پروژه جت پک کمربند موشکی Bell به طور کلی موفقیت آمیز بود. علیرغم مدت زمان پرواز کوتاه همراه با حجم ناکافی مخازن سوخت ، این دستگاه با اطمینان از زمین بلند شده و می تواند آزادانه پرواز کند و با کمک یک موتور متحرک مانور دهد. امتناع بخش نظامی از توسعه بیشتر پروژه منجر به توقف کامل کار در جهت امیدوار کننده نشد. در سال 1964 ، متخصصان Bell Aerosystems ، به رهبری وندل مور ، هارولد گراهام و سایر شرکت کنندگان در پروژه قبلی ، نسخه دیگری از یک هواپیمای جداگانه با موتور جت با پراکسید هیدروژن کار می کردند.
هدف اصلی پروژه جدید افزایش مدت زمان پرواز بود. موتور جت مورد استفاده ، با پراکسید هیدروژن کار می کند ، این پارامتر را تنها با افزایش حجم مخازن سوخت افزایش می دهد ، که می تواند منجر به افزایش وزن کل ساختار و در نتیجه عدم امکان حفظ شکل موجود کوله پشتی با این وجود ، مهندسان یک راه ساده و زیبا برای برون رفت از این وضعیت پیدا کرده اند. راه حل مشکل صندلی بود که پیشنهاد شد به جای قاب و کرست با سیستم کمربند استفاده شود. به همین دلیل ، پروژه جدید یک نام ساده و قابل فهم دریافت کرده است Bell Rocket Chair ("صندلی موشکی" یا "صندلی موشکی").
رابرت کوتر و صندلی موشک در آزمون
عنصر اصلی هواپیمای جدید یک صندلی اداری معمولی با اندازه و وزن قابل قبول بود که توسط متخصصان در نزدیکترین فروشگاه صرفه جویی خریداری شد. صندلی بر روی یک چارچوب کوچک با چرخ ثابت شده بود که امکان حمل این دستگاه را فراهم می کرد و همچنین تا حدی برخاست و فرود را تسهیل می کرد. این صندلی با بستن کمربند ایمنی خلبان همراه بود. علاوه بر این ، یک قاب کوچک با مجموعه هایی برای نصب عناصر سیستم سوخت و موتور به پشت وصل شد.
لازم به ذکر است که توسعه و مونتاژ "صندلی موشک" زمان زیادی را صرف نکرد. این دستگاه توسعه مستقیم "کمربند موشکی" قبلی بود و تعدادی از واحدهای موجود در طراحی آن استفاده شد. نوع موتور ، نحوه عملکرد و غیره تغییر نکرده اند بنابراین ، هواپیمای جدید در واقع تجدید عمیق هواپیمای موجود بود که با استفاده از یک صندلی و برخی اجزای دیگر انجام شد.
در پشت صندلی ، یک قاب کوچک با اتصالات چند سیلندر سوخت و گاز فشرده ثابت شد. علاوه بر این ، یک سپر کوچک در بالای قاب برای محافظت از پشت سر خلبان در برابر ضربه و دمای بالای موتور ارائه شده بود. مانند قبل ، استوانه ها به صورت عمودی در یک ردیف قرار گرفتند. در نیتروژن تحت فشار مرکزی برای سیستم تامین سوخت جابجایی ، در جانبی - پراکسید هیدروژن ذخیره شد. ظرفیت کل مخزن سوخت از 5 گالن به 7 گالن (26.5 لیتر) افزایش یافته است. این باعث شد که بتوان از افزایش اندک زمان پرواز صحبت کرد.
در پرواز رایگان
طراحی موتور ثابت است ، اگرچه برخی تغییرات برای بهبود عملکرد اعمال شده است. عنصر اصلی چنین موتوری یک ژنراتور گاز بود که به شکل استوانه فلزی با چندین ورودی و خروجی خطوط لوله ساخته شده بود. یک کاتالیزور به شکل صفحات نقره با روکش نیترات ساماریوم در داخل استوانه قرار داشت. دو لوله منحنی با نازل در انتهای آن از طرف کاتالیزور خارج شده است.لوله ها مجهز به عایق حرارتی بودند. موتور صندلی موشک نسخه ارتقا یافته هواپیمای قبلی با افزایش رانش بود.
مجموعه موتور روی یک لولا به قاب دستگاه وصل شد. علاوه بر این ، دو اهرم به آن متصل بودند که در سطح دست خلبان جلو آمدند. پیشنهاد شد که دستگاه را با حرکت دادن اهرم ها در جهت درست کنترل کنید. حرکت اهرم ها منجر به جابجایی نازل ها و تغییر جهت بردار رانش و به دنبال آن مانور شد. هنگامی که اهرم ها فشار داده می شوند ، نازل ها به عقب متمایل می شوند و یک حرکت رو به جلو را فراهم می کنند ، بالا بردن اهرم ها منجر به نتیجه عکس می شود.
