سال 1943 نقطه عطف در جریان جنگ
در سال 1943 ، قابلیت زنده ماندن نیروی اصلی حمله نیروی هوایی ارتش سرخ ، هواپیمای Il-2 ، به 50 سورتی پرواز رسید. تعداد هواپیماهای رزمی در ارتش فعال از 12 هزار خودرو فراتر رفت. مقیاس غول پیکر شده است. تعداد هواپیماهای جنگی لوفت وافه در تمام جبهه ها 5400 هواپیما بود. این توضیح دیگری برای حساب های بزرگ خرگوش های آلمانی است.
واقعیت این است که تنها یک راه برای جلوگیری از تلفات جنگی وجود دارد - به هیچ وجه پرواز نکردن. و هواپیماهای شوروی پرواز کردند. و ناوگان عظیمی را در جبهه ای بزرگ به پرواز درآورد. و هواپیماهای آلمانی تعداد بسیار کمتری اتومبیل را به پرواز در آوردند. صرفاً بر اساس قوانین ریاضیات ، یک جنگنده آلمانی چندین برابر شانس ملاقات با هواپیمای شوروی در پرواز را نسبت به همتای آن از نیروی هوایی ارتش سرخ داشت. آلمانی ها با تعداد کمی هواپیما کار می کردند و دائماً آنها را از قسمتی از جبهه به بخش دیگر منتقل می کردند.
این با آمار تأیید می شود. به عنوان مثال ، همان هارتمن ، با انجام 1400 سورتی پرواز ، با دشمن ملاقات کرد و در 60 درصد سورتی پروازها شرکت کرد. رالی - حتی بیشتر ، در 78 درصد از پروازها با هواپیماهای دشمن تماس داشت. و کوزدوب فقط در هر سومین پرواز ، پوکریشکین - در هر چهارم جنگید. آلمانها در هر سومین سورتی پرواز به طور متوسط به پیروزی رسیدند. مال ما در هر هشتم است. ممکن است به نظر برسد که این به نفع آلمانی ها است - آنها بیشتر اوقات سقوط را به طور موثری به پایان می رسانند. اما این تنها در صورتی است که اعداد را از متن خارج کنید. آلمانها واقعاً کم بودند. هواپیماهای تهاجمی و جنگنده هایی که آنها را می پوشاند پرواز کردند ، حتی زمانی که تقریباً هیچ هواپیمایی آلمانی در بخش جبهه آنها باقی نمانده بود. حتی از تک جنگنده های آلمانی ، هواپیماهای تهاجمی باید تحت پوشش قرار می گرفتند. بنابراین آنها پرواز کردند. حتی بدون ملاقات با دشمن در آسمان ، آنها پرواز کردند و هواپیماهای حمله و بمب افکن های خود را پوشاندند. جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی به سادگی اهداف کافی برای دستیابی به تعدادی از پیروزی های مشابه با آلمان نداشتند.
از یک سو ، تاکتیک های آلمانی ها امکان دستیابی به تعداد کمی هواپیما را فراهم می کند ، که در واقعیت قابل مشاهده است. از سوی دیگر ، این کار پرواز بدون استراحت ، فشار بیش از حد نیروها است. و مهم نیست که خلبان آلمانی چقدر آس است ، نمی توان او را تکه تکه کرد و همزمان در چندین مکان حضور داشت. در فرانسه یا لهستان فشرده ، این قابل توجه نبود. و در وسعت روسیه ، برنده شدن بر اساس تجربه و حرفه ای در حال حاضر غیرممکن بود. همه اینها نتیجه استراتژی آلمانی ها است که در آغاز جنگ اتخاذ شد: صنعت را بیش از حد گسترش ندهید و سریعاً با تعداد کمی و سرعت عمل با دشمن برخورد کنید. هنگامی که حمله رعد اسا شکست خورد ، معلوم شد که برای رویارویی معادل ، نیروهای هوایی متعددی مورد نیاز است ، که آلمان آنها را نداشت. وضعیت فعلی را نمی توان فوراً اصلاح کرد: اتحاد جماهیر شوروی از قبل برای جنگ فرسایشی آماده می شد و این به طور کامل آماده نبود. تنها کاری که باید بماند این بود که به جنگ قبلی ادامه دهید و تعداد کمی هواپیما مجبور به کار با شدت دو یا سه برابر شوند. برای افشای برتری در بخشهای دیگر ، حداقل برای مدتی لازم بود برخی از بخشهای جبهه افشا شود.
