و چرا در نهایت بازنده شدید؟
اورت گاتفرید (ستوان ، پیاده نظام ورماخت): زیرا یک کک می تواند یک فیل را گاز بگیرد ، اما نمی تواند بکشد.
هر کسی که بخواهد تاریخ جنگ در هوا را در جنگ جهانی دوم مطالعه کند با تعدادی تناقض آشکار روبرو است. از یک سو ، گزارشات شخصی کاملاً باورنکردنی خازهای آلمانی ، از سوی دیگر ، نتیجه آشکار در قالب شکست کامل آلمان. از یک سو ، وحشیگری مشهور جنگ در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ، از سوی دیگر ، لوفت وافه بیشترین ضرر را در غرب متحمل شد. نمونه های دیگر را می توان یافت.
برای حل این تناقضات ، مورخان و مباحث عمومی سعی در ساختن انواع نظریه ها دارند. این نظریه باید به گونه ای باشد که همه حقایق را به یک کل واحد پیوند دهد. اکثر آنها در این مورد بسیار بد هستند. برای آشتی دادن حقایق ، مورخان باید استدلالهای خارق العاده و باورنکردنی را ابداع کنند. به عنوان مثال ، این واقعیت که نیروی هوایی ارتش سرخ دشمن را با تعدادی - از آنجا ، و گزارش های بزرگی از خس ها - خرد کرد. ظاهراً تلفات زیاد آلمانی ها در غرب با این واقعیت توضیح داده می شود که جنگ هوایی در جبهه شرقی بسیار آسان بود: خلبانان شوروی مخالفان اولیه و بی پروا بودند. و در این خیالات ، اکثر مردم عادی معتقدند. اگرچه نیازی به جستجوی آرشیوها ندارید تا بفهمید این نظریه ها چقدر پوچ هستند. داشتن تجربه زندگی کافی است. اگر کاستی های منتسب به نیروی هوایی ارتش سرخ در واقعیت بود ، هیچ پیروزی بر آلمان نازی اتفاق نمی افتاد. هیچ معجزه ای وجود ندارد. پیروزی نتیجه کار سخت و مهمتر از همه موفق است.
در این مقاله ، نویسنده سعی کرد برخی از حقایق شناخته شده در مورد جنگ در هوا را به یک نظریه منسجم واحد و بدون توضیحات فوق العاده دور از ذهن پیوند دهد.
آغاز جنگ در شرق و حساب های شخصی خازهای آلمانی
نظریه جنگ هوایی قبل از جنگ بر اساس الزام برای دستیابی به پیروزی قاطع در نبرد هوایی بود. هر نبرد باید با پیروزی به پایان می رسید - نابودی هواپیمای دشمن. به نظر می رسید که این راه اصلی برای به دست آوردن برتری هوایی باشد. با سرنگونی هواپیماهای دشمن ، می توان حداکثر خسارت را به وی وارد کرد و تعداد ناوگان او را به حداقل رساند. این نظریه در نوشته های بسیاری از تاکتیک های پیش از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی و آلمان شرح داده شد.
نمی توان با اطمینان ادعا کرد ، اما ظاهراً مطابق این نظریه بود که آلمانها تاکتیک استفاده از جنگنده های خود را ایجاد کردند. نظرات قبل از جنگ حداکثر تمرکز بر پیروزی در نبردهای هوایی را می طلبید. تمرکز بر انهدام حداکثر تعداد هواپیماهای دشمن با معیارهایی که به عنوان معیارهای اصلی در نظر گرفته شده اند ، هنگام ارزیابی اثربخشی عملیات رزمی - حساب شخصی هواپیماهای سرنگون شده دشمن ، قابل مشاهده است.
اغلب گزارشات مربوط به آس های آلمانی زیر سوال می رود. باورنکردنی به نظر می رسد که آلمانی ها موفق به کسب چنین تعداد پیروزی شوند. چرا چنین تعداد زیادی از پیروزی ها در مقایسه با متحدان وجود دارد؟ بله ، در دوره اولیه جنگ جهانی دوم ، خلبانان آلمانی بهتر از همتایان آمریکایی ، انگلیسی یا شوروی خود آموزش دیده بودند. اما نه در مواقعی! بنابراین ، این وسوسه بسیار عالی است که خلبانان آلمانی را به دلیل تبلیغات و غرور خود به جعل بی حساب و کتاب های خود متهم کنند.
