در طول پاییز و زمستان 1941-1942. کمپین آلمان در اتحاد جماهیر شوروی ضعف بسیاری از وسایل نقلیه چرخ دار و نیمه دنباله را در خدمت با ورماخت نشان داد. اتومبیل ها در گل و لای سر خوردند و در برف عمیق گیر کردند و موتورهای پرسرعت آنها در سرما خوب شروع به کار نمی کردند و هنگام رانندگی در میان گل ها خراب می شدند. در این شرایط ، داشتن یک وسیله نقلیه جمع و جور با یک پیشرانه کاملاً ردیابی شده و یک موتور کمتر دمدمی مزاج ضروری بود. چنین تراکتوری به ویژه برای حمل اسلحه های ضد تانک در زمستان و در شلنگ مورد نیاز بود.
جالب ترین چیز این است که در این لحظه ، به طور غیرمنتظره برای آلمانی ها ، تراکتورهای توپخانه شوروی مانند "Stalinets" S-65 ، STZ-5 NATI و "Komsomolets" خود را به خوبی نشان دادند ، که در ابتدا توسط نمایندگان تسلیحات نادیده گرفته شد. اداره نیروهای زمینی ، زیرا آنها در شاخص های سرعت بالا تفاوت ندارند و برای "جنگ رعد و برق" مناسب نیستند. اما در حال حاضر در زمستان ، تراکتورهای "نوع روسی" بیشتر و بیشتر مزایای خود را در قابلیت عبور از کشور در غیاب جاده های خوب نشان دادند.
نمونه اولیه RSO پس از آزمایش
پس از پایان نبرد برای مسکو ، برای فرماندهی ورماخت مشخص شد که ارتش آلمان به شدت نیاز به تراکتورهای ارزان قیمت و آسان برای نگهداری با وسایل نقلیه همه جانبه دارد. "کمیسیون تانک" وزارت اسلحه و مهمات رایش ، به ریاست پروفسور F. Porsche ، پیش نویس طرح چنین تراکتوری را به همراه مهندسان دغدغه Steyr-Dainler-Puch تکمیل کرد و پروژه بدون مشارکت به پایان رسید. متخصصان اداره تسلیحات نیروهای زمینی … اگر هیتلر به طور ناگهانی در دفاع از مفهوم تراکتور کرم "نوع روسی" با فاصله زیاد از زمین برای استفاده در شرایط برفی روسیه صحبت نمی کرد ، می توان گفت که چگونه دعوای برنامه ریزی شده بین این بخش ها می تواند پایان یابد. به گفته برخی از محققان ، این هیتلر بود که به تراکتور جدید لقب "Raupen -schlepper Ost" (مخفف - RSO) را داد ، که در ترجمه به معنی "حرکت تراکتور به شرق" بود. تمام قطعات اصلی تراکتور جدید از کامیون Steyr 1500/02 با استقامت وام گرفته شده است. قلب تراکتور یک موتور بنزینی 8 سیلندر V شکل با حجم 3.5 لیتر بود. و حداکثر قدرت تا 85 اسب بخار ، به نظر می رسد تعلیق یک طرح ساده فقط برای تولید در شرایط جنگ طراحی شده است.
کپی نقشه های کارخانه RSO.
RSO در خط مونتاژ Steyr.
چرخ های جاده قرار بود با ضربه زدن از ورق فولاد ساخته شوند و لاستیک لاستیکی ندارند. مسیرهای کاترپیلار با عرض 340 میلی متر (از نوع Kgs 66/340/120) نیز دارای پد لاستیکی (مانند آهنگهای "نیمه پیست") نبوده و حتی می توانند از فولاد بدون آلیاژ ساخته شوند. دکوراسیون کابین خلبان با شدت اسپارت مشخص شد. همه اینها بدون شک ویژگی های سرعت تراکتور را کاهش می دهد ، اما در تولید و نگهداری انبوه آن را ارزان می کند. اما نکته اصلی این است که تراکتور دارای فاصله بسیار بالایی از سطح زمین بود ، که بهترین تأثیر را بر روی قابلیت عبور از سطح زمین در گل و برف داشت.
