اولین حملات تانک های آلمانی به لهستان و فرانسه نشان داد که دوران جنگ های طولانی مدت با سنگر در گذشته بوده است ، در حال حاضر عملیات تهاجمی صاعقه بر میدان جنگ مسلط است و از نظر سرعت ضد حمله از آنها چیزی پایین تر نیست. پایگاه ردیابی شده تانک ها و سایر وسایل نقلیه رزمی برای این کار مناسب بود ، اما هیچ خودروی سواری از نظر قابلیت عبور در سطح کشور وجود نداشت که بتواند هنگام حرکت در خارج از جاده با واحدهای پیشرفته همگام شود. ارتش بسیاری از کشورها احساس نیاز فوری به ظاهر چنین خودروهایی داشتند.
اولین تحولات در زمینه ایجاد وسایل نقلیه آفرود ارتش سبک در فاصله بین دو جنگ جهانی به طور همزمان در چندین کشور جهان انجام شد. با این حال ، تولید انبوه و عرضه چنین خودروهایی به سربازان در طول جنگ جهانی دوم آغاز شد. به عنوان مثال ، افسانه ای آمریکایی Willys MB در سال 1941 شروع به ورود به ارتش کرد. شاید این خودرو بود که به محبوب ترین SUV جنگ جهانی دوم تبدیل شد و در عملیات های نظامی در تمام سالن های عملیات نظامی شرکت کرد. تحت برنامه Lend-Lease ، این خودرو به مقدار زیاد به اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا عرضه شد.
در همان زمان ، یک SUV دیگر تولید شده در ایالات متحده ، Bantam BRC-40 ، به همان اندازه اتومبیل قابل عبور ، سریع و سبک بود ، که با این حال ، ماشین را به همان اندازه ویلیس به ارمغان نیاورد. این Bantam BRC-40 بود که با یک تصادف خوشبخت ، می توانست جای Willys MB را بگیرد ، که در جنگ جهانی دوم در صدها هزار نسخه ساخته شد ، ده ها هزار نسخه از آن به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد (حدود 52 هزار وسیله نقلیه آفرود).
در مسابقه ایجاد یک وسیله نقلیه شناسایی و فرماندهی چهارچرخ متحرک ارتش ، که در ایالات متحده در سالهای 1940-1941 انجام شد ، 3 برنده حضور داشتند که هریک از آنها سفارش ساخت دسته آزمایشی خودروها را دریافت کردند. در تعداد 1500 نسخه در برابر پس زمینه رقبای خود ، ویلیس و فورد ، ماشین آمریکایی Bantam ، که شاخص کارخانه BRC 40 را دریافت کرد ، حداقل بدتر به نظر نمی رسید ، اما هنگامی که به تولید انبوه رسید ، ارتش آمریکا بر این خودرو ترجیح داده نشد - همچنین تحت تأثیر قرار گرفتن کارخانه آمریکایی Bantam در ظرفیت تولید کمتری بود ، ارتش شک کرد که این شرکت قادر خواهد بود با سفارشات بزرگ کنار بیاید. در نتیجه ، Bantam تنها حدود 2600 SUV تولید کرد که اکثریت قریب به اتفاق آنها تحت برنامه Lend-Lease به انگلستان و اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند. این Bantam BRC 40 بود که اولین وسیله نقلیه خارج از جاده آمریکایی شد ، که همراه با کاروانهای شمالی ، در اواخر سال 1941 وارد اتحاد جماهیر شوروی شد - شش ماه زودتر از ورود ویلیز معروف به جریان عظیم از بنادر مورمانسک و آرخانگلسک.
تعداد کمی در اتحاد جماهیر شوروی "کمان" ، یعنی این نام مستعار محبت آمیز که با این وسیله نقلیه آفرود آمریکایی در کشور ما چسبیده بود ، در ارتش سرخ مورد توجه قرار نگرفت. مشخص است که در این اتومبیل ها نگهبانان مارشال ژوکوف سوار شدند. شاید توضیح این امر این واقعیت باشد که Bantam BRC 40 دارای مسیر وسیع تر و مرکز ثقل پایین تری نسبت به رقیب قسم خورده خود "ویلیس" بوده است ، این بدان معناست که از عیب اصلی خود - تمایل به واژگونی - کاملاً رهایی یافته است.
تاریخچه Bantam BRC-40
اولین تلاش برای ایجاد SUV توسط کاپیتان کارل تری و دوستش مهندس ویلیام اف بیسلی انجام شد ، آنها در سال 1923 انجام شد.در حقیقت ، آنها اصطلاح "جیپ" را دارند ، که در اصل به معنی "هدف عمومی" بود ، این عبارت را می توان به عنوان یک ماشین عمومی استفاده کرد. این کانسپت بر روی مدل Ford-T آزمایش شده است. برای این کار ، هر چیزی که ممکن بود از خودرو حذف شد ، زیرا توانست وزن خود را به 500 کیلوگرم برساند. این مشکل با انتخاب لاستیک های مناسب ایجاد شد. سپس کارل تری ایده استفاده از لاستیک هواپیما را پیدا کرد. چرخ های خودرو ، با مشکلات بزرگ ، با این وجود موفق شدند با تایرهای هواپیمای کوچک سازگار شوند ، در نتیجه نفوذپذیری خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یافت. دو صندلی در کابین خلبان نصب شده بود ، با بوم پوشانده شده بود ، طراحی اولیه جیپ دریافت شد ، اما این پروژه به پایان نرسید ، زمان چنین خودروهایی هنوز فرا نرسیده بود.
شرکت خودروسازی Marmon Herringthon نیز در حال ایجاد خودروی مشابه بود. بنابراین آرتور هرینگتون ، با آگاهی از تلاش های ارتش برای توسعه یک وسیله نقلیه سبک در شرایط خارج از جاده ، یک کامیون تمام چرخ محرک یک و نیم تن را ارائه داد ، آزمایشات آن در ابتدای سال 1938 انجام شد.
تقریباً در همان زمان ، بانتام به رودستر آمریکایی آستین پیشنهاد کرد تا از خودرو بازدید کرده و سازگاری خود را با هر شرایطی نشان دهد. آغازگر توسعه چارلز پین بود که مسئول فروش تجهیزات به ارتش آمریکا در این شرکت بود. ارتش به تحولات شرکت Bantam علاقه مند شد و در ژوئیه 1940 ، هیاتی از ارتش آمریکا از کارخانه این شرکت واقع در باتلر دیدن کردند تا با تولید ، پرسنل و توانایی های آنها آشنا شوند. در همان زمان ، یک لیست دقیق تر از الزامات تعیین شد که ماشین آینده باید برآورده کند -چهار چرخ محرک ، سه صندلی ، قرار دادن یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری و انبار مهمات ، سرعت هنگام رانندگی در بزرگراه - 50 مایل در ساعت (حدود 80 کیلومتر در ساعت) ، خارج از جاده 3 مایل در ساعت (حدود 5 کیلومتر در ساعت). در عین حال ، وزن وسیله نقلیه چهارچرخ محرک نباید از 1200 پوند (بیش از 545 کیلوگرم) تجاوز نکند و بار باید 600 پوند (حداقل 273 کیلوگرم) باشد. فاصله بین دو محور 190.5 سانتی متر و ارتفاع بیش از 91.5 سانتی متر نیست ، همراه با فاصله مناسب از زمین و زوایای ورودی 45 درجه و خروجی 40 درجه ، این خودرو را با ویژگی های عالی خارج از جاده ارائه می دهد. علاوه بر این ، این خودرو به دلیل بدنه مستطیل شکل و جلوپنجره تاشو خود را متمایز کرد.
شماره خودروی شناسایی بانتام 1
در همان زمان ، پس از شکل گیری تمام الزامات فنی برای ماشین آینده ، ارتش مسابقه ای را اعلام کرد که 135 خودروساز جذب آن شدند و تقریباً برای همه شرکت های مرتبط با این تجارت دعوت نامه ارسال کردند. شرایط مسابقه کاملاً سخت بود: شرکت کننده در مناقصه در 75 روز از ابتدا باید 70 وسیله نقلیه آماده را به ارتش منتقل می کرد و پس از 49 روز باید یک نمونه اولیه آماده می کرد. هزینه سفارش 175 هزار دلار برآورد شد. همه شرکت ها اطلاعیه هایی در مورد این رقابت دریافت کردند ، اما تنها دو شرکت آمریکایی ، Bantam و Willys ، به آن پاسخ دادند.
پس از دریافت شرایط مناقصه ، فرانسیس فن ، مالک شرکت Bantam ، کارل پروبست را به کار دعوت کرد که پروژه ایجاد یک جیپ را رهبری کرد. در ابتدا ، پروبست امتناع کرد ، زیرا در توانایی های فنی ، مالی و تولیدی بانتام شک داشت ، اما فرانسیس فن علاقه جدی به این متخصص نشان داد و او تسلیم شد. در 17 ژوئیه 1940 ، آنها قراردادی امضا کردند و تصمیم برای شرکت در مناقصه ارتش آمریکا باید قبل از ساعت 9 صبح 18 ژوئیه گرفته می شد. همانطور که شطرنج بازها دوست دارند بگویند ، بازی "روی پرچم" بود. با امضای قرارداد با کارل پروبست ، فرانسیس فن رضایت خود را برای شرکت در مناقصه اعلام کرد. بنابراین ، همه شرکت کنندگان در ایجاد جیپ آینده گرد هم آمدند: "مادر" او - شرکت Bantam ، "پدر" - کارل پروبست و "ماما و خواستگار" در همان زمان - ارتش آمریکا. با این حال ، این تنها آغاز داستان بود ، که بعداً درام واقعی غلیظ شد.
کارل پروبست کار با خودروی جدید را با امضای قرارداد برای انتقال و محورها با اسپایسر آغاز کرد.او تصمیم گرفت پلها را از قهرمان Studebekker به عنوان پایه بگیرد ، در حالی که وزن ماشین 950 کیلوگرم بود. مشکل اضافه وزن پروبست هنوز نگران کننده نبود ، زیرا او معتقد بود که هیچ کس در ایالات متحده به سادگی نمی تواند آن را در واقعیتهای کنونی حل کند. او تصمیم گرفت از Continental-V 4112 به عنوان موتور استفاده کند ، گیربکس توسط Warner Gear عرضه شد ، مورد انتقال Spicer بود. سایر موارد مستقیماً در محل تولید Bantam جمع آوری شد. در حین کار ، خودرویی متولد شد که مجهز به موتور 4 سیلندر بنزینی 45 اسب بخار بود ، که همزمان با گیربکس سه سرعته ، یک جعبه انتقال دو سرعته و یک چرخ جلو قابل تعویض کار می کرد. این خودرو یک بدنه باز دریافت کرد که برای چهار نفر طراحی شده بود و در ندارد. ماشین با شیشه جلو صاف ، گلگیرهای گرد و کوره شوفاژ خودنمایی می کرد. این SUV نام Bantam Recognition Car Quarter - Ton را دریافت کرد و اولین SUV در تاریخ شد و متعاقباً به مدل Bantam BRC 40 تبدیل شد.
جیپ به موقع مونتاژ شد ؛ در 23 سپتامبر 1940 ، کارل پروست شخصاً ماشین را به محل آزمایش برد. این SUV مسافت 350 کیلومتری را با اطمینان کامل پشت سر گذاشت و نیم ساعت قبل از پایان مهلت به زمین آموزش نظامی رسید. خودروی بانتام تنها نمونه اولیه ای بود که مطابق شرایط مناقصه ای که توسط ارتش آمریکا انجام شد ، برای آزمایش ارائه شد.
ارتش هنگام ورود برای آزمایش ، جیپ را تحت مجموعه ای از آزمایشات کوتاه اما بسیار شدید قرار داد. این ماشین توانست با خیال راحت تمام آزمایشات را تحمل کند و تنها برداشتهای مثبتی از خود به جا بگذارد. تنها مساله حل نشده وزن ماشین بود ، اما بقیه ویژگی ها با اطمینان انجام شد و شرکت Bantam مجوز رسمی برای تامین 70 خودرو باقی مانده را برای انجام آزمایشات کامل ارتش دریافت کرد. نمونه اولیه برای آزمایش آزمایشی 5500 مایل رها شد ، که ارتش در شرایط خارج از جاده قصد داشت از 5000 آن عبور کند.
پیروزی دزدیده شده یا سرقت آمریکایی
این پیروزی برنامه ریزی شده به یک فاجعه واقعی برای شرکت کوچک تبدیل شد. با وجود تصویب پروژه Bantam ، ارتش آمریکا در مورد توانایی های این شرکت پنسیلوانیا در سازماندهی تولید SUV در مقادیر لازم برای ارتش (مشکلات تولید ، پرسنل ، تامین مالی) شک داشت. به منظور ایمن بودن ، ویلیس و فورد همچنان اجازه داشتند در مناقصه شرکت کنند و دومی به معنای واقعی کلمه توسط نیروهای ارتش کشانده شدند تا شرکت کنند. از آنجا که مدلهای این دو شرکت هنوز آماده نبود ، ارتش به سادگی اسناد فنی کامل خودرو Bantam BRC را به آنها داد. کارل پروبست فقط از چنین تصمیمی عصبانی بود ، اما هیچ کاری نمی توانست بکند. پس از امضای قرارداد بانتام با ارتش آمریکا ، حقوق مالکیت معنوی نمونه اولیه به ارتش واگذار شد.
Bantam BRC 40 با تفنگ ضد تانک M3 37 میلیمتری
1 ، 5 ماه طول کشید تا ویلیس نمونه اولیه خود را با نام Quad ارائه داد و 10 روز بعد ماشین فورد پیگمی به محل آموزش نظامی رسید. هر دو اتومبیل تقریباً نسخه کامل Bantam بودند ، تنها تفاوت Pygmy در کاپوت مسطح آن بود. مزیت اصلی و تعیین کننده و تفاوت SUV Willys Quad موتور قوی تر آن بود ، موتور 60 اسب بخار تولید کرد. - بلافاصله 15 اسب بخار بیشتر از نسخه بعدی Bantam ، که نام BRC-40 را دریافت کرد. برتری در قدرت موتور - و با چنین جرم کمی ، 15 اسب بخار اضافی بسیار مهم بود - به شرط آنکه جیپ ویلیس نه تنها با حداکثر سرعت بیشتر و دینامیک شتاب بهتر ، بلکه از همه مهمتر ، Quad در خارج از جاده موثرتر بود. در شیب ، که SUV Bantam مجبور بود با سختی بر آن غلبه کند ، ویلیس تقریباً بدون زحمت از آن بالا رفت.
