تقریباً همه از منابع آمریکایی به اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی اطلاع دارند. "Studebakers" و خورش آمریکایی ، که توسط سربازان شوروی به "جبهه دوم" ملقب شده بودند ، بلافاصله در حافظه من ظاهر می شوند. اما اینها نمادهای هنری و احساسی هستند که در واقع نوک کوه یخ هستند. هدف این مقاله ، نویسنده برای ایجاد یک ایده کلی از Lend-Lease و نقش آن در پیروزی بزرگ است.
در دوره اولیه جنگ جهانی دوم ، به اصطلاح بی طرفی در ایالات متحده در حال اجرا بود ، که بر اساس آن تنها راه کمک به هر یک از متخاصمین فروش سلاح و مواد منحصراً به صورت نقدی بود ، و حمل و نقل نیز به مشتری واگذار شد - سیستم "پرداخت و برداشت" (نقدی و حمل). در آن زمان ، بریتانیای کبیر مصرف کننده اصلی محصولات نظامی در ایالات متحده شد ، اما خیلی زود پول سخت خود را تمام کرد. در همان زمان ، رئیس جمهور فرانکلین روزولت به خوبی می دانست که در این شرایط ، بهترین راه برای ایالات متحده ، حمایت همه جانبه اقتصادی از کشورهایی است که علیه آلمان نازی مبارزه می کنند. بنابراین ، او در واقع در 11 مارس 1941 "قانون حمایت ایالات متحده" را که در قانون اجاره وام نیز نامیده می شود ، در کنگره "تحت فشار" قرار داد. در حال حاضر ، هر کشوری که دفاع آن برای ایالات متحده حیاتی شناخته شده است ، سلاح و مواد اولیه استراتژیک با شرایط زیر ارائه شده است:
1. سلاح ها و مواد از دست رفته در جریان خصومت ها مشمول پرداخت نمی شوند.
2. اموال باقی مانده پس از پایان جنگ ، مناسب برای اهداف غیرنظامی ، باید به طور کامل یا جزئی بر اساس وام های بلند مدت ارائه شده توسط ایالات متحده پرداخت شود.
3. وسایلی که پس از جنگ گم نشده اند باید به ایالات متحده بازگردانده شوند.
جوزف استالین و هری هاپکینز ، 1941
پس از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، روزولت نزدیک ترین دستیار خود هری هاپکینز را به مسکو فرستاد ، زیرا او می خواست بداند "روسیه تا چه زمانی دوام خواهد آورد". این مهم بود ، زیرا در ایالات متحده در آن زمان نظر غالب این بود که مقاومت اتحاد جماهیر شوروی نمی تواند مقاومت قابل توجهی در برابر آلمانی ها انجام دهد و سلاح ها و مواد ارائه شده به سادگی به دست دشمن می افتد. در 31 ژوئیه ، هری هاپکینز با ویاچسلاو مولوتوف و جوزف استالین ملاقات کرد. پس از نتایج آنها ، سیاستمدار آمریکایی با این اعتقاد راسخ به واشنگتن عزیمت کرد که آلمان ها پیروزی سریعی نخواهند داشت و عرضه سلاح به مسکو می تواند تأثیر بسزایی در روند خصومت ها داشته باشد.
با این حال ، اتحاد جماهیر شوروی تنها در اکتبر-نوامبر 1941 در برنامه Lend-Lease گنجانده شد (تا این زمان ، کشور ما هزینه تمام تجهیزات نظامی آمریکا را پرداخت می کرد). روزولت طول کشید تا بتواند بر مقاومت تعداد زیادی از سیاستمداران آمریکایی غلبه کند.
اولین پروتکل (مسکو) که در 1 اکتبر 1941 امضا شد ، تأمین هواپیما (جنگنده و بمب افکن) ، تانک ، اسلحه ضد تانک و ضدهوایی ، کامیون ها ، و همچنین آلومینیوم ، تولوئن ، TNT ، فرآورده های نفتی را ارائه می داد. ، گندم و شکر. علاوه بر این ، تعداد و دامنه منابع به طور مداوم در حال گسترش بود.
