آزمایش انفجاری دستگاه FV432. ابزارهایی در حال پرواز در اطراف آدمک دیده می شود. این نشان دهنده خطر سست شدن تجهیزات در صورت انفجار است. آموزش احتمال زنده ماندن از مین یا انفجار IED را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. در عین حال ، بستن بندها و قرار دادن صحیح تجهیزات از اهمیت بالایی برخوردار است ، این اساس ایمنی سرباز است.
صندلی های ضد انفجار ، که غالباً مسلم تلقی می شوند ، میزان زنده ماندن مواد منفجره و مواد منفجره را افزایش می دهند. پیشرفتهای جدیدی در زمینه افزایش حفاظت در نظر گرفته شده است. صندلی های مهار کننده انفجار پدیده جدیدی نیست و اتومبیل های دوران شوروی مجهز به سقف و صندلی های جانبی بودند. اما در سال های اخیر ، فناوری ها و طرح ها به ویژه در این زمینه همراه با توسعه خودروهای محافظت شده از مین ، که در میدان جنگ متداول شده اند ، به سرعت در حال توسعه است
تا همین اواخر ، همه توجه بدون شک بر راه حل های محافظت در برابر مین ها و مواد منفجره دست ساز (IED) وسیله نقلیه متمرکز بود و نه افراد داخل آن ، زیرا بدیهی است که جلوگیری از سوراخ شدن خودرو مهمترین و ضروری ترین است. شرایط لازم در صورت انفجار. …
آمار دشمنی ها در عراق و افغانستان نشان می دهد که وسایل نقلیه بیشتر محافظت شده و مقاوم شده اند ، تعداد زخمی ها و کشته ها در بیشتر موارد کاهش یافته است. با این حال ، در واقع ، تعدادی از انواع جراحات افزایش یافته است و تعداد مرگ و میر ناشی از عوارض جانبی حتی در خودروهای مجهز به صندلی های اولیه جذب کننده انرژی به طرز شگفت انگیزی زیاد است.
یکی از مهمترین و مبرم ترین مشکلات در این زمینه ، اصطلاحاً "اثر پرتاب کننده" نامیده می شود که ناشی از شتاب منفی منفی زیاد خودرویی است که به هوا پرتاب می شود و سپس ناگهان دوباره بر روی زمین فرود می آید.
آمار قربانیان همیشه طبقه بندی می شود ، اما شواهد حدیثی از پزشکان در افغانستان نشان می دهد که تعداد مرگ و میر کاهش یافته است ، اما بیمارستان های صحرایی و مراکز درمانی اصلی به ارائه مقدار زیادی فیزیوتراپی و درمان مناسب برای بازماندگان ادامه می دهند. پزشکان به ارتش کمک کردند تا با آسیب های پشت ، ماهیچه ها و مفاصل کنار بیاید ، که مدتی مورد توجه قرار نگرفت ، زیرا سربازان در چنین مواردی به سادگی زنده نمی مانند.
صندلی های مدرن ضد انفجار در انواع مختلف و طرح های مختلف موجود است. به طور کلی ، اولین طرح های موفق صندلی های خدمه استاندارد بودند که به کناره ها یا سقف خودرو وصل شده بودند. آنها نیروی ضربه ناشی از تغییر شکل قسمت پایین خودرو و تأثیر مستقیم بر شخص نشسته را کاهش دادند.
در این رابطه ، رویکرد متفاوتی را می توان با مثال صندلی نشان داد ، که از نظر ساختاری به اصطلاح صندلی پویا معلق است که توسط Autoflug توسعه یافته است. این شرکت تجربه بسیار گسترده ای در زمینه خطوط چتر نجات دارد و در این طراحی ، با آویزان کردن صندلی روی کمربندهای کششی با قرقره های اینرسی ، بدنبال سرباز از موج انفجار و اجسام شل داخل خودرو است.صندلی های دیگر از این نوع نیز از پارچه و طناب استفاده می کنند ، زیرا نیروهای فشاری را که بسیار خوب از طریق فلز منتقل می شوند ، منتقل نمی کنند.
حداکثر هفت تسمه می تواند صندلی Autoflug را محکم کرده و آزادی حرکت و تنظیم را برای سرباز در برابر انفجار مستقیم محافظت کند. کاربر با کمربندهای ایمنی چهار نقطه ای و بندهای ساق ، در صندلی خود را مهار می کند ، که در صورت انفجار ، حرکت اندام ها را به سمت بالا حفظ می کند ، که می تواند منجر به آسیب و جراحت بیشتر شود.