با این حال ، نویسنده این مقاله روایات آس های آلمانی را کاملاً صادق می داند. صادق - تا آنجا که ممکن است در سردرگمی جنگ.تلفات دشمن تقریباً همیشه بیش از حد تخمین زده می شود ، اما این یک فرایند عینی است: در شرایط جنگی نمی توان دقیقاً مشخص کرد که آیا هواپیمای دشمن را سرنگون کرده اید یا فقط به آن آسیب رسانده اید. بنابراین ، اگر حساب های خال های آلمانی بیش از حد باشد ، نه 5-10 بار ، بلکه 2-2 ، 5 بار ، نه بیشتر. این اصل را تغییر نمی دهد. چه هارتمن 352 هواپیما را سرنگون کند ، چه 200 هواپیما ، او هنوز در این مورد با خلبانان ائتلاف ضد هیتلر فاصله داشت. چرا؟ آیا او نوعی قاتل سایبورگ عرفانی بود؟ همانطور که در زیر نشان داده می شود ، او ، مانند همه آس های آلمانی ، قوی تر از همکارانش از اتحاد جماهیر شوروی ، ایالات متحده یا بریتانیا نبود.
صحت نسبتاً بالای حساب های آس ها به طور غیر مستقیم توسط آمار تأیید می شود. به عنوان مثال ، 93 بهترین آس ، 2331 هواپیمای Il-2 را سرنگون کردند. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی معتقد بود که 2557 هواپیمای Il-2 در اثر حملات جنگنده کشته شدند. بعلاوه برخی از "علت ناشناخته" احتمالاً توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شده است. یا یک مثال دیگر - صد نفر از بهترین آس ها 12146 هواپیما را در جبهه شرقی سرنگون کردند. و فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی 12189 هواپیما را که در هوا سرنگون شده اند ، بعلاوه ، مانند مورد Il-2 ، برخی از هواپیماهای "ناشناس" را در نظر می گیرد. همانطور که می بینیم ، ارقام قابل مقایسه هستند ، اگرچه واضح است که آس ها با این وجود پیروزی های خود را بیش از حد تخمین زده اند.
اگر پیروزی های همه خلبانان آلمانی در جبهه شرقی را بگیریم ، معلوم می شود که این پیروزی ها بیشتر از تعداد هواپیماهای از دست رفته به نیروی هوایی ارتش سرخ است. بنابراین ، البته ، بیش از حد وجود دارد. اما مشکل این است که اکثر محققان بیش از حد به این موضوع توجه می کنند. اصل تناقضات اصلاً در گزارش آس ها و تعداد هواپیماهای سرنگون شده نهفته است. و این در زیر نشان داده خواهد شد.
روز قبل
آلمان با برتری قابل توجهی در حمل و نقل هوایی به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد. اول از همه ، این مربوط به خلبانانی است که تجربه جنگی غنی در جنگ در اروپا داشتند. پشت شانه خلبانان و فرماندهان آلمانی کمپین های گسترده ای با استفاده گسترده از هواپیما وجود دارد: فرانسه ، لهستان ، اسکاندیناوی ، بالکان. دارایی های خلبانان شوروی تنها از نظر دامنه و مقیاس درگیری های محلی محدود است - جنگ شوروی و فنلاند و … و شاید همه چیز. بقیه درگیری های قبل از جنگ از نظر وسعت و استفاده گسترده از نیروها بسیار کوچک است تا با جنگ اروپا در 1939-1941 مقایسه شود.