طرف شوروی ، به نوبه خود ، با داشتن ناوگان هواپیما بزرگ ، این فرصت را داشت که غلظت نیروها را بدون افشای بخشهای ثانویه جبهه و حتی حفظ ناوگان هواپیمایی قابل توجه در عقب عقب برای آموزش خلبانان افزایش دهد.در سالهای 1943-1944 ، ارتش سرخ به طور مرتب عملیات زیادی را در بخشهای مختلف جبهه ها انجام می داد و تقریباً در همه جا برتری عددی کلی در حمل و نقل هوایی از آن ما بود. حتی اگر سطح متوسط خلبان شوروی کمی پایین تر باشد ، حتی اگر هواپیماهای شوروی از هواپیماهای آلمانی بهتر نباشند ، تعداد زیادی از آنها وجود دارد و همه جا هستند.
آمار تولید هواپیما در آلمان نشان می دهد که آلمان ها تا حدی متوجه اشتباه خود شده اند. در سال 1943 و به خصوص در سال 1944 ، افزایش شدید تولید هواپیما مشاهده شد. با این حال ، تولید چنین تعداد هواپیما کافی نیست - هنوز آموزش تعداد مناسب خلبانان ضروری است. و آلمانی ها برای این کار وقت نداشتند - این ناوگان هواپیماهای متعدد ، همانطور که معلوم شد ، در سال 1941 مورد نیاز بود. خلبانان آموزش انبوه 1943-1944 دیگر آس نبودند. آنها فرصتی برای به دست آوردن تجربه عالی که خلبانان لوفت وافه 1941 داشتند ، نداشتند. این خلبانان بهتر از خلبانان جمعی شوروی در زمینه آموزش نظامی نبودند. و ویژگی های عملکرد هواپیماهایی که در جنگ با آنها ملاقات کرده اند تفاوت چندانی با هم ندارند. این اقدامات دیرهنگام دیگر نمی تواند جریان را تغییر دهد.
می توان گفت که در مقایسه با 1941 ، وضعیت آلمان ها دقیقاً 180 درجه چرخید. تا کنون ، آلمانی ها به دلیل سرعت اقدامات خود پیروز شده اند ، زیرا توانسته اند دشمن را قبل از اینکه بتواند ارتش و صنعت خود را بسیج کند ، شکست دهند. با لهستان و فرانسه کوچک ، این امر به راحتی محقق شد. بریتانیای کبیر با تنگه و سرسختی ملوانان و خلبانان انگلیسی نجات یافت. و روسیه با وسعت زیاد ، تاب آوری سربازان ارتش سرخ و تمایل صنعت برای کار در جنگ فرسایشی نجات یافت. اکنون خود آلمانی ها مجبور شدند با سرعت وحشت تولید هواپیماهای کمیاب و خلبانان را گسترش دهند. با این حال ، چنین عجله ای ناگزیر بر کیفیت تأثیر می گذارد - همانطور که در بالا ذکر شد ، یک خلبان واجد شرایط باید بیش از یک سال آموزش ببیند. و زمان به شدت کم بود.
گولودنیکوف نیکولای گراسیموویچ: "در سال 1943 ، اکثر خلبانان آلمانی در مانورهای رزمی از ما پست تر بودند ، آلمانی ها شروع به تیراندازی بدتر کردند ، در تمرینات تاکتیکی شروع به شکست دادن ما کردند ، اگرچه آس های آنها بسیار" مهره های سخت "بودند. خلبانان آلمانی در سال 1944 بدتر شدند … می توانم بگویم که این خلبانان نمی دانستند چگونه "به عقب نگاه کنند" ، آنها اغلب آشکارا از وظایف خود برای پوشش نیروها و اشیاء غافل می شوند."
جبهه جنگ در حال گسترش است
در سال 1943 ، شانس ملاقات با هواپیمای آلمانی در آسمان برای خلبانان شوروی حتی بیشتر کاهش یافت. آلمانی ها مجبور شدند پدافند هوایی آلمان را تقویت کنند. در عین حال ، بسیاری از تحلیلگران به این نتیجه خیره کننده می رسند که همه چیز برای آلمانها در شرق خوب بود به طوری که امکان حذف بخشی از نیروها از جبهه و شروع یک نبرد جدی در غرب بدون ایجاد فشار فراهم شد. اساساً ، این نسخه بر اساس آمار تلفات لوفت وافه در ادبیات خارجی (انگلیسی ، آمریکایی) است.
این که آلمان ها در جبهه شرقی چگونه خوب بودند با افزایش تقریباً سه برابری تعداد پروازهای رزمی نیروی هوایی ارتش سرخ در ماموریت های ضربتی در سال 1943 نشان داده می شود. تعداد کل پروازهای هوانوردی شوروی از 885،000 فراتر رفت ، در حالی که تعداد پروازهای هواپیماهای آلمانی به 471،000 (از 530،000 در 1942) کاهش یافت. چرا در چنین شرایط نامطلوب ، آلمانی ها شروع به انتقال هواپیما به غرب کردند؟
واقعیت این است که در سال 1943 جبهه جدیدی از جنگ باز شد - جبهه هوایی. امسال متحدان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - ایالات متحده و بریتانیا - از انیمیشن معلق خارج شدند. ظاهراً با درک اینکه اتحاد جماهیر شوروی متحد شد و نقطه عطفی در راه است ، متفقین تصمیم گرفتند که با تمام قدرت شروع به جنگ کنند. اما آمادگی برای فرود در نرماندی یک سال دیگر به طول می انجامد. در همین حال ، در حالی که عملیات در حال آماده سازی است ، امکان افزایش فشار هوا از طریق بمباران استراتژیک وجود دارد. 1943 سال افزایش شدید و اسپاسم زا بمباران آلمان است ، سالی كه این بمباران ها واقعاً عظیم شدند.
تا سال 1943 ، جنگ برای آلمان ها در جایی دور بود. این در مورد شهروندان آلمان است. بله ، گاهی هواپیماها پرواز می کنند ، گاهی بمباران می کنند. ورماخت در جایی می جنگد. اما در خانه - آرامش و سکوت. اما در سال 1943 ، تقریباً همه شهرهای آلمان دچار مشکل شدند.غیرنظامیان شروع به مردن دسته جمعی کردند ، کارخانه ها و زیرساخت ها شروع به فروپاشی کردند.
وقتی خانه شما تخریب می شود ، دیگر به تصرف خانه شخص دیگری فکر نمی کنید. و سپس کارخانه هایی وجود دارند که تجهیزات نظامی را برای جنگ در شرق می سازند. حمله متفقین هوایی بود. و تنها با کمک پدافند هوایی و هوانوردی می توان با آن مبارزه کرد. آلمانی ها چاره ای ندارند. برای دفاع از آلمان به جنگجویان نیاز است. و در این وضعیت ، نظر پیاده نظام ورماخت ، زیر بمب های Il-2 در سنگرها ، دیگر هیچ کس را نگران نمی کند.
هوانوردی آلمان در شرق مجبور شد با فشار زیاد فعالیت کند. طبق معمول ، 4-5 پرواز در روز انجام می شد (و برخی از خل های آلمانی عموماً ادعا می کنند که حداکثر 10 پرواز انجام داده اند ، اما ما این کار را بر وجدان خود می گذاریم) ، در حالی که خلبان شوروی به طور متوسط 2-3 بار در روز پرواز می کرد. همه اینها در نتیجه دست کم گرفتن فرماندهی آلمان از وسعت فضایی جنگ در شرق و نیروهای واقعی ارتش سرخ بود. در سال 1941 ، به طور متوسط 1 هواپیمای آلمانی در شرق 0 ، 06 پرواز روزانه در سال ، در سال 1942 - در حال حاضر 0 ، 73 پرواز انجام داد. و در هوانوردی ارتش سرخ ، رقمی مشابه در سال 1941 بود - 0 ، 09 ، در 1942 - 0 ، 05 پرواز. در سال 1942 ، یک خلبان متوسط آلمانی 13 برابر بیشتر پروازها انجام داد. او برای خود و برای 3-4 خلبان غیروجود کار می کرد ، که لوفت وافه آنها را از قبل آماده نکرد و روی پیروزی سریع و آسان بر اتحاد جماهیر شوروی حساب کرد. و سپس وضعیت فقط شروع به بدتر شدن کرد. تا سال 1944 ، تعداد ناخالص پروازهای هوایی در لوفت وافه کاهش یافت - آلمانی ها چنین وزنه ای را تحمل نکردند. 