روسیه از توسعه ساختمان توربین گاز انرژی خود غافل شده است ، در حال حاضر مهم است که شایستگی های فناوری بالا در کارخانه های ساخته شده در کشور توسط شرکت های خارجی جمع آوری شود
در 18 ژوئن ، در محل پارک صنعتی گرین استیت در گورلوو ، در جنوب سن پترزبورگ ، مراسم راه اندازی کارخانه فناوری های توربین گاز زیمنس (STGT) - یک سرمایه گذاری مشترک بین زیمنس و ماشین های قدرت ، به وقت همزمان با افتتاح مجمع اقتصادی سن پترزبورگ. اهمیت این رویداد با حضور مقامات عالی رتبه تأکید شد - طرف روسی ، به ویژه ، توسط سرگئی ناریشکین ، سخنگوی دومای دولتی و الکساندر دروزدنکو ، فرماندار منطقه لنینگراد ، طرف آلمانی - توسط زیمنس نمایندگی شد. زیگفرید روسورم ، عضو هیئت مدیره AG با این حال ، مشارکت رئیس پارلمان روسیه ، با توجه به سخنرانی وی در افتتاحیه با لفاظی های ضدآمریکایی قابل توجه ، باید بر یک تز ساده تأکید می کرد: با وجود تحریم ها ، همکاری در زمینه فناوری پیشرفته با اروپایی ها کشورها و شرکت ها ادامه دارد. این پروژه ، به گفته سخنرانان (از جمله طرف روسی که توسط معاون اول وزیر انرژی الکسی تکسلر و مدیر کل OJSC Power Machines ، رومان فیلیپوف) ، به سرعت بخشیدن به نوسازی بخش انرژی داخلی کمک می کند. تقویت روابط اقتصادی بین کشورها در شرایط سخت سیاسی.
رهبری از دست رفته
بدون شک ، افتتاح چنین کارخانه ای گامی دیگر در توسعه تولید فناوری پیشرفته در روسیه است. و این اخبار از دسته بسیار خوب است. توربین های گازی در گورلوو تولید می شوند-تجهیزات قدرتمند با تکنولوژی بالا ، که به طور موجه به عنوان اوج ماشین های قدرتمند با تکنولوژی بالا در نظر گرفته می شوند و خود نیروگاه ، که در حال حاضر حدود 300 متخصص در آن مشغول به کار هستند ، مجهز به تجهیزات مدرن ، از جمله ماشین آلات منحصر به فرد برای پاشش پلاسما از قطعات توربین ، جوشکاری لیزری و برش جت آب. زیمنس تنها سه شرکت و بخش مهندسی مشابه برای تولید توربین های گازی با قدرت بالا در جهان دارد: در برلین ، مولهایم آلمان و شارلوت آمریکایی.
خط تولید سرمایه گذاری مشترک سن پترزبورگ شامل دو توربین گازی با ظرفیت 172 و 307 مگاوات است ، اما بعداً می توان از این سایت برای مونتاژ توربین های گازی با ظرفیت کمتر نیز استفاده کرد. همچنین کارهایی در زمینه لوله کشی ، مونتاژ و بسته بندی تجهیزات کمپرسور گریز از مرکز که برای حمل و نقل گاز طبیعی در نظر گرفته شده است ، انجام می شود و در آینده آنها خود ماژول های کمپرسور را تولید خواهند کرد. اما اکنون ما در مورد سوپرشارژرها صحبت نمی کنیم. برای ما مهم است که بتوانیم توربین های گازی با قدرت بالا را تولید کنیم ، البته تحت علامت تجاری زیمنس. و به همین دلیل.