تجهیزات نظامی آلمانی ها عالی بود: عظیم ترین جنگنده های شوروی I-16 و I-153 در اکثر ویژگی های خود از مدل EF آلمان Bf-109 پایین تر بودند و مدل F کاملاً پست تر بود. نویسنده مقایسه تجهیزات با توجه به داده های جدول را صحیح نمی داند ، اما در این مورد خاص حتی نیازی به وارد شدن به جزئیات نبردهای هوایی برای درک فاصله I-153 از Bf- نیست. 109F
اتحاد جماهیر شوروی در مرحله جنگ مجدد و انتقال به فناوری جدید به آغاز جنگ نزدیک شد. نمونه هایی که به تازگی وارد شده اند هنوز وقت نکرده اند که به طور کامل بر آنها مسلط شوند. نقش بازسازی مجدد به طور سنتی در کشور ما دست کم گرفته می شود. اعتقاد بر این است که اگر هواپیمایی از دروازه کارخانه خارج شود ، در حال حاضر به تعداد کل هواپیماهای نیروی هوایی حساب می شود. اگرچه او هنوز باید به یگان برسد ، اما خدمه پرواز و زمین باید بر آن مسلط شوند و فرماندهان باید در جزئیات کیفیت رزمی تجهیزات جدید تحقیق کنند. برای همه اینها ، چند خلبان شوروی چندین ماه فرصت داشتند. نیروی هوایی ارتش سرخ در قلمرو وسیعی از مرز تا مسکو توزیع شد و نتوانست به طور منسجم و متمرکز حملات را در اولین روزهای جنگ دفع کند.
جدول نشان می دهد که 732 خلبان در واقع می توانند با انواع جدید هواپیماها بجنگند. اما Yak-1 و LaGG-3 هواپیمای کافی برای آنها نداشتند. بنابراین تعداد کل واحدهای آماده جنگ 657 واحد است. و در نهایت ، شما باید در مورد اصطلاح "خلبانان بازآموزی" خوب فکر کنید. آموزش مجدد به این معنا نیست که آنها تکنیک جدید را به کمال رسانده اند و توانایی انجام نبرد هوایی با مخالفان آلمانی را دارند. خودتان فکر کنید: هواپیماهای Yak-1 و LaGG-3 در سال 1941 شروع به ورود کردند ، به عنوان مثال. در ماه های باقی مانده قبل از جنگ ، خلبانان به طور فیزیکی نمی توانند وقت کافی برای کسب تجربه کافی و کامل در انجام نبرد با هواپیمای جدید داشته باشند. در عرض 3-4 ماه به سادگی غیر واقعی است. این امر حداقل به یک یا دو سال آموزش مداوم نیاز دارد.با MiG-3 ، وضعیت کمی بهتر است ، اما گاهی اوقات نه. فقط هواپیماهایی که در سال 1940 وارد نیروها شد می تواند کم و بیش توسط خدمه تسلط کیفی داشته باشد. اما در سال 1940 ، تنها 100 MiG-1 و 30 MiG-3 از این صنعت دریافت شد. علاوه بر این ، در پاییز دریافت شد ، و در زمستان ، بهار و پاییز در آن سالها با آموزش رزمی کامل مشکلاتی وجود داشت. در مناطق مرزی هیچ باند بتونی وجود نداشت ؛ آنها تازه در بهار 1941 شروع به ساخت کرده بودند. بنابراین ، نباید کیفیت آموزش خلبانان هواپیماهای جدید را در پاییز و زمستان 1940-1941 بیش از حد ارزیابی کرد. به هر حال ، یک خلبان جنگنده نه تنها باید بتواند پرواز کند - بلکه باید بتواند همه چیز را از ماشین خود تا حد ممکن و کمی بیشتر بیرون بکشد. آلمانی ها می دانستند چگونه. و هواپیماهای ما به تازگی هواپیماهای جدیدی دریافت کرده اند و نمی توان در مورد برابری صحبت کرد. اما آن دسته از خلبانان ما که مدت ها استوار و محکم در کابین خلبان هواپیماهای خود "ریشه" داشته اند ، خلبانان قدیمی I-153 و I-16 هستند. به نظر می رسد جایی که تجربه خلبان وجود دارد ، فناوری مدرن وجود ندارد و در جایی که فناوری مدرن وجود دارد ، هنوز هیچ تجربه ای وجود ندارد.
