فرماندهی نیروی دریایی اعلام کرد که تا پایان سال 2010 طراحی فنی ناو هواپیمابر جدید آماده می شود.
موضوع چشم اندازهای ایجاد نیروهای ناو هواپیمابر تمام عیار از نظر بحث در مورد جهات اصلی توسعه دریایی نیروی دریایی داخلی در میان مدت و بلند مدت همچنان مهم است. ناوهای هواپیمابر آینده روسیه فقط ادای احترام به مد یا موضوعی برای یک بحث جالب و داغ نیستند. نیروهای ناو هواپیمابر یک ویژگی حیاتی هستند که بدون آن نیروی دریایی روسیه عملاً هرگز به اقیانوس جهانی باز نخواهد گشت.
تقاضای "مبانی"
قابل توجه است که امسال دقیقاً 10 سال از روزی می گذرد که رئیس جمهور فدراسیون روسیه به نوعی ، همانطور که امروزه مد شده است ، "نقشه راه" در زمینه توسعه دریایی ایالت ما - تصویب شد - "مبانی سیاست فدراسیون روسیه در زمینه فعالیت های نظامی - دریایی تا سال 2010". در این سند بود که در حقیقت ، برای اولین بار آشکارا ، به وضوح و واضح نیاز به حضور کشتی های کلاس ناو هواپیمابر در قدرت رزمی نیروی دریایی روسیه را اعلام کرد. بنابراین ، در بخش "اقدامات برای اجرای اولویت های سیاست فدراسیون روسیه در زمینه فعالیت های دریایی" ، موضوع "حفظ آمادگی رزمی و بهبود تجهیزات و سلاح های دریایی ، از جمله … ساخت … کشتی های سطحی ، شامل ناوهای هواپیمابر با افزایش قابلیت های رزمی ، مجهز به … سیستم های هوایی م effectiveثر برای اهداف مختلف."
با این حال ، فقدان بودجه حتی برای ساخت شناورهای بسیار کوچکتر ، ناوچه ها و زیردریایی های غیر هسته ای به مدت طولانی نه به فرماندهی نیروی دریایی روسیه و نه به صنایع دفاعی داخلی اجازه نداد که با دقت و دقت به موضوع طراحی و ساخت ناوهای هواپیمابر و همچنین سازماندهی سازندهای ناو هواپیمابر و توسعه تاکتیک های کاربرد آنها به طور کلی. از سوی دیگر ، درک اینکه ما به ناوهای هواپیمابر نیاز داریم - اگر نه آشکارا ، در حاشیه - توسط اکثریت ستاد فرماندهی عالی نیروی دریایی روسیه بیان شد. آنها حتی در مورد راه اندازی یک برنامه هدف فدرال جداگانه ، که کار جامعی در زمینه ایجاد تشکیل ناوهای هواپیمابر در ناوگان داخلی انجام می داد ، بحث کردند ، اما در واقعیت هرگز ظاهر نشد.
اوضاع نسبتاً اخیراً تغییر کرد-هنگامی که دولت روسیه به دنبال درآمدهای چند میلیارد دلاری از صادرات افزایش یافت ، مبالغ بسیار قابل توجهی را برای نیروهای مسلح و مجموعه دفاعی-صنعتی داخلی ریخت. سرانجام ، در ماه مه 2007 ، بر اساس اولین پژوهشگاه مرکزی سن پترزبورگ وزارت دفاع فدراسیون روسیه ، تحت نظارت مستقیم فرمانده کل وقت نیروی دریایی روسیه ، دریاسالار ناوگان ولادیمیر ماسورین ، نشست سران نهادهای مجتمع علمی نیروی دریایی روسیه برگزار شد که در چارچوب آن ضرورت و امکان ساخت ناوهای هواپیمابر در کشور مورد بحث قرار گرفت. … در این نشست ، به ویژه ، تأکید شد که حضور ناو هواپیمابر در ناوگان داخلی "ضرورتی است که از نظر نظری ، علمی و عملی کاملاً توجیه می شود."
