در دهه 1960 ، موضوع هواپیماهای فضایی بسیار محبوب بود. در کشورهای مختلف ، این برنامه ها به طرق مختلف تکامل یافته است. یکی از آنها برنامه START آمریکا بود - فناوری سفینه فضایی و آزمایش های ورود مجدد پیشرفته. استارت در آگوست 1964 به ابتکار نیروی هوایی ایالات متحده راه اندازی شد و نتایج برنامه های هواپیمای موشکی X-15 و X-20 را در بر داشت. علاوه بر این ، از کار برای مطالعه ورود به لایه های متراکم جو کلاهک های موشک های بالستیک استفاده شد. ارتش آمریکا یک هدف جهانی تعیین کرده است - ترکیب تحولات قبلی و توسعه یک هواپیمای فضایی که می تواند محموله ای را به مدار زمین برساند. از آنجا که مشتریان نظامی بودند ، مسلماً سلاح های هسته ای به عنوان "محموله" مورد استفاده قرار می گرفت.
تا سال 1966 ، پروژه هواپیمای آزمایشی SV-5D آماده شد. توسعه این دستگاه توسط شعبه بالتیمور شرکت مارتین انجام شد. طراحی بدنه کاملا اصلی بود. سه تثبیت کننده عمودی مجهز به سکان بودند. هواپیمای فضایی یک مخروط دوگانه با سطح پایین صاف و یک جفت بال کوتاه تثبیت کننده بود که در زاویه ای بزرگ نصب شده بودند. تثبیت کننده سوم در زاویه راست بدنه عقب نصب شد. کنترل زمین توسط آسانسورها انجام شد که برای کنترل مانور رول به صورت متفاوتی به هم متصل شدند. ساختار جلوی بدنه تقریباً کروی است. وزن مدل ها 399-408 کیلوگرم بود. ابعاد نیز کوچک بود: طول بال 1.22 میلی متر ، طول 4.22 متر بود.
مدل SV = 5D "Prime"
فرض بر این بود که هواپیمای فضایی SV-5D توسط حامل به مدار پرتاب می شود و پس از اتمام کار پرواز ، به طور مستقل با فرود هواپیما مانند فرود می آید. با داشتن تجربه در پروازها در حالتهای ورود به جو ، هنگامی که حفاظ فرسایش تا حدی از بین رفته است و کنترل سکانهای آیرودینامیکی کارایی خود را از دست می دهد ، پیشنهاد شد از نازل های جت استفاده شود.
در اولین مرحله آزمایش ، SV-5D تنها شامل پرتاب های بدون سرنشین با بار 0.5-0.9 تن بود. همزمان با آزمایشات مافوق صوت ، تصمیم گرفته شد تا آزمایش های پرواز یک SV-5D سرنشین دار بزرگ را برای کنترل و پایداری در حالت های پرواز زیر صوت و تمرینات فرود انجام دهیم.
اولین نمونه اولیه SV-5D (همچنین با نام "Prime") در 21 دسامبر 1966 بدون سرنشین ساخته شد. در واقع ، این خودرو نمونه ای برای آزمایش های آیرودینامیکی با وزن 405 کیلوگرم بود. اولین پرتاب این دستگاه در یک حادثه به پایان رسید. هواپیمای فضایی که توسط وسیله پرتاب اطلس SLV-3 در امتداد یک مسیر بالستیک زیر مداری پرتاب شد ، پس از ورود به جو به اقیانوس سقوط کرد. دستگاه ذخیره نشد. علت فاجعه فاش نشد. راه اندازی دستگاه دوم که در 5 مارس 1967 انجام شد نیز با شکست روبرو شد. تنها سومین مدل بدون سرنشین که در 19 آوریل پرتاب شد ، پس از سوختن شدید ، در محل محاسبه شده فرود آمد. با وجود این ، نتایج به دست آمده بسیار دلگرم کننده بود. هواپیمای فضایی ، پس از جدایی از حامل ، بدون هیچ گونه پیامد جدی به سرعت 28157 کیلومتر بر ساعت رسید. در طول فرود ، در ارتفاع 45000 پا ، سرعت به M = 2 کاهش یافت ، چتر نجات ترمز باز شد. SV-5D پاشیده و توسط هواپیمای ترابری C-130 حمل شد.
