همانطور که می دانید ، پس از حمله هیتلر به اتحاد جماهیر شوروی ، بریتانیای کبیر بلافاصله به صراحت اعلام کرد که متحد اتحاد جماهیر شوروی خواهد بود. بدون فشار انگلیس و ایالات متحده ، که هنوز به ائتلاف ضد هیتلر ملحق نشده بودند ، به سرعت تمرینات نظامی را به اتحاد جماهیر شوروی نیز گسترش داد. امکانات بسیار محدود ترانزیت از طریق کاروان های قطب شمال و از طریق شرق دور شوروی متفقین را مجبور کرد که توجه خود را به راهرو ایرانی معطوف کنند.
با این حال ، تا آن زمان در ایران ، نفوذ آلمانی ها آنقدر قوی بود که در نخبگان شوروی چشم انداز ورود ایران به جنگ با اتحاد جماهیر شوروی از طرف هیتلر کاملاً واقعی تلقی می شد. طبق داده های کمیساریای خلق در امور خارجه و نمایندگی تجارت شوروی در ایران در 12 مه 1941 ، ارسال شده توسط I. V. سپس استالین ، سلاح های آلمانی و ایتالیایی به معنای واقعی کلمه با ارتش ایران ، به ویژه نیروهای زمینی "پر" شد. مستشاران آلمانی (حدود 20 افسر) از پاییز 1940 در واقع فرماندهی ستاد کل ایران را بر عهده داشتند و آنها به طور فزاینده ای به مرز طولانی ایران و شوروی (حدود 2200 کیلومتر) سفر کردند.
در همان دوره ، فعالیتهای تحریک آمیز مهاجران - بسماچهای سابق و موسویات آذربایجانی - فعالتر شد و نه تنها تبلیغاتی: از پاییز 1940 ، آنها بیشتر اوقات مرزهای اتحاد جماهیر شوروی را نقض کردند. با اجازه مسکو (در اواسط مارس 1940) برای ترانزیت محموله های نظامی و دوبار مصرف از آلمان و ایتالیا به ایران ، اوضاع تشدید شد. این تصمیم مطابق با سیاست اتحاد جماهیر شوروی در مورد "دلجویی" آلمان نسبت به اتحاد جماهیر شوروی بود.
درست به عنوان بخشی از این ترانزیت ، هواپیماهای نظامی آلمان از اواخر آوریل 1941 وارد ایران شدند - بدیهی است ، برای عملیات در دریای خزر ، از جمله تصرف بنادر شوروی در آنجا. در سپتامبر 1941 ، این هواپیماهای دریایی توسط ایران بازداشت و به زودی به اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا منتقل شدند.
علاوه بر این ، در 30 مارس 1940 ، یک تحریک بزرگ ایرانی توسط آلمان به عنوان بهانه ای برای جنگ ایران و شوروی آغاز شد. همانطور که در یادداشت کمیساریای خلق در امور خارجی اتحاد جماهیر شوروی ذکر شد ،
"در 30 مارس 1940 ، دو هواپیمای سه موتوره با رنگ سبز با عبور از ایران به منطقه ما بین ارتفاعات شیشنویر و کارائول تاش (در منتهی الیه جنوب شرقی جمهوری آذربایجان SSR-در نزدیکی بندر) مرز دولتی را نقض کردند. شهر لنکران) این هواپیماها با عمق 8 کیلومتری به خاک شوروی ، بر فراز روستاهای پرمبل و یاردیملی پرواز کردند و به خاک ایران برگشتند."
قابل توجه است که مظفر اعلم وزیر امور خارجه ایران واقعیت این حادثه را انکار کرد و این نیز تنش شوروی و ایران را افزایش داد. به احتمال زیاد ، محاسبه این بود که اتحاد جماهیر شوروی این هواپیماها را سرنگون می کند و این باعث جنگ می شود. با این حال ، به نظر می رسد طرف شوروی چنین سناریویی را طراحی کرده است.
در آینده ، مسکو بیش از یکبار خواستار آن شد که تهران به طور رسمی واقعیت فوق را پذیرفته و عذرخواهی کند ، اما بیهوده بود. رئیس دولت اتحاد جماهیر شوروی V. M. مولوتف ، در گزارش خود در هفتمین جلسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 1 اوت 1940 ، به این وضعیت اشاره کرد و یادآوری کرد که "مهمانان" ناخوانده و غیرتصادفی "از ایران به خاک شوروی - به مناطق باکو و باتومی پرواز کردند. " در منطقه باتومی ، آن "مهمانان" (2 هواپیمای مشابه) در نوامبر 1940 ثبت شد ، اما ایرانیان نیز این امر را تکذیب کردند و در مورد گفته های مولوتوف اظهار نظر نکردند.
