جنگ روسیه و ژاپن اولین درگیری نظامی در تاریخ جهان شد ، که در آن زیردریایی ها ، نوع جدیدی از کشتی های جنگی ، شرکت کردند. موارد فردی و تلاش برای استفاده از زیردریایی ها برای اهداف نظامی قبلاً ثبت شده بود ، اما تنها در پایان قرن نوزدهم ، توسعه علم و فناوری امکان توسعه یک زیردریایی کامل را فراهم کرد. تا سال 1900 ، هیچ ناوگان دریایی در جهان هنوز مجهز به زیردریایی های جنگی نبود. ساخت قدرتهای اصلی جهانی تقریباً همزمان در سالهای 1900-1903 آغاز شد.
در آغاز قرن بیستم بود که زیردریایی ها سرانجام به عنوان سلاحی در نظر گرفته شدند که امکان دفاع از خود را در دریا حتی در برابر یک دشمن قوی تر فراهم کرد. توسعه ناوگان زیردریایی در این سالها تا حدی با این واقعیت تسهیل شد که فرماندهان نیروی دریایی ابتدای قرن گذشته آنها را نوعی نابودگر می دانستند و معتقد بودند که در آینده زیردریایی ها می توانند جایگزین طبقه در حال مرگ ناوشکن های سطحی شوند. تمام نکته این بود که گسترش و توسعه توپخانه های سریع آتش و نورافکن های مدرن ، که بر روی کشتی های جنگی نصب شده بودند ، امکان استفاده از ناوشکن ها را به میزان قابل توجهی کاهش داد - اقدامات آنها ، در بیشتر موارد ، اکنون فقط به ساعات شب محدود می شود. در عین حال ، زیردریایی ها می توانند هم در شب و هم در روز کار کنند. و اگرچه کشتی های جنگی زیردریایی جدید هنوز از حالت ایده آل دور بودند ، توسعه آنها مزایای تاکتیکی عظیمی را به کشورها نوید می داد.
تقریباً از همان لحظه ای که ناوشکن ها به ناوگان ژاپنی در 27 ژانویه (9 فوریه) 1904 در اسکادران روسی در پورت آرتور حمله کردند ، قلعه روسی تحت محاصره دریایی نسبتاً متراکمی قرار گرفت. ناکارآمدی روشهای معمول برای غلبه بر این محاصره افسران را مجبور کرد به دنبال راه حل های غیر استاندارد باشند. نقش اصلی در این فرایند ، مانند همیشه ، توسط مشتاقانی بازی شد که پروژه های خود را به فرماندهی ناوگان در شاخه های مختلف تجهیزات نظامی پیشنهاد کردند: رونق دفاعی ، ترالهای اصلی مین و در نهایت زیردریایی ها.
MP Naletov (1869-1938) ، که در آینده به یک کشتی ساز مشهور تبدیل شد ، با پشتیبانی افسران ارشد ناوگان ، در ساخت یک زیردریایی مشغول بود-یک مین ساز طبق طراحی خود ، کار به طور کامل انجام شد چرخش در کارگاه های کارخانه نوسکی واقع در شبه جزیره دم Tigrovy ، قبلاً ناوشکن ها در اینجا جمع آوری شده بودند … به صورت پنهان ، قایق قرار بود در زیر آب غوطه ور شده و وارد جاده خارجی شود و در مسیر اسکادران ژاپنی میدان های مین گذاری کند. ایده ساخت یک مین روب زیر آب در روز مرگ ناو روسی "پتروپاولوفسک" به نالتف آمد ، اما او ساخت زیر دریایی را فقط در ماه مه 1904 آغاز کرد.
پس از اتمام ساخت بدنه قایق (این یک استوانه پرچ فولادی با انتهای مخروطی با جابجایی 25 تن بود) ، نماینده پارلمان Naletov کار روی این کار را متوقف کرد - هیچ موتور مناسب در پورت آرتور وجود نداشت. Midshipman B. A. Vilkitsky ، فرمانده قایق ناتمام (بعداً کاوشگر قطبی ، در 1913-14 او مجمع الجزایر Severnaya Zemlya را کشف و توصیف کرد) ، زیرا ایمان خود را در موفقیت این پروژه از دست داده بود ، به زودی فرماندهی قایق را رها کرد. سرنوشت بیشتر این پروژه غیر معمول ناشناخته است: به گفته یک منبع ، M. P.حملات ، درست قبل از تسلیم قلعه ، دستور داد تجهیزات داخلی قایق را جدا کنید و بدنه زیردریایی منفجر شد ، به گفته منابع دیگر ، زیردریایی در اسکله خشک پورت آرتور در حین گلوله باران دیگر توسط ژاپنی جان خود را از دست داد. توپخانه بعداً ، نالتوف توانست ایده خود را در مورد یک مین مین زیر آب در زیردریایی "خرچنگ" ، که در سال 1915 بخشی از ناوگان روسیه شد و در جنگ جهانی اول در دریای سیاه مشارکت فعال داشت ، محقق کند.