در حالی که آزمایشات در حال انجام بود ، مارتین ، به ابتکار خود ، دو نوع دیگر از هواپیما را توسعه داد-SV-5J ، آموزشی مجهز به موتور جت هوا و SV-5P ، سرنشین دار طراحی شده برای مدار پرواز.اما ، در پایان سال 1967 ، برنامه START بسیار تغییر کرد ، که دلیل تغییر نام ها شد. در نتیجه ، SV-5D نام X-23 را دریافت کرد و SV-5P اصلاح شده شاخص X-24 را به خود اختصاص داد. سعی شد توسعه بیشتر برنامه با طراحی ایستگاه مداری آزمایشگاه در حال پرواز سرنشین دار (MOL) مرتبط شود ، که برنامه ریزی شده بود در سال 1969 به مدار پرتاب شود.
X-24 چندین پیشرفت داشته است. تغییرات ماهیتی جهانی نداشت. آنها عمدتا مربوط به بهبود تجهیزات و کیفیت آیرودینامیکی بودند. پروژه به روز شده با نام X-24A شناخته شد. ابعاد کلی عبارتند از: طول - 7 ، 5 متر ، قطر - 4 ، 2 متر. وزن پرواز برابر با 5192 کیلوگرم بود که 2480 کیلوگرم آن بر روی سوخت بود. سوخت شامل اکسیژن مایع و الکل بود. حداکثر رانش موتور موشک XLR-11 نصب شده بر روی Kh-24A 3845 کیلوگرم بود. زمان کار مداوم - 225 ثانیه.
مارتین X-24A
هواپیمای فضایی X-24A یک کشتی ساختگی بود-آمریکایی ها قصد نداشتند آن را به فضا پرتاب کنند. این هواپیما به منظور بررسی امکان فرود با سرعت زیاد از ارتفاعات بالا و مطالعه ویژگی های پروازهای مافوق صوت در جو فوقانی بود. در 17 آوریل 1969 ، اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای موشکی انجام شد. اولین پرواز با موتور روشن در 19 مارس 1970 انجام شد.
مانند دیگر خودروهای کروز مجهز به موتورهای موشکی ، Kh-24A نمی تواند به تنهایی بلند شود. در این راستا ، هواپیما به ارتفاع مشخصی در زیر بال بمب افکن B-52 تحویل داده شد. پس از فرود از حامل ، خلبان موتور راکت را روشن کرد و فرود مستقلی در فرودگاه انجام داد. با وجود حداقل تعداد قطعات بیرون زده و طراحی آینده نگرانه ، Kh-24A توانست به سرعت M = 1 ، 6 برسد و به سقف 21 ، 8 کیلومتر برسد. این ویژگیها ، حتی برای نمونه اولیه ، نسبتاً متوسط است.
تنها سه خلبان در خلباني X-24A مشاركت داشتند: جرولد جنتري ، جان منكي و سسيل پاول. هواپیمای فضایی X-24A 28 پرواز به AFFTC (مرکز تحقیقات پرواز نیروی هوایی) در پایگاه هوایی ادواردز ، کالیفرنیا انجام داد. 18 پرواز با استارت موتور انجام شد. آخرین پرواز در 4 ژوئن 1971 انجام شد. کار بیشتر روی SV-5 و ارتقاء آن به نفع یک پروژه امیدوار کننده محدود شد.