در دسامبر 1941 ، Steyr سفارش یک دسته آزمایشی 50 تراکتور RSO را دریافت کرد. در بهار 1942 ، تراکتور دچار تغییرات جزئی شد که هدف آن تا حدی انتشار را آسان می کرد. اما ، علیرغم پیشرفت های صورت گرفته ، حجم تولید تراکتورها تا حد زیادی محدود به این واقعیت بود که تراکتورها در خطوط مونتاژ مشابه کامیون تولید می شدند که ورماخت به آن بسیار نیاز داشت.علاوه بر این ، برخی از کاستی های موتور بنزینی با سرعت بالا هنگام کار با تراکتور مشخص شد.
RSO از انواع مختلف در نبردها اسیر شده است. جبهه شرقی 1944
RSO یک هویتز 105 میلیمتری می کشد. 1943 گرم
در تابستان 1942 ، شرکت Kloeckner-Humboldt-Deutz ، که به تولید سری متصل بود ، نسخه خود را از این تراکتور ارائه داد ، که در آن یک موتور دیزل چهار سیلندر موفق (KHD F4L 514) وجود داشت ، که مناسب تر به نظر می رسید. برای کار در شرایط سخت عملیاتی در پاییز 1942 ، تصمیم برای افزایش بیشتر حجم تراکتورهای ردیابی گرفته شد ، که تا ژانویه 1943 باید به 2000 خودرو می رسید. برای این منظور ، طراحی موج دیگری از ساده سازی ها را تجربه کرده است که در محصولات RSO / 02 (و در سال 1943 و RSO / 03) جایی پیدا کرده است. تفاوت اصلی خارجی این اصلاح ، کابین ساده ارساتز ساخته شده از چوب و ورق فولاد بود. با این حال ، برنامه 2000 خودرو تا پایان سال محقق نشد و در مجموع 1452 تراکتور تا ژانویه 1943 تولید شد.
در بهار و تابستان 1943 ، موضوع استفاده از شاسی RSO به عنوان حامل انواع سیستم های تسلیحاتی ، عمدتا سلاح های ضد تانک و ضد هوایی مورد بررسی قرار گرفت. اما به دلیل اندازه کوچک خود شاسی و سکوی حمل و نقل آن چندان آسان نبود. در آگوست 1943 ، یک ناوشکن تانک وارد آزمایش شد و یک اسلحه ضد تانک 75 میلی متری RaK 40 را بر روی سکوی حمل حمل کرد. در همان زمان ، برای قرار دادن یک بشکه بلند توپ ، یک کابین خلبان سرپوشیده باید در خودرو ، اگرچه قسمت پایینی باقی مانده آن توسط زره ضد پارگی محافظت می شد.
با وجود انبوه "بیماریهای دوران کودکی" ، این اسلحه خودران که به هیتلر نشان داده شد ، تأثیر بسیار مطلوبی بر او گذاشت ، زیرا در تئوری قدرت بالای شلیک ، قدرت مانور خوب و ارزان بودن را با هم ترکیب کرد. بلافاصله دستور ساخت 50 وسیله نقلیه برای آزمایشات نظامی و دستور آماده سازی تولید سری 400 اسلحه خودران در ماه در سال 1944.
آزمایشهای سرطان 75 میلیمتری 40/4 بر اساس RSO. اوت 1943
آزمایشهای سرطان 75 میلیمتری 40/4 بر اساس RSO. اوت 1943
در پاییز 1943 ، نیروها شروع به نصب یک اسلحه ضد هوایی 20 میلی متری FlaK 38 در پشت یک تراکتور بدون سلاح کردند. درست است ، در نسخه ضد هوایی این تراکتور ناموفق بود ، زیرا مرکز ثقل آن بسیار بالا واقع شده است و تجربه به طور گسترده منتشر نشده است. در مجموع ، 12 (بر اساس منابع دیگر - 20) خودرو که در نبردهای آخرین دوره جنگ جهانی دوم شرکت کردند ، به این روش تبدیل شدند.
در ژانویه 1944 ، توپ 75 میلیمتری Rak 40/4 در RSO آزمایش شد و برنامه تولید زیر در مارس - 50 ، آوریل - 100 ، می - 150 ، ژوئن - 200 ، ژوئیه - 400 تأیید شد. اما به احتمال زیاد این طرح انجام نشد ، زیرا سلاح های ضد تانک 75 میلی متری ، از جمله برای سازماندهی تولید انبوه ناوشکن تانک سبک هتزر ، که دارای قابلیت های رزمی به مراتب بیشتر و قیمت نسبتاً پایین بود ، مورد نیاز بود.