تحویل کالا در سه مسیر اصلی انجام می شود: اقیانوس آرام ، ترانس ایران و قطب شمال. سریعترین ، اما در عین حال خطرناک ، مسیر قطب شمال به مورمانسک و آرخانگلسک بود.کشتی ها توسط ناوگان انگلیسی اسکورت می شدند و در نزدیکی های مورمانسک ، امنیت با کشتی های ناوگان شمالی شوروی تقویت شد. در ابتدا ، آلمانی ها عملاً به کاروانهای شمالی توجه نمی کردند - اطمینان آنها در پیروزی اولیه بسیار زیاد بود ، اما با طولانی شدن خصومت ها ، فرماندهی آلمان نیروهای بیشتری را به پایگاه های نروژ کشاند. نتیجه دیری نپایید.
در ژوئیه 1942 ، ناوگان آلمانی ، با همکاری نزدیک با هواپیمایی ، عملاً کاروان PQ-17 را شکست داد: 22 کشتی از 35 کشتی حمل و نقل کشته شدند. شمال آفریقا انگلیسی ها را مجبور کرد تا قبل از شروع شب قطبی ، اسکورت کاروانهای شمالی را متوقف کنند. از سال 1943 ، توازن قدرت در آبهای قطب شمال به تدریج به سمت متفقین تغییر کرد. تعداد کاروانها افزایش یافت و همراهی آنها با تلفات کمتری همراه بود. روی هم رفته ، 4027 هزار تن بار در مسیر قطب شمال به اتحاد جماهیر شوروی. ضررها از 7 درصد کل تجاوز نمی کند.
مسیر اقیانوس آرام کمتر بود و 8376 هزار تن در آن حمل می شد. حمل و نقل فقط با کشتی هایی انجام می شد که پرچم اتحاد جماهیر شوروی را حمل می کردند (اتحاد جماهیر شوروی ، بر خلاف ایالات متحده ، در آن زمان با ژاپن نبرد نداشت). علاوه بر این ، محموله دریافتی باید عملاً از طریق راه آهن در سراسر قلمرو روسیه منتقل می شد.
مسیر ترانس ایران به عنوان جایگزین قطعی برای کاروانهای شمالی عمل می کرد. کشتی های حمل و نقل آمریکایی محموله ها را به بنادر خلیج فارس تحویل دادند و سپس با استفاده از حمل و نقل ریلی و جاده ای به روسیه تحویل داده شدند. به منظور اطمینان کامل از کنترل مسیرهای حمل و نقل در آگوست 1941 ، اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیای کبیر ایران را اشغال کردند.
برای افزایش ظرفیت ، ما نوسازی وسیعی از بنادر خلیج فارس و راه آهن ایران را انجام دادیم. همچنین جنرال موتورز دو کارخانه در ایران ساخته است که اتومبیل هایی را برای تحویل به اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ می کند. در مجموع ، در سالهای جنگ ، این شرکتها 184،112 وسیله نقلیه تولید و به کشور ما ارسال کردند. مجموع جابجایی محموله از طریق بنادر خلیج فارس در تمام مدت وجود مسیر ترانس ایران 4227 هزار تن بوده است.
هواپیما تحت برنامه Lend-Lease
از آغاز سال 1945 ، پس از آزادسازی یونان ، مسیر دریای سیاه نیز شروع به کار کرد. به این ترتیب ، اتحاد جماهیر شوروی 459 هزار تن محموله دریافت کرد.
علاوه بر موارد ذکر شده در بالا ، دو مسیر هوایی دیگر نیز وجود داشت که طی آنها هواپیماها خود به خود در اتحاد جماهیر شوروی سوار می شدند. مشهورترین آن پل هوایی آلسیب (آلاسکا - سیبری) بود که 7925 هواپیما بر روی آن جابجا شدند. همچنین ، هواپیماها از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی از طریق اقیانوس اطلس جنوبی ، آفریقا و خلیج فارس پرواز کردند (993 هواپیما).