مشخصات X-24A:
طول بال - 4 ، 16 متر ؛
طول - 7 ، 47 متر ؛
ارتفاع - 3 ، 15 متر ؛
وزن هواپیما - 2964 کیلوگرم ؛
حداکثر وزن برخاستن - 4833 کیلوگرم ؛
نوع موتور-Thiokol XLR11-RM-13 ؛
رانش - 3620 kgf ؛
حداکثر سرعت - 1670 کیلومتر در ساعت ؛
سقف سرویس - 21764 متر ؛
خدمه - 1 نفر
خودروی هوافضا X-24V تفاوت قابل توجهی با نمونه های اولیه SV-5 ، X-24 و X-24A داشت. ظاهر با فرم های "تیز" بیشتر متمایز شد. مفهوم آیرودینامیک به لطف تلاش های آزمایشگاه دینامیک پرواز نیروی هوایی دوباره طراحی شد. نتیجه یک نوع "آهن پرواز" با "حباب" در سایبان کابین خلبان در قسمت وسط بدنه است. طول دستگاه 11.4 متر ، قطر 5.8 متر بود. وزن پرواز به 6258 کیلوگرم (وزن سوخت 2480 کیلوگرم) افزایش یافت. زمان کارکرد موتور تغییر نکرد ، اما رانش به 4444 کیلوگرم افزایش یافت. علاوه بر موتور اصلی ، دو موتور موشک فرود مخصوص LLRV (رانش 181 kgf) نصب شد.
در 1 آگوست 1973 ، بیل دانا اولین پرواز با گلایدر در X-24B را انجام داد. پیش از این ، وی در آزمایش هواپیمای موشکی Kh-15A شرکت کرد. علاوه بر او ، برنامه آزمایشی با حضور: جان مانکی (16 سورتی) ، ماکل لاو (12 سورتی) ، ویلیام دانا ، عینار انولدسون ، توماس مک مورتی ، فرانسیس اسکوبی (2 سورتی) انجام شد.
X-24B
در مجموع ، Kh-24V 36 پرواز انجام داد که 12 پرواز آن در حال برنامه ریزی بود. آخرین پرواز در 26 نوامبر 1975 انجام شد. متأسفانه نتایج به دست آمده در طول آزمایشات انتظارات را برآورده نکرد. حداکثر سرعت از 1873 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند ، سقف 22.590 متر بود. Kh-24V ، مانند اسلاف قبلی ، با استفاده از بمب افکن B-52 به ارتفاع صعود کرد.
مشخصات X-24B:
طول بال - 5 ، 80 متر ؛
طول - 11 ، 43 متر ؛
ارتفاع - 3 ، 20 متر ؛
وزن خالی - 4090 کیلوگرم ؛
حداکثر وزن برخاستن - 5900 کیلوگرم ؛
نوع موتور - Thiokol XLR11 ؛
رانش - 3630 kgf ؛
حداکثر سرعت - 1872 کیلومتر در ساعت ؛
سقف سرویس - 22،600 متر ؛
خدمه - 1 نفر
برنامه آزمایشی به پایان نرسید ، زیرا در آن زمان برنامه فضاپیمای قابل استفاده مجدد شاتل فضایی و همچنین پروژه سیستم هوافضا پرتاب عمودی دو مرحله ای X-24 plus Titan III آغاز شد.
آنها همچنین برنامه توسعه مدل بهبود یافته X-24C را متوقف کردند. توسعه آن در 1972-1978 انجام شد. یکی از مدل های X-24C مجهز به یک جفت موتور ramjet و دیگری-با موتور موشک پیشران مایع XLR-99 بود که قبلاً برای هواپیمای موشک X-15 استفاده می شد. طراحان شرکت مارتین قصد داشتند با 200 پرواز آزمایش انجام دهند. فرض بر این بود که X-24C به سرعت M = 8 برسد ، اما 200 میلیون دلار مورد نیاز برای تحقیق اختصاص داده نشد.
تا کنون ، تنها یک دستگاه از برنامه باقی مانده است-نمونه اولیه X-24V ، که در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه هوایی رایت پترسون به نمایش گذاشته شده است.
تهیه شده بر اساس مواد:
