابجایی سریع از مکانی به مکان دیگر ، هنوز ابداع نشده است. بنابراین ، نباید از این واقعیت تعجب کرد که اخیراً برنامه هایی برای توسعه بازار حمل و نقل هوایی منطقه ای توسط مقامات بسیاری از مناطق روسیه اعلام شده است.
همچنین لازم است این واقعیت را در نظر بگیریم که بودجه فدرال آماده است تا در خرید هواپیماهای جدید تمام کمک های ممکن را به خطوط هوایی کوچک ارائه دهد. در سال 2012 ، تصمیم به پرداخت یارانه به هواپیماهای روسی خرید خودروهای جدید با اجاره گرفته شد. سال گذشته ، تحت این برنامه ، شرکت های روسی توانستند 26 هواپیما به مبلغ کل 1.2 میلیارد روبل دریافت کنند. در سال 2013 ، کل یارانه های قرارداد اجاره 2.1 میلیارد روبل است (وزارت حمل و نقل معتقد است که این بودجه برای خرید حداکثر 40 هواپیمای جدید برای خطوط هوایی محلی یارانه ارائه می دهد).
اول از همه ، بودجه روسیه به خرید هواپیماهای کوچک - 10-12 صندلی ، سپس - تا 20 صندلی ، و در نهایت - تا 40 صندلی و بیشتر ، یارانه می دهد. حداکثر 30 درصد از سهمیه کل برنامه یارانه در سال 2013 هواپیماهای روسی An-148 (از 68 تا 85 صندلی) دریافت می کند. اما حامل هایی که به هواپیماهای با ظرفیت کمتر نیاز دارند باید توجه خود را به بازار خارجی معطوف کنند - امروزه در روسیه چنین "نوزادانی" به سادگی تولید نمی شوند.
بر اساس انجمن بین منطقه ای "توافقنامه سیبری" (MASS) ، در اوایل ژوئن 2013 ، نمایندگان دولتهای جمهوریهای آلتای و بوریاتیا ، قلمرو آلتای ، و همچنین مناطق ایرکوتسک ، نووسیبیرسک و تومسک به همراه سران خطوط هوایی منطقه ای "خطوط هوایی آلتایی" و "تامسک-آویا" نامه ای را برای خرید هواپیماهای چک L-410 UVP-E20 ، که در کارخانه صنایع صنایع هوایی (متعلق به شرکت روسی UGMK Holding) تولید می شود ، امضا کردند. این مدل یک هواپیمای کوچک Let L-410 Turbolet است ، یک هواپیمای کوچک دوقلوی چک چند منظوره با ظرفیت حداکثر 19 مسافر و برای استفاده در خطوط هوایی محلی در نظر گرفته شده است.
این هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد و قبلاً در سیبری پرواز کرده است. فرض بر این است که هواپیماهای جدید (حداقل 15 هواپیما ، اگرچه تا کنون این نیروگاه قادر به تولید بیش از 20 هواپیما در سال نیست) نیز با شرایط یارانه از بودجه فدرال خریداری می شود. به گزارش MASS ، 4 گزینه مختلف برای استفاده از طرح لیزینگ و یارانه های دولتی مورد بحث است. هزینه L-410 UVP-E20 ، بسته به پیکربندی ، امروزه 145-190 میلیون روبل تخمین زده می شود و اندازه یارانه هواپیماهای این نوع می تواند تا 49 میلیون روبل باشد.
همچنین باید اضافه کرد که در آینده نزدیک (در سال 2014) شرکت هواپیمایی Vityaz قصد دارد مونتاژ هواپیماهای DHC-6 کانادایی را در قلمرو منطقه اولیانوفسک ، در محل منطقه ویژه اقتصادی ، آغاز کند. شاید به همین دلیل است که مقامات Primorye توجه خود را به این هواپیما معطوف کرده اند.
شایان ذکر است که هواپیماهای کانادایی دارای ویژگی های بلند و فرود عالی ، قابلیت فرود تقریباً در هر مکان مناسب و بازگشت وزن مناسب هستند. همه این ویژگی ها باعث شد خودروی کانادایی به استانداردی واقعی برای هواپیماهای ترابری کوچک تبدیل شود - "وسیله نقلیه همه جانبه". اولین هواپیمای تولیدی DHC-6 Twin Otter در سال 1966 راه اندازی شد. پذیرش سریال این هواپیما در کارخانه های De Havilland Canada تا سال 1988 ادامه داشت. در سال 2007 ، تولید هواپیما دوباره از سر گرفته شد ، این بار توسط شرکت کانادایی Viking Air. مدل جدید نامگذاری سری 400 را دریافت کرد ، اولین هواپیماهای از این نوع در سال 2010 به مشتریان تحویل داده شد. در مجموع ، در طول سالهای تولید در کانادا ، بیش از 850 هواپیما از این نوع با تغییرات مختلف تولید شده است.
تنوع DHC-6 Twin Otter آن را به یک هواپیمای تقریباً ایده آل عمومی برای تعداد زیادی از اپراتورهای سراسر جهان تبدیل کرده است. به همین دلیل است که یکی از تولید کنندگان برجسته هوانوردی کانادایی ، وایکینگ ایر ، یکبار گواهی تولید DHC-6Twin Otter را از شرکت معروف Bombardier خریداری کرد. این هواپیماها در حال حاضر در کارخانه وایکینگ ایر در کلگری تولید می شوند. خودروی جدید نام Viking Air DHC-6-400 را دریافت کرده و مجهز به موتورهای توربوپراپ قوی تر Pratt & Whitney Canada PT6A-34 است.
اولین سریال DHC-6-400 در 16 فوریه 2010 در کلگری پرواز کرد.این هواپیما در جریان نمایشگاه هوایی فارنبورو در ژوئیه همان سال به خریدار Zimex Aviation واگذار شد. علاوه بر اپراتورهای DHC-6 موجود ، کانادایی ها سفارشاتی از مشتریان جدید دریافت کرده اند. به طور خاص ، نیروی دریایی ویتنام 6 هواپیما (2 نسخه در نسخه VIP) خریداری کرد. چهار هواپیمای باقی مانده که گاردین 400 تعیین شده است ، توسط نیروی دریایی ویتنام برای عملیات جستجو و نجات و گشت زنی در آب های ساحلی استفاده می شود. هر 6 هواپیمای درجه ویتنامی مجهز به تجهیزات فرود دوزیستان بودند.
عملکرد پرواز DHC-6-400:
ابعاد: طول بال - 19 ، 8 متر ، طول - 15 ، 8 متر ، ارتفاع - 5 ، 9 متر.
مساحت بال - 39.0 متر مربع متر
وزن خالی هواپیما 3120 کیلوگرم ، حداکثر وزن برخاست 5670 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34 ، 2x750 اسب بخار
حداکثر سرعت - 340 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 265 کیلومتر در ساعت.
حرکت برخاست - 360 متر ، طول اجرا - 320 متر.
حداکثر برد پرواز 1800 کیلومتر است.
حداکثر سقف 8140 متر است.
تعداد صندلی های داخل کابین (اکونومی) 19-20 عدد است.
حداکثر بار: 1940 کیلوگرم
خدمه - 1-2 نفر.
