برخلاف بلغارستان ، یوگسلاوی نه تنها هواپیما در خارج خریداری کرد ، بلکه مدلهای نسبتاً جالب خود را نیز تولید کرد.
اولین گام ها در جهت ایجاد نیروی هوایی در سال 1909 ، هنگامی که صربستان دو بادکنک خریداری کرد ، انجام شد. در سال 1910 ، خلبانان خارجی در صربستان پرواز کردند - اولین نفر خلبان چک رودلف سیمون بود. یک ماه پس از سیمون ، بوریس ماسلنیکف روسی وارد صربستان شد ، که در اواخر 1910 - اوایل 1911. چندین پرواز را با دو هواپیمای Farman IV خود ، هم به صورت مستقل و هم با مسافران انجام داد. پادشاه صربستان ، پتر اول کارادجورویچ ، نشان سنت ساوا را به ماسلنیکف اهدا کرد.
در طول اقامت خود در فرانسه در آوریل 1910 ، الکساندر کارادجورویچ (راست) ، سپس شاهزاده و وارث تاج و تخت صربستان و بعداً پادشاه یوگسلاوی ، با هواپیمای Flyer 1 پرواز کرد. اسکندر اولین صربی بود که با هواپیما پرواز کرد
در سال 1912 ، شش افسر و افسران صربستانی برای تحصیل در مدرسه اتامپس در نزدیکی پاریس اعزام شدند. اولین آنها یک پرواز مستقل بود که در 23 ژوئیه 1912 توسط میخائیلو پتروویچ ، خلبان انجام شد ، وی دیپلم خلبان شماره 979 فدراسیون بین المللی هوانوردی (FAI) را دریافت کرد.
هوانوردان صرب مجبور نبودند مدت زیادی منتظر غسل تعمید آتش باشند - سرزمین های صربستان باید از دست مهاجمان ترک آزاد می شد. خلبانان در 30 سپتامبر 1912 فراخوانده شدند و در آماده سازی برای جنگ اول بالکان در فرانسه ، هشت هواپیما خریداری شد (سه Henry Farman HF.20 ، سه BlerioVI / VI-2 ، دو Deperdissin Type T) ، و دو R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) که توسط فرانسه به ارتش ترکیه ارائه شد ، درخواست شد. وزیر جنگ صربستان ، رادومیر پوتنیک ، با دستور مورخ 24 دسامبر 1912 ، یک تیم هوانوردی تشکیل داد که شامل بخشهای هوانوردی و هواپیما بود. علاوه بر خلبانان صرب ، سه فرانسوی و دو روس از فرانسه و روسیه وارد صربستان شدند.
میخائیلو پتروویچ ، اولین خلبان صرب
در ژانویه 1913 ، روزنامه روسی Novoye Vremya یک هواپیمای Farman VII را با پول خود خریداری کرد ، آن را به ارتش صربستان اهدا کرد و خلبان روسی کرشتایان را با آن فرستاد. در عملیات آزادسازی اسکودر ، نیروهای مونته نگرو با هواپیمای "اسکادران هواپیمای ساحلی" صربستان کمک شدند. سه هواپیمای صربستانی در جنگ دوم بالکان شرکت کردند و موقعیت نیروهای بلغاری را شناسایی کردند.
با این حال ، در آغاز جنگ جهانی اول ، هوانوردی صربستان تنها 7 هواپیمای فرسوده داشت. متحدان اصلی صربستان ، فرانسه و روسیه ، در ابتدا نمی خواستند هواپیمای صربستان را تامین کنند و اولویت را برای تأمین ارتش خودشان قائل بودند. در 9 ماه اول جنگ ، فرانسوی ها از انتقال 12 هواپیمای سفارش داده به صربستان خودداری کردند ، اگرچه صرب ها قبلاً هزینه ساخت آنها را پرداخته بودند. روسیه تزاری هواپیما ارائه نداد ، اما وام مبلغ 6 میلیون روبل برای خرید هواپیما توسط صربستان در سایر کشورها تصویب کرد.
با این وجود ، خدمه هواپیمای صربستانی "بلریو" اطلاعات مهمی را برای ارتش صربستان در نبرد در سر ارائه کردند. در آگوست و دسامبر 1914 ، آنها موفق به تسخیر چندین هواپیمای اتریشی-مجارستانی Lohner B. I BUB شدند که در نتیجه آسیب های ناشی از آتش توپخانه فرود اجباری انجام دادند. اولین نبرد هوایی در 27 اوت 1914 انجام شد. سپس یک هواپیمای مسلح اتریش به هواپیمای غیرمسلح صربستانی حمله کرد ، اما میودراگ تومیچ خلبان آن موفق شد از دشمن دور شود. سرانجام ، پس از 9 ماه ، دولت فرانسه اسکادران MF-93 خود را با 12 فروند هواپیمای MF Farman به صربستان فرستاد. 11 نفر (5 مورد بعداً به ارتش صربستان اهدا شد) و حدود 100 پرسنل نظامی.اولین مدرسه هوانوردی صربستان در سال 1915 تأسیس شد ، اما وضعیت سخت نظامی که صربستان در آن قرار داشت مانع از ادامه کار آن شد. فرانسه دو هواپیمای جدید "Bleriot" XI را تحویل داد ، که در صربستان نامهای خود را "Olui" و "Vihor" (طوفان و گردباد) دریافت کردند. Oluy اولین هواپیمای رزمی صربستان بود - مجهز به مسلسل Schwarclose М.08 بود.
