در سالهای پیش از جنگ ، کنترل هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی (دفاع هوایی IA) و سازماندهی تعامل آن با سایر شاخه های ارتش ، از جمله توپخانه ضد هوایی ، به بیان ساده ، نه چندان مهم بود. به به واحدهای هوایی دستورات رزمی داده می شد ، اغلب بدون اطلاع از ماموریت های توپخانه ضد هوایی. در طول روز ، جنگنده ها با کمک تیرهایی که روی زمین گذاشته شده بود ، به سمت اهداف هدایت می شدند و جهت پرواز هواپیماهای "دشمن" را نشان می دادند. در هوای صاف ، این تیرها از ارتفاعات حدود 5000 متر متمایز بودند و خلبانان جنگنده با هدایت آنها جستجوی هواپیماهای "دشمن" را انجام دادند. در تاریکی ، هدایت با موشک ، گلوله های ردیاب و روشنایی هدف با چراغهای جستجو انجام شد.
روندهای جهانی ، توسعه کیفی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی ، تسلیح مجدد آن در آستانه جنگ با هواپیماهای جدید و سریعتر ، مجهز ساختن هواپیماهای جدید به ایستگاه های رادیویی فرستنده گیرنده بود. اما همه هواپیماها در این مدت آنها را نداشتند. در جنگنده های با طرح های قدیمی ، هیچ ایستگاه رادیویی وجود نداشت. یک رادیو کامل در هواپیماهای فرماندهان اسکادران (یک رادیو برای 15 وسیله نقلیه) نصب شد. بقیه فقط به گیرنده مجهز بودند. به دلیل عدم ارتباط دو طرفه با خلبانان ، فرماندهان وقت نداشتند که به موقع جنگنده ها را به سمت اهداف هدایت کنند.
در ماههای اول جنگ ، روشهای اصلی راهنمایی همانند قبل از جنگ باقی ماند. تنها در پایان پاییز سال 1941 ، ارتباطات رادیویی در واحدهای هوانوردی پدافند هوایی جایگاه مهمی پیدا کرد. همچنین پایه و اساس ایجاد یک سیستم هدایت جنگنده از نظر کیفی جدید بر اساس اصل رادار گذاشته شد. به تدریج ، بر اساس ورود تجهیزات جدید به نیروها و بر اساس تجربه رزمی به دست آمده توسط هواپیماهای جنگنده و دیگر انواع نیروهای پدافند هوایی در طول مبارزه شدید با نیروی هوایی آلمان شکل گرفت. در 8 ژوئیه 1941 ، فرماندهی منطقه پدافند هوایی مسکو دستور ویژه ای "در مورد کار پست های VNOS" صادر کرد. دستورالعمل ها مستلزم این بود که پست های VNOS نه تنها هواپیماهای دشمن را به موقع تشخیص دهند ، بلکه تعداد ، مسیر و نوع آنها را نیز تعیین کرده و سریعاً این داده ها را به پست اصلی VNOS و پست فرماندهی هنگ های 6 جنگنده دفاع هوایی ارسال کنند. سپاه. این سند نتایج اولین نبردها را خلاصه کرد و نقش مهمی در بهبود هدایت جنگنده های پدافند هوایی بر روی اهداف داشت.
در 9 ژوئیه 1941 ، کمیته دفاع دولتی فرمان "در مورد دفاع هوایی مسکو" را تصویب کرد ، که در میان سایر موارد ، افزایش پست های VNOS ، ایستگاه های راداری و هواپیماهای جنگنده از جدیدترین طرح ها مجهز به ایستگاه های رادیویی فرستنده گیرنده را در نظر گرفت. به مطابق این فرمان ، بیش از 700 پست VNOS تا پایان ماه جولای مستقر شد. (در 22 ژوئن 1941 ، در اولین سپاه پدافند هوایی ، که از آسمان پایتخت محافظت می کرد ، 580 پست VNOS وجود داشت.) در موژایسک ، واحد راداری RUS-2 راه اندازی شد ، که توانست نقش مهمی در طول دفاع از پایتخت ، هنگامی که به دلیل نزدیک شدن جبهه به مسکو ، عمق شبکه پست های VNOS کاهش یافته است. تا اکتبر 1941 ، 8 ایستگاه از این قبیل مستقر شده بودند. آنها برای شش ماه جنگ ، بیش از 8700 هدف هوایی را ثبت و انجام دادند.