0.3 پرواز در هر هواپیما وجود داشت. اما در نیروی هوایی ارتش سرخ ، این رقم به 0.03 خروج کاهش یافت. در نیروی هوایی ارتش سرخ ، یک خلبان متوسط هنوز 10 برابر پروازهای کمتری انجام داد. و این علیرغم این واقعیت که هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی تعداد کل پروازها را افزایش داد ، در حالی که برعکس ، آلمانی ها از 1942 تا 1944 2 برابر - از 530 هزار پرواز به 257 هزار پرواز. همه اینها پیامدهای "حمله رعد اسا" است - استراتژی ای که برتری عددی کلی را ارائه نمی دهد ، اما توانایی دستیابی به چنین برتری در بخش کلیدی باریک جبهه است. در نیروی هوایی ارتش سرخ ، هوانوردی اغلب به جبهه یا ناوگان اختصاص داده می شد و مانور بین آنها بسیار نادر بود. و آنها به ندرت در طول جبهه مانور می دادند - خلبانان باید زمین "سرباز" خود و نیروهای خود را بشناسند. برعکس ، آلمانی ها دائماً در حال مانور بودند و در جهت حملات اصلی معمولاً حتی در وسط جنگ به برتری عددی جدی دست یافتند. این امر در اروپای تنگ کاملاً کار می کرد ، جایی که محدوده فضایی به سادگی وجود احتمالی دو یا چند "جهت اصلی" را به طور همزمان فراهم نمی کرد. و در 43-45 ، چندین جهت اصلی از این قبیل می تواند همزمان در جبهه شرقی وجود داشته باشد و بسته شدن همه ترکها با یک مانور به یکباره امکان پذیر نبود.
گلودنیکوف نیکولای گراسیموویچ: "آلمان ها در مانور هوانوردی خود بسیار خوب بودند. در جهت حمله اصلی ، آنها تعداد زیادی هوانوردی را متمرکز کردند ، در جهت ثانویه در آن لحظه عملیات انحرافی را انجام دادند. آلمانی ها سعی کردند از نظر راهبردی از ما پیشی بگیرند و در کوتاه ترین زمان ممکن ما را به طور دسته جمعی خرد کنند و مقاومت را بشکنند. ما باید به آنها حق بدهیم ، آنها بسیار شجاعانه واحدها را از جلو به جلو منتقل کردند ، تقریباً هیچ واحد هوایی "به ارتش" اختصاص داده نشده بود."
سال 1944 همه چیز تمام شد
به طور کلی ، جنگ دقیقاً در ابتدای سال 1944 توسط آلمان ها شکست خورد. آنها هیچ فرصتی برای تغییر جهت نداشتند. چندین رهبر جهان - ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و اتحاد جماهیر شوروی - به یکباره دست به کار شدند. نمی توان در مورد افزایش تلاش ها علیه نیروی هوایی ارتش سرخ صحبت کرد. خلبانان شوروی هر روز کمتر با آلمانی ها در هوا ملاقات می کردند. البته این امر علی رغم برتری آشکار در هوا ، به افزایش شدید عملکرد آنها کمک نکرد. پروازهای شکار رایگان بیشتر انجام می شد. 1941 آینه شد. تنها 1000 آس آلمان در سال 1941 بیش از 10 هزار هدف در مقابل تعداد زیادی از نیروهای هوایی شوروی داشتند. و در سال 1944 ، 5000 جنگنده شوروی تنها 3-4 هزار هدف داشتند.همانطور که از این نسبت مشاهده می شود ، احتمال ملاقات با هواپیمای دشمن برای خلبان جنگنده شوروی در سال 1944 به میزان قابل توجهی کمتر از جنگنده لوفت وافه در 41 بود. این وضعیت برای ظهور آس ها با صدها پیروزی در نیروی هوایی ارتش سرخ مساعد نیست ، اما شکست بنیادی کل سیستم مبارزه مسلحانه آشکار است. و این لغو به نفع لوفت وافه نیست.