پروژه دوم زیردریایی ، که در پورت آرتور پیشنهاد شد ، با تلاش برای مدرن سازی زیردریایی قدیمی ژوتسکی ، که از اواخر قرن 19 به طور معمول در خدمت قلعه های دریایی روسیه بود ، همراه بود. این زیردریایی در مارس 1904 در یکی از انبارهای قلعه پیدا شد و توسط سرهنگ دوم A. P. Meller ، که به همراه دریاسالار ماکاروف برای کمک به تعمیر کشتی های آسیب دیده به قلعه رسید ، پیدا شد. این زیردریایی حتی در آن زمان کاملاً قدیمی بود. او رانندگی با پدال داشت ، قایق پریسکوپ نداشت و همچنین سلاح های مین. با این حال ، بدنه قایق ، فرمان و ثبات نیمه غوطه ور در آن رضایت بخش بود. سرهنگ ملر به زیردریایی علاقه نشان داد و تصمیم گرفت مرمت آن را انجام دهد. در همان زمان ، به دلیل اشتغال شدید در ارتباط با تعمیر کشتی های جنگی اسکادران روسیه ، ملر نتوانست زمان کافی را برای کار با قایق اختصاص دهد. به همین دلیل ، کار بر روی نوسازی زیردریایی تا 28 ژوئیه (10 اوت) 1904 به طول انجامید. تا اینکه ملر ، پس از عزیمت اسکادران برای دستیابی به موفقیت در ولادیوستوک ، قلعه محاصره شده (در ناوشکن "Resolute" از طریق چیفو) را ترک کرد.
با خروج از بندر آرتور ملر ، تعمیر زیر دریایی به مدت دو ماه متوقف شد ، کار فقط در اکتبر 1904 از سر گرفته شد ، هنگامی که مهندس مکانیک کوچک کشتی جنگی Peresvet P. N. Tikhobaev تصمیم گرفت موتور بنزینی را روی زیردریایی نصب کند. دریاسالار لوشچینسکی ، برای کمک به تیخوبایف در کار خود ، افسر حکم BP Dudorov را به عنوان فرمانده زیردریایی منصوب کرد. به درخواست دومی ، فرمانده اسکادران روسیه ، RN Viren ، یک موتور از قایق خود برای تجهیز مجدد زیردریایی داد. بدنه زیردریایی به دو قسمت تحت فشار تقسیم شد: محفظه کنترل جلو ، که راننده و فرمانده قایق را در خود جای داده بود ، و قسمت عقب ، محفظه موتور. در طرفین زیردریایی ، دو دستگاه معدن مشبک (اژدر) از قایق های کشتی های رزمی "Peresvet" و "Pobeda" نصب شده بود و یک پریسکوپ خانگی نیز ساخته شد. این قایق در شهر میننو در دم ببر ساخته شد: در اینجا کارگاه هایی وجود داشت ، علاوه بر این ، این مکان به ندرت در معرض گلوله باران ژاپنی قرار گرفت.
در آغاز نوامبر 1904 ، اولین آزمایش دریایی زیردریایی در حوضه غربی انجام شد ، اما با این حال ، ناموفق به پایان رسید: گازهای خروجی به قسمت کنترل قایق نفوذ کردند ، به همین دلیل دودوروف و راننده قایق از هوش رفتند ، و خود زیردریایی در عمق کم فرو رفت. اما به لطف برخورد تیخوبایف ، که زیردریایی را در قایق همراهی می کرد (خود او ، به دلیل پر بودن و قد بلند ، نمی توانست در قایق جا بگیرد) ، زیردریایی به همراه خدمه نجات یافت. برای جلوگیری از نفوذ گازهای خروجی از موتور در حال اجرا به محفظه کنترل ، P. N. Tikhobaev طراحی یک پمپ مخصوص را اختراع کرد. در همان زمان ، پس از اشغال کوه ویسوکایا در 22 نوامبر (5 دسامبر) ، ژاپنی ها بمباران روزانه بندرهای داخلی قلعه روسی را آغاز کردند. به همین دلیل ، تصمیم گرفته شد که زیردریایی را به جاده بیرونی منتقل کنیم ، جایی که در زیر کوه طلایی ، در خلیج ، که توسط دو کشتی آتش نشانی ژاپنی در ساحل چسبیده بود ، کار بر روی نوسازی قایق ادامه یافت.
