در ادامه گفتگو در مورد عرضه اتومبیل به اتحاد جماهیر شوروی ، ما به یک ماشین افسانه ای دیگر رسیدیم. بله ، نه فقط یک ماشین ، بلکه سه زیرپوش آن ، که در موزه تجهیزات نظامی UMMC در Verkhnyaya Pyshma به نمایش گذاشته شده است. "جیمی" معروف آمریکایی ، احاطه شده با عشق و مراقبت ، قهرمانان امروز ما هستند.
اکثر خوانندگان ، حتی علاقه ای به تجهیزات نظامی ندارند ، این ماشین را از فیلم های اکشن متعدد هالیوود می شناسند. علاوه بر این ، بسیاری حتی این خودرو را در موزه ها و روزنامه های روسی و خارجی دیده اند. آنها دیدند … و ندیدند.
در مقاله قبلی در مورد جیپ افسانه ای صحبت کردیم. و سپس نه تنها افسانه ای GMC CCKW-352/353 ، معروف به "جیمی" ، عظیم ترین کامیون نظامی جنگ جهانی دوم وجود داشت. همراه با جیپ ، "اسب کار" ارتش ایالات متحده بود.
تعداد این خودروها که توسط صنعت خودرو آمریکا تولید می شود شگفت انگیز است. 562،750 واحد! از نظر کمیت ، این مقدار از هر یک از شرکت های تولید کننده ویلیس (ویلیس و فورد) بیشتر است. درست است ، از نظر تعداد کل خودروهای Wilis ، هنوز تعداد بیشتری تولید می شود. و فلز بیشتری به جیمی رسید ، بنابراین ما چنین برابری تولیدی داریم.
"جیمی" (نام سرباز دیگری برای ماشین وجود دارد - "دو و نیم") در بسیاری از ظاهرها وجود داشت. از یک کامیون معمولی ، گرچه پذیرفتن کلمه "معمولی" در اینجا دشوار است ، تا یک اتاق عمل تلفن همراه. از کامیون کمپرسی تا حامل بمب. به راستی ، همه جانبه تا هسته. ماشین برای همه چیز
آغاز تاریخچه این خودرو را باید نه در دفاتر طراحی کارخانه های خودرو بلکه در پنتاگون جستجو کرد. این وزارتخانه ایالات متحده بود که سرانجام کلاسهای خودروهای نظامی را در پایان دهه 30 قرن گذشته تأیید کرد.
کامیون تاکتیکی اصلی و همه کاره قرار بود یک وسیله نقلیه با ظرفیت حمل 2.5 تن آمریکایی (2270 کیلوگرم) و با آرایش چرخ 6x6 باشد. این خودرو علاوه بر حمل و نقل کالا و پرسنل ، می تواند به عنوان تراکتور توپخانه میدان سبک نیز عمل کند.
در حال حاضر با نام خودرو ، مشخص است که شرکت جنرال موتورز در توسعه و تولید کامیون مشغول بوده است. اولین اتومبیل تولیدی به طور طبیعی در بخش Yellow Truck & Coach این شرکت در سال 1940 ظاهر شد. این یک کامیون GMS ACKWX-353 بود.
این سوال بلافاصله در مورد اعداد 352/353 مطرح می شود. به نظر می رسد مطالب در حدود 352 باشد و داستان در مورد 353 است. همه چیز در مورد طول شاسی های مختلف است. بیشتر در این مورد در زیر. در ضمن ، در مورد اولین سریال "جیمی".
این خودرو دارای یک پلت فرم بار جهانی بود و در حال حاضر ، یک کابین از نوع تجاری داشت که رادیاتور آن توسط یک کوره محافظت می شد. 2446 واحد برای ارتش آمریکا ساخته شد.
جالب اینجاست که کامیون جدید تقریباً بلافاصله مورد توجه مصرف کنندگان اروپایی قرار گرفت. یک هیئت نظامی از پاریس وارد شد ، که پس از آزمایش ، توافق نامه ای مبنی بر ارائه 1000 دستگاه خودرو به ارتش فرانسه امضا کرد.