هواپیمای بلریو "اولوج" - اولین هواپیمای نظامی (مسلح) صربستان
در سال 1915 ، یک "بلریو" ترکی و یک "آویاتیک" اتریشی-مجارستانی غنائم صرب ها شدند. در 2 اوت 1915 ، صربها اولین پرواز بمباران خود را انجام دادند. خدمه بمب ها و تیرهای کوچکی روی ستونی از نیروهای دشمن انداختند. از روسیه دو بالن ساخته شده توسط شرکت "مثلث" و هفت باتری توپخانه ، از جمله یک باتری ضد هوایی با توپ 76 میلی متری آمد. این باتری پایه دفاع هوایی صربستان را پایه گذاری کرد و یک هواپیمای اتریش-مجارستان را در 15 اوت 1915 سرنگون کرد. قبل از پایان جنگ ، باتری دو هواپیمای دیگر دشمن را سرنگون کرد. در همان زمان ، چندین اسلحه میدانی برای شلیک به اهداف هوایی اقتباس شد. به دلیل وخامت چشمگیر اوضاع در تئاتر عملیات بالکان ، در پایان سال 1915 ، پادشاه تصمیم گرفت نیروهای خود را از صربستان خارج کند. پس از عقب نشینی ارتش صربستان از طریق مونته نگرو و آلبانی به یونان در جزیره کورفو ، اسکادران هوایی جدیدی در آنجا تشکیل شد.
در ماه مه 1916 ، خلبانان صرب با پنج اسکادران صربستانی-فرانسوی در نزدیکی تسالونیکی پرواز خود را آغاز کردند. فرماندهی اسکادران ها توسط سرگرد فرانسوی انجام می شد ، وظیفه اصلی حمایت از نیروهای زمینی صربستان بود. احیای ارتش صربستان برای آموزش نسل جدیدی از خلبانان ، تکنسین ها و کادرهای آموزشی استفاده شد.
اسکادران صربستان در جبهه سالونیک
خلبانان صربستانی اولین پیروزی خود را در نبرد هوایی در 2 آوریل 1917 در هواپیمای نیوپورت به دست آوردند. در آستانه پیشرفت جبهه ، ارتش صربستان دو اسکادران با 40 هواپیما و پرسنل صرب داشت ، اگرچه نه تنها صرب ها در اسکادران ها خدمت می کردند (به ویژه ، 12 روس وجود داشت). به زودی تعداد زیادی از روس ها به ارتش صربستان ملحق شدند و از وضعیت در سرزمین خود ناامید شدند. آنها به پادشاه صربستان سوگند یاد کردند ، که با سوگند قبلی که برای خدمت "برای ایمان ، پادشاه و میهن" خدمت کرده بود ، مغایرت نداشت. روس ها اجازه داشتند لباس نظامی امپراتوری روسیه را ادامه دهند. در ابتدای سال 1918 ، پس از اتمام آموزش ، 12 خلبان و دانش آموز روسی دیگر از فرانسه وارد شدند. یکی از موفق ترین پروازهای رزمی خلبانان روسی ، پرواز در 26 سپتامبر 1918 برای حمله به ستونی از پیاده نظام بلغاری بود. یکی از خلبانان مجروح شد ، اما ماموریت به طور کامل به پایان رسید.
پادشاه صربستان با آگاهی از خطر مرگ در سرزمین خود ، روس ها را دعوت کرد تا در ارتش صربستان بمانند ، اما بسیاری بازگشت به روسیه ، یعنی دنیکن را انتخاب کردند. بعداً برخی از آنها به صربستان بازگشتند.
تا پایان جنگ ، بیش از 3000 سورتی پرواز انجام شد. خلبانان 30 هواپیمای دشمن ، توپخانه - پنج هواپیمای دیگر را سرنگون کردند. فرمانده اولین اسکادران هوانوردی صربستان بعداً اولین فرمانده هوانوردی دولت متحد اسلاوهای جنوبی شد.
با تشکیل پادشاهی صرب ها ، اسلوونی ها و کروات ها پس از پایان جنگ ، ستون فقرات نیروی هوایی دولت جدید از این نیروها تشکیل شده بود ، علاوه بر آن افرادی از سایر نقاط پادشاهی تازه تشکیل شده بودند. به نیروی هوایی جذب شد بخش مادی در بیشتر موارد شامل وسایل نقلیه اسیر اتریش-مجارستان بود. در اوایل سال 1919 ، فرماندهی نیروی هوایی در نووی ساد تشکیل شد و در آنجا بود که یک اسکادران و یک مدرسه خلبانی مستقر شدند. هر یک اسکادران در سارایوو ، زاگرب و اسکوپی و هر کدام یک پرواز در موستار و لیوبلیانا مستقر شدند.