مهندسی برق (EMC) و مهندسی برق بخشهای با تکنولوژی بالا در اقتصاد واقعی هستند که گواهی بر ماندگاری تکنولوژیکی هر ایالت است. مهندسی توربین های گازی قله صنعت مهندسی قدرت است که کل حوزه تولید و نوآوری را در وضعیت خوبی نگه می دارد. تا همین اواخر ، فقط تعداد محدودی از ایالتها دارای EMC مخصوص خود بودند و حتی تعداد کمی از مبتدیان مهندسی توربین گاز را توسعه داده بودند ، از جمله موتورهای انرژی و هواپیما و کشتی. تقریباً تا پایان قرن بیستم ، تعداد آنها در جهان از دوازده تجاوز نمی کرد: بریتانیای کبیر ، آلمان ، ایتالیا ، اتحاد جماهیر شوروی / روسیه ، ایالات متحده ، سوئیس ، سوئد ، فرانسه ، ژاپن.بعداً ، مجموعه کشورهای تولید کننده چنین تجهیزاتی توسط کشورهای در حال توسعه (البته در درجه اول در مورد چین) دوباره پر شد. اما ما در این زمینه از فناوری نیز مسیری عجیب را در پیش گرفتیم.
این اتفاق افتاد که اتحاد جماهیر شوروی ، از ابتدای دهه 70 قرن گذشته رهبر فن آوری بی چون و چرای صنعت توربین های گازی قدرتمند بود (سپس در کارخانه فلزات لنینگراد ، اولین ماشینهای سریالی جهان با ظرفیت 100 مگاوات تولید شد) ، در حال حاضر در دهه 80 شروع به از دست دادن زمین کرد. این در درجه اول به دلیل این واقعیت بود که کشور به سمت نیروگاه های قدرتمند هسته ای ، آبی و حرارتی حرکت کرد و تلاش های دشوار بعدی برای ایجاد توربین های گازی 150 مگاواتی در LMZ به سادگی در عظمت نوسان انرژی شوروی از بین رفت. منابع ارزان انرژی روند ترک توربین گازی صرفه جویی در منابع و فن آوری سیکل ترکیبی را به پایان رساند ، در نتیجه ، اتحاد جماهیر شوروی (و پس از فروپاشی آن ، روسیه) بدون نیروگاه توربین گازی با ظرفیت بالا هزینه کرد.
در پایان دهه اول قرن 21 ، تنها توربین گازی که با توجه به تاریخچه موضوع (ریشه های توربین به تحولات دریایی دوران شوروی برمی گردد ، و در زمان دفتر طراحی Zarya-Mashproekt در نیکولایف اوکراینی) ، GTU-110 بود ، که با پشتیبانی آناتولی چوبایس در Rybinsk NPO Saturn تکمیل شد ، اما هرگز تکمیل نشد و اکنون از پنج چنین توربین نصب شده در دو ایستگاه در ایوانوو و ریازان ، تنها یکی در سال گذشته کار کرد. پس از بسته شدن RAO UES و خروج از کیوان در سال 2010 از حامی سرسخت توسعه مدیرعامل شرکت یوری لاستوچکین ، بهبود آن در واقع متوقف شد (برای جزئیات بیشتر ، "ما به پروژه ملی توربین گاز نیاز داریم" مراجعه کنید. در کارشناس شماره 11 ، 2010). نمایندگان صاحبان فعلی شرکت ریبینسک ، United Motor Corporation (UEC) ، در مورد ادامه این کار به طور واضح و علنی صحبت نمی کنند. از سوی دیگر ، UEC ، همراه با شرکت دولتی Inter RAO UES ، در سال 2011 یک سرمایه گذاری مشترک را در همان محل ، در ریبینسک ، با هدف ساخت یک کارخانه توربین گاز ، که قابل رقابت با زحل است ، ایجاد کردند. با جنرال الکتریک اکنون مونتاژ دو واحد توربین گازی اول با ظرفیت 77 مگاوات به سفارش روس نفت در حال انجام است.