همچنین ، به عنوان بخشی از سیستم کنترل ، دو کنسول در انتهای اهرم های اصلی نصب شده است. در سمت چپ ، یک دسته چرخان برای کنترل خوب نازل ها ، در سمت راست ، یک دسته چرخشی برای کنترل رانش ارائه شده است. همچنین یک تایمر وجود داشت که به خلبان در مورد زمان پرواز و مصرف سوخت هشدار می داد. این تایمر با یک زنگ در کلاه خلبان همراه بود و قرار بود در چند ثانیه آخر زمان تخمینی پرواز ، سیگنال پیوسته ای بدهد و هشدار از اتمام سوخت بدهد.
پرواز نمایشی در اطراف مانع ، 2 سپتامبر 1965
تجهیزات خلبان مانند گذشته شامل کلاه ایمنی با محافظ شنوایی و زنگ ، عینک ، لباس های مقاوم در برابر حرارت و کفش مناسب بود. چنین تجهیزاتی خلبان را از سر و صدا ، گرد و غبار و گازهای جت گرم محافظت می کند ، دمای آنها می تواند به 740 درجه برسد. با توجه به موقعیت نسبی مشخص خلبان و نازل های موتور ، امکان استفاده از چکمه های محافظ مخصوص وجود نداشت. در بسیاری از عکس های باقی مانده ، خلبانان صندلی کفش های ورزشی معمولی بر تن دارند.
اصل عملکرد موتور مورد استفاده نسبتاً ساده بود. نیتروژن فشرده از مخزن مرکزی با پراکسید هیدروژن در مخازن تغذیه شده و آن را از آنجا جابجا می کند. تحت فشار ، مایع وارد ژنراتور گاز شد ، در آنجا روی کاتالیزور افتاد و تجزیه شد و یک مخلوط بخار و گاز در دمای بالا ایجاد کرد. ماده حاصله دارای درجه حرارت بالا و حجم زیاد بود. این مخلوط از طریق نازل های Laval به خارج برداشته شد و یک نیروی جت ایجاد کرد. با تغییر مقدار پراکسید هیدروژن وارد ژنراتور گاز ، می توان نیروی محرکه موتور را تغییر داد. جهت پرواز با کج شدن موتور و تغییر جهت بردار رانشی آن تغییر کرد.
با توجه به برخی تغییرات ، رانش موتور به 500 پوند (حدود 225 کیلوگرم بر کیلوگرم) افزایش یافت. این رانش امکان جبران افزایش وزن کل ساختار مربوط به استفاده از صندلی و مخازن بزرگتر را فراهم کرد. علاوه بر این ، افزایش ظرفیت مخازن سوخت باید منجر به افزایش حداکثر مدت زمان پرواز ممکن می شد. طبق محاسبات ، صندلی موشک می تواند تا 25-30 ثانیه در هوا بماند. برای مقایسه ، کمربند موشکی اصلی Bell نمی تواند بیش از 20-21 ثانیه پرواز کند.
نمودار کلی صندلی موشک بل از ثبت اختراع
کار طراحی تا اوایل سال 1965 به پایان رسید. در ابتدای سال ، نمونه اولیه دستگاه ساخته شد ، اساس آن ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، صندلی از نزدیکترین فروشگاه بود. استفاده از محصولات موجود و سایر ویژگی های طراحی ، مونتاژ نمونه اولیه را بسیار ساده کرده است. ساخت آن در 65 فوریه به پایان رسید.
در 19 فوریه ، صندلی موشک بل برای اولین بار در یکی از آشیانه های بل پرواز کرد. برای ایمنی خلبان ، اولین پروازهای آزمایشی با بند انجام شد. با کمک کابل های ایمنی ، اجازه داده نشد دستگاه به سرعت روی زمین بیفتد و خلبان مجبور به صعود به ارتفاع زیاد نشد. پرواز بر روی بند در آشیانه به ما اجازه داد تا تعادل بهینه محصول را روشن کرده و تغییرات دیگری را در طراحی آن ایجاد کنیم. علاوه بر این ، طی آزمایش های اولیه ، خلبانان توانستند بر تکنیک هدایت دستگاه جدید مسلط شوند. یک سری پروازها در داخل آشیانه تا پایان ماه ژوئن ادامه داشت.
طراحی و سیستم کنترل موتور. برگرفته از حق ثبت اختراع
چندین خلبان که قبلاً با سیستم مشابهی از نوع قبلی تجربه داشتند ، در برنامه آزمایشی "صندلی موشک" شرکت کردند. آنها رابرت کورتر ، ویلیام سوتور ، جان اسپنسر و دیگران بودند. وندل مور ، تا آنجا که ما می دانیم ، پس از تصادف در طول آزمایشات دستگاه قبلی ، دیگر جرات پرواز با پیشرفت های خود را نداشت. با این وجود ، افراد کافی بودند که می خواستند تکنیک جدید را بدون آن آزمایش کنند. آزمایش های اولیه بر روی یک تسمه به تعیین ویژگی های اصلی رفتار هواپیما در هوا کمک کرد. همچنین ، خلبانان توانستند بر مدیریت آن مسلط شوند. آزمایشکنندگانی که هر دو طرح تیم مور را انجام دادند ، اشاره کردند که کنترل صندلی جدید نسبت به کمربند قبلی به طرز محسوسی آسانتر است. او با ثبات تر رفتار می کرد و برای حفظ موقعیت مورد نظر به تلاش کمتری نیاز داشت.