در همان سال 1919 ، 4 منطقه هوایی ، مستقر در سارایوو ، اسکوپیه ، زاگرب و نووی ساد ایجاد شد. سال بعد ، یک بخش هوانوردی تحت وزارت جنگ ایجاد شد.منطقه هوانوردی در نووی ساد با اسکادران جنگنده ، مدرسه شناسایی ، مدرسه افسران ذخیره (آموزش دانش آموزان) و منطقه هوانوردی در موستار به فرماندهی هوانوردی دوم متمایز از مدرسه خلبانی به اولین فرماندهی هوانوردی تغییر نام داد. علاوه بر این ، فرماندهی هوایی 1 و 2 به اسکادران های ارتش متصل شد.
از سال 1922 ، نیروی هوایی به دو بخش هوانوردی (شناسایی ، جنگنده و بمب افکن) و هوانوردی (بالن) تقسیم شد.
در سال 1927 ، فرماندهی هوایی در محل مناطق ارتش ایجاد شد. سپس از فرماندهی هوایی 1 و 2 و هنگ های فرماندهی هوایی منطقه ای با ترکیب ترکیبی به 2-3 گروه هوایی تبدیل شد. در سال 1930 ، هنگ ها به تیپ های هوایی 2-3 هنگ تبدیل شدند. در سال 1937 ، با ایجاد پایگاه های هوایی مسئول پشتیبانی لجستیکی ، به واحدهای پروازی و غیر پرواز تقسیم شد. به نظر می رسد پایگاه های هوانوردی درجه 1 به هنگ هوانوردی ، رتبه 2 یا 3 - برای خدمت به گروههای هوانوردی یا اسکادرانهای ویژه خدمت می کنند.
در سال 1923 ، تصمیمی در مورد نیاز به نوسازی JKRV گرفته شد. هواپیماهای مدرن جهان اول باید با هواپیماهای مدرن جایگزین می شدند. بسیاری از شرکت های یوگسلاوی و بین المللی در نوسازی مشارکت داشتند ، که این امر باعث افزایش قابل توجه تعداد هواپیماها و تعداد پرسنل پرواز در مدت کوتاهی شد. علاوه بر این ، هر دو هواپیما و مجوز تولید آنها خریداری شد.
اولین جنگنده مجمع یوگسلاوی جنگنده فرانسوی Dewoitine D.1 بود. 79 هواپیما در دهه 1920 به یوگوسلاوی تحویل داده شد و از سال 1927 تولید مجوز آنها در کارخانه Zmaj در Zemun آغاز شد ، همچنین هواپیماهای آموزشی از Gourdou-Leseurre و Hanriot تحت مجوز فرانسه تولید می شد.
جنگنده Dewoitine D.1
در سال 1930 ، یوگسلاوی ها سه جنگنده چکسلواکی Avia BH-33E-SH خریدند. کمی بعد ، کارخانه Ikarus در Zemun حق ساخت آن را بدست آورد و 42 دستگاه ساخت. آنها با نیروی هوایی یوگسلاوی وارد خدمت شدند. برخی از VN-33E تا حمله آلمان به یوگسلاوی در سال 1941 زنده ماند.
جنگنده Avia BH-33 نیروی هوایی یوگسلاوی
Zmai همچنین تحت مجوز فرانسه ، جنگنده های Gourdou-Leseurre B.3 (مونتاژ 20 جنگنده مورد استفاده برای آموزش خلبانی) و Dewoitine D.27 (4 جنگنده جمع آوری شده ، 20 جنگنده دیگر از فرانسه تحویل داده شد) را تولید کرد.