اما ، شاید ، اولین ویولن در افزایش تنش شوروی و ایران نواخته شد ، ما مجدداً با اجازه مسکو برای ترانزیت نظامی-فنی از آلمان و ایتالیا به ایران نواختیم. بنابراین ، با توجه به گزارش سفیر شوروی در ایران ، M. Filimonov به کمیساریای خلق تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی (24 ژوئن 1940) ، "با جزئیات بیشتر" ، 23 ژوئن 1940 م. اعلم قدردانی کرد دولت ایران به دولت اتحاد جماهیر شوروی به دلیل اجازه ترانزیت سلاح به ایران. اعلم درخواست کرد که ترانزیت کالاهای هر مقصد از آلمان را تقویت کند. " و مولوتوف ، در ملاقات با سفیر آلمان در اتحاد جماهیر شوروی A. Schulenburg در 17 ژوئیه 1940 ، تأیید کرد که حمل و نقل فوق ادامه خواهد یافت.
در 14 دسامبر 1940 ، برلین و تهران توافقنامه ای را در مورد احتمالی کالاها برای سال مالی آینده امضا کردند. به گفته رادیو نازی ، "نفت نقش اصلی را در عرضه ایران به آلمان ایفا می کند. عرضه آلمان به ایران در قالب محصولات مختلف صنعتی پیش بینی شده است." علاوه بر این ، گردش تجاری ایران و آلمان به میزان 50 میلیون مارک آلمان در هر سال در هر طرف بیان می شود.
ما توجه داریم که این امر در حال حاضر سطح تجارت شوروی با ایران را در سال 1940 دو برابر کرده است. اما در مورد نفت - به طور کلی "nota bene". به زودی به سفیر شوروی دستور داده شد که بداند:
"بر اساس قرارداد امتیاز در مورد شرکت نفت انگلیس و ایران (AINC) ، که در سال 1933 منعقد شد ، انگلیسی ها حق انحصاری در اختیار داشتن نفت تولید شده را به استثنای مقدار معینی که برای رفع نیازهای داخلی ایران لازم است ، حفظ کردند. هنوز نفت صادر نکرده است و بنابراین مشخص نیست که چگونه ایران در حال حاضر به عنوان صادرکننده نفت به آلمان عمل می کند."
با این وجود ، این تحویل ها ، اگرچه در حجم نمادین (حداکثر 9 هزار تن در ماه) در فوریه 1941 آغاز شد ، اما در واقع توسط همان AINK تحت علامت گذاری به ایران عرضه می شد. علاوه بر این ، تا 80 از این منابع از طریق اتحاد جماهیر شوروی (از طریق راه آهن) ارسال می شد. همه این تحویل ها / محموله ها از ابتدای ژوئیه 1941 متوقف شد. در همان زمان ، ترانزیت نظامی-فنی از آلمان و ایتالیا به ایران از طریق اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد.
اجبار به بی طرفی
به طور خلاصه ، سیاست اتحاد جماهیر شوروی در مورد "دلجویی" از آلمان ، بیش از آنکه مشخص باشد ، بود. اما معامله دوگانه نفت بریتانیا در رابطه با آلمان ، که مشترک المنافع بریتانیا با آن جنگید ، به یاد بیاورید ، از 3 سپتامبر 1939 ، بسیار مشخص است …
به گفته نیکیتا اسماگین ، مورخ روسی ،
"تا سال 1941 ، آلمان بیش از 40 of از کل گردش تجارت ایران و اتحاد جماهیر شوروی - بیش از 10 ed را به خود اختصاص داد. وابستگی رضاشاه به آلمانی ها در برنامه های بلندپروازانه اش برای تغییر اقتصاد و ارتش ایران ، این نگرانی را ایجاد کرد که آلمان می تواند ایران را متقاعد یا حتی مجبور کند که در جنگ در کنار ائتلاف طرفدار هیتلر وارد جنگ شود. به هر حال ، این کشور یک سکوی عالی برای حمله به دارایی های انگلیس در هند بود و همچنین می تواند به عنوان پایه ای برای حمله به مرزهای جنوبی اتحاد جماهیر شوروی. " علاوه بر این ، "از تابستان 1941 ، مواضع آلمان هیتلری در ایران بسیار قوی تر از مواضع امپراتوری بریتانیا و اتحاد جماهیر شوروی شکست خورده بود."