باید درک کرد که کمربند ایمنی یک بخش کاملاً اساسی در ساختار صندلی است و اگر به راحتی نتوانید زره یا تجهیزات خود را به زمین بیندازید ، سربازها آنها را نمی بندند و در صورت منفجر شدن ، فوراً فواید هرگونه انفجار را از دست می دهند. -صندلی مقاوم
چنین سازه های معلق هنوز محبوب و گسترده هستند ، به ویژه در خودروهای سنگین ، مانند تانک های اصلی نبرد (MBT). چنین خودروهایی در بیشتر موارد شتاب چندانی نمی گیرند ، مگر اینکه با بارهای بسیار بزرگ منفجر شوند. آزادی حرکت که در حین کار معمولی اجازه می دهند در ابتدا می تواند احساسات غیر معمول ایجاد کند ، زیرا بدیهی است که کنترل های دستگاه ثابت هستند و کاربر می تواند نسبت به آنها حرکت کند ، اما خدمه به سرعت به این آزادی حرکت عادت می کنند به
با این حال ، این مشکل برای خودروهای کوچکتر بسیار دشوارتر می شود ، جایی که طراحان معمولاً با دو مشکل اصلی روبرو هستند. اولاً ، جرم کمتر به این معنی است که تأثیر انفجار بسیار قوی تر است و بنابراین نیروهای بیشتری باید کاهش یابد ، و ثانیاً ، کوچکتر بودن صندلی ها باید روی یک سطح نگهدارنده نسبتاً کوچک نصب شود.
با این حال ، کار عظیمی در سراسر جهان برای توسعه صندلی های مربوطه در حال انجام است و پاداش های مالی برای آنها بسیار قابل توجه است زیرا ایالات متحده ، در میان سایر کشورها ، تمایل زیادی برای جایگزینی همه صندلی ها دارد از ناوگان عظیم خودروهای زرهی خود مانند HMMWV با نسخه های ضد انفجار. به گفته کارشناسان ، این کار ساده ای نیست ، زیرا چنین وسایل نقلیه دارای حجم داخلی محدودی هستند و تقریباً 7.5 اینچ از فضای زیر صندلی باید به طور م effectivelyثر استفاده شود تا سطح حفاظت قابل قبولی را ارائه دهد. با این حال ، آزمایشات انجام شده تحت این برنامه نشان داده است که این مشکل راه حلی دارد.
هنگامی که انگلستان شروع به انتقال شغال حاضر در همه جا از نیروهای کاملاً ویژه به پیاده نظام عادی در افغانستان کرد ، قراردادهایی با سوپاکات و جانکل آرمورینگ منعقد شد تا به این مسائل در مورد اثبات شده ترین نوع وسیله نقلیه رسیدگی شود. اندرو جانکل ، مدیر عامل Jankel گفت که این شرکت در ابتدا فقط در زمینه رزرواسیون فعالیت می کرد و می خواست صندلی های از پیش ساخته شده را خریداری کند ، اما تحقیقات بازار و تجربه در تامین چنین محصولاتی (بسیار منفی) این شرکت را تشویق کرد تا طرح خود را توسعه دهد.
این صندلی ها در مهلت های دقیق طراحی شده و با موفقیت مورد آزمایش انفجاری قرار گرفتند. تحت عنوان JBAS (صندلی های تضعیف کننده انفجار Jankel) برای برنامه مدرن سازی فوری شرکت تأیید و پذیرفته شده اند.
این صندلی ها نسبتاً ساده بودند و روی زمین نصب می شدند و ضربه گیر بودند که در آنها از فضای زیر صندلی ها برای نرم کردن حرکت به سمت بالا و کاهش تاثیر انفجار بر روی صندلی ها استفاده می شد.
جانکل به توسعه طراحی منجر به نشستن خانواده Blastech در سال 2009 ادامه داد. این صندلی ها در انواع مختلف با پایه های مختلف برای انواع مختلف وسایل نقلیه در دسترس هستند.نوع شغال ، معروف به سری F ، دارای پایگاه "ضد زیر دریایی" است که مانع از نشستن فرد نشسته از زیر مهار چهار نقطه ای خود می شود. صندلی در ارتفاع و چرخش به جلو و عقب قابل تنظیم است. صندلی تاشو نیز برای افزایش فضای داخلی خودرو در دسترس است.