در منطقه پدافند هوایی مسکو ، اقدامات مهمی برای افزایش قابلیت اطمینان کنترل جنگنده های شوروی در هوا انجام شد.در محتمل ترین مسیرهای پروازهای اضافی هواپیماهای دشمن ، سیستم VNOS دارای پستهای مخصوصی بود که مجهز به ایستگاه های رادیویی بودند. پست های فرماندهی پدافند هوایی ششم Iak و هنگ های آن از طریق ارتباط مستقیم تلفنی با آنها ارتباط داشت. در مناطق کلین و سرپوخوف ، ایستگاه های راداری RUS-2 وجود داشت که برای هر یک از آنها بخش مشاهده اختصاص داده شد. از نظر عملیاتی ، ایستگاه ها تابع فرماندهان هنگ های هوانوردی بودند که با کمک آنها جنگنده ها را به اهداف هدایت می کردند. دستورالعملی برای بهبود سازمان هدایت و کنترل هواپیما صادر شد ، که اساس کنترل رزمی جنگنده ها در منطقه پدافند هوایی مسکو را تشکیل داد.
در 1 اکتبر 1942 ، کمیته دفاع دولتی فرمان "در مورد بهبود آموزش خلبانان جنگنده و کیفیت هواپیماهای جنگنده" را صادر کرد. این فرمان ارائه برخی از پیشرفت ها در طراحی و تجهیزات هواپیماهای تولیدی آن زمان-Yak-1 ، Yak-7 ، LaGG-3 ، La-5 و نیاز به نصب ایستگاه های رادیویی فرستنده در هر هواپیمای دوم تولید شده توسط صنعت هوانوردی
فرماندهی نیروهای پدافند هوایی کشور نیز توجه زیادی به بهبود سیستم هدایت داشت. استفاده از این شبکه های سراسری و بهبود کار انواع ارتباطات رادیویی برای این اهداف اهمیت زیادی قائل شد. در 22 نوامبر 1941 ، فرمانده نیروهای پدافند هوایی کشور ، سرلشکر M. S. گرومدین با صدور فرمان "در زمینه اطلاع رسانی سریع دشمنان هوایی در سرزمین کشور" ، از "نیاز به" تجدید نظر در اسرع وقت طرح های هشداردهنده موجود (جدید) برای یک دشمن هوایی در سرزمین مناطق و مناطق پدافند هوایی استفاده کرد. ، از جمله اعلان همسایگان در آنها ، و در مناطق خط مقدم ، اطلاع رسانی متقابل را با مقر جبهه ها و ارتش ترتیب دهید. " پس از این دستور ، طرح های هشدار در همه مناطق و مناطق پدافند هوایی با در نظر گرفتن استقرار مجدد واحدهای ضد هوایی و هوانوردی تدوین شد.
استفاده از ایستگاه های رادیویی گروهی و گردان به طور گسترده و م effectivelyثرتری آغاز شد. به عنوان مثال ، در ناحیه پدافند هوایی Cherepovets-Vologda ، که پوشش راه آهن شمال ، سیستم آب Mariinsky و تأسیسات صنعتی و اقتصادی در استان وولوگدا را ارائه می داد ، همانطور که در یکی از سفارشات 148 برای پدافند هوایی مشخص شده است ، ویژه توجه فرماندهان و کارکنان "به عملیات واضح امکانات رادیویی ، استفاده گسترده از شبکه رادیویی و پست های گردان VNOS" جلب شد. با تشکر از این ، خلبانان لشکر شروع به انجام بهتر ماموریت های رزمی خود کردند. دستورالعمل فرمانده نیروهای پدافند هوایی مورخ 14 نوامبر 1942 برای توسعه سیستم هدایت از اهمیت اساسی برخوردار بود "در مورد توسعه و استفاده فوری از ایستگاه های تشخیص رادیو ردوت و پگماتیت به منظور هدایت هواپیماهای جنگنده در هواپیمای دشمن"