حمله رعد اسا در هوا
اولین نبردها باعث ناامیدی شدید فرماندهی شوروی شد. معلوم شد که نابود کردن هواپیماهای دشمن در هوا با استفاده از تجهیزات نظامی موجود بسیار دشوار است. تجربه و مهارت بالای خلبانان آلمانی ، بعلاوه کمال تکنولوژی ، شانس کمی باقی گذاشت. در همان زمان ، آشکار شد که سرنوشت جنگ در زمین و توسط نیروهای زمینی در حال تصمیم گیری است.
همه اینها باعث شد تا اقدامات نیروی هوایی در یک برنامه واحد و جهانی برای اقدامات نیروهای مسلح به طور کلی قرار گیرد. هوانوردی به خودی خود نمی تواند یک امر باشد ، جدا از وضعیت پیشرو عمل کنید. لازم بود دقیقاً به نفع نیروهای زمینی ، که سرنوشت جنگ را تعیین کردند ، کار کرد. در این راستا ، نقش هوانوردی تهاجمی به شدت افزایش یافت و Il-2 ، در واقع ، اصلی ترین نیروی ضربه ای نیروی هوایی شد. اکنون همه اقدامات هوانوردی با هدف کمک به پیاده نظام آنها انجام شده است. شخصیت شروع جنگ به سرعت شکل یک مبارزه را دقیقاً در خط مقدم و در عقب نزدیک طرفین به خود گرفت.
رزمندگان همچنین جهت انجام دو وظیفه اصلی تغییر جهت دادند. اولین مورد این است که از هواپیماهای تهاجمی خود محافظت کنید. مورد دوم این است که از تشکیلات نیروهای زمینی خود در برابر حملات تلافی جویانه هواپیماهای دشمن محافظت کنند. در این شرایط ، ارزش و اهمیت مفاهیم "پیروزی شخصی" و "سرنگونی" به شدت کاهش یافت. معیار م effectivenessثر بودن جنگنده ها درصد تلفات هواپیماهای تهاجمی محافظت شده از جنگنده های دشمن بود. در همان زمان ، شما یک جنگنده آلمانی را سرنگون می کنید یا به سادگی آن را مجبور می کنید از حمله فرار کند و با شلیک به سمت آن کنار بروید ، مهم نیست. نکته اصلی این است که از هدف قرار دادن آلمانی ها در IL-2 خود جلوگیری کنید.
گلودنیکوف نیکولای گراسیموویچ (خلبان جنگنده): "قانون ما این بود که" بهتر است کسی را سرنگون نکنیم و حتی یک بمب افکن را از دست ندهیم ، تا اینکه سه نفر را ساقط کرده و یک بمب افکن را از دست بدهیم."
در مورد هواپیماهای ضربتی دشمن نیز وضعیت مشابه است - نکته اصلی این است که اجازه ندهید بمب ها بر روی افراد پیاده نظام شما پرتاب شوند. برای انجام این کار ، لازم نیست بمب افکن را سرنگون کنید - می توانید قبل از نزدیک شدن به اهداف ، آن را از شر بمب ها خلاص کنید.
از دستور NKO شماره 0489 در 17 ژوئن 1942 در مورد اقدامات رزمندگان برای نابودی بمب افکن های دشمن:
جنگجویان دشمن ، بمب افکن های خود را می پوشانند ، به طور طبیعی تلاش می کنند تا جنگنده های ما را سوزانده و از رسیدن آنها به بمب افکن ها جلوگیری کنند ، و جنگجویان ما به سراغ این ترفند دشمن می روند ، درگیر یک دوئل هوایی با جنگنده های دشمن می شوند و در نتیجه بمب افکن های دشمن را قادر می سازند بمباران سربازان ما را بدون مصونیت ، یا دیگر اشیاء مورد حمله قرار دهید.
نه خلبانان ، نه فرماندهان هنگ ، نه فرماندهان لشگر و نه فرماندهان نیروهای هوایی جبهه ها و ارتش هوایی این را درک نمی کنند و نمی فهمند که وظیفه اصلی و اصلی جنگنده های ما نابود کردن بمب افکن های دشمن در ابتدا ، جلوگیری از آنها است. از انداختن بمب بر سربازان ما و تأسیسات تحت حفاظت ما."