آزمایشات ارزیابی هر سه خودروی ارائه شده به ارتش با پیروزی قابل پیش بینی برای Willys Quad به پایان رسید ، مدل Bantam دوم شد و SUV Ford Pygmy سوم با فاصله زیاد سوم شد.علیرغم نتایج آزمایش ، هر یک از این سه شرکت سفارش ساخت 1500 خودرو را دریافت کردند ، که قرار بود به سازندهای ارتش واقعی ارسال شود ، جایی که آنها مجبور بودند یک سری آزمایشات را در شرایطی که تا حد امکان نزدیک به جنگ است انجام دهند. تصمیم نهایی توسط ارتش آمریکا بر اساس نتایج عملیات خودروها در واحدها گرفته می شد. بدین ترتیب جیپ های Bantam BRC 40 ، Willys MA و Ford GP متولد شدند. آزمایشات آنها در قلمرو وسیعی از هاوایی تا آلاسکا انجام شد ، اما شرایط به گونه ای پیش رفت که هیچ یک از 4500 وسیله نقلیه این مهمانی در ارتش آمریکا به سرانجام نرسید. همه آنها تحت برنامه Lend-Lease به انگلستان و اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شدند (بیش از 500 وسیله نقلیه Bantam BRC 40 به ارتش سرخ رسید).
ویلیس MA
فورد پیگمی
تمام آزمایشات انجام شده توسط ارتش آمریکا مزایای SUV Willys را در قدرت موتور نشان داد ، در حالی که قیمت این خودرو پایین ترین قیمت بود. در نتیجه ، این Willys MA بود که برنده یک رقابت در مقیاس بزرگ شد. گزارش نهایی فرماندهی نظامی آمریکا در ژوئیه 1941 راه اندازی یک مدل استاندارد بر اساس Willys Quad را برای تولید انبوه توصیه کرد. اگر اولین سفارش ارتش ، در کارخانه ویلیس در تولدو ، مونتاژ 16 هزار SUV را فراهم می کرد ، پس از حمله ژاپن به پایگاه آمریکایی در پرل هاربر و ورود ایالات به جنگ جهانی دوم ، پنتاگون تصمیم گرفت حجم تولید کافی نخواهد بود پیمانکار دوم تصمیم گرفت فورد را بسازد ، که مجموعه کاملی از اسناد و مدارک مربوط به خودرو را از ویلیس دریافت کرد. فورد یک جیپ با نام اختصاری GPW (General Purpose Willys) تولید کرد. در کل ، بیش از 640 هزار جیپ در ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم تولید شد. در همان زمان ، در حالی که ویلیس و فورد سودهای هنگفتی را از قراردادهای نظامی به دست می آوردند ، امریکای بانتام عملاً در یک خط شکسته باقی ماند.
شایستگی های کارل پروبست ، که در مدت زمان بسیار کوتاهی توانست نمونه اولیه کاملاً کاربردی را برآورده کند که نیازهای رقابتی را برآورده می کند ، که حداقل 60 the از جیپ های استاندارد استاندارد بعدی بود ، هیچ کس به خاطر نمی آورد. در مجموع 2642 جیپ در کارخانه آمریکایی بانتام در پنسیلوانیا بدون احتساب نمونه اولیه جمع آوری شد. و دستور ارتش برای تولید 10 هزار تریلر برای SUV ها یک مسخره واقعی بود. پول حاصل از این سفارش شرکت تنها به اندازه ای بود که تا پایان جنگ با یک گناه دوام بیاورد ، پس از آن شرکت Bantam برای همیشه از بازار آمریکا ناپدید شد و در معرض اشعه های شایسته قرار نگرفت. افتخار خالق اولین جیپ نظامی در تاریخ.
ویژگی های عملکردی Bantam BRC 40:
ابعاد کلی: طول - 3240 میلی متر ، عرض - 1430 میلی متر ، ارتفاع - 1780 میلی متر (با سقف سایه بان).
فاصله از زمین 220 میلی متر است.
وزن - 950 کیلوگرم
نیروگاه: Continental BY-4112 با 48 اسب بخار قدرت
حداکثر سرعت 86 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه) است.
ظرفیت مخزن سوخت 38 لیتر است.
ذخیره انرژی 315 کیلومتر است.
تعداد صندلی - 4.