سالهاست که آثار مورخان روس نشان می دهد که منابع تحت Lend-Lease تنها حدود 4 درصد از کل تولید صنعت و کشاورزی شوروی را شامل می شود. و ، اگرچه دلیلی برای زیر سوال بردن قابلیت اطمینان این رقم وجود ندارد ، با این وجود ، "شیطان در جزئیات است".
به خوبی شناخته شده است که قدرت یک زنجیره به طور کلی توسط قدرت ضعیف ترین حلقه تعیین می شود. بنابراین ، با تعریف محدوده منابع آمریکایی ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی قبل از هر چیز تلاش کرد تا "نقاط ضعف" ارتش و صنعت را ببندد. این امر به ویژه هنگام تجزیه و تحلیل حجم مواد اولیه استراتژیک عرضه شده به اتحاد جماهیر شوروی به وضوح قابل مشاهده است. به طور خاص ، 295.6 هزار تن مواد منفجره دریافت شده توسط کشور ما 53 درصد از کل تولید شده در شرکت های داخلی را تشکیل می دهد. چنین نسبت مس - 76، ، آلومینیوم - 106 ، قلع - 223، ، کبالت - 138 ، پشم - 102، ، شکر - 66 و گوشت کنسرو شده - 480 even حتی چشمگیرتر به نظر می رسد.
ژنرال A. M. کورولف و ژنرال دونالد کانلی در مقابل قطاری که به عنوان بخشی از وام اجاره به مقصد می رسید ، دست می دهند.
تجزیه و تحلیل منابع تجهیزات خودرو کمتر مورد توجه است. در کل ، اتحاد جماهیر شوروی 447،785 خودرو تحت Lend-Lease دریافت کرد.
قابل توجه است که در طول سالهای جنگ صنعت شوروی تنها 265 هزار اتومبیل تولید کرد. بنابراین ، تعداد ماشین های دریافتی از متحدان بیش از 1.5 برابر تولید خود آن بود. علاوه بر این ، اینها خودروهای واقعی ارتش بودند که برای عملیات در خط مقدم اقتباس شده بودند ، در حالی که صنعت داخلی خودروهای معمولی اقتصادی ملی را برای ارتش تأمین می کرد.
به سختی می توان نقش وسایل نقلیه Lend-Lease در جنگ را بیش از حد ارزیابی کرد. آنها تا حد زیادی موفقیت عملیات پیروزمندانه 1944 را تضمین کردند ، که به عنوان "ده ضربه استالینیستی" در تاریخ ثبت شد.
شایستگی قابل توجه منابع متفقین و عملکرد موفق حمل و نقل ریلی شوروی در سالهای جنگ. اتحاد جماهیر شوروی 1900 لوکوموتیو بخار و 66 لوکوموتیو دیزل الکتریکی دریافت کرد (این ارقام به ویژه در زمینه تولید خود در 1942-1945 در 92 لوکوموتیو به وضوح ظاهر می شود) و همچنین 11،075 خودرو (تولید خود-1087 خودرو).
به موازات آن ، "وام اجاره معکوس" عمل کرد. در طول جنگ ، متفقین از اتحاد جماهیر شوروی 300 هزار تن کروم و 32 هزار تن سنگ معدن منگنز و همچنین چوب ، طلا و پلاتین دریافت کردند.
در طول بحث در مورد موضوع "آیا اتحاد جماهیر شوروی می تواند بدون وام-اجاره انجام دهد؟" تعداد زیادی نسخه شکسته شده است نویسنده معتقد است که به احتمال زیاد می تواند. نکته دیگر این است که در حال حاضر نمی توان محاسبه کرد که قیمت این دستگاه چقدر خواهد بود. اگر حجم تسلیحات عرضه شده از سوی متحدان ، تا حدی ، می تواند به طور کامل توسط صنعت داخلی جبران شود ، در مورد حمل و نقل و همچنین تولید تعدادی از انواع مواد اولیه استراتژیک بدون تأمین متحدان ، وضعیت خیلی سریع تبدیل به یک وضعیت بحرانی می شود.