تلفات هواپیمای Il-2 در سال 1944 تقریباً بدون تغییر باقی ماند ، اما تعداد پروازها دو برابر شد. قابلیت بقا به 85 پرواز در هر هواپیما رسید. تنها 0.5 درصد از همه پروازها توسط جنگنده های آلمانی رهگیری شد. قطره ای در دریا. تصادفی نیست که در خاطرات خلبانان Il-2 که در نیمه دوم جنگ جنگیدند ، مسلسل ضد هوایی 20 میلی متری و نه یک جنگنده ، وحشتناک ترین دشمن نامیده می شود. اگرچه در سال 1942 دقیقاً برعکس بود. فقط در سال 1945 در آلمان خطر جنگنده ها دوباره افزایش می یابد ، اما این عمدتا به دلیل سقوط جبهه به اندازه یک نقطه روی نقشه است. در این مرحله ، تقریباً تمام هواپیماهای باقیمانده آلمانی در اطراف برلین جمع شدند ، که حتی با کمبود خلبانان و سوخت ، تأثیر خاصی را ایجاد کرد.
در همین حال ، در غرب ، تخریب وسیعی از لوفت واف رخ داد ، که به گفته تعدادی از منابع غربی ، از کل تلفات شرق فراتر رفت. ما بر این واقعیت (و همچنین تعداد پیروزی های خال های آلمانی) اعتراض نمی کنیم. بسیاری از محققان نتیجه می گیرند که این نشان دهنده مهارت بالای خلبانان انگلیسی یا آمریکایی است. آیا اینطور است؟
به طور اتفاقی عجیب ، خلبانان متفقین در تعداد پیروزی ها حتی از خلبان های شوروی پایین تر هستند. و حتی بیشتر برای آلمانی. پس چگونه آلمان ها موفق شدند چنین بخش قابل توجهی از ناوگان خود را در غرب از دست بدهند؟ چه کسی آنها را سرنگون کرد؟
ماهیت جنگ هوایی در جبهه غرب کاملاً متفاوت از شرق بود. در اینجا امکان "چرخش" با حملات سریع به جنگنده های بی دفاع از نیمکره عقب وجود نداشت. در اینجا لازم بود که به دم بمب افکن هایی برسید که با مسلسل ها برخورد کرده بودند. زیر گلوله ها در صورت پرواز می کنند. یک هواپیمای B-17 می تواند یک نشت آب را به نیمکره فوقانی عقب مانند Il-2 6 شلیک کند. ناگفته نماند که حمله صدها بمب افکن آمریکایی در تشکیلات نزدیک برای خلبانان آلمانی فقط یک موج آتش بود! تصادفی نیست که چهارمین آس موثر در نیروی هوایی ایالات متحده ، که 17 جنگنده دشمن را سرنگون کرد ، تیرانداز هوایی B-17 است. در مجموع ، توپچیان نیروی هوایی ایالات متحده ادعا می کنند که بیش از 6200 جنگنده آلمانی سرنگون شده و حدود 5000 جنگنده دیگر در تعداد پیروزی های احتمالی (آسیب دیده یا سرنگون شده - مشخص نشده است). و اینها فقط آمریکایی ها هستند و انگلیسی ها نیز بودند! همراه با پیروزی های اسپیتفایرز ، موستانگ ها و دیگر جنگجویان متفقین ، ادعای ضررهای "بی رقیب" لوفت وافه در غرب چندان بعید به نظر نمی رسد.
خلبانان جنگنده متفقین در آموزش نسبت به همتایان آلمانی یا شوروی خود برتری نداشتند. فقط ماهیت جنگ هوایی بر سر آلمان به گونه ای بود که آلمانها از آزادی عمل در شرق برخوردار نبودند. آنها مجبور بودند یا بمب افکن های استراتژیک را سرنگون کنند ، ناگزیر خود را زیر آتش تیراندازان قرار دهند ، یا به سادگی از نبرد فرار کنند و فقط برای نشان دادن پرواز کنند. جای تعجب نیست که بسیاری از آنها در خاطرات خود جبهه شرقی را سبک تر به یاد می آورند. آسان است ، اما نه به این دلیل که هوانوردی شوروی یک دشمن بی ضرر و ضعیف است. اما از آنجا که در شرق می توان نتیجه شخصی را به دست آورد و به جای کار رزمی واقعی و خطرناک ، به انواع مزخرفات مانند شکار رایگان بپردازد. و خال آلمانی هانس فیلیپ در این مورد جبهه شرقی را با نبرد بریتانیا برابر می داند ، جایی که امکان تفریح با Spitfires نیز وجود داشت.