جنگنده Gourdou-Leseurre B.3 نیروی هوایی یوگسلاوی
بمب افکن اصلی شناسایی سبک نیروی هوایی یوگسلاوی در سالهای قبل از جنگ ، هواپیمای Breguet 19 فرانسوی بود. اولین 19 هواپیما در سال 1924 از فرانسه خریداری شد. 152 هواپیمای دیگر در سال 1927 دریافت شد. در سال 1928 ، تولید مجوز در یک کارخانه هوانوردی دولتی ویژه در Kraljevo آغاز شد. در مجموع ، 425 Breguet 1 تا سال 1932 تولید شد ، از این تعداد 119 هواپیما دارای موتورهای Lorrain -Dietrich با قدرت 400 و 450 اسب بخار ، 93 - Hispano Suiza با 500 اسب بخار ، 114 - Gnome - Ron "9Ab ، 420 اسب بخار ، که بود تحت مجوز در یوگسلاوی در کارخانه راکوویچا ساخته شده است. 51 هواپیمای Breguet 19-7 با موتور Hispano Suiza با قدرت 650 اسب بخار ساخته شد. ، اما موتورهای آنها به طور نامنظم تامین می شد ، و در نتیجه ، حدود 50 اتومبیل تمام شده بدون موتور ماند. سپس یوگسلاوی ها تصمیم گرفتند خودشان سعی کنند Br.19 را مدرن کنند. گروهی از طراحان کارخانه Kraljevo Br.19.7 را به موتور آمریکایی Wright GR-1820-F56 Cyclone ، با ظرفیت 775 اسب بخار ، تحت عنوان Br.19.8 تبدیل کردند. گلایدرهای خارج از حفاظت به کارخانه ایکاروس در شهر Zemun تحویل داده شد ، جایی که 48 هواپیما مجهز به موتورهای آمریکایی بودند. اولین آنها در دسامبر 1936 به پرواز درآمد ، آخرین آنها در نوامبر سال بعد به ارتش واگذار شد. به جرات می توان گفت که در نیمه دوم دهه 1920 ، Breguet 19 یکی از بهترین هواپیماهای زمان خود بود. با این حال ، زمان زحمت خود را می کشد ، و در سالهای 1938-1940 یوگسلاویها حدود 150 "Breguet" را که اغلب تغییرات اولیه بودند ، نوشتند یا به مدارس پرواز منتقل کردند. با این حال ، در آوریل 1941 ، هنگامی که نیروهای آلمانی ، مجارستانی و بلغاری به این کشور حمله کردند ، هشت اسکادران هنوز با این ماشین ها پرواز می کردند.بیشتر پارک Br.19.7 و Br.19.8 بود ، اما تغییرات اولیه نیز وجود داشت.
بمب افکن شناسایی سبک یوگسلاوی Breguet 19
نیروی هوایی یوگسلاوی به همراه Breguet 19 مجهز به بمب افکن معروف دیگر فرانسوی Potez 25 با موتور Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 اسب بخار) بود که همچنین تحت مجوز شرکت یوگسلاوی Ikarus ، که شرکت آن در حدود 200 وسیله نقلیه در Brasov مونتاژ شد. از 6 آوریل 1941 ، نیروی هوایی یوگسلاوی هنوز 48 فروند پوتز 25 داشت.
پوتز 25 نیروی هوایی جمهوری خواه
تحت مجوز شرکت انگلیسی H. G. شرکت مهندسی هاوکر با مسئولیت محدود توسط کارخانه های "Ikarus" در بلگراد و "Zmay" در Zemun در 1937-1938. 40 جنگنده Fury مونتاژ شدند ، که در دهه 30 اصلی ترین جنگجویان یوگسلاوی شدند.
جنگنده یوگسلاوی فیوری
همزمان با خرید هواپیماهای خارجی ، طراحی هواپیمای ما در حال انجام بود. اولین هواپیمای یوگسلاوی مناسب Fizir FN بود که در سال 1929 توسط طراح رودلف فیزیر طراحی شد. تولید سری هواپیما در چندین کارخانه شرکت های مختلف آغاز شد. نمونه اولیه در سال 1930 به پرواز درآمد و تقریباً بلافاصله نیروی هوایی یوگسلاوی سفارش چند ده هواپیما را صادر کرد و قصد داشت از آنها به عنوان هواپیماهای شناسایی نزدیک استفاده کند. اولین دسته 20 فروند هواپیما با موتورهای والتر در کارخانه زماج مونتاژ شد. پس از آنها 10 اتومبیل با موتور مرسدس و فقط در 1931-1939 دنبال شدند. حدود 170 هواپیما تولید شد که بسیاری از آنها به مدارس هوانوردی منتقل شد. 20 ماشین دیگر در سال 1940 مونتاژ شد. نسخه های جداگانه تا اوایل دهه 1950 به پرواز خود ادامه دادند.
توسعه بیشتر Fizir FN نسخه اصلاح شده F. P.2 بود. تولید این هواپیما در سال 1934 آغاز شد. برای مدت طولانی ، این هواپیما اصلی ترین هواپیمای آموزشی نیروی هوایی یوگسلاوی بود. 7 F. P. 2 تا پایان جنگ جان سالم به در برد و تا زمان خلع ید کامل در 1947 در خدمت بودند.
از سال 1934 ، مربی PVG Rogozarski به طور سری توسط Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski ساخته شده است ، که به دلیل هندلینگ عالی و قابلیت مانور عالی شناخته می شود. هواپیماهای PVT به تعداد زیادی تحویل مدارس پروازی هوانوردی ارتش یوگسلاوی شد و همه خلبانان جنگنده یوگسلاوی روی آنها آموزش دیدند. اطلاعاتی در مورد تعداد PVT های ساخته شده وجود ندارد ، اما در زمان حمله آلمان در آوریل 1941 ، نیروی هوایی یوگسلاوی 57 هواپیمای از این دست داشت. موفقیت PVT توجه نیروی دریایی یوگسلاوی را جلب کرد ، که یک هواپیما را به شناورهای فلزی سبک مجهز کرد. پس از آزمایش موفقیت آمیز این نوع با دنده فرود شناور ، یک سری هواپیماهای دریایی PVT -H (H - از Hidro) سفارش داده شد. هواپیماهای بازمانده از جنگ تا سال 1950 توسط نیروی هوایی یوگسلاوی سوسیالیستی استفاده می شد.