افسوس که فرانسوی ها شانس نداشتند. جنگ جهانی دوم آغاز شد و فرانسه اشغال شد. اما "هزار فرانسوی" در چمنزارهای آمریکایی از بین نرفت. خودروها به انگلستان تحویل داده شد.
آمریکایی ها در آن زمان کامیون را تغییر دادند. یک خودرو واقعاً نظامی GMC CCKWX-353 ظاهر شد. درک این مجموعه از حروف و اعداد برای افراد غیر عادی بسیار دشوار است. بنابراین ، ارزش رمزگذاری نام حروف خودروهای آمریکایی را دارد.
بنابراین GMC. واضح است. General Motors Corporation ، نام واقعی سازنده و نام خودرو.
حرف اول سال مدل است (A - 1940 ، C - 1941).
مورد دوم نوع کابین است (C - با کاپوت ، F - بالای موتور).
این برای مدلهای تجاری کافی بود.
اما برای خودروهای نظامی ، نامه های بیشتری باید اضافه می شد.بنابراین ، حرف K نشان دهنده محور جلو محرک است ، W - که خودرو دارای سه محور است ، X - که خودرو مجهز به گیربکس "غیر بومی" است. شاخص دیجیتال کد شاسی است و هرچه مدل سنگین تر بود ، این رقم بیشتر بود.
اتومبیل جدید واقعاً نظامی شد. ظاهر زاهدانه تر شده است. قسمت مسکونی کابین خلبان همان است ، اما کاپوت و گلگیرها ساده شده اند. سپر نیز متفاوت شده است - به شکل یک نوار عظیم. این خودروها مجهز به موتور 6 سیلندر کاربراتور GMC 270 با حجم 4416 سی سی بودند. ببینید و با ظرفیت 94 لیتر. با.
ظرفیت های این شرکت امکان تولید تعداد کاملاً دیوانه کننده اتومبیل را برای آن زمان فراهم کرد. از اکتبر 1940 تا فوریه 1941 ، 13188 دستگاه تولید شد. بیشتر خودروها دارای پایه 4166 میلی متر بودند. اما 250 خودرو در بین آنها وجود داشت که برای توپخانه در نظر گرفته شده بود. تراکتور توپخانه.
این خودروها دارای فاصله بین دو محور کوتاه تر - 3683 میلی متر بودند. به هر حال ، ظاهر آنها حرف "X" را در عنوان "کشته" کرد. این اتومبیل ها بودند که پس از کمی نوسازی در فوریه 1941 ، نام CCKW-352 را دریافت کردند. در آینده ، تحت Lend-Lease ، بیشتر این اتومبیل ها به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد.
از آن لحظه به بعد ، تولید سریال انبوه آغاز شد. در سال 1943 ، 130،843 وسیله نقلیه تولید شد. این اوج تولید خودرو توصیف شده بود. در همان سال ، بخش شورلت به انتشار GMC CCKW متصل شد و شرکت Yellow Truck & Coach به بخش GMC Truck & Coach تبدیل شد.
دو مورد عجیب در داشبورد چراغ ها هستند. این در خارج از صفحه ساخته شده است ، و در داخل دستگاه برای ما آشنا نیست.
در طول تولید ، تغییرات مختلفی در طرح ایجاد شد بیش از یک بار ، اما این عملاً بر ظاهر تأثیر نمی گذارد. از آوریل 1943 ، کامیون ها یک کابین نرم با نام "گرمسیری" دریافت کردند. درست است ، این ، اول از همه ، ناشی از کمبود فلز بود ، و نه به دلیل ویژگی آب و هوا.
هر چهارمین کامیون مجهز به برجک حلقه ای برای نصب مسلسل بود که در سقف کابین قرار داشت.
در سالهای 1941-1943 ، نوع GMC CCKW-353 با محور جلو بدون رانندگی تولید شد. به عنوان GMC CCW-353 تعیین شد و عمدتا تحت Lend-Lease تحویل داده شد. در مجموع 23500 دستگاه از این دستگاه تولید شد.