بازار تکمیل شده است. آیا فناوری ها پذیرفته شده اند؟
GTU و CCGT (نیروگاه سیکل ترکیبی) هنوز اختصارات اصلی صنعت برق ما هستند. بنزین سوخت نیروگاهها در حال حاضر تحت سلطه گاز است - طبق اعلام وزارت نیرو در سال گذشته ، 44 درصد از برق روسیه را تولید می کند. نوسازی نیروگاه های حرارتی گاز سوز و انتقال آنها از چرخه نیروی بخار به چرخه گاز بخار می تواند تا یک چهارم آن 160 میلیارد متر مکعب گاز طبیعی را که بیشتر در دیگهای چگالش سوزانده می شود ، ذخیره کند. در بهترین حالت نیروگاه هایی با 38 درصد بازدهی. CCGT یک ابزار بسیار کارآمد برای استفاده از گاز است. در بهترین مدل های مدرن CCGT ، که بر اساس توربین هایی ساخته شده است که برنامه ریزی شده است در کارخانه Gorelovo تولید شوند ، بازده به 60 می رسد.
طی پنج سال گذشته ، بازار توربین های گازی قدرت ، به لطف موافقت نامه های تأمین ظرفیت (CDA ها در جریان اصلاحات صنعت Chubais اختراع شد تا اطمینان حاصل شود که دولت مبلغ سرمایه گذاری شده در ساخت و ساز و تا حدی در نوسازی نیروگاه ها با سرمایه گذار بازپرداخت می کند. افزایش ظرفیت) از نظر تقاضا برای بخش تجهیزات نیروگاههای جدید سریعترین رشد را داشته است. تنها در سال 2014 ، با هزینه CCGT ، بیش از 3.2 گیگاوات ظرفیت جدید در TPP های بزرگ که بخشی از سیستم انرژی متحد روسیه هستند در کشور راه اندازی شد. با این حال ، تقریباً تمام این بازار به رحمت تولیدکنندگان خارجی ، در درجه اول زیمنس و جنرال الکتریک واگذار شده است.
فقط Siemens SGT5-4000F با ظرفیت 270 تا 285 مگاوات (نسخه مدرن 307 مگاوات) - اینها مواردی هستند که قرار است در گورلووو مونتاژ شوند - یازده واحد در حال حاضر در روسیه در حال کار هستند و هفت پروژه دیگر در مراحل مختلف هستند از پیاده سازیاین بدان معناست که زیمنس تجهیزاتی را برای واحد CCGT به روسیه عرضه کرده است که ظرفیت نصب شده آن به 7.5 گیگاوات می رسد ، که بیشتر از راه اندازی واحدهای هسته ای کشور در کل دوران پس از اتحاد جماهیر شوروی است! به گفته خود شرکت ، ظرفیت کل توربین های گازی زیمنس ساخته شده با استفاده از فناوری زیمنس ، از جمله ماشین های کوچک و متوسط فروخته شده در روسیه ، بیش از 13 گیگاوات است. جنرال الکتریک از نظر ظرفیت نصب شده از زیمنس عقب است ، اما این شرکت در تحویل ها گیگاوات نیز حساب می کند (نویسنده این خطوط بیش از 20 توربین از 77 تا 256 مگاوات با مجموع ظرفیت حدود 2 گیگاوات ، که توسط GE در روسیه نصب شده است ، شمارش کرد. TPP ها فقط در سال 2010-2012).
برای بخش انرژی روسیه ، تامین واحدهای توربین گازی توسط این شرکتها یک واقعیت خوشحال کننده است ، اینها ماشینهای عالی هستند. اما صنعت مهندسی داخلی میلیاردها دلار به دلیل عدم تمایل دولت برای سرمایه گذاری واقعی در بخش مهمی از فناوری از دست داده است. بنابراین ، بر اساس برآوردها ، فقط حدود 20 میلیون دلار برای توسعه پروژه GTE-110 هزینه شد و در ایالات متحده ، وزارت نیرو بیش از یک میلیارد دلار در توسعه و تنظیم دقیق برخی از H- سرمایه گذاری کرد. توربین های کلاس در دهه 2000 (و نه تنها در GE ، بلکه بخش توربین گاز فعلی وستینگهاوس ، متعلق به زیمنس).