هواپیمای Rogozarski P-100 ، که همان موتور Gnome-Rhone K7 Titan Major را حفظ کرد ، یک پیشرفت بیشتر از هواپیمای PVT با تعداد زیادی قطعات فلزی در ساختار و به طور کلی بهبود خطوط بود. تثبیت کننده دوباره طراحی شد و یک چرخ به جای عصای دم نصب شد. تا سال 1941 ، 27 نسخه برای بهبود مهارت های پرواز و تمرینات هوازی استفاده شد. طول بالها در مقایسه با مدل PVT کاهش یافته و حداکثر سرعت به 251 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.
در سال 1934 ، شرکت یوگسلاوی Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski مربی Rogozarski SIM-X را ساخت. این هواپیما دارای بدنه ای با سطح مقطع دایره ای ، بال چوبی چوبی چوبی و مهاربند ثابت با پهنای باریک با پایه های جداگانه بود. این هواپیما از موتور شعاعی والتر استفاده می کرد. تعداد قابل توجهی از این مدل ها ساخته شد. در جریان حمله آلمان به یوگسلاوی ، حدود 20 هواپیما در سه مدرسه پرواز مشغول به کار بودند.
در پایان دهه 30 ، بر اساس SIM-X ، این شرکت یک هواپیمای آموزشی SIM-XII-H طراحی کرد که مجهز به دو شناور و موتور 190 اسب بخاری Walter Major Six بود. با. (142 کیلو وات) موتور قوی تر امکان افزایش اندازه هواپیما را فراهم کرد. بدنه SIM-XII-H دارای سطح مقطع بیضوی بود و مجموعه دم نیز تقویت شد.
نمونه اولیه اولین پرواز خود را در فوریه 1938 انجام داد ، در سال 1939 ، 8 هواپیمای دریایی سریالی ساخته شد ، چهار هواپیمای آخر امکان آموزش خلبانان برای خلبانی ابزار را فراهم کرد.چهار هواپیمای باقی مانده بدون شناور تحویل داده شد ، زیرا در تحویل آنها از کانادا مشکلاتی وجود داشت. تلاش برای توسعه چنین شناورهایی به تنهایی انجام شد ، اما به دلیل وقوع جنگ این پروژه امکان پذیر نبود.
در سال 1936 ، فرماندهی نیروی هوایی یوگسلاوی به یک هواپیمای آموزشی جدید برای آموزش خلبانان جنگنده ابراز علاقه کرد. برای این اهداف ، پروژه ای طراحی شد که نام SIM-XI را دریافت کرد ، که مخصوص انجام ایروبیک های پیچیده با یک کاربراتور اضافی (برای پرواز در حالت معکوس) بود. تا زمان شروع جنگ جهانی دوم ، تولید انبوه هرگز آغاز نشد. تنها نسخه هواپیما توسط آلمانی ها گرفته شد و به متحدان آنها - کروات ها - که عمدتا برای کشیدن گلایدر استفاده می کردند ، تحویل داده شد. در 19 دسامبر 1943 ، SIM-XI با شماره دم 7351 توسط پارتیزانها سرنگون شد.
در 1931-1935 ، شرکت ایکاروس جنگنده IK-2 را ایجاد کرد ، که اولین جنگنده یوگسلاوی با طراحی خاص خود شد. تولید سریال هواپیما در سال 1937 آغاز شد ، اما فقط به یک دسته 12 هواپیمایی پیش تولید محدود شد. مجهز به موتور Hispano-Suiza 12 Ycrs 860 اسب بخار. ثانیه ، IK-2 حداکثر سرعت 438 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و مجهز به توپ 20 میلیمتری HS-404 و دو مسلسل دارن 7.92 میلی متری بود. ایجاد این جنگنده موفقیت بی شک برای صنعت هوانوردی یوگسلاوی بود.
تا سال 1939 ، مدارس پرواز جدید دائماً افتتاح می شد ، جایی که خلبانان و مهندسان ، برقکاران و مکانیک هایی که هواپیما می ساختند و سرویس می دادند ، آموزش می دیدند. هنگام آموزش خلبانان ، که اتفاقاً تعداد زیادی از آنها آمادگی نداشتند ، بر مهارتهای هوازی شخصی تأکید می شد. توجه کمتری به تاکتیک ها و اقدامات در شکل گیری نبرد می شود ، زیرا به درستی فرض بر این بود که هر کس در جنگ واقعی دشمن آنها شود ، برتری عددی در کنار دشمن خواهد بود و فقط مهارت شخصی خلبانان می تواند به آنها بدهد. شانس برنده شدن آموزش نظری افسران برای زمستان باقی ماند.
در 1 سپتامبر 1939 ، جنگ جهانی دوم آغاز شد و دولت یوگسلاوی تصمیم گرفت نیروی هوایی خود را تقویت کند.