آزمایشات مقایسه ای RSO / 3 برای واحدهای پیاده نظام و کوهستانی ورماخت.
دو نوع تراکتور شناور در حال آزمایش.
در طول نبردها در Kursk Bulge RSO با یک تریلر به شکل یک وسیله نقلیه ضد تانک 75 میلی متری RaK 40 شکسته شد.
در 1943-44. نسخه کوچکتری از RSO برای قطعات کوه منتشر و آزمایش شد ، و همچنین کار برای ایجاد یک نسخه شناور از تراکتور در حال انجام است که در چندین نمونه اولیه ساخته شده بود ، که در شرایط مختلف آزمایش شدند ، اما سری به میان نیامدند.
اما جالب ترین چیز این است که پس از پایان زندگی خود در جبهه های جنگ جهانی دوم ، RSO ، مانند پرنده اسطوره ای ققنوس ، در اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی متولد شد … تاریخچه این احیا کمتر از آلمان نازی جالب نیست. در سال 1943 ، RSO های دستگیر شده توسط نمایندگان فرماندهی توپخانه مورد مطالعه قرار گرفتند و نمرات بسیار بالایی دریافت کردند. مزایای زیر تراکتور به ویژه مورد توجه قرار گرفت:
- بی تکلفی ؛
- توانایی بالای کشوری ؛
- وجود صفحات اتومبیل برفی در حال گسترش موفق ؛
- سهولت تعمیر و نگهداری ؛
- برای نوع سوخت (بنزین با درجه بالا و پایین) مهم نیست.
طرح اسکایدر TDT-40. گیاه Onega ، 1958
یکی از اولین اسکیت سواران KT-12 تولید شده در LKZ. 1947
به دستور بخش توپخانه OGK NKTP تحت رهبری V. Bera ، وی طراحی اولیه یک محصول مشابه را با نیروی کشش حدود 3.5 تن برای موتور ZIS-5M (75-77 hp) ، برای استفاده در توپخانه لشکر و سپاه. با این حال ، این محصول دیر شد ، زیرا تراکتور با ویژگی های مشابه قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی تولید انبوه شده بود.
این Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 بود و بنابراین سفارش یک نسخه RSO برای نیازهای فرماندهی توپخانه در سال 1944 لغو شد.
با این حال ، در سال 1946 ، آنها به تراکتور بازگشتند ، هنگامی که متخصصان آکادمی جنگلداری لنینگراد تحت رهبری B. Kashpersky در لنینگراد به دفتر طراحی برای مهندسی مکانیک عمومی با الزامات فنی برای توسعه یک تراکتور ویژه برای لغزش وارد لنینگراد شدند. جنگل ها ، که برای احیای صنعت تخریب شده و ساخت مسکن ضروری بود.
تجزیه و تحلیل شاسی موجود برای تراکتور نشان داد که شاسی RSO ، که دارای فاصله زیاد از سطح زمین و طراحی ساده است ، بیشتر برای لغزش جنگل ها مناسب است و از دفتر طراحی آنها پیش نویس طرح تراکتور توپخانه ای را که در سال 1944 توسعه یافته درخواست کردند. از دفتر طراحی گرفته تا OGK NKTP.
به زودی ، کار روی تراکتور به Zh. Kotin منتقل شد ، که از چلیابینسک به عنوان طراح اصلی کارخانه لنینگراد کیروف بازگشت. سر کار روی آن در دفتر طراحی N. Kurin بود که به عنوان "دفتر تراکتورسازی" OGK LKZ منصوب شد. در سال 1947 ، تراکتور در طرح کار تجربی KB LKZ با شاخص KT-12 ثبت شد و در 5 مارس 1947 ، وزارت مهندسی حمل و نقل (NKTP سابق) دستور تکمیل کار آزمایشی در KT-12 و تراکتور را برای آزمایش در سه ماهه سوم سال جاری رها کنید.