همچنین ذکر می شود که در 25 ژوئن 1941 ، "برلین واقعاً سعی کرد ایران را در جنگ دخیل کند و با ارسال یک یادداشت به تهران تقریباً با اولتیماتوم خواستار پیوستن به جنگ در کنار آلمان شد. اگرچه رضاشاه در اواسط ژوئیه پاسخ داد با امتناع. " در واقع ، رضاشاه برای مدتی بازی می کرد تا از شکست اجتناب ناپذیر ، اول از همه ، از اتحاد جماهیر شوروی ، و نه بریتانیا ، متقاعد شود. شاه به این موضوع قانع نشده بود. علاوه بر این ، در تهران ، آنها انتظار داشتند که ترکیه در رابطه با پیمان دوستی و عدم تجاوز آلمان و ترکیه در 18 ژوئن 1941 وارد جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی شود. اما ترکیه همچنین انتظار پیروزی های قاطع آلمان را در جنگ با اتحاد جماهیر شوروی داشت. ، که هرگز اتفاق نیفتاد
طبق خاطرات رئیس شورای وزیران جمهوری ارمنستان (1937-1943) آرام پوروزیان ، در نشستی در مسکو در 2 ژوئیه 1941 با رهبران جمهوری های ماورا قفقاز و SSR ترکمن I. V. استالین اعلام کرد:
"… حمله به اتحاد جماهیر شوروی نه تنها از سوی ترکیه بلکه از سوی ایران نیز منتفی نیست.برلین به طور فزاینده ای بر سیاست خارجی تهران تأثیر می گذارد ، مطبوعات ایران به طور فعال مطالب ضد شوروی را در روزنامه های آلمان ، ایتالیا ، ترکیه و مهاجرت ضد شوروی تجدید چاپ می کنند. در مرز ما با ایران و همچنین ترکیه بیقرار هستند. مناطق ایران در مجاورت اتحاد جماهیر شوروی مملو از پیشاهنگان آلمانی است. همه اینها علیرغم معاهدات 1921 ما در مورد دوستی و مرز با ترکیه و ایران است. ظاهراً مقامات آنها ما را تحریک می کنند تا این معاهدات را نقض کنیم و به بهانه نوعی "تهدید نظامی شوروی" در ارتباط با چنین تصمیمی ، - وارد جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی شویم."
در زمینه این عوامل ، استالین خاطرنشان کرد که ما باید در اسرع وقت تمام مرز خود را با ایران به طور جدی تقویت کنیم. نیروهای شوروی و انگلیس به ایران در پایان آگوست - ده روز اول سپتامبر 1941 - ویرایش یادداشت.)
در 24 ژوئن 1941 ، ایران رسماً بی طرفی خود را اعلام کرد (در حمایت از بیانیه خود در 4 سپتامبر 1939). اما در ژانویه تا آگوست 1941 ، ایران بیش از 13 هزار تن سلاح و مهمات از آلمان و ایتالیا از جمله هزاران مسلسل و ده ها توپخانه وارد کرد. از ابتدای ژوئیه 1941 ، عملیات اطلاعاتی آلمان با مشارکت مهاجران محلی ضد شوروی از خاک ایران بیشتر تشدید شد.
داده های NKGB اتحاد جماهیر شوروی (ژوئیه 1941):
ایران به پایگاه اصلی ماموران آلمانی در خاورمیانه تبدیل شد. در قلمرو کشور ، به ویژه در مناطق شمالی ایران هم مرز با اتحاد جماهیر شوروی ، گروه های شناسایی و خرابکاری ایجاد شد ، انبارهای اسلحه ایجاد شد ، تحریکات علیه ایران- مرز اتحاد جماهیر شوروی بیشتر شد.
دولت اتحاد جماهیر شوروی در یادداشتهای خود - 26 ژوئن ، 19 ژوئیه ، "و همچنین 16 اوت 1941 -" "به رهبران ایران در مورد فعال شدن عوامل آلمانی در این کشور هشدار داد و پیشنهاد اخراج همه افراد آلمانی از کشور را داد ، که در میان آنها تعداد زیادی وجود داشت. صدها متخصص نظامی زیرا آنها فعالیتهایی را انجام می دهند که با بی طرفی ایران ناسازگار است. ایران این درخواست را رد کرد."