و یک ماه بعد ، ولادیمیر ماسورین گفت که بر اساس یک مطالعه عمیق ، جامع و کامل در مورد مناطق امیدوار کننده توسعه دریایی ، یک نتیجه گیری مبهم در مورد نیاز به وارد شدن به ترکیب رزمی ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی روسیه انجام شد. از نوع جدید - حداکثر شش کشتی در 20-30 سال آینده …
"اکنون ما در حال توسعه ظاهر ناو هواپیمابر آینده با مشارکت فعال علم و صنعت هستیم. با این حال ، در حال حاضر مشخص است که این یک ناو هواپیمابر هسته ای با جابجایی حدود 50 هزار تن خواهد بود ، - دریاسالار ناوگان ماسورین گفت. - ما فرض می کنیم که حدود 30 هواپیما - هواپیما و هلیکوپتر - بر اساس آن ساخته می شوند. ما جوامعی را که نیروی دریایی ایالات متحده ایجاد می کند با حداکثر 100-130 هواپیما و هلیکوپتر نمی سازیم."
با این حال ، به زودی ، ولادیمیر ماسورین اخراج شد - "بر اساس سن" ، دریادار ولادیمیر ویسوتسکی جای او را گرفت و مدتی در مورد ناوهای هواپیمابر در سایه برنامه "بزرگ" برای خرید چهار فرماندهی کلاس Mistral بود. چند میلیارد یورو به کشتی ها کمک می کند.
موضوع ناو هواپیمابر در فوریه 2010 دوباره "به مخاطبان بازگشت" ، هنگامی که در چارچوب کنفرانس اختصاصی به صدمین سالگرد دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، سرگئی گورشکوف ، س questionsالاتی در مورد چشم انداز توسعه نیروهای ناو هواپیمابر مطرح شد. نیروی دریایی روسیه پس از این کنفرانس ، فرمانده کل نیروی دریایی ، دریادار ولادیمیر ویسوتسکی ، اعلام کرد که طبق برنامه توسعه یافته و تأیید شده ، تا پایان سال 2010 ، دفتر طراحی نوسکو ، توسعه دهنده همه کشتی های حامل هواپیماهای شوروی ، باید یک طرح فنی از ناو هواپیمابر آینده ارائه دهد - با عناصر اصلی تاکتیکی و فنی.
اظهارات دلگرم کننده ، که با این وجود ، مجموعه وسیعی از مسائل و مشکلات حل نشده را در زیر خود پنهان می کند ، که موفقیت "کل عملیات" به آنها بستگی دارد ، که برخی از مهمترین آنها عبارتند از:
- انتخاب طرح خود ناو هواپیمابر ؛
- تعیین ترکیب گروه هوایی کشتی ؛
- ایجاد یک سیستم پایه مناسب برای کشتی های جدید و سازماندهی فرایند آموزش خلبانان هواپیمایی حامل.
بازگشت به پرش؟
امروزه در جهان سه طرح کلاسیک کشتی از کلاس "ناو هواپیمابر" وجود دارد:
- CTOL (برخاست و فرود متداول) ، یا همانطور که اخیراً بیشتر توسط نظریه پردازان نیروی دریایی خارجی نامیده می شود ، CATOBAR (کمک منجنیق برای برخاستن اما بازیابی دستگیر شده) ؛
- STOBAR (برخاست کوتاه هواپیما اما فرود دستگیر شده) ؛
- STOVL (بلند شدن کوتاه و فرود عمودی).
در حالت اول ، بلند شدن هواپیما توسط یک منجنیق انجام می شود و فرود روی یک هواپیمای خنک کننده هوا انجام می شود. اپراتورهای اصلی چنین ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده و فرانسه هستند که بر روی آنها چهار منجنیق بخار (ایالات متحده) یا دو (فرانسه) از نوع C-13 نصب شده اند که قادر به 2.5 ثانیه هستند. تسریع هواپیما با وزن برخاست تا 35 تن تا سرعت تقریباً 300 کیلومتر در ساعت. "سائوپائولو" برزیلی ، "فوخ" فرانسوی سابق متعلق به همان نوع است.