یک گزینه سقف یا سرپوش تحت عنوان سری R در دسترس است که عمدتا برای سرنشینان عقب نشسته طراحی شده است و به صورت استاندارد با پایه تاشو ارائه می شود. سری E برای وسایل نقلیه مهندسی (توسعه یافته برای وسیله نقلیه تمیزکن JCB بریتانیایی) مانند بقیه صندلی ها دارای حفاظت ضد انفجار است ، اما این نوع سیستم تعلیق هوایی یکپارچه را برای کاهش لرزش هنگام رانندگی در زمین های ناهموار اضافه می کند. عمل کند
سرانجام ، آخرین گزینه سری X است که شامل چندین گزینه می شود ، مانند پشتی تاشو ، تنظیم ارتفاع زیاد برای موقعیت ذخیره شده و شلیک ، به علاوه گزینه هایی برای نصب در برج ، سرسخت ، با اتصال به کناره ها و پایین.
همه صندلی ها به طور کلی حفاظت در برابر انفجار را ارائه می دهند ، اما برای هزینه و وزن متفاوت یا شرایط مورد نیاز طراحی شده اند. در حالی که جانکل سطح حفاظت از صندلی های ارائه شده را مخفی نگه می دارد ، واضح است که آنها می توانند شتاب بیش از 2000 G را در 2 میلی ثانیه تحمل کنند و فقط بخشی از این بارها را به شخص نشسته منتقل کنند.
انفجار توسط یک "کارتریج ضعیف کننده" پر از گاز جذب می شود و ریل هایی که به دستگاه اجازه می دهند در فضای زیر صندلی به سمت بالا حرکت کند در حالی که کارتریج موج ضربه را تا حد قابل قبولی نرم می کند. با این حال ، دانیل کراسبی ، مدیر فروش Jankel ، گفت که صندلی های Blastech با تنظیم خودکار وزن و عملکرد تنظیم مجدد مشخص می شوند.
جانکل ابزارهای تحلیلی پیشرفته ای را برای شبیه سازی تأثیر انفجار بر روی صندلی های خانواده Blastech توسعه داده است. این را می توان در نمونه صندلی های نصب شده در شغال سوپاکات (در بالا) مشاهده کرد. این شرکت همچنین آدمک های ابزاری خاص خود را دارد و یک پایه شوک برای تأیید محاسبات رایانه ای دارد.
تنظیم وزن
کراسبی استدلال می کند که صندلی های انفجار اولیه در درجه اول برای سربازان پیاده نسبتاً بزرگ طراحی شده بود ، اما با افزایش تهدید IEDs و در حال حاضر هر گروه عملیاتی با این تهدید روبرو است ، رویکرد یکپارچه من را توجیه نمی کند. به طور خلاصه ، سربازان با جرم بیشتر در معرض خطر عدم دریافت حفاظت کافی هستند ، زیرا خودرو در زیر آنها پرتاب می شود و صندلی می تواند در پایان ضربه خود بغلتد ، در حالی که عکس این امر برای سربازان سبک تر صادق است. همچنین اندازه و وزن سرباز به دلیل وجود زره بدن ، کیف کمر یا سایر تجهیزات می تواند تغییر کند.
برای حل این مشکل ، صندلی های Blastech با تنظیم خودکار وزن مجهز شده اند. شخص نشسته می تواند از اهرم برای تعیین سطح کاهش نیروی ضربه موج ضربه ای که برای جرم او مطلوب است استفاده کند.
عملکرد بازنشانی یک ویژگی صندلی ثبت شده است که با لغزیدن روی ریل ها ، موج بالا را جذب می کند و سپس کپسول کوسن را مجدداً بارگذاری می کند تا نیروهای پرتاب ثانویه را جذب کرده و در هر دو محور محافظت کند. کروسبی گفت ، این در واقع حداقل 160 درصد از فضای زیر صندلی را فراهم می کند.
صندلی ها با کمربندهای قرقره اینرسی ، چهار یا پنج نقطه یا کمربندهای بافته شده ثابت در دسترس هستند.
جانکل آزمایشات گسترده ای را روی صندلی های آنها انجام داده و ضربه موج شوک را جدا کرده است. ثابت شده است که هنگام نصب بر روی انواع ماشین آلات که در نقاط گرم کار می کنند ، عالی هستند.این شرکت همچنین آزمایشهای پیشرفته ای را برای رایانه برای اعتبارسنجی مدلهای CAD و پیش بینی نقاط ضعف ایجاد کرد ، با نتایج Crosby بسیار نزدیک به آزمایشات انفجار میدانی.