هانس فیلیپ: "مبارزه با دوجین جنگنده روسی یا اسپیتفایرهای انگلیسی بسیار خوشحال کننده بود. و هیچ کس به معنای زندگی فکر نمی کرد. اما وقتی هفتاد "قلعه پرنده" عظیم به سوی شما پرواز می کنند ، تمام گناهان قبلی شما در مقابل چشمان شما ظاهر می شود. و حتی اگر خلبان اصلی بتواند شجاعت خود را جمع کند ، چقدر درد و اعصاب لازم است تا هر خلبان اسکادران ، درست تا تازه واردان ، با او کنار بیایند.
شما نمی دانید که مبارزه در اینجا چقدر سخت است. از یک سو ، ما بسیار راحت زندگی می کنیم ، دختران زیادی هستند و همه چیزهایی که می توانیم آرزو کنیم وجود دارد ، اما از سوی دیگر ، این یک نبرد در هوا است و به طور غیرمعمول دشواری است. این دشوار است نه به این دلیل که دشمنان بسیار مسلح یا زیاد هستند ، بلکه به این دلیل است که در چنین شرایطی و یک صندلی راحت شما بلافاصله خود را در میدان نبرد می بینید ، جایی که در آن به مرگ نگاه می کنید.
کلمات عالی ، آقای فیلیپ! همه آنها ذات شما هستند! و نگرش شما به جنگ. و با اعتراف به اینکه چقدر از انجام وظیفه اصلی خود می ترسید ، از آن تا آخرین فرصت در یک بازی دور و بر با جنگنده های انگلیسی و روسی فرار کنید. و اینکه شما قدرت سابق خود را از دست داده اید و افراد تازه وارد را به نبرد می اندازید. و در مورد این واقعیت که تقلب در حساب های شخصی با Spitfires دشوارتر از جنگنده های روسی نیست. یعنی ، در حقیقت ، شما همچنین در غرب "رایگان" داشتید. تا اینکه کشتار بمباران استراتژیک آغاز شد. اما به دلایلی شما نه روسی Pe-2 یا Il-2 ، و نه لنکستر انگلیسی ، هالیفاکس و استرلینگ را به خاطر دارید. این بچه ها ، که شما را با ده ها ماده ضد عفونی کننده در آسمان می ترساند ، در واقع پرواز می کنند تا زنان و فرزندان شما را بکشند ، و شما به دختران فکر می کنید. حیف است که پاسخی داده نشود ، اما من می خواهم بپرسم - آیا واقعاً قصد داشتید با این نگرش در این جنگ بقا پیروز شوید؟
در شرق ، هیچ کس آلمانی ها را مجبور نکرد که دائماً زیر مسلسل های سخت IL-2 بالا روند. اگر نمی خواهید نروید. این فرمان تقاضای سرنگونی Il-2 یا Pe-2 را ندارد. این به سادگی نیاز به زمین زدن تا حد ممکن "چیزی" دارد. ساقط کردن تنها LaGG-3 در غواصی! بدون تهدید. این یک واقعیت نیست که فردی در یک ماموریت رزمی به سمت شما شلیک کند. فرمان آنها را برای چنین اقداماتی انگیزه داد ، و نتیجه همان وظیفه تعیین شده بود. شیوه اصلی عمل آلمانی ها "شکار آزاد" است. امتیازات بالا است و هواپیماهای تهاجمی شوروی پیاده نظام ورماخت را بیشتر و بیشتر بمباران می کنند. و در غرب ، چاره ای نیست - فقط یک هدف وجود دارد. و هرگونه حمله از این هدف ، ضربات متقابل متقابل را تضمین می کند.