در حالت دوم ، STOBAR ، هواپیماها با کوتاه شدن برخاستن با استفاده از یک تخت پرش با کمان (یا عمودی) به پرواز در می آیند ، در حالی که فرود بر روی یک هواگیر نیز انجام می شود. نمایندگان برجسته این نوع ناوهای هواپیمابر عبارتند از TAVKR روسی "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسف" ، ناو هواپیمابر Vikramaditya که در روسیه برای نیروی دریایی هند مدرن شده است و ناو هواپیمابر "شی لان" (TAVKR شوروی سابق "Varyag") ، که برای ورود به نیروی دریایی PLA آماده می شود. …
نوع سوم ناوهای هواپیمابر ، STOVL ، عموماً شبیه به نوع STOBAR است ، اما در این حالت فرود به صورت عمودی انجام می شود ، و نه بر روی دستگاه های هواساز. چنین کشتی هایی عبارتند از "شکست ناپذیر" انگلیس ، "شاهزاده آستوریاس" اسپانیا ، "کاوور" و "گاریبالدی" ایتالیایی ، "چاکری نارابت" تایلندی و غیره. پروژه ناو هواپیمابر انگلیسی "ملکه الیزابت" که از لحاظ تئوری یک ناو هواپیمابر از نوع STOVL نیز جالب است. این پروژه نصب یک منجنیق و یک دستگاه کنترل هوایی را بر روی آن فراهم می کند ، که در واقع آن را به یک ناو هواپیمابر "واقعی" مانند CATOBAR تبدیل می کند.
نیروی دریایی روسیه به چه ناو هواپیمابر احتیاج دارد؟
به نظر می رسد ناوگان ما یا بهتر بگویم کشور در آینده ای نزدیک بعید است که به یک ناو هواپیمابر کلاسیک CATOBAR به اندازه غول های هسته ای آمریکا نیاز داشته باشد.البته ، یک ناو هواپیمابر "واقعی" نه تنها پتانسیل رزمی بالای ناوگان ، بلکه اعتبار کشور است ، اما - باید صادقانه به خود اعتراف کنیم - ما قادر به طراحی ، ساخت و بهره برداری از چنین هواپیمایی نخواهیم بود. حتی در دراز مدت ارسال شود نه ، ما می توانیم تلاش کنیم ، مبالغ هنگفتی را صرف آن کنیم - اما مهم نیست که در این مورد چقدر باید "کمربند را بیش از حد محکم کنیم". در عین حال ، البته ، PKS نوسکوئه می تواند اسناد طراحی Ulyanovsk با انرژی هسته ای را که دارای طرح کلاسیک CATOBAR بود "از بایگانی خارج کند" ، اما کارخانه های کشتی سازی ما ، همانطور که کارشناسان می گویند ، "از نظر تکنولوژیکی بسیار تخریب شده" ساخته می شود. آی تی؟ و مهمتر از همه ، هزینه بودجه چقدر است؟
از سوی دیگر ، نیروی دریایی روسیه ، البته ، نیازی به یک هواپیمای تخصصی - ضد زیردریایی یا موارد مشابه - ندارد ، بلکه یک ناو هواپیمابر چند منظوره است که بر اساس آن یک بال هوایی کشتی (گروه هوایی) با ترکیبات مختلف قرار می گیرد و قادر خواهد بود به طور موثر وظایفی مانند:
- انهدام تشکیلات کشتی های سطحی ، کاروانها و گروههای فرود دشمن.
- جستجو و تخریب زیردریایی های کلاس های مختلف ؛
- تخریب اشیاء ساحلی دشمن در ساحل و در اعماق قلمرو ؛
- تسخیر و حفظ برتری هوایی در منطقه جنگی ؛
- ارائه پشتیبانی هوایی در روند استقرار گروههای کشتی و زیردریایی های خود ، و همچنین اقدامات نیروهای تهاجمی دوزیست و نیروهای زمینی در مناطق ساحلی.
- محاصره برخی