تراکتور TDT-55M "Onezhets" در حال کار است. منطقه مسکو 1994
در تابستان 1947 ، وظیفه تراکتور اصلاح شد. به طور خاص ، دستور داد همه "تراکتورهای KT" را به واحدهای تولید گاز از نوع ZIS-21 مجهز کند. این بسیار مهم بود ، زیرا تأمین بنزین یا سوخت دیزل در مناطق برش دشوار بود و بلوک های چوبی در اینجا کمبود نداشتند. پس از یک بحث طولانی ، تصمیم گرفته شد که تراکتور را با یک وینچ تکمیل کنید تا جمع آوری چوب های بریده شده در یک بسته تسهیل شود.
در نوامبر 1947 ، اولین پنج KT-12 آزمایشی با نیروگاه خودروی تولید کننده گاز ZIS-21 ، با ظرفیت 45 اسب بخار. در 2300 دور در دقیقه ، آماده بودند و پس از رژه در 7 نوامبر ، وارد شرکت صنعت چوب ولوسوفسکی در منطقه لنینگراد شدند. اما آنچه در جبهه خوب بود بلافاصله جای خود را در زندگی مسالمت آمیز پیدا نکرد. تقریباً یک سال گذشت تا اینکه KT-12 اصلاح شده تمام آزمایشات را پشت سر گذاشت و برای کارکردن به عنوان تراکتور برای لغزش و حمل چوب مناسب تشخیص داده شد.
در 1 ژانویه 1949 ، در کارخانه کیروف ، تولید سری تراکتورهای نوع KT-12 آغاز شد و در سال 1950 ، دفتر طراحی نیز نسخه خود را با موتور دیزل 50 اسب بخار توسعه داد ، اما در آن زمان این کار ادامه نداشت. به دلیل کمبود چنین موتورهای دیزلی وارد بازار شد.
در آغاز سال 1951 ، تولید اسکایدر KT-12 به کارخانه تراکتورسازی مینسک منتقل شد ، جایی که به مدت چهار سال با ژنراتور گاز و یک سال با موتور دیزل تولید شد.
در سال 1956 ، اسکایدر به کارخانه بازسازی Onega در پتروزاودسک منتقل شد ، و در آنجا با شاخص TDT-40 تولید شد.
و هنوز هم در جنگل های وسیع روسیه ، از مرزهای غربی آن تا شرق دور ، می توانید یک ظاهر کمی غیرمعمول اسکایدر TDT-55M "Onezhets" پیدا کنید ، که بسیاری از ویژگی های RSO بدون تسلط را حفظ کرده است ، که قرار بود کل اتحاد جماهیر شوروی را تسخیر (و به روش خود) تا آخرین روز وجود خود کرد. دقیق تر ، جنگل های اتحاد جماهیر شوروی. با این حال ، او با تلاش و اطمینان خود در شرایط ما فتح کرد.
| نوعی از | RSO / 01 | RSO / 03 |
| سازنده | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| رهایی | 1942-1944 | 1944-1945 |
| موتور | اسلیر 1500A | KHD F4L514 |
| نوعی از | 8 سیلندر کربوهیدرات | 4 سیلندر ، دیزلی |
| حجم استوانه ها | 3517 | 5322 |
| گردش مالی | 2500 / 300С | 2250 |
| قدرت ، h.p. | 70/85 | 70 |
| دستور جرقه زنی | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| نسبت تراکم | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت | 17, 2 | 18.3 |
| ذخیره کد ، کیلومتر (بزرگراه / انتقام) | 250/150 | ? |
| ابعاد | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| ترخیص کالا از گمرک | 550 | 550 |
| عرض آهنگ ، میلی متر | 340 340 | |
| توسعه دهنده ، میلی متر | 660 | - |
| وزن محدود ، کیلوگرم | 5200 | 5500 |
| ظرفیت حمل ، کیلوگرم | 1500 | 1500 |
| وزن تریلر ، کیلوگرم | 2000 2000 | |
| پل سوار شدن در کابین خلبان | 2 | 2 |
| مصرف سوخت | تقریبا 90 لیتر / 100 کیلومتر | 4-9 پ / ما |
| حجم سوخت ، l | 180 | 140 |
| غلبه بر موانع | ||
| شیب | 30° | 30° |
| برود ، میلی متر | 670 | 850 |
| خندق میلی متر | 1700 | 1700 |