این تغییرات در ماهیت کار رزمی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی باعث اتهامات پس از جنگ آلمان های شکست خورده شد.آلمانی ها با توصیف یک خلبان جنگنده شوروی معمولی ، در مورد عدم ابتکار ، اشتیاق ، تمایل به پیروزی نوشتند.
والتر شوابدیسن (ژنرال لوفت وافه): "ما نباید فراموش کنیم که ذهنیت ، تربیت ، ویژگی های شخصیتی خاص و تحصیلات در توسعه ویژگی های کشتی فردی در خلبان شوروی ، که در جنگ هوایی بسیار ضروری بود ، نقش نداشت. پایبندی اولیه و غالباً آشکار به مفهوم مبارزه گروهی باعث شد که او در مبارزه فردی ابتکار عمل نداشته باشد و در نتیجه نسبت به مخالفان آلمانی خود کمتر تهاجمی و پیگیر باشد."
از این نقل قول مغرورانه ، که در آن یک افسر آلمانی ، که در جنگ شکست خورده است ، خلبانان شوروی را در دوره 1942-1943 توصیف می کند ، به وضوح قابل مشاهده است که هاله یک ابرمرد اجازه نمی دهد از ارتفاعات "افسردگی" فردی نازل شود. "برای کشتار روزانه ، اما بسیار ضروری در جنگ. ما مجدداً شاهد تناقض هستیم - چگونه اصل جمعی کسل کننده روسیه بر شوالیه برتری بی نظیر آلمان پیروز شد؟ پاسخ ساده است: نیروی هوایی ارتش سرخ از تاکتیک هایی استفاده کرد که در آن جنگ کاملاً صحیح بود.
کلیمنکو ویتالی ایوانوویچ (خلبان جنگنده): "اگر نبردی هوایی رخ می داد ، پس از توافق ، ما یک جفت از نبرد خارج کرده و صعود می کردیم ، از آنجا آنها مشاهده می کردند که چه اتفاقی می افتد. به محض اینکه دیدند آلمانی وارد خانه ما می شود ، بلافاصله از بالا روی آنها افتادند. شما حتی نیازی به ضربه زدن به آنجا ندارید ، فقط مسیر جلوی او را نشان دهید ، و او در حال بیرون آمدن از حمله است. اگر می توانید سرنگون کنید ، آنها او را به این شکل شلیک کردند ، اما نکته اصلی این است که او را برای حمله از موقعیت خارج کنید."
ظاهراً آلمانی ها نفهمیده اند که این رفتار خلبانان شوروی کاملاً عمدی بوده است. آنها به دنبال سرنگونی نبودند ، آنها سعی کردند اجازه ندهند که خودشان به زیر بکشند. بنابراین ، با رهگیری رهگیران آلمانی از ایل -2 تحت حمایت در فاصله مشخص ، آنها نبرد را ترک کردند و بازگشتند. ایل -2 را نمی توان برای مدت طولانی تنها گذاشت ، زیرا آنها می توانند توسط سایر گروه های دشمن از جهات دیگر مورد حمله قرار گیرند. و برای هر IL-2 از دست رفته در بدو ورود ، از آنها سخت خواسته می شود. برای پرتاب هواپیماهای تهاجمی به خط مقدم بدون پوشش ، رفتن به گردان کیفری آسان بود. و برای یک پیام رسان بی وقفه - نه. قسمت اعظم پروازهای جنگنده های شوروی روی اسکورت هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها قرار گرفت.
در عین حال ، چیزی در تاکتیک آلمانی ها تغییر نکرد. حساب های آس هنوز در حال افزایش بود. در جایی آنها به تیراندازی شخصی ادامه دادند. اما چه کسی؟ هارتمن معروف 352 هواپیما را سرنگون کرد. اما فقط 15 مورد از آنها IL-2 هستند. 10 تای دیگر بمب افکن هستند. 25 هواپیمای ضربتی یا 7 درصد از تعداد کل هواپیماهای سرنگون شده. بدیهی است که آقای هارتمن واقعاً می خواست زنده بماند و واقعاً نمی خواست به تاسیسات شلیک دفاعی بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی برود. بهتر است با جنگنده ها بچرخید ، که ممکن است در طول کل نبرد هرگز در موقعیت حمله قرار نگیرند ، در حالی که حمله Il-2 یک طرفدار تضمینی گلوله در صورت است.