در ژانویه 1938 ، نخست وزیر یوگسلاوی استوادینوویچ با هدف خرید تسلیحات مدرن به آلمان آمد. وابسته نظامی یوگسلاوی در برلین تحسین خود را از عملکرد جدیدترین جنگنده آلمانی ، Bf-109 ابراز کرد و هنگامی که نخست وزیر استوادینوویچ با هرمان گورینگ ، وزیر رایش دیدار کرد و در مورد خریدهای نظامی یوگسلاوی صحبت کرد ، Bf-109 در اولویت قرار داشت. لیست گورینگ سعی کرد استوادینوویچ را منصرف کند و تأکید کرد که این هواپیما برای خلبانان یوگسلاوی بسیار پیچیده خواهد بود ، در واقع فقط نمی خواهد از جنگنده های کمیاب جدا شود ، اما فولاد ، کروم و مس ، که یوگسلاوی برای خریدهای بسیار مورد نیاز آنها پول پرداخت کرد. صنعت آلمان ، کار خود را انجام داد و در 5 آوریل 1939 ، قراردادی برای تهیه 50 هواپیمای Bf-109E و 25 موتور DB 601 منعقد شد. موتورها 11 هفته بعد ، در 23 ژوئن و در اوایل پاییز تحویل داده شدند. اولین 3 جنگنده Bf-109E-3 برای پیوستن به هنگ 6 جنگنده نیروی هوایی پادشاهی یوگسلاوی در آگسبورگ-Zemun پرواز کردند. علاوه بر این ، توافقنامه ای برای تأمین 50 هواپیمای دیگر Bf-109 امضا شد. برخی از هواپیماها در تصادفات هوایی از بین رفتند ، برخی دیگر به مدارس پرواز منتقل شدند. در نتیجه ، 61 جنگنده Messerschmitt Bf-109E وارد نیروی هوایی یوگسلاوی ، دومین و ششمین هنگ جنگنده (طبق منابع دیگر ، 80) شدند. Messerschmitts یوگسلاوی کمی مدرن شد ، به طوری که وزن آنها 40 کیلوگرم بیشتر از همتایان آلمانی آنها بود.
در همان سال ، 1938 ، قراردادی با H. G برای جایگزینی جنگنده قدیمی هاوکر فیوری منعقد شد. شرکت مهندسی هاوکر با مسئولیت محدود در زمینه تولید مجوز جنگنده های مونوپلن Hurricane ، جدیدترین برای آن زمان. طبق توافق ، هاوکر 12 طوفان I را تأمین کرد و تولید آنها را در کارخانه های روگوژارسکی و زمای مجاز کرد. اولین هواپیمای خریداری شده در 15 دسامبر 1938 وارد شد. این هواپیما جنگنده ای با پروانه چوبی و بال هایی با بوم بود. آنها قصد داشتند همان را در یوگسلاوی بسازند. توسعه تولید به تأخیر افتاد و نیروی هوایی یوگسلاوی 12 هواپیمای دیگر در انگلستان خرید.آنها قبلاً دارای موتورهای Merlin IV جدید ، ملخ های گام متغیر و پوسته بال فلزی بودند. در زمان حمله آلمان ها به یوگسلاوی ، از 60 مورد سفارش شده "Zmai" موفق به تولید 20 مورد شد ، و "Rogozharsky" از 40 - هیچ. بنابراین ، در رده های نیروی هوایی یوگسلاوی در 6 آوریل ، 38 طوفان وجود داشت که با اسکادرانهای 51 ، 33 و 34 در خدمت بودند. در یوگسلاوی ، یک طوفان به موتور DB601A آلمان تبدیل شد. این دستگاه از ابتدای سال 1941 آزمایش شده است و طبق نظر خلبانان ، از دستگاه های استاندارد فراتر رفته است. سرنوشت بیشتر او مشخص نیست
به نوبه خود ، طراحان یوگسلاوی جنگنده خود ، Ikarus IK-3 را ارائه کردند. جنگنده یوگسلاوی آنقدر قابل اعتماد و آسان برای پرواز بود که در این زمینه از همتایان برجسته خود پیشی گرفت: بریتانیایی هاوکر طوفان و مسرشمیت 109 آلمانی. این هواپیما مجهز به موتور فرانسوی Hispano-Suiza 12Y-29 با ظرفیت 890 اسب بخار که سرعت 526 کیلومتر در ساعت را مجاز می دانست مجهز به 20 میلی متر اورلیکون FF / SMK M.39 E. M. Cannon از طریق پروانه و دو مسلسل 7.92 میلی متری Browning FN زیر کاپوت در بدنه جلویی بالا شلیک می شود. این هواپیما مجهز به ایستگاه رادیویی Telefunken Fug VII آلمان بود. متأسفانه فقط 13 دستگاه از این دستگاه تولید شد که 12 دستگاه از آنها تا آوریل 1941 وارد واحدهای رزمی شد.