در همان زمان ، محل زندگی و کارگاه در یکی از کشتی های آتش نشانی مجهز شد. وقتی دریا مواج بود ، زیردریایی روی بالابرها سوار کشتی آتش نشانی شد.تمام کارها در عصر 19 دسامبر 1904 (1 ژانویه 1905) به پایان رسید. روز بعد ، برنامه ریزی شده بود تا آزمایش های جدیدی از زیردریایی انجام شود. اما در شب 20 دسامبر (2 ژانویه) ، پورت آرتور تسلیم ژاپنی ها شد. صبح آن روز ، به دستور دریاسالار لوشچینسکی ، دودوروف زیردریایی را به عمق رساند و آن را در جاده بیرونی قلعه غرق کرد. ویژگی های اصلی تاکتیکی و فنی این قایق پورت آرتور تا به امروز نامشخص است. از آنجا که زیردریایی مجهز به موتور بنزینی بود ، در حقیقت یک نیمه زیردریایی (مانند قایق "کتا" ستوان S. A. Yanovich) بود ، یا بلافاصله قبل از حمله "چند دقیقه زیر آب" غوطه ور شد.
با این حال ، این زیردریایی های پورت آرتور بدون تحقق هدف مستقیم خود در جنگ روانی علیه ژاپنی ها نقش داشتند. مطبوعات در روسیه چندین بار آنچه را که امروز "اردک" نامیده می شود در مورد حضور زیردریایی های روسی در پورت آرتور منتشر کرده اند. در همان زمان ، حضور زیردریایی های روسی در قلعه توسط ژاپنی ها فرض شد. در طرح کشتی های غرق شده روسی که توسط ژاپنی ها پس از تسلیم پورت آرتور طراحی شد ، زیردریایی یا آنچه ژاپنی ها پس از آن برای آن برداشتند ، تعیین شد. با ابتدایی بودن طراحی قایق ها ، جابجایی بسیار کوچک آنها و تخیل بیمارگونه برای بقایای بدنه زیردریایی ، می توان یک آب انبار یا برخی از قسمتهای تأسیسات بندری را برداشت.
لازم به ذکر است که در آغاز قرن بیستم ، اکثریت قریب به اتفاق افسران نیروی دریایی روسیه افزودن زیردریایی به ترکیب آن و صرف هزینه برای ساخت آنها غیر ضروری می دانست. برخی از افسران اظهار نظر کردند که زیردریایی هیچ چیزی را در زیر آب نمی بیند ، بنابراین باید به کشتی های دشمن حمله کند و اژدرها را کورکورانه رها کند ، و شانس برخورد با هدف را نداشته باشد. افسران دیگر ، که به راحتی کابین کشتی های جنگی سطحی عادت کرده بودند ، گفتند که زیردریایی ها کشتی های جنگی نیستند ، بلکه فقط دستگاه ها ، ابزارهای شوخ برای غواصی و نمونه های اولیه ناوشکن های زیر دریایی هستند.
فقط چند نفر از افسران نیروی دریایی چشم اندازها و قدرت سلاح های جدید دریایی را درک کردند. بنابراین ، ویلهلم کارلوویچ ویتگفت از سلاح های نوپای زیر آب بسیار قدردانی کرد. در سال 1889 ، به عنوان کاپیتان درجه 2 ، به منظور مطالعه سلاح های مین و ناوگان زیردریایی به سفری طولانی به خارج رفت. در سال 1900 ، دریاسالار ویتگفت با یادداشتی به فرمانده نیروهای دریایی در اقیانوس آرام مراجعه کرد. وی در یادداشتی نوشت: «موضوع زیردریایی ها در این مقطع زمانی آنقدر پیش رفته است که به کوتاه ترین راه حل رسیده است و توجه همه ناوگان های جهان را به خود جلب کرد. زیردریایی ها که هنوز راه حل رضایت بخشی کافی از نظر رزمی ارائه نداده اند ، در حال حاضر به عنوان سلاحی در نظر گرفته می شوند که می تواند تأثیرات اخلاقی قوی بر روی دشمن ایجاد کند ، زیرا او می داند که چنین سلاحی می تواند علیه او استفاده شود. در این مورد ، ناوگان روسیه از سایر ناوگان جهان جلوتر رفت و متأسفانه به دلایل مختلف ، پس از اتمام اولین آزمایش ها و آزمایش های کم و بیش موفق در این زمینه متوقف شد."