این دستورالعمل فرماندهان مناطق پدافند هوایی و فرماندهان سازندهای هوایی را ملزم به استفاده از "ردوت" و "پگماتیت" به عنوان ابزار اصلی تعیین هدف و هدایت جنگنده های ما به اهداف کرد. پس از دریافت بخشنامه ، کار فشرده تری در مورد استفاده از ایستگاه های تشخیص رادیو در واحدها آغاز شد. این امر به ویژه در لنینگراد محاصره شده انجام شد ، جایی که شرایط خاص محاصره نیاز به یافتن روشهای م ofثر برای کنترل نیروهای جنگنده در هوا داشت. گروهی از افسران مقر هفتمین پدافند هوایی ایاک (بعداً 2 پدافند هوایی گلیاک) تحت رهبری سرلشکر هوانوردی N. D. آنتونوف ، یک سیستم کنترل متمرکز و هدایت تخت جنگنده ها به اهداف هوایی توسعه داده شد و در عمل به کار گرفته شد. مقر هفتمین IAC پدافند هوایی از داده های نصب Redut و ده SON-2 در اختیار خود استفاده می کرد که به هنگ های توپخانه ضد هوایی ارتش پدافند هوایی لنینگراد خدمت می کرد. پست فرماندهی سپاه با هر ایستگاه ردوت و SON-2 ارتباط تلفنی مستقیم داشت. با دریافت اطلاعات از پست اصلی VNOS در مورد هدف شناسایی شده ، جنگنده ها به شماره 1 آماده شدند.در همان زمان ، افسر هدف به اپراتور ارشد دستور داد تا ایستگاه ردوت را روشن کند و بخش جستجو را نشان داد. با دریافت اطلاعات مربوط به اهداف هوایی از محاسبه ایستگاه ، اپراتور روند حرکت آنها را روی رایانه لوحی ترسیم کرد. مسیر جنگنده هایی که برای رهگیری حرکت می کردند توسط اپراتور دوم روی رایانه لوحی ترسیم شد. با مشاهده پیش نمایش دوره ها و کنترل صحت آنها با توجه به اطلاعات اضافی دریافت شده از پست اصلی پست های VNOS و VNOS ، افسر راهنمایی دستورات رادیویی را به جنگنده ها داد و سعی کرد از ملاقات آنها با دشمن در نقطه خاصی از جنگ اطمینان حاصل کند. حریم هوایی
سیستم هدایت جدید به جنگنده ها اجازه می داد با موفقیت بیشتری هواپیماهای دشمن را رهگیری کنند. در مجموع ، در طول سال های جنگ ، خلبانان 2 گلیک پدافند هوایی 45395 پرواز و بیش از 900 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. بنابراین ، در نیروهای پدافند هوایی ، پوشش لنینگراد از حملات هوایی فاشیست ، روش کنترل متمرکز جنگی و هدایت هواپیمای جنگنده ها بر روی اهداف توسعه داده شد و عملی شد. به لطف وی ، قابلیت اطمینان دفاع هوایی شهر و اثربخشی هر خروج افزایش یافت ، تلفات هوانوردی آلمان افزایش یافت.
در آن زمان ، مسیرهای ارتباطی که شهر را با قسمت عقب کشور متصل می کرد - ارتباطات آب و یخ و راه آهن هایی که به آنها نزدیک می شد - برای لنینگراد محصور در خشکی از اهمیت زیادی برخوردار بود. آنها تحت پوشش تیپ های پدافند هوایی Osinovetsky و Svirsky با همکاری IA 7 Iak دفاع هوایی ، نیروی هوایی جبهه لنینگراد و ناوگان بالتیک بنر قرمز قرار گرفتند. جنگنده ها از پست فرماندهی واحدها و نقاط هدایت ، که در ساحل دریاچه لادوگا سازماندهی شده بودند ، کنترل می شدند. کل منطقه پوشش به مناطق و مناطق به بخش ها تقسیم شد. هر یک از آنها با نقاط دیدنی مشخص شده اند ، که به وضوح از هوا قابل مشاهده هستند. همه اینها هدف گیری موفقیت آمیزی از رهگیرها را فراهم کرد.