تصمیم گرفته شد هواپیمایی بمب افکن تقویت شود.
در سالهای 1936-1937 ، یوگسلاوی 37 Do 17 K-نسخه صادراتی بمب افکن آلمانی Dornier Do.17 با موتورهای 14 سیلندر شعاعی فرانسوی دو ردیف خنک کننده هوا Gnome-Rhone 14N1 / 2 ، با ظرفیت 980 اسب بخار خرید. هر یک. در همان زمان ، دولت یوگسلاوی در حال مذاکره با شرکت Dornier برای خرید مجوز ساخت Do 17 بود و در 15 مه 1939 خطوط مونتاژ کارخانه های هواپیماسازی دولتی در کرالوو تولید یوگسلاوی Do 17K را آغاز کرد. تا آوریل 1941 ، هنگامی که حمله آلمان به یوگسلاوی آغاز شد ، تنها 30 Do 17K به طور کامل مونتاژ شد. تمام یوگسلاوی Do 17 K ، بر خلاف سریال آلمانی Do 17 ، بینی کشیده ای داشتند. بمب افکن های Do 17 K در سومین هنگ هوایی نیروی هوایی سلطنتی یوگسلاوی در سال 1939 وارد خدمت شدند.
دو بمب افکن بریستول BLENHEIM Mk I بریتانیایی که به یوگسلاوی تحویل داده شد ، معیار 48 Blenheims بود که تحت مجوز کارخانه Ikarus در بلگراد ساخته شدند. این ماشینها به همراه 22 دستگاه جدید Blenheim IV که در اوایل سال 1940 از بریتانیای کبیر وارد شده بودند ، با هشتمین هنگ بمب افکن و یازدهمین گروه جداگانه نیروی هوایی یوگسلاوی در خدمت بودند.
با وجود این واقعیت که ایتالیا دشمن یوگسلاوی بود و از استاشی کرواسی حمایت می کرد ، هواپیماهای جنگی نیز از آن خریداری شد. در اواسط سال 1938 ، قرارداد فروش 45 بمب افکن متوسط Savoia Marchetti S. M. امضا شد. 79 به یوگوسلاوی همه آنها از مدل استاندارد ایتالیایی و بدون هیچ گونه ویژگی خاصی بودند و تحویل سریع انجام شد - آنها به سادگی 30 دستگاه S.79 را هدایت کردند ، به یکی از هنگ های نیروی هوایی ایتالیا ارسال کردند و 15 مدل جدید را از کارخانه تحویل دادند. به در یوگسلاوی ، آنها یک هنگ (7 - 30 وسیله نقلیه) و 81 گروه بمب افکن جداگانه (15 خودرو) را مسلح کردند.
12 بمب افکن شناسایی سبک Caproni Ca.310 LIBECCIO نیز خریداری شد.
طراحان یوگسلاوی سعی کردند بمب افکن های خود را بسازند. یکی از آنها Ikarus ORKAN بود که اولین بار در سال 1938 در اولین نمایشگاه بین المللی هوانوردی در بلگراد به نمایش درآمد. Orcan یک هواپیمای تک فلزی بود که دارای پوست کار کننده دورالومین بود. این پروژه برای موتورهای 14 سیلندر Hispano-Suiza 14AB (670 اسب بخار) با قطر نسبتاً کوچک محاسبه شد. اما پس از ورود فرانسه به جنگ ، عرضه موتورهای این کشور متوقف شد ، سپس رهبری نیروی هوایی موافقت کرد تا خودرویی با موتورهای 840 اسب بخاری فیات A-74RC-38 ایتالیایی با قدرت بیشتر آزمایش کند ، اما در عین حال قطر بزرگتر ملخ های گام متغیر ایتالیایی نصب شدند. نمونه اولیه ، در حالی که بدون سلاح بود ، برای اولین بار در 24 ژوئن 1940 به پرواز درآمد. هنگام فرود ، هواپیما آسیب دید ، برای مدت طولانی تعمیر شد. به ویژه کمبود قطعات یدکی فرانسوی وجود داشت. فقط در 19 مارس 1941 امکان آزمایش وجود داشت. زمان کافی برای تنظیم دقیق هواپیما وجود نداشت.نمونه اولیه Orkan در حمله هواپیماهای آلمانی آسیب دید ، توسط آلمانها به عنوان غنیمت گرفته شد و با قطار به آلمان منتقل شد ، جایی که آثار آن از بین رفته است.
در سال 1923 ، هواپیمای دریایی اختصاص داده شد و به فرماندهی نیروهای دریایی واگذار شد. در همان سال شرکت "ایکاروس" شروع به ساخت قایق های پرنده در کارگاه های خود (نووی ساد) کرد. اولین قایق پرنده دو نفره Ikarus SM دو نفره با موتور 100 اسب بخاری مرسدس D. II بود. با. … در سری های بعدی ، قایق مجهز به موتورهای چک بلسک با ظرفیت 100 اسب بخار بود. و مرسدس D. II آلمانی با 120 و 160 اسب بخار قدرت. اولین پرواز قایق پرنده در 10 نوامبر 1924 انجام شد. SM در یک سری محدود برای نیروی دریایی یوگسلاوی سلطنتی تولید شد. در مجموع 42 نسخه از قایق تولید شد. این ماشینهای بی تکلف و راحت تا 18 آوریل ، تا آوریل 1941 مورد استفاده قرار گرفت.