صندلی ها قابل استفاده مجدد هستند و دارای تراشه های کنترل برای بررسی آسیب هستند. با این حال ، برای اطمینان از بازخورد کافی ، باید چند چک ساده به صورت روزانه برای ورود به مشخصات کاربر انجام دهید. جانکل گفت تعدادی کیت جایگزین برای تعمیر صندلی ها و حفظ عملکرد خوب آنها ساخته است.
یکی دیگر از اعضای بازار صندلی های انفجاری Creation UK است ، تمایل او برای آزادی صندلی خود در اوایل سال 2010 بسیار شبیه به جانکل بود.
رابین هال ، CTO می گوید این شرکت از طرح ها و تولیدکنندگان موجود که صندلی های Ranger را تامین می کردند ، دلسرد شده بود. Creation این خودرو را با مشارکت Universal Engineering ایجاد کرد و سپس از این تجربه برای توسعه وسیله نقلیه سبک Zephyr خود استفاده کرد.
وی گفت: "ما فقط نتوانستیم صندلی با وزن و عملکرد مناسب پیدا کنیم." "طرح های موجود نیز بسیار گران به نظر می رسید."
در نتیجه ، Creation شروع به طراحی صندلی رایانه خود با استفاده از نرم افزار Catia v5 کرد ، بر اساس کارهایی که Iliac Design روی صندلی های ارتوپدی و استئوپاتیک انجام داده بود. دیویس گفت که آزمایشات اولیه ساخت قاب فولادی در طول دو آزمایش انفجار مطابق با STANAG 4569 سطح 2 "دقیقاً" با تجزیه و تحلیل رایانه مطابقت نداشت ، بنابراین شرکت در حال آماده سازی نیمکت آزمایشگاهی خود برای ادامه آزمایشات ضربه ای و پالایش است. آنها و همچنین توسعه بیشتر و اعتبار روش اجزای محدود و تحلیل پویا
ساختار اصلی نهایی از آلومینیوم ساخته شده است (برای کاهش وزن) و از فنرها ، دمپرها و بافر لاستیکی برای کاهش اثرات انفجار استفاده می کند. فنر و دمپر محصولات فاقد قفسه هستند ، اما سایر موارد سفارشی هستند.
هال از نام بردن میزان حفاظتی که صندلی ها ارائه می دهند خودداری کرد ، اما گفت که آنها آزمایشات شکستنی را پشت سر گذاشته اند. آزمایشات محاسبات شکست تدریجی این صندلی ها را تأیید کرد و "کاملاً واضح است که در صورت انفجار ، صندلی عملکرد خود را انجام می دهد."
او گفت که طراحی بر اساس قطعات غیرقابل تغییر شکل است ، بنابراین می توان آن را بدون استفاده از تعمیر و نگهداری و تعمیر پس از استفاده عادی از جمله تصادفات جاده ای و "پرش از پل" تنظیم و بازسازی کرد. در حالت عادی ، صندلی بر روی ریلها در موقعیت بالای ضربه کار نصب می شود. با ضربه قوی ، کمی در امتداد آنها حرکت می کند ، اما سپس به موقعیت اصلی خود باز می گردد. هال توضیح داد که این باعث می شود در انفجار و پرتاب شدید مثر باشد.
نیمکت برای استفاده مکرر طراحی شده است و پس از انفجار ، صندلی با یک زاویه سنج زاویه ای بررسی می شود تا مطمئن شود اجزای اصلی خم نشده اند و در غیر این صورت نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند.
دمپر از نظر ساختاری شبیه به دامپرهایی است که از سیستم تعلیق خودروهای جاده ای وام گرفته اند و "باید عمر صندلی را تحمل کند" بدون هیچ س questionالی. کوسن های صندلی با بندهای Velcro متصل شده اند و بنابراین تعویض آنها آسان است.
هال گفت که صندلی بر اساس اطلاعات Dstl (آزمایشگاه علوم و فناوری دفاعی) ساخته شده است که پیشنهاد پشتیبانی از مفصل ران و کمربندهای چهار نقطه ای Securon به عرض 3 اینچ را ارائه می دهد که هر دو در طراحی گنجانده شده اند.استیو بورگیس از Dstl در طراحی پشتی صندلی نیز کمک کرد ، که درصورت احساس ناراحتی هنگام استفاده از جلیقه ضد گلوله در طول دوچرخه سواری ، می توان با تجهیزات راحت از آن استفاده کرد یا حتی آن را برداشته است. صندلی های ایجاد را می توان در مکان های مختلف وسایل نقلیه ، در جهت حرکت یا عمود بر آن نصب کرد. هال توضیح داد که از نظر ساختاری ، صندلی ها عمدتا یکسان هستند ، اما در یک زیر فریم نصب شده اند که به قسمت پایین ، کناره ها یا سقف متصل است.