وینستون چرچیل ، نخست وزیر بریتانیا ، نسبت به رهبری وقت ایران به رهبری رضاشاه به موضع فوق العاده سختی پایبند بود و در واقع ، با تسلیم شدن وی ، تصمیم گرفته شد که با تهران به طور اساسی برخورد شود. سهم بلافاصله بر وارث تاج و تخت - محمدرضا پهلوی - که به خاطر دیدگاه های مترقی غرب گرا مشهور است ، گذاشته شد.
پل پیروزی
عملیات طبقه بندی نشده قبلاً "رضایت" ، که در نتیجه آن نیروهای شوروی و انگلیس وارد ایران شدند و تقریباً متحد هیتلر همراه اتحاد جماهیر شوروی و انگلیس شد ، قبلاً در "بررسی نظامی" نوشته شده است ، و بیش از یک بار به محمدرضا جانشین پدرش بر تخت شاه ایران شد.
در نتیجه ، در پاییز 1941 ، به اصطلاح "پل پیروزی"-"پل پیروزی" (به فارسی) از طریق ایران شروع به کار کرد ، که طی آن محموله های متحد ، نظامی ، فنی ، غیرنظامی ، و همچنین بشردوستانه ، به اتحاد جماهیر شوروی رفت. سهم این کریدور حمل و نقل (هم ریلی و هم جاده ای) در حجم کل این منابع تقریباً به 30 درصد رسیده است.
و در یکی از دشوارترین دوره های Lend-Lease ، در سال 1943 ، زمانی که به دلیل شکست کاروان PQ-17 ، متحدان موقت ، تا پاییز 1943 ، اسکورت کاروان های قطب شمال را متوقف کردند ، حتی از 40٪ فراتر رفت. اما در ماه مه-آگوست 1941 ، احتمال شرکت ایران در "بارباروسا" بسیار زیاد بود.
کریدورهایی از طریق ارمنستان با دسترسی به دریای خزر و گرجستان در طول جنگ بزرگ میهنی به عنوان بخشی از مسیر راه آهن ترانس ایران پیشنهاد شد. تقریباً 40 درصد حجم کل محموله های قرض الحسنه و بشردوستانه از طریق آن تحویل داده شد. آنها ابتدا وارد خط مرزی جلفا (ASSR نخجوان) در محدوده "SSR ارمنستان" شدند و سپس راه آهن و بزرگراه های ارمنستان ، گرجستان و قسمت اصلی SSR آذربایجان را به خط مقدم و مناطق عقب خارج از قفقاز دنبال کردند.
اما تصرف تقریباً کل قفقاز شمالی توسط متجاوزان (از اوت 1942 تا فوریه 1943) باعث شد تا 80 درصد حجم این تردد منحصراً به خط اصلی فولاد آذربایجان جنوبی منتقل شود. بیش از سه چهارم این بزرگراه در امتداد مرز با ایران (جلفا - اردوباد - میندجوان - هورادیز - ایمیشلی - آلات - باکو) حرکت می کند. و این مسیر از قسمت 55 کیلومتری ارمنستان جنوبی (منطقه مگری) - یعنی بین منطقه نخجوان و آذربایجان "اصلی" می گذشت.
در پایان سال 1942 ، رهبری ارمنستان به کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد ساخت راه آهن مرند (ایران)-مقری-کافان-لاچین-استپاناکرت-یولاخ ، یعنی به شریان های فولادی در جهت باکو ، داغستان ، را داد. گرجستان و کشتی موقت باکو-کراسنوودسک-تقریباً تنها مسیر ترانس خزری در آن زمان. به منظور جلوگیری از غلظت استراتژیک نقص بارهای متحدین در یک نقطه عبور مرزی و در یک بزرگراه ایران و آذربایجان.
با این حال ، رهبری آذربایجان ، که از اوایل دهه 1920 در بالاترین سطح حاکمیت اتحاد جماهیر شوروی بسیار تأثیرگذار بود ، با توجه به عبور شریان جدید از قره باغ (در آن سالها سهم ارامنه در جمعیت محلی بیش از 30) ، و عدم تمایل به پذیرفتن مهمترین نقش آذربایجان شوروی در سازماندهی و اجرای حمل و نقل کالاهای متحد. در نتیجه ، بزرگراه پیشنهادی ایروان هرگز ساخته نشد.