ایستگاه های رادار در کنترل رزمی جنگنده ها در حین پوشش ارتباطات لادوگا از اهمیت زیادی برخوردار بودند. در عمل ، ثابت شد که اطلاعات مربوط به هواپیماهای دشمن از ایستگاه های RUS-2 آنقدر قابل اعتماد و قابل اعتماد بود که با تصمیم سریع و صحیح برای بلند کردن هواپیماهای جنگنده برای رهگیری ، همیشه فرصتی برای ملاقات با دشمن در نزدیکی ها وجود داشت. به هدف
سیستم هدایت در منطقه سپاه پدافند هوایی مورمانسک دارای ویژگی های خاص خود بود: 122 جنگنده IAD نیز با استفاده از رادار به اهداف هدایت می شدند ، اما طبق جداول سیگنال های رادیویی از پیش تهیه شده و با استفاده از نشانه های روی زمین. هشدار در مورد دشمن از سوی خدمه پست های VNOS و ایستگاه های راداری منطقه سپاه پدافند هوایی مورمانسک آمد. برای حل کارآمدتر مسائل راهنمایی و تعامل ، افسر 122 IAD پدافند هوایی در پست فرماندهی توپخانه ضد هوایی 15 مستقر شد. به لطف استفاده بهینه از فرصتهای هدایت موجود در قطب شمال ، سازمان روشن سازمان با هدایت هوانوردی جنگنده ، خلبانان پدافند هوایی 122 IAD وظایف محوله را با موفقیت انجام دادند. در طول سالهای جنگ ، این لشکر 260 نبرد هوایی انجام داد و 196 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
در تابستان 1942 ، فرماندهی آلمان دومین حمله عمومی را آغاز کرد. یکی از بزرگترین نبردهای جنگ جهانی دوم آغاز شد. نیروهای منطقه سپاه استالینگراد و 102 IAD پدافند هوایی نقش ویژه ای در مسیر خود ایفا کردند ، که پنج هنگ از آنها رهگیری و انهدام هواپیماهای دشمن را در نزدیکی های استالینگراد ، آستاراخان و مسیرهای ارتباطی را تحت پوشش قرار دادند. منطقه سپاه پدافند هوایی
عملیات رزمی IA پدافند هوایی مطابق با وضعیت زمینی و هوایی انجام شد. در ابتدا ، تلاشهای فرماندهی پدافند هوایی برای استفاده از سه ایستگاه پگماتیت نصب شده در کلاچ ، آبگانروف و کراسنارمیسک به منظور هدایت جنگنده های ما به دلیل تأخیر در داده های تعیین هدف ناموفق بود ، که با تأخیر به دست مجریان رسید.در پایان ماه اوت ، هنگامی که آلمانی ها مستقیماً به استالینگراد نزدیک شدند ، 102 OR OR VNOS از نظر عملیاتی تابع فرمانده 102 مین IAD پدافند هوایی بود. از آن زمان به بعد ، ایستگاه های پگماتیت با موفقیت راهنمایی جنگنده های شوروی را آغاز کردند. آنها مستقیماً در میدان های هوایی نصب شدند و خدمه آنها هواپیما را به موقع به مقصد هدایت کردند. از ژوئیه تا دسامبر 1942 ، خلبانان لشکر 330 خودروی دشمن را منهدم کردند.
وسایل فنی رادیویی و رادیویی در سازماندهی دفاع هوایی باکو بسیار فعال و ماهرانه مورد استفاده قرار گرفت. بسیاری از ویژگیهای خاص در فرایند هدایت در ریبینسک-یاروسلاول ، کورسک و دیگر مناطق پدافند هوایی وجود داشت. این تجربه و همچنین تجربه هوانوردی جنگنده VA تعمیم یافت. در بهار 1944 ، فرمانده نیروی هوایی دستورالعمل های کنترل جنگی IA را تصویب کرد. در آن اصول کنترل متمرکز جنگنده ها بر اساس استفاده از ایستگاه های راداری مشخص شد.
با هدایت جنگنده ها به اهداف با استفاده از وسایل فنی رادیویی و رادیویی ، فرماندهان سازندهای هوایی و یگان های پدافند هوایی شروع به هدایت واضح تر نبرد هوایی کردند و به طور فعال بر روند و نتیجه آن تأثیر گذاشتند. در عین حال ، قابلیت رهگیری قابل اعتماد و م ofثر بمب افکن های دشمن از موقعیت "دیده بان فرودگاه" افزایش یافت. اگر در سال 1943 IA پدافند هوایی تنها 25 درصد از همه پروازها را از این موقعیت انجام می داد ، در سال 1944 در حال حاضر 58 درصد بود. کارآیی و قابلیت اطمینان این روش خود را کاملاً توجیه کرده است.
در ژوئن 1944 ، آلمانها برای اولین بار به انگلستان گلوله شلیک کردند. تجربه سیستم دفاع هوایی انگلیس نشان داد که دفع گلوله ها کار دشواری است. در انگلستان ، تلفات انسانی ناشی از موشک های کروز و بالستیک به 53 هزار نفر رسید. در جبهه شرقی ، جایی که نیروهای آلمانی در آن زمان یکی پس از دیگری متحمل شکست می شدند ، می توان انتظار حملات بدون سرنشین به لنینگراد و مورمانسک را داشت. در 19 ژوئیه 1944 ، شورای توپخانه نظامی ارتش سرخ "دستورالعمل های اولیه برای مبارزه با هواپیماهای موشکی" را به جبهه های دفاع هوایی تأیید و ارسال کرد. آنها شامل اصول اساسی سازماندهی پدافند هوایی اجسام برای دفع وسایل بدون سرنشین حمله بودند و توصیه های خاصی در مورد استفاده از سیستم های دفاع هوایی در برابر این نوع جدید از سلاح های دشمن ارائه کردند.