هنوز تجربه مثبتی در زمینه انتقال فناوری در این صنعت وجود دارد. در سال 1991 ، کارخانه فلزات لنینگراد (در حال حاضر شاخه ای از ماشین های قدرت) شرکت Interturbo JV را به همراه زیمنس سازماندهی کرد. این شرکت 19 دستگاه V94.2 با نام تجاری زیمنس تولید کرد که به 9 کشور جهان از جمله روسیه فروخته شد. در سال 2001 ، Power Machines مجوز تولید V94.2 را با نام تجاری خود GTE-160 خریداری کرد (در مجموع 35 دستگاه از این دست تولید شد که 31 دستگاه از آنها برای مصرف کنندگان روسی بود). سهم اجزای داخلی در تأسیسات به 60 reached رسید ، اما واحدهای مهم - اجزای بخش گرم ، شیارهای خروجی در دیسک ها ، قسمت الکترونیکی سیستم کنترل ، بلوک سوخت گاز - در حیطه مسئولیت زیمنس باقی ماند. به
بومی سازی اراده آزاد
در اوج موفقیت ، Power Machines واحد GT-65 را توسعه داد و با تکیه بر آن و CCGT بر اساس آن ، توربین های بخار منسوخ متعدد را با ظرفیت حداکثر 110 مگاوات جایگزین کرد. Mosenergo ، که از پروژه پشتیبانی می کرد ، به زودی حذف شد - چرا باید از توسعه گران قیمت و تنظیم دقیق توربین گازی روسیه حمایت کرد ، در حالی که می توانید یک توربین خارجی تمام شده بخرید و همچنان طبق قرارداد CDA بازپرداخت آن را دریافت کنید. در سال 2011 ، Power Machines در واقع توسعه مستقل این موضوع را کنار گذاشت و SKB توربین های گازی را که از سال 1956 در LMZ کار می کرد ، به فناوری های جدید توربین گاز زیمنس ، که Interturbo را خریداری کرد ، و دارایی های موجود در آن را منتقل کرد. سرمایه گذاری مشترک به نفع زیمنس (65) توزیع شد.
اولین توربین SGT5-2000E قبلاً در کارخانه تازه افتتاح شده مونتاژ شده است ؛ سهم تامین کنندگان داخلی در آن هنوز 12 درصد به قیمت تمام شده است. اما ، به گفته مدیر کل STGT ، نیکو پتزولد ، این شرکت قصد دارد آن را مطابق با اهداف تعیین شده توسط دولت روسیه به 70 درصد برساند. به گفته وی ، چندین شرکت روسی در حال بررسی هستند و در حال گذراندن گواهینامه مناسب هستند. هیچ اسناد الزام آور مستقیمی وجود ندارد که برنامه بومی سازی را تجویز کند ، اما تقاضای شرکت های دولتی اغلب در حال حاضر به درجه خاصی از محلی سازی محصول نیاز دارد. بنابراین ، مدیر ارشد می گوید ، تنها با گسترش دامنه و بهبود کیفیت بومی سازی ، می توان دسترسی گسترده تری به بازار رقابتی روسیه از محصولات توربین گاز پیدا کرد.
الکساندر لبدف ، مدیر فنی CTGT ، می گوید به طور خاص ، در کارخانه OMZ Spetsstal ، قطعات روتور برای توربین بعدی - دیسک های روتور ، قطعات پایانی (مجموع 28 جزء) - قبلاً از دسته ای از جعل ها در مراحل صدور گواهینامه تهیه شده است. به و این یک محصول بسیار مسئول است ، اغلب از خارج از کشور می آید.
سهم تولیدکنندگان روسی ، از جمله تامین قطعات با تکنولوژی بالا از طریق صدور گواهینامه تدریجی آنها مطابق با استانداردهای زیمنس ، به تدریج افزایش می یابد.قطعات داخلی نیز در توربین هایی که برای بازارهای خارجی در نظر گرفته شده اند استفاده خواهند شد.