آزمایش های توسعه و انفجاری اکنون به پایان رسیده است.
با این حال ، در صورت لزوم ، ممکن است برخی اصلاحات در آینده انجام شود. به عنوان مثال ، از نظر تئوری در صورت نصب در خودروی باز می توان آنها را با روکش های ضد گلوله محافظت کرد ، اما این امر ضروری نیست ، زیرا در هر صورت از ماشین ها باید به اندازه کافی محافظت شود.
هال گفت که می توان زیرپایی ها را در صندلی قرار داد. در حال حاضر ، او معتقد است که آنها غیر ضروری هستند زیرا Zephyr و Ranger دارای دو لایه برای جذب بخشی از انرژی موج ضربه ای هستند و حتی ساختارهای تاشو دسترسی را مختل کرده و فضای داخلی را کاهش می دهد.
صندلی های ضد انفجار از Creation که در دستگاه Zephyr نصب شده است. دو طرفه نیازی به تکیه گاه ندارد ، اما از آنجایی که آنها به کناره ها متصل شده اند ، صندلی ها دارای پشتی منفعل هستند
صندلی های سری Jankel BLASTech
صندلی های Jankel را می توان به زیرپایی مجهز کرد ، اما این شرکت همچنین صفحه J-PAD (دستگاه ضعف نبض Jankel) خود را توسعه داده است که مستقیماً در جلوی صندلی نصب شده و انرژی ضربه ای را جذب می کند که می تواند به استخوان های ساق پا نشسته آسیب برساند. به
دیوید کیرنان ، سخنگوی صندلی های ضد انفجار مستقر در ایالات متحده ، Global Seating Solutions (GSS) ، گفت که "زیرپایی باعث ایجاد جنجال های زیادی در صنعت می شود. ما طرح های مختلفی داریم و تمام تلاش خود را می کنیم تا از آنها راحت و کارآمد استفاده کنیم. ثابت نگه داشتن زیرپایی ها سوار شدن و پیاده شدن را دشوار می کند و می تواند به طور بالقوه باعث صدمه به شما شود زیرا در فضای بین پایه و پایین قرار می گیرند. در لحظه انفجار در زیر ماشین ، ابتدا قسمت پایین شروع به حرکت می کند و سپس پا (پا) می تواند شکسته شود."
"ما دو پای پا ایجاد کردیم که مورد استقبال خوب کاربران قرار گرفت. برخی دارای عناصر تاشو هستند ، دومی هنگام منفجر شدن فعال می شوند و پاهای فرد نشسته را از پایین برمی دارند. اگر موقعیت ، نحوه استفاده و عملکرد زیرپایی به درستی مورد توجه قرار نگرفته باشد ، در صورتی که نیرو به درستی به شخص نشسته اعمال نشود ، این می تواند مشکلات خاصی را در زمان انفجار ایجاد کند."
قسمت مخالف شخص - سر همچنین باعث ایجاد پشت های مختلف سر می شود ، اگرچه طراحان در حال حاضر برای جلوگیری از چرخش غیر ضروری سر در کلاه ایمنی هنگام انفجار ، مهار سرهای متفاوتی ارائه می دهند. آنها به ویژه برای سربازانی که عمود بر حرکت می نشینند و به ویژه مستعد آسیب های گردن ، کمر یا ستون فقرات هستند ، مورد نیاز است ، بنابراین صندلی های واقع در عقب مجهز به مهارهای میله ای یا حلقه ای هستند.
Battlesafe 208 از شرکت استرالیایی Stratos Seating نمونه خوبی از این شیوه حفاظتی ابتدایی با گلگیرهای جانبی آن است که حرکت سر و شانه را محدود می کند. علاوه بر این راه حل منفعل ، حداقل یک تولید کننده در بازار در حال آزمایش سیستم کیسه هوا است.
کرنان افزود: "پشت سر فعال فعال مزایای خود را در تصادفات و انفجارها دارد. چندین راه حل وجود دارد ، و کیسه هوا یکی از آنها است ، اما در اینجا شما باید با یک مشکل نسبتاً پیچیده ، مکانیسم حسی روبرو شوید.هرگونه استفاده از کیسه هوا در زمان اشتباه می تواند عواقب جدی داشته باشد ، اما هنگامی که دقیقاً کار می کند ، یک سیستم ایمنی عالی است."