در 30 ژوئن 1965 ، آخرین پرواز بسته شد. در این زمان ، نهایی سازی ساختار به پایان رسید. علاوه بر این ، خلبانان آزمایشی همه ویژگی های خلبانی را آموختند و آماده پرواز آزاد بودند. در همان روز ، مخازن دستگاه دوباره با پراکسید هیدروژن و نیتروژن فشرده پر شده و پس از آن به یک منطقه باز منتقل شد. بدون هیچ مشکلی ، دستگاه ابتدا بدون بیل به هوا رفت و چندین ده متر را طی کرد.
آزمایش محصول صندلی موشک بل تا اوایل پاییز ادامه داشت. در 2 سپتامبر ، آخرین پرواز انجام شد ، که طی آن مانور دستگاه در حین پرواز در فرودگاه با ساختمانهای مناسب بررسی شد. به مدت بیش از دو ماه ، متخصصان 16 پرواز آزمایشی تا 30 ثانیه انجام دادند. ویژگی های کلی دستگاه جدید ، با وجود افزایش وزن و رانش موتور ، در سطح کمربند اصلی موشکی بل باقی ماند.
صندلی موشکی (سمت چپ) و دو نوع Bell Pogo. برگرفته از حق ثبت اختراع
هواپیمای امیدوارکننده توسط متخصصان Bell Aerosystems به صورت ابتکاری و بدون دستور هیچ سازمان دولتی یا شرکت تجاری توسعه داده شد. شرکت توسعه هزینه تمام کارها را مستقل پرداخت کرد. هیچ تلاشی برای ارائه یک توسعه جدید به مشتریان بالقوه انجام نشد. به یاد پایان پروژه قبلی ، مهندسان آمریکایی حتی سعی نکردند پروژه جدید را تبلیغ کنند.
صندلی موشک امکان آزمایش امکان اساسی افزایش ذخیره سوخت و مدت زمان پرواز را فراهم کرد. 7 گالن مخازن پراکسید هیدروژن برای نیم دقیقه پرواز کافی بود. بنابراین ، "صندلی موشک" یک و نیم بار بیشتر از "کمربند" پرواز کرد. با این وجود ، حتی این مدت پرواز اجازه نمی دهد توسعه جدید به عنوان وسیله ای مناسب برای عملیات تمام عیار در نظر گرفته شود.
طبق گزارشات ، پس از اتمام آزمایشات در سپتامبر 1965 ، تنها نمونه "صندلی موشک" به عنوان غیر ضروری به انبار رفت. این پروژه تمام وظایفی را که به آن محول شده بود انجام داد ، به لطف آن می توان آن را بست و به کارهای دیگر رفت.
Key Hes "صندلی موشک" مدرن
در سپتامبر 1966 ، وندل مور برای ثبت اختراع دیگر درخواست کرد. این بار موضوع سند "هواپیمای شخصی" بر اساس یک قاب ، یک صندلی و یک موتور با پراکسید هیدروژن بود.
در آینده ، Bell Aerosystems در حال توسعه سایر پروژه های امیدوار کننده در زمینه هوانوردی و فناوری موشک بود. در مورد ایده "صندلی پرواز" ، آن ناپدید نشده است. چند سال پیش ، مشتاق آمریکایی کی هیث ، آنالوگ صندلی موشکی بل را ساخت. نسخه محصول وی دارای طراحی مشابه است ، اما در برخی جزئیات متفاوت است. به عنوان مثال ، طراحی قاب پشتیبانی ، که به عنوان شاسی عمل می کند ، تغییر کرده است. علاوه بر این ، مخازن سوخت اضافی در زیر صندلی صندلی نصب شد. سرانجام ، هواپیمای جدید به جای موتور دو نازل ، از طراحی چهار لوله و نازل برای رفتار پایدارتر پرواز استفاده می کند. علاوه بر این ، طراحی اهرم کنترل مربوط به موتور گهواره دوباره طراحی شده است.
دستگاه Khes آزمایش شده و قابلیت های خود را نشان داده است. هر از گاهی ، یک مهندس آماتور و دستگاه خود در رویدادهای مختلف شرکت می کنند ، جایی که همه امکانات موشکی غیر معمول را نشان می دهند.
دستگاه ویلیام سوتور و K. Has
لازم به ذکر است که یکی از نقاشی ها ، ضمیمه درخواست ثبت اختراع US RE26756 E ، نه تنها "صندلی موشک" ، بلکه نسخه دیگری از یک هواپیمای جداگانه را بر اساس همان پیشرفتها نشان می دهد. در زمان ارائه برنامه ، تیم طراحی بل نسخه جدیدی از ارتقاء سیستم Rocket Belt را با تغییر در طرح کلی و بهبود عملکرد ارائه کرده بودند. پروژه جدید بعداً با نام Bell Pogo شناخته شد و حتی ناسا را نیز مورد توجه قرار داد. ما در مقاله بعدی به این پیشرفت توسط مور و همکارانش خواهیم پرداخت.