اکثر کارشناسان آلمانی تصویری مشابه دارند. در میان پیروزی های آنها - بیش از 20 هواپیماهای ضربتی. فقط اتو کیتل در این زمینه متمایز است - او 94 Il -2 را سرنگون کرد ، که مزایای بیشتری برای نیروهای زمینی او نسبت به هارتمن ، نووتنی و بارخورن به همراه داشت. حقیقت و سرنوشت کیتل بر این اساس شکل گرفت - او در فوریه 1945 درگذشت. در جریان حمله ایل -2 ، او در کابین خلبان هواپیمای خود توسط یک توپچی جنگنده شوروی کشته شد.
اما آس های اتحاد جماهیر شوروی از حملات به یونکرها هراسی نداشتند. کوزدوب 24 هواپیمای تهاجمی - تقریباً به اندازه هارتمن - را سرنگون کرد. به طور متوسط ، در تعداد کل پیروزی ها در ده آس اول شوروی ، هواپیماهای تهاجمی 38 را تشکیل می دهند. دو برابر آلمانی ها. هارتمن در واقع با سرنگونی این همه جنگنده چه کرد؟ آیا حملات جنگنده های شوروی به بمب افکن های غواص خود را دفع کرد؟ مشکوک. ظاهراً او به جای عبور از این گارد به هدف اصلی - هواپیمای حمله ، نگهبان هواپیماهای تهاجمی را سرنگون کرد و پیاده نظام ورماخت را کشت.
کلیمنکو ویتالی ایوانوویچ (خلبان جنگنده): "از اولین حمله باید رهبر را ساقط کنید - همه توسط او هدایت می شوند و بمب ها اغلب به سمت او پرتاب می شوند. و اگر می خواهید شخصاً شلیک کنید ، باید خلبانانی را که آخرین پرواز می کنند ، بگیرید. آنها گله نمی دانند ، معمولاً جوانان هستند. اگر او مبارزه کرد - بله ، این مال من است."
آلمانی ها حفاظت از بمب افکن های خود را کاملاً متفاوت از نیروی هوایی شوروی انجام دادند. اقدامات آنها دارای ماهیت پیشگیرانه بود - پاکسازی آسمان در مسیر گروههای اعتصابی. آنها اسکورت مستقیم انجام ندادند و سعی کردند مانور خود را با وابستگی به بمب افکن های آهسته محدود نکنند. موفقیت چنین تاکتیک های آلمانی ها به مخالفت ماهرانه فرماندهی شوروی بستگی داشت. اگر چندین گروه از جنگنده های رهگیر را اختصاص داد ، هواپیماهای تهاجمی آلمانی ها با احتمال بالایی رهگیری شدند. در حالی که گروهی جنگنده های آلمانی را برای صاف کردن آسمان محکم کردند ، گروهی دیگر به بمب افکن های محافظت نشده حمله کردند. در اینجاست که تعدد نیروی هوایی شوروی ، حتی اگر با پیشرفته ترین فناوری ، تحت تأثیر قرار نگرفت.
گولودنیکوف نیکولای گراسیموویچ: "آلمانی ها می توانند در نبردی شرکت کنند که اصلاً ضروری نبود. به عنوان مثال ، هنگام پوشش بمب افکن های خود. ما از تمام این جنگ استفاده کردیم ، یک گروه در جنگ با جنگنده های پوششی حضور داشتیم ، "خودشان" حواسشان را پرت کرد و گروه دیگر به بمب افکن ها حمله کردند. آلمانی ها خوشحال هستند ، شانس سرنگونی ظاهر شده است. "بمب افکن" آنها را به یک طرف و مهم نیست که گروه دیگر ما از این بمب افکن ها تا آنجا که می توانند ضربه بزنند. … به طور رسمی ، آلمانی ها هواپیماهای تهاجمی خود را بسیار قوی می پوشاندند ، اما آنها فقط در نبرد شرکت می کردند و همه - از طرف دیگر ، به راحتی حواسشان پرت می شد و در طول جنگ."