قایق پرنده بعدی ، Ikarus IM ، تولید نشد. اما بر اساس آن ، نسخه بهبود یافته Ikarus IO ایجاد شد. این هواپیما دوطرفه با طول بال ناهموار بود ، اما دارای موتور 400 اسب بخار Librerti L-12 بود. و همان محل اقامت خدمه. در سال 1927 ، اولین سری از 12 وسیله نقلیه برای اهداف شناسایی ناوگان ساخته شد. قایق پرواز IO مجهز به یک مسلسل 7.7 میلیمتری بر روی حلقه ای بود که در قسمت جلوی بدنه قرار داشت. در مجموع 38 نسخه از چهار نوع تولید شد - IO / Li با موتور Librerti L -12 400 اسب بخار (36 نمونه 1 + در سال 1927 و 1928 ساخته شد) ، IO / Lo - با موتور Lorraine -Dietrich 12Eb 450 اسب بخار.. ، (1 نمونه اولیه در سال 1929) ، IO / Re - با موتور رنو 12Ke 500 اسب بخار. (1 نمونه اولیه در سال 1937) و IO / Lo با موتور 400 اسب بخار Lorraine Dietrich-12dB. (20 نسخه در سال 1934).
هوانوردی دریایی یوگسلاوی علاوه بر هواپیمای خود مجهز به مدلهای خارجی بود - بمب افکن های اژدر شناسایی Dornier Do 22. در مجموع ، از 1938 تا 1939 ، 12 هواپیما تحت عنوان Do.22Kj تحویل داده شد.
در سال 1940 ، هواپیمای شناسایی و بمب افکن سبک Rogozarski SIM. XIV ، یک هواپیمای دو موتوره با دو شناور ، وارد خدمت شد. نمونه اولیه SIM-XIVH اولین پرواز خود را در 8 فوریه 1938 انجام داد. این اولین هواپیمای نظامی دو موتوره یوگسلاوی با طراحی یوگسلاوی بود. تولید سریال در ابتدای سال 1940 در کارخانه روگوژارسکی در بلگراد با آخرین مونتاژ در کارگاه های هوانوردی دریایی آغاز شد. در مجموع 13 نسخه صادر شد.
تا سال 1941 ، نیروی هوایی سلطنتی یوگسلاوی دارای 1875 افسر و 29527 سرباز خصوصی و همچنین بیش از 460 هواپیمای خط مقدم بود که بیشتر آنها از انواع مدرن بودند. نیروی هوایی دارای 22 اسکادران بمب افکن و 19 اسکادران جنگنده بود.
از هواپیماهای قدیمی Breguet Br.19 و Potez 25 ، 7 گروه شناسایی 2 اسکادران تشکیل شد ، 1 گروه برای ارتش نیروهای زمینی. برای نیازهای فرماندهی عالی ، دو گروه شناسایی جداگانه تشکیل شد. همچنین ، 2 هنگ جنگنده جدید تشکیل شد که مسلح به جنگنده های آلمانی Messerschmitt Bf.109 و جنگنده های انگلیسی Hawker Hurricane بودند. تیپ چهارم بمب افکن از هنگ اول و هفتم بمب افکن تشکیل شد و گروه 81 بمب افکن از تیپ 1 به موستار اعزام شد.
از حمل و نقل ، هواپیماهای سبک ، پزشکی و هواپیماهای مخابراتی ، نیروهای هوایی کمکی شکل گرفتند ، اما در آغاز جنگ این امر به پایان نرسید. آکادمی نیروی هوایی در پانچوو در سال 1940 تاسیس شد.
سازماندهی دفاع هوایی شهرها ، پادگان ها و جاده ها در ابتدای سال 1940 به پایان رسید. فقط نیروها دارای سیستم دفاع هوایی بودند. سلاح های مدرن بودند ، اما کافی نبودند. فرماندهی نیروی هوایی دارای 2 گردان پدافند هوایی مسلح با اسلحه 75 میلیمتری M-37 و هر ارتش دارای یک گردان پدافند هوایی مجهز به اسلحه 75 میلیمتری M-37 یا 76 ، اسلحه 5 میلیمتری M-36 و گروهی از چراغهای جستجو بود. هر بخش دارای یک شرکت مسلسل با 6 مسلسل 15 میلیمتری M-38 (چکوسلواکی ZB-60) بود.
یوگسلاوی ها انتظار داشتند که از حمله به کشور جلوگیری کنند یا لوفت وافه را تا زمان نزدیک شدن متفقین به تأخیر بیندازند. زمان نشان داد که این انتظارات چقدر بیهوده بود …