وی افزود: چندین روش مکانیکی برای افزودن پشتی سر فعال به مجموعه صندلی وجود دارد که بستگی زیادی به رویداد واقعی و حرکت شخص نشسته در داخل صندلی دارد. کیسه های هوا در مناطق دیگر ، مانند کمربندهای بالشتک هوا یا صندلی های نرم کننده ضربه جانبی ، پتانسیل بالایی از خود نشان می دهند."
GSS دارای چندین طرح صندلی است و آخرین پروژه آن خانواده ای از صندلی ها با کمربندهای پنج نقطه ای یکپارچه است ، با نام XYZVR Generation II ، که با همکاری Techno Sciences Inc (TSI) توسعه یافته است. XYZVR مخفف کلمات حفاظت X ، Y و Z ، کاهش ارتعاش (ارتعاش) و حفاظت از واژگونی است.
TSI در توسعه صندلی های هواپیما مانند صندلی های خدمه سطل نصب شده بر روی SH-60 Seahawk نیروی دریایی ایالات متحده تجربه زیادی دارد. این صندلی ها مجهز به ویژگی های ضد ارتعاش فعال برای افزایش راحتی هستند. این فناوری ، بر اساس جذب انرژی مغناطیسی زمینی تطبیقی ، در جدیدترین صندلی های XYZVR گنجانده شده است.
اساساً ، فناوری مغناطیس زمین شناسی همانند سیستم تعلیق فعال موجود در برخی خودروها عمل می کند تا با لمس یک دکمه حرکت پایدار تری داشته باشد. هنگامی که یک جریان الکتریکی از یک دمپر مایع با براده های فلزی عبور می کند ، در صورت لزوم می توان مقاومت را افزایش یا کاهش داد.
کرنان توضیح داد: "سیستم ما توده های مختلف را برای ضربه ضربه ای شناخته شده می پذیرد و اگر ضربه تغییر کند ، می تواند سطح حفاظت را تغییر دهد. در آینده بسیار نزدیک ، ما سیستمی خواهیم داشت که با وزن شخص نشسته تنظیم می شود ، در برابر شتاب خودرو واکنش نشان می دهد و ارتعاشات خودرو را که به بدن انسان منتقل می شود به حداقل می رساند."
صندلی ها قابل استفاده مجدد هستند و تک تک صندلی ها تحت آزمایش های متعدد انفجاری قرار گرفته اند. "پس از فعال شدن ، فقط یک عنصر باید تعویض شود و این جایگزینی زمان بسیار کمی طول می کشد."
در یک زمان آنها سعی کردند این فناوری را به خودروهای رزمی EFV نیروی دریایی معرفی کنند ، اما برنامه بسته شد. صندلی های دیگر GSS قبلاً بر روی خودروهای سبک و سنگین نظامی LHTV و خودروهای MRAP نصب شده است.
علیرغم تمام این کارها ، یک منبع در شرکت خودروسازی نظامی Force Protection گفت که فضای فوق العاده ای برای پیشرفت وجود دارد ، اما اکثر قریب به اتفاق تولیدکنندگان صندلی به بسیاری از داده های تاثیر بمباران خودرو دسترسی ندارند. بنابراین ، آنها به تنهایی به طور مستقل تأثیر مستقیم بر روی صندلی و شخص نشسته را بررسی می کنند.
او معتقد است که تولیدکنندگان وسایل نقلیه و سیستم های حفاظتی می توانند در آینده از طریق تبادل گسترده داده های آزمایش مواد منفجره همکاری نزدیکی با یکدیگر داشته باشند.
آقای Kiernan از GSS موافقت کرد و تصریح کرد که در حالت ایده آل ، طراحی باید از سطح کاربر شروع شود و به سطوح بالاتر پیشرفت کند. در شرایط فعلی ، آنها ابتدا ماشین را طراحی می کنند ، و سپس صندلی ها را در آن نصب می کنند. وی گفت: "اگر ما یک تولید کننده داشته باشیم که بخواهد یک کامیون را بر اساس راه حل های مناسب برای زنده ماندن بسازد ، بسیار عالی خواهد بود. اما در حقیقت ، ما با فضایی که به ما اختصاص داده شده کار می کنیم و ما باید در این محدوده کارآمدترین و ایمن ترین صندلی را بسازیم."
