فرض کنید پسرتان از شما می پرسد: "بابا ، شگفت انگیزترین موتور جهان کدام است؟" چه جوابی به او خواهید داد؟ واحد 1000 اسب بخار بوگاتی ویرون؟ یا موتور توربو AMG جدید؟ یا یک موتور فول شارژ دوقلو فولکس واگن؟
به تازگی ، اختراعات جالب زیادی انجام شده است ، و همه این تزریق های فوق العاده فوق العاده به نظر می رسد … اگر تاریخ را نمی دانید. برای شگفت انگیزترین موتوری که من می شناسم در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد و همانطور که حدس زده اید نه برای لادا ، بلکه برای تانک T-64. نام آن 5TDF بود و در اینجا حقایق شگفت انگیزی وجود دارد.
این پنج سیلندر بود که به خودی خود غیر معمول است. دارای 10 پیستون ، ده میله اتصال و دو میل لنگ بود. پیستونها در سیلندرها در جهت مخالف حرکت می کردند: ابتدا به طرف یکدیگر ، سپس به عقب ، دوباره به سمت یکدیگر و غیره. برداشت نیرو از هر دو میل لنگ انجام شد ، به طوری که برای مخزن مناسب بود.
موتور روی یک چرخه دو زمانه کار می کرد و پیستون ها نقش قرقره هایی را داشتند که دریچه های ورودی و خروجی را باز می کرد: یعنی هیچ سوپاپ یا میل بادامک نداشت. این طرح مبتکرانه و کارآمد بود-چرخه دو زمانه حداکثر ظرفیت لیتر را فراهم می کرد و باد مستقیم جریان مستقیم ، پر شدن سیلندر با کیفیت بالا را فراهم می کرد.
علاوه بر این ، 5TDF یک موتور دیزلی تزریق مستقیم بود ، جایی که سوخت کمی قبل از لحظه ای که پیستون ها به نزدیک ترین حالت خود رسیدند ، به فضای بین پیستون ها وارد می شد. علاوه بر این ، تزریق توسط چهار نازل در امتداد یک مسیر پیچیده انجام شد تا از تشکیل فوری مخلوط اطمینان حاصل شود.
اما این کافی نیست. موتور دارای توربوشارژر با پیچ و تاب بود - توربین و کمپرسور بزرگ روی شفت قرار گرفت و با یکی از میل لنگ ها ارتباط مکانیکی داشت. این فوق العاده بود - در حالت شتاب ، کمپرسور از میل لنگ پیچ خورده است ، که توربو لگ را از بین می برد ، و هنگامی که جریان گازهای خروجی توربین را به درستی چرخاند ، نیروی حاصل از آن به میل لنگ منتقل می شود و کارایی را افزایش می دهد. موتور (به چنین توربینی توربین قدرت گفته می شود).
علاوه بر این ، موتور چند سوخت بود ، یعنی می توانست با سوخت دیزل ، نفت سفید ، سوخت هوانوردی ، بنزین یا هر مخلوطی از آنها کار کند.
بعلاوه ، پنجاه راه حل غیر معمول دیگر وجود دارد ، مانند پیستون های کامپوزیتی با ورق های فولادی مقاوم در برابر حرارت و سیستم روغن کاری خشک ، مانند در اتومبیل های مسابقه ای.
همه ترفندها دو هدف را دنبال می کردند: این که موتور را تا حد ممکن جمع و جور ، اقتصادی و قدرتمند کنید. برای یک مخزن ، هر سه پارامتر مهم هستند: اول طرح را تسهیل می کند ، دوم خود مختاری را بهبود می بخشد ، و سوم - قابلیت مانور.
و نتیجه چشمگیر بود: با حجم کار 13.6 لیتر در اجباری ترین نسخه ، موتور بیش از 1000 اسب بخار تولید کرد. برای موتورهای دیزلی دهه 60 ، این یک نتیجه عالی بود. از نظر لیتر خاص و قدرت کلی ، موتور چندین بار از نمونه های دیگر ارتش ها پیشی گرفت. من آن را به صورت زنده دیدم ، و طرح واقعاً شگفت انگیز است - نام مستعار "چمدان" بسیار به او می آید. من حتی می گویم "یک چمدان محکم".
به دلیل پیچیدگی بیش از حد و هزینه بالا ریشه نداد. در پس زمینه 5TDF ، هر موتور خودرو - حتی از بوگاتی ویرون - به نوعی غیرممکن به نظر می رسد. و این چه چیزی است که شوخی نمی کند ، فناوری می تواند یک چرخش داشته باشد و دوباره به راه حل هایی که یکبار در 5TDF استفاده می شود بازگردد: چرخه دیزل دو زمانه ، توربین های قدرت ، تزریق چند نازل.
بازگشت عظیم به موتورهای توربو آغاز شد ، که در زمانی برای خودروهای غیر اسپرت بسیار دشوار تلقی می شد …