فقدان حمل و نقل ریلی و جاده ای می تواند به راحتی عرضه ارتش را فلج کرده و تحرک را از بین ببرد و این به نوبه خود سرعت عملیات را کاهش داده و رشد تلفات را افزایش می دهد. کمبود فلزات غیر آهنی ، به ویژه آلومینیوم ، منجر به کاهش تولید سلاح می شود و بدون منابع غذایی ، مبارزه با گرسنگی بسیار دشوارتر خواهد بود. مطمئناً کشور ما حتی در چنین شرایطی می توانست مقاومت کند و پیروز شود ، اما نمی توان تعیین کرد که قیمت پیروزی چقدر افزایش یافته است.
برنامه Lend-Lease به ابتکار دولت آمریکا در 21 آگوست 1945 خاتمه یافت ، اگرچه اتحاد جماهیر شوروی خواستار تحویل با شرایط اعتباری شد (لازم بود کشور ویران شده توسط جنگ بازگردانده شود). با این حال ، در آن زمان اف. روزولت دیگر در میان زنده ها نبود و دوران جدیدی از جنگ سرد با صدای بلند در را می کوبید.
در طول جنگ ، پرداختی برای تدارکات تحت Lend-Lease انجام نمی شد. در سال 1947 ، ایالات متحده بدهی اتحاد جماهیر شوروی برای تحویل کالا را 2.6 میلیارد دلار تخمین زد ، اما یک سال بعد این مبلغ به 1.3 میلیارد دلار کاهش یافت. برنامه ریزی شده بود که بازپرداخت در مدت 30 سال با تعهدی 2.3 per در سال انجام شود. I. V. استالین این حساب ها را رد کرد و گفت که "اتحاد جماهیر شوروی بدهی های اجاره نامه را به طور کامل با خون پرداخت کرد." اتحاد جماهیر شوروی به عنوان اثبات دیدگاه خود ، سابقه نوشتن بدهی های مربوط به وام-اجاره به سایر کشورها را ذکر کرد. علاوه بر این ، I. V. استالین کاملاً منطقی نمی خواست بودجه کشور آسیب دیده از جنگ را به دشمن احتمالی در جنگ جهانی سوم بدهد.
توافق در مورد روش بازپرداخت بدهی ها تنها در سال 1972 منعقد شد. اتحاد جماهیر شوروی متعهد شد که تا سال 2001 مبلغ 722 میلیون دلار بپردازد. اما پس از انتقال 48 میلیون دلار ، پرداخت مجدد در ارتباط با تصویب اصلاحات تبعیض آمیز جکسون وانیک توسط ایالات متحده متوقف شد.
این موضوع بار دیگر در سال 1990 در دیدار روسای جمهور اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده مطرح شد. مبلغ جدیدی - 674 میلیون دلار - و سررسید نهایی 2030 تعیین شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، تعهدات مربوط به این بدهی به روسیه منتقل شد.
به طور خلاصه ، می توان نتیجه گرفت که برای ایالات متحده ، Lend-Lease در اصل ، به قول F. Rovelvelt ، "سرمایه گذاری سودآور سرمایه" بوده است.علاوه بر این ، سود مستقیم منابع نیست که باید ارزیابی شود ، بلکه مزایای غیر مستقیم بیشماری است که اقتصاد آمریکا پس از پایان جنگ جهانی دوم به دست آورد. تاریخ خوشحال شد که دستور داد رفاه ایالات متحده پس از جنگ تا حد زیادی با خون سربازان شوروی پرداخت شود. برای اتحاد جماهیر شوروی ، Lend-Lease عملاً تنها راهی برای کاهش تعداد قربانیان در راه پیروزی بود. در اینجا "ازدواج راحت" …