گلودنیکوف نیکولای گراسیموویچ: "در مناطقی که سرنوشت جنگ در حال تصمیم گیری است ، خلبان نمی خواهد پرواز کند. او با دستور به آنجا فرستاده می شود ، زیرا خلبان خود را به آنجا نمی رساند و از نظر انسانی می توانید او را درک کنید - همه می خواهند زندگی کنند. و "آزادی" به خلبان جنگنده فرصتی "قانونی" می دهد تا از این مکان ها دوری کند. "حفره" به "سوراخ" تبدیل می شود. "شکار رایگان" سودآورترین راه جنگ برای خلبان و مضرترین برای ارتش او است. چرا؟ زیرا تقریباً همیشه منافع یک خلبان معمولی جنگنده با منافع فرماندهی وی و فرماندهی سربازانی که هوانوردی تأمین می کند در تضاد است. دادن آزادی عمل به همه خلبانان جنگنده مانند این است که به همه پیاده نظام های عادی در میدان جنگ آزادی کامل بدهید - در جایی که می خواهید حفاری کنید ، هر زمان که می خواهید شلیک کنید. مزخرف است ".
در همان زمان ، آلمانی های بی پروا برآورد بیش از حد پیروزی ها را کاهش دادند. همانطور که در بالا ذکر شد ، پیروزی ها همیشه اغراق آمیز هستند. خلبان می تواند صادقانه به پیروزی اعتقاد داشته باشد ، اما نمی تواند در این مورد قانع شود. جنگ در شرق شرایط را برای اغراق های اجتناب ناپذیر ایجاد کرد - او یک هواپیمای تک موتوره را شلیک کرد که شروع به دود کرد. و در جایی سقوط کرد. یا سقوط نکرد. جایی در وسعت یک کشور پهناور. چه کسی به دنبال او خواهد بود؟ و بعد از سقوط از او چه خواهد ماند؟ بلوک موتور سوخته؟ شما هرگز نمی دانید که آنها در خط مقدم دراز کشیده اند. بنویسید - پایین بیاورید. و در غرب؟ B-17 یک جنگنده کوچک نیست ، یک سوزن نیست ، شما نمی توانید آن را از دست بدهید. و او باید به قلمرو رایش بیفتد - به آلمان پرجمعیت ، و نه به استپ های بیابانی دونتسک. در اینجا نمی توانید تعداد پیروزی ها را بیش از حد تخمین بزنید - همه چیز در نمای کامل است. بنابراین ، تعداد پیروزی ها در غرب در میان آلمانی ها به اندازه شرق نیست. و مدت زمان خصومت ها چندان زیاد نیست.
در اواسط سال 1944 ، مشکلات آلمان ها یکی پس از دیگری بارید. به "دژهای" پر از مسلسل جنگنده های اسکورت اضافه شدند - "Thunderbolts" و "Mustangs" ، که اکنون از فرودگاه های قاره ای پرواز می کردند.جنگنده های شگفت انگیز ، در تنظیم دقیق و مجهز. جبهه دوم باز شد. موقعیت آلمان ها از سال 1943 فاجعه بار بوده است. در پایان سال 1944 ، به دلیل ترکیبی از عوامل ، دیگر نمی توان آن را فاجعه نامید - این پایان بود. تنها کاری که آلمان ها می توانستند در این شرایط انجام دهند تسلیم شدن بود تا نجات جان هزاران نفر از مردم آلمان ، شوروی و آمریکا.
نتیجه گیری
همانطور که می بینید ، هیچ چیز شگفت آور در حقایق شناخته شده در ابتدا وجود ندارد. همه آنها در یک زنجیره هماهنگ از تاریخ ایستاده اند.
اشتباه اصلی آلمان ها تصمیم به حمله به اتحاد جماهیر شوروی بدون تغییر استراتژی ، تاکتیک ها و عدم انتقال صنعت به رژیم نظامی بود. هر چیزی که به طور م inثر در اروپا کار می کرد ، دنج ، راحت ، جمع و جور ، در روسیه متوقف شد. برای تضمین موفقیت خود ، آلمانی ها باید از قبل تولید هزاران هواپیما را ترتیب داده و هزاران خلبان را آموزش دهند. اما آنها برای این کار وقت نداشتند - چنین آمادگی ای چند سال به طول می انجامید ، در طی آن اتحاد جماهیر شوروی وقت داشت تا با تجهیزات جدید ، تسلیح مجدد ارتش و نیروی هوایی را تکمیل کند و بخش قابل توجهی از پیش نیازهای پیروزی آلمان را خنثی کند. به و از همه مهمتر ، آلمانی ها تمایلی نداشتند که زندگی سنجیده و مرفه خود را به خاطر جنگ فرسایشی قربانی کنند. اعتقاد به موفقیت حمله رعد اسا و ضعف اتحاد جماهیر شوروی ، همراه با عدم تمایل به تغییر زندگی پر تغذیه آلمان ، آلمان ها را به شکست سوق داد.