روت شکست خورد
بنابراین ، با موفقیت در بازسازی تاکتیک ها و دریافت تجهیزات جدید ، نیروی هوایی ارتش سرخ شروع به دستیابی به اولین موفقیت های خود کرد. جنگنده های "انواع جدید" که به تعداد کافی دریافت شدند دیگر به اندازه فاجعه بار I-16 و I-153 از هواپیماهای آلمانی پست تر نبودند. در حال حاضر امکان مبارزه با این تکنیک وجود داشت. روند معرفی خلبانان جدید به نبرد تنظیم شد. اگر در سال 1941 و اوایل 1942 اینها واقعاً هوانوردان "سبز" بودند که به سختی بر برخاست و فرود مسلط بودند ، در ابتدای سال 1943 به آنها این فرصت داده شد که با دقت و تدریجی به پیچیدگی های جنگ هوایی بپردازند. آنها پرتاب مستقیم تازه واردان به گرما را متوقف کردند. خلبانان با تسلط بر اصول اولیه خلبانی در مدرسه ، در ZAP ها به پایان رسیدند ، جایی که از آنها استفاده رزمی کردند و تنها پس از آن به هنگ های رزمی رفتند. و در هنگها ، آنها همچنین از اندیشیدن بدون فکر آنها به جنگ جلوگیری کردند ، و به آنها امکان درک موقعیت و کسب تجربه را دادند. پس از استالینگراد ، این عمل به یک قاعده تبدیل شد.
کلیمنکو ویتالی ایوانوویچ (خلبان جنگنده): "به عنوان مثال ، یک خلبان جوان می آید. مدرسه را تمام کردم. آنها به او اجازه دادند کمی در اطراف فرودگاه پرواز کند ، سپس در اطراف منطقه پرواز کند ، سپس در پایان می توان او را جفت کرد. شما اجازه نمی دهید او بلافاصله وارد جنگ شود. به تدریج … به تدریج … زیرا من نیازی به حمل هدف از دم ندارم ".
نیروی هوایی ارتش سرخ موفق شد به هدف اصلی برسد - این جلوگیری از دستیابی دشمن به برتری هوایی است. البته ، آلمانی ها هنوز می توانند در زمان خاصی ، بر بخش خاصی از جبهه ، به تسلط برسند. این کار با تمرکز تلاش ها و پاکسازی آسمان انجام شد. اما ، به طور کلی ، آنها نتوانستند هوانوردی شوروی را به طور کامل فلج کنند. علاوه بر این ، حجم کارهای رزمی در حال افزایش بود. این صنعت توانست تولید انبوه هواپیما را سازماندهی کند ، البته نه بهترین در جهان ، بلکه در مقادیر زیاد. و از نظر ویژگی های عملکردی نسبت به آلمانی بسیار ناچیز است. اولین فراخوان ها برای لوفت وافه به صدا درآمد - آلمانی ها در ادامه سرنگونی تا آنجا که ممکن بود و شمارنده پیروزی های شخصی را به پایان رساندند ، به تدریج خود را به ورطه سوق دادند. آنها دیگر نمی توانند هواپیماهایی را که صنعت هوانوردی شوروی تولید می کرد ، نابود کنند. افزایش تعداد پیروزی ها در عمل به نتایج واقعی و ملموس منجر نشد - نیروی هوایی شوروی کار رزمی را متوقف نکرد و حتی شدت آن را افزایش داد.