بر اساس این دستورالعمل ها ، فرماندهی ارتش پدافند هوایی لنینگراد طرحی را برای مبارزه با گلوله های هواپیمای دشمن تهیه کرد. در آن ، از جمله موارد دیگر ، فرمانده گارد دوم. IAC پدافند هوایی لنینگراد به ژنرال هوانوردی N. D. آنتونوف متعهد شد "در صورت بمباران روشمند لنینگراد ، علاوه بر این هواپیماهای جنگنده را به نزدیکترین نقاط به مناطق انتظار بفرستد". برای هشدار و هدف قرار دادن رهگیرها به اهداف ، به هر واحد یک ایستگاه پگماتیت ارائه شد.
فرماندهی و مقر ارتش پدافند هوایی لنینگراد چندین مانور برای دفع حملات هوایی گسترده توسط گلوله های هواپیما انجام داد. خلبانان پدافند هوایی و توپچی های ضد هوایی در این رزمایش ها با موفقیت عمل کردند. همه هواپیماهای Yak-9 ، با تقلید از FAU-1 ، بلافاصله توسط تجهیزات راداری ، رهگیری شده توسط جنگنده ها ، دقیقاً هدف را شناسایی کردند. حتی یک هواپیما ، که به طور مشروط برای دشمن عمل می کرد ، نتوانست به لنینگراد برسد.
به احتمال زیاد هدف دیگری که می تواند مورد حمله FAU-1 قرار گیرد ، مورمانسک با بندر بدون یخ است. استفاده از هواپیماهای پرتابه در این تئاتر فقط از زیردریایی های دریای بارنتز یا از زمین با استفاده از هواپیماهای حامل امکان پذیر بود. با در نظر گرفتن این شرایط و ویژگی های آب و هوایی قطب شمال ، فرماندهی 122 IADs پدافند هوایی یک طرح خاص برای نابودی پرتابه های هواپیمای بدون سرنشین تهیه کرد.
با هشدار ، خدمه 122 IAD پدافند هوایی از آمادگی شماره یک و دو با صعود شدید به مناطق تعیین شده برای هر هنگ پرواز کردند: 767 iap - به منطقه شماره 1 ، 768 iap - به منطقه شماره 2 ، 769 iap - به منطقه شماره 3در اینجا ، خدمه در ارتفاع قرار داشتند و منتظر دستورالعمل های فرماندهی لشکر برای تخریب ، در نزدیکی مورمانسک از گلوله های هواپیما بودند. برای جهت گیری بهتر آنها ، یک شبکه راهنمایی ایجاد شد. منطقه مجاور شهر به 6 میدان تقسیم شد که دارای شماره های کدگذاری شده بود. برای ارسال به یک یا یک مربع دیگر ، یک شماره سه رقمی از طریق رادیو به خلبان اعلام شد. فرماندهی لشکر چندین پرواز آموزشی برای خلبانان برای تسلط بر سیستم هدایت جدید انجام داد. شکست نازی ها در قطب شمال در اکتبر 1944 امکان استفاده از پهپادها را در این تئاتر عملیات منتفی کرد.
همانطور که مشاهده می کنید ، سیستم هدایت هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی در طول سالهای جنگ دچار تغییرات کیفی جدی شد. به تدریج ، بر اساس تجهیزات جدید وارد نیروها و تجربه رزمی به دست آمده ، ایجاد شد. اساس سیستم هدایت ارتباطات رادیویی و راداری بود. با توجه به ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و آلمان در تعداد کل ایستگاه های راداری در نیروها ، مدلهای داخلی رادارها از نظر ویژگی های خود از بهترین مدلهای جهانی پایین تر نبودند و علاوه بر شناسایی هواپیماها ، می توانند با موفقیت در علایق راهنمایی نیروهای پدافند هوایی با کمک آنها روشهای مختلفی را برای هدایت جنگنده های رهگیر به اهداف ایجاد و آزمایش کردند که در نهایت ایجاد سیستم کنترل متمرکز جنگی و هدایت قرص امکان پذیر شد. این کارایی استفاده از جنگنده ها را به میزان قابل توجهی افزایش داد. اصول کنترل و هدایت هواپیماهای پدافند هوایی نیز هنگام دفع وسایل بدون سرنشین حمله دشمن تدوین شد. اشکال و روشهای مورد استفاده برای هدایت هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی کاملاً خود را توجیه می کرد. در خلال خشونت های جنگی ، خلبانان پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی 269 هزار و 465 سورتی پرواز انجام دادند و 4 هزار و 168 هواپیمای دشمن را منهدم کردند. این سهم بسزایی در علت مشترک شکست دشمن داشت.