اقدامات هوانوردی آلمان ، متمرکز بر آموزش عمیق و با کیفیت خلبانان و تجهیزات عالی ، متعادل نبود. شخصیت توده ای فدای کیفیت شد. اما در اروپای فشرده به شخصیت توده ای نیاز نبود. با این حال ، یک نگاه به نقشه کافی است تا متوجه شوید که در روسیه اوضاع متفاوت خواهد بود. در اینجا تعداد کافی ناوگان هوایی با کیفیت بالا اما کوچک وجود ندارد. در اینجا شخصیت جمعی مورد نیاز است. و شخصیت جمعی برخلاف کیفیت است. در هر صورت ، کار ساختن یک نیروی هوایی عظیم و در عین حال درجه یک با فناوری عالی و خلبانان آس نیاز به تلاش های باورنکردنی و زمان طولانی دارد ، که تاریخ نه آلمان و نه اتحاد جماهیر شوروی را رها نکرده است. در چنین شرایط اولیه ، شکست آلمان اجتناب ناپذیر بود - این فقط یک موضوع زمان بود.
گلودنیکوف نیکولای گراسیموویچ: "… وقتی مولر مورد اصابت گلوله قرار گرفت ، او را به ما آوردند. من او را به خوبی به یاد دارم ، با قد متوسط ، هیکل ورزشی ، سرخ سرخ. وقتی از هیتلر پرسیده شد ، او گفت که هیچ اهمیتی به "سیاست" نمی دهد ، در واقع از روس ها متنفر نیست ، او یک "ورزشکار" بود ، نتیجه برای او مهم بود - شلیک بیشتر. "گروه پوشش" او در حال مبارزه است ، اما او "ورزشکار" است ، او می خواهد - او ضربه می زند ، او می خواهد - او ضربه نمی زند. این تصور را داشتم که بسیاری از خلبانان جنگنده آلمانی چنین "ورزشکار" بودند.
- و جنگ برای خلبانان ما چه بود؟
- برای من شخصاً ، مانند همه. کار. کاری سنگین ، خونین ، کثیف ، ترسناک و مستمر. تحمل آن فقط به این دلیل امکان پذیر است که شما از سرزمین خود دفاع می کنید. اینجا بوی ورزش نمی دهد."
در خاتمه ، مایلم اضافه کنم که قالب مقاله امکان افشای بسیاری از جنبه های بسیار جالب جنگ را در هوا فراهم نمی کند. موضوع ویژگی های تجهیزات نظامی ، پتانسیل صنعتی طرفین به هیچ وجه لمس نشده است ، موضوع Lend-Lease برجسته نشده است و غیره. همه اینها نیاز به کار مفصل تری نسبت به کار متواضع یک دوستدار تاریخ دارد. همین مطلب را می توان در مورد نقل قول های ذکر شده نیز گفت. ما باید میزان کلمات ذکر شده توسط شرکت کنندگان مستقیم در رویدادها را محدود کرده و خود را تنها به چند شاهد محدود کنیم. همه کسانی که به این موضوع علاقه مند هستند باید به منابع اولیه مراجعه کنند تا بتوانند به طور کامل دانش کامل را بدست آورند.
منابع و ادبیات مورد استفاده:
1. Drabkin A. من با یک جنگنده مبارزه کردم.
2. Drabkin A. من در Il-2 جنگیدم.
3. درابکین A. من در SS و ورماخت جنگیدم.
4. ایسایف A. V. 10 افسانه در مورد جنگ بزرگ میهنی
5. Krivosheev G. F. روسیه و اتحاد جماهیر شوروی در جنگهای قرن 20: از دست دادن نیروهای مسلح.
6. عملیات رزمی لوفت وافه: ظهور و سقوط هوانوردی هیتلر »(ترجمه P. Smirnov).
7. شاهین های Schwabedissen V. Stalin: تجزیه و تحلیل اقدامات هوانوردی شوروی در 1941-1945.
هشتآنوخین V. A. ، بیکوف M. Yu. همه هنگ های جنگنده استالین.
9. هواپیماهای تهاجمی Il-2 // هوانوردی و فضانوردی. 2001. شماره 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