به عنوان یک آزمایش ، دریاسالار عقب درخواست کرد لوله های اژدر را روی زیردریایی های قدیمی ژوتسکی در سال 1881 نصب کنند که دارای پدال هستند و از آنها خواست قایق هایی را به شرق دور ارسال کنند. در همان زمان ، او پیشنهاد کرد که تحویل را در کشتی بخار ناوگان داوطلبانه با بازدید اجباری از بنادر ژاپن انجام دهد ، به طوری که زیردریایی ها مورد توجه ژاپنی ها قرار بگیرند. در نتیجه ، کشتی بخار "داگمار" "بسته" را به قلعه تحویل داد و محاسبه دریاسالار عقب خود را توجیه کرد. هنگامی که کشتی های جنگی ژاپنی هاتسوسه و یاشیما در آوریل 1904 توسط مین هایی در نزدیکی پورت آرتور منفجر شدند ، ژاپنی ها معتقد بودند که توسط زیردریایی های روسی مورد حمله قرار گرفته اند ، در حالی که کل اسکادران ژاپنی به شدت و برای مدت طولانی به آب شلیک کردند. ژاپنی ها از وجود زیردریایی های روسی در پورت آرتور مطلع بودند. شایعات مربوط به آنها در مطبوعات منتشر شد. ویلهلم ویتگفت بر اساس ایده خود در مورد اهمیت اخلاقی سلاح جدید زیر آب ، دستور داد رادیوگرافی را هنگام منفجر شدن کشتی های جنگی ژاپن در مین ها انجام دهد که دریاسالار از زیردریایی ها برای یک اقدام موفق تشکر می کند.ژاپنی ها با موفقیت این پیام رادیویی را رهگیری کرده و "اطلاعات را در نظر گرفتند".
فرماندهی ژاپن تا حدودی دلایلی برای ترس از اقدامات زیردریایی های روسی داشت. حتی قبل از آغاز درگیری نظامی با کشور طلوع آفتاب ، فرماندهی ناوگان روسی سعی کرد نیروهای زیر دریایی خود را در قلعه پورت آرتور ایجاد کند. علاوه بر زیردریایی Drzewiecki که قبلاً ذکر شد ، قایق طراح فرانسوی T. Gube به قلعه تحویل داده شد ، احتمالاً در سال 1903 ، آن را به کشتی رزمی "تسزارویچ" آوردند. جابجایی قایق 10 تن ، خدمه 3 نفر بود. او می تواند سرعت 5 گره را برای 6-7 ساعت حفظ کند ، تسلیحات قایق 2 اژدر بود. در همان روزهای اول جنگ ، همراه با رده ویژه ، NN Kuteinikov ، رئیس گروه کار کارخانه بالتیک ، به شرق دور فرستاده شد. او سازنده زیردریایی "پتر کوشکا" بود و به احتمال زیاد ، این زیردریایی نیز در میان سایر محموله ها در امتداد راه آهن به شرق دور روسیه حرکت می کرد. در آن سالها ، مزیت بسیار مهمی داشت - می توان آن را به 9 قسمت تقسیم کرد ، پس از آن می توان آن را به راحتی با واگن های معمولی راه آهن حمل کرد.
ملوانان روسی همچنین در مورد استفاده احتمالی دشمن از زیردریایی ها فکر کردند. بنابراین ، دریاسالار S. O. Makarov ، که یکی از مبتکران استفاده از سلاح اژدر بود ، ایده بسیار خوبی از میزان تهدید زیر آب برای کشتی های جنگی داشت. در 28 فوریه 1904 ، به دستور ، او از هر کشتی جنگی خواست كه شبكه های زیر دریایی را در سطح ، موقعیت موقعیتی و همچنین در زیر پریسكوپ بكشد. علاوه بر این ، علامت دهنده های ویژه ای تعیین شدند که قرار بود بر دریا نظارت داشته و زیردریایی ها را شناسایی کنند. مسئولیت شلیک به زیردریایی های شناسایی شده و ناوشکن ها و قایق ها برای زیردریایی های قوچ بر عهده کشتی ها بود.
در پایان تابستان 1905 ، 13 زیردریایی در ولادی وستوک جمع آوری شدند ، اما کیفیت این زیردریایی ها شرایط تئاتر عملیات نظامی شرق دور را برآورده نمی کرد و اشکال مشترک آنها برد کوتاه سفرهای دریایی آنها بود. به سرعت ساخته شده و با تیم های ضعیف آموزش دیده یا کاملاً بدون آموزش به شرق دور فرستاده شده است ، از آنها بسیار ضعیف استفاده شده است. زیردریایی ها توسط یک رهبری واحد متحد نشدند و پایگاه های لازم برای آنها وجود نداشت. علاوه بر پایگاه مجهز ضعیف در خود ولادیوستوک ، در سایر نقاط ساحل ، هیچ اسکله و نقطه ای وجود نداشت که زیردریایی ها بتوانند منابع خود را دوباره پر کنند. تعداد زیادی از نقص ها و نقص ها و مشکلات فنی مختلف مانع از آموزش زیردریایی ها به خدمه خود شد. در عین حال ، پرسنل زمان زیادی را صرف تعمیرات و کارهای تولید می کردند. همه اینها ، همراه با عدم سازماندهی استفاده رزمی از زیردریایی ها ، مشارکت آنها در جنگ روسیه و ژاپن را به حداقل رساند ، اما آینده بزرگی در انتظار ناوگان نوظهور زیر دریایی بود.