از ژوئیه 1943 ، کابین های فلزی با برزنت جایگزین شدند ، درهای پارچه ای و پنجره های جانبی از پلاستیک شفاف ساخته شده بود. چنین کابینی در مقایسه با کابین فلزی دارای دو مزیت جدی بود - اولاً ، مصرف فلز کمیاب را کاهش می داد ، و ثانیا ، ارتفاع و حجم کلی دستگاه را کاهش می داد ، که هنگام حمل و نقل با کشتی های دریایی بسیار مهم بود.
اما در شرایط زمستان روسیه ، کابین های پارچه ای کامیون های "Lend-Lease" انتقادات موجهی را ایجاد کردند. در مجموع ، پنج نوع کابین در GMC نصب شد:
- نوع 1574 و نسخه بعدی 1608 - کابین تمام فلزی مورد استفاده در مدلهای CCW و CCKW ؛
- نوع 1615 - کابین تمام فلزی مورد استفاده در AFKWX ؛
- typ 1619 - کابین گرمسیری با بالای برزنت برای مدلهای CCKW ؛
- typ 1620 - بالای کابین گرمسیری بوم برای مدل های AFKWX.
نوع اصلی بدنه پلت فرم بار جهانی بود که آمریکایی ها آن را Cargo نامیدند. علاوه بر آن ، بدنه های تخلیه (همان سکوی جهانی ، اما با یک روکش و بالابر هیدرولیکی) ، مخازن سوخت و آب ، ایستگاه های کمپرسور ، ون ها برای اهداف مختلف ، جرثقیل و لودرهای بمب هوایی وجود داشت.
به طور جداگانه ، می توان به خودروهای جنگی بداهه بر اساس CCKW اشاره کرد. در ارتش ایالات متحده ، در میدان ، این کامیون ها بر روی موشک اندازها ، مسلسل های ضد هوایی براونینگ 12 ، کالیبر 7 میلیمتری و ضد هوایی 40 میلی متر بوفورس سوار شده بودند.
این اتومبیل ها نیز در اتحاد جماهیر شوروی به سر می بردند ، البته در مقادیر کمی ، زیرا ما تحویل عظیمی از کامیون های Studebaker US6 را دریافت می کردیم. با این وجود ، برخی از CCKW ها حتی دارای موشک انداز BM-13 بودند.
بیایید نگاه دقیق تری به ماشین بیندازیم.
امروزه دستگاه های کنترل در خودروهای GMC کاملاً سنتی به نظر می رسید. اگرچه برای رانندگان شوروی اتومبیل های آمریکایی ، برای فارغ التحصیلی ترازو در یک سیستم غیر متریک غیر معمول بود. به نقل از راهنمای مالک GMC Truck که در سال 1944 منتشر شد:
سرعت سنج دارای تقسیم بندی های زیر است: 0 ؛ 16 کیلومتر در ساعت ؛ 32 کیلومتر در ساعت ؛ 48 کیلومتر در ساعت ؛ 64 کیلومتر در ساعت ؛ 80 کیلومتر در ساعت ؛ 96 کیلومتر در ساعت. دماسنج درجه حرارت آب را در دمای آب بسته به شرایط جاده می تواند تغییر کند ، اما باید بین 60 تا 85 درجه سانتی گراد باشد ، اگر دمای آب به 100 درجه سانتیگراد رسید ، بلافاصله خودرو را متوقف کرده و علت گرم شدن بیش از حد را دریابید."
به طور کلی ، سیستم کالیبراسیون غیر متریک ابزارها و ابزارها دردسرهای زیادی را برای رانندگان و فرماندهان شوروی ایجاد کرد. "دفترچه راهنما" که قبلاً ذکر شد به معنای واقعی کلمه "گام به گام" نوشته شده است. در غیر این صورت ، برای مثال ، تعمیر خودرو به سادگی غیرممکن است.
حالا زیر کاپوت برای موتور GMC 270 که قبلاً ذکر شد. موتور 6 سیلندر کاربورد شده GMC 270 ، حجم 4 ، 416 لیتر (قطر سیلندر 101 ، 6 میلی متر ، ضربه 96 ، 04 میلی متر). قدرت موتور 102-104 اسب بخار (SAE) در 2750-2800 دور در دقیقه بود.
حداکثر سرعت در بزرگراه 72 کیلومتر در ساعت (45 مایل) ، مصرف سوخت 31-35 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 65 تا 75 لیتر در 100 کیلومتر در زمین های ناهموار است.
گشتاور از طریق یک کلاچ خشک داخلی داخلی 754379 که مستقیماً در پشت فلایویل قرار دارد به گیربکس منتقل می شود. یکی از معایب معدود این مدل سه محور احتمالاً نیاز به تنظیمات مکرر کلاچ است.
گیربکس کشویی توسط وارنر تولید شده است. دارای 5 سرعت به جلو و 1 عقب به عقب (پنجم اوردرایو) بود و درست پشت کلاچ پشت بلوک میل لنگ قرار داشت.
در سمت چپ گیربکس یک شفت برقی برای تجهیزات اضافی وجود داشت - وینچ ، پمپ هیدرولیک و سایر دستگاه ها. CCKW-353 و CCKW-352 از دو نوع مختلف محور محرک استفاده می کردند که توسط Timken-Detroit Axle Co و Banjo تولید شده بودند (دومی قبلاً برای کامیون های شورولت تولید انبوه شده بود).
کامیون ها با درایوهای محور عقب جداگانه و درایوهای بانجو دارای گیربکس های قابل توجهی متفاوت بودند (دیفرانسیل های مختلف ، موارد انتقال ، شفت کاردان). صرف نظر از فاصله بین محورها ، انواع محورها و کابین ، کامیون می تواند به وینچ مجهز شود.
وینچ بین اعضای جانبی در جلوی رادیاتور پشت سپر جلو نصب شد. این موتور توسط یک محور ملخ از گیربکس هدایت می شد.
حالا در مورد اجساد همچنین دارای تفاوت های ظریف خاص خود است. سه نوع سکوی روی کشتی روی کامیون های مدلهای توصیف شده نصب شد. اولین مورد تا اوت 1942 مورد استفاده قرار گرفت. این فولاد ساخته شده بود و شامل 10 یا 14 قسمت مهر شده بود.
از آگوست 1942 تا فوریه 1944 ، بدن ها از چوب ساخته شده بودند. تولید شده در کارخانه های تولید مبلمان. دلیل آن ساده است: صرفه جویی در فلز ، که در هر بدنه تا 450 کیلوگرم بود.
از فوریه 1944 ، اجسام جهانی شدند. کناره ها فلزی بودند ، اما کف چوبی باقی ماند. راه حل سلیمان! به هر حال ، صندلی های تاشو ویژه برای پرسنل روی انواع بدن نصب شد.
خوب ، ویژگیهای تاکتیکی و فنی سنتی CCKW-352/353:
سالهای انتشار: 1941-45.
موتور: GMC 270 ، بنزین ، کاربراتور ، خطی ، شش سیلندر ، کم سوپاپ.
قدرت موتور: 104-106 اسب بخار
ابعاد کلی: 6928 x 2235 x 2200 میلی متر
فاصله از سطح زمین: 250 میلی متر
حداکثر سرعت: 72 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: 38 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن: 150 لیتر
وزن خودرو: 5100/4540 کیلوگرم
و آخرین مورد. در ابتدای مقاله ، نوشتیم که برخی از خوانندگان این خودرو را "شخصاً" مشاهده کرده اند ، اما "آن را تشخیص نداده اند". این مورد نسبتاً متداول است. اگر عکسهای دو کامیون ، جیمی کوچک و Studebaker متعدد را مقایسه کنید ، همه چیز سر جای خود قرار می گیرد.
تعداد کل اتومبیل های ارائه شده به اتحاد جماهیر شوروی تحت Lend-Lease 477،785 بود ، از این تعداد حدود 300،000 کامیون آفرود. و هر یک از این اتومبیل ها در جلو واقعاً ارزش طلا داشتند. از جمله CCKW-352.