سال 1942 با افزایش تعداد پروازهای لوفت وافه مشخص می شود.اگر در سال 1941 آنها 37،760 سورتی پرواز داشتند ، در سال 1942 - 520،082 سورتی پرواز. به نظر می رسد یک اغتشاش در مکانیزم آرام و اندازه گیری شده یک حمله رعد اسا ، مانند تلاش برای خاموش کردن آتش سوزان. همه این کارهای رزمی بر نیروی هوایی بسیار کوچک آلمانی ها افتاد - در آغاز 1942 ، لوفت وافه دارای 5178 هواپیما از همه نوع در همه جبهه ها بود. برای مقایسه ، در همان زمان نیروی هوایی ارتش سرخ بیش از 7000 هواپیمای تهاجمی Il-2 و بیش از 15000 جنگنده داشت. حجم ها به سادگی قابل مقایسه نیستند. در سال 1942 ، نیروی هوایی ارتش سرخ 852000 سورتی پرواز انجام داد - این یک تأیید واضح است که آلمانی ها تسلط نداشتند. قابلیت زنده ماندن IL-2 از 13 سورتی پرواز در هر هواپیمای کشته شده به 26 سورتی پرواز افزایش یافت.
در طول جنگ ، از اقدامات Luftwaffe IA ، فرماندهی شوروی به طور موثری مرگ تقریباً 2550 Il-2 را تأیید می کند. اما یک ستون "دلایل ناشناخته برای از دست دادن" نیز وجود دارد. اگر شما امتیاز بزرگی به آس های آلمانی بدهید و فرض کنید که تمام هواپیماهای "ناشناس" منحصراً توسط آنها سرنگون شده اند (اما در واقع این نمی تواند باشد) ، معلوم می شود که آنها در سال 1942 تنها حدود 3 درصد از ایل را رهگیری کردند. 2 سورتی پرواز و علیرغم رشد مداوم حسابهای شخصی ، این رقم به سرعت در حال کاهش است ، به 1.2 in در 1943 و 0.5 in در 1944. این در عمل به چه معناست؟ در سال 1942 ، IL-2 41،753 بار به اهداف خود پرواز کرد. و 41،753 بار چیزی روی سر پیاده نظام آلمانی افتاد. بمب ، NURS ، پوسته. البته این یک برآورد تقریبی است ، زیرا Il-2 نیز توسط توپخانه ضد هوایی کشته شد و در واقع هر 41،753 سورتی پرواز با اصابت بمب به هدف پایان نمی یابد. نکته دیگر مهم است - جنگنده های آلمانی به هیچ وجه نمی توانند از این امر جلوگیری کنند. کسی را زمین زدند. اما در مقیاس یک جبهه عظیم ، که هزاران هواپیمای Il-2 شوروی در آن کار می کردند ، قطره ای در اقیانوس بود. تعداد جنگنده های آلمانی برای جبهه شرقی بسیار کم بود. حتی با انجام 5-6 پرواز در روز ، آنها نتوانستند نیروی هوایی شوروی را نابود کنند. و هیچ چیز ، آنها خوب کار می کنند ، اسکناس ها در حال رشد هستند ، صلیب هایی با انواع برگ و الماس تحویل داده می شوند - همه چیز خوب است ، زندگی زیبا است. و همینطور بود تا 9 مه 1945.
گلودنیکوف نیکولای گراسیموویچ: "ما هواپیماهای تهاجمی را پوشش می دهیم. جنگنده های آلمانی ظاهر می شوند ، می چرخند ، اما حمله نمی کنند ، آنها معتقدند تعداد کمی از آنها وجود دارد. "سیلت ها" در حال پرورش لبه پیشرو هستند - آلمانی ها حمله نمی کنند ، آنها تمرکز می کنند و جنگنده ها را از بخشهای دیگر می کشند. "سیلت ها" از هدف دور می شوند و این حمله از آنجا شروع می شود. خوب ، هدف از این حمله چیست؟ "سیلت" قبلاً "کار کرده است". فقط برای "حساب شخصی". و این اغلب اتفاق می افتاد. بله ، موارد جالب تری نیز وجود داشت. آلمانی ها می توانند اینطور دور ما بچرخند و اصلاً حمله نکنند. آنها احمق نیستند ، هوش برای آنها کار کرد. "مارهای قرمز" "کبرا" - GIAP دوم نیروی دریایی KSF. خوب ، آنها کاملاً بدون سر هستند که با هنگ نگهبان نخبه تماس بگیرند؟ اینها را می توان پایین آورد. بهتر است منتظر شخصی "ساده تر" باشید.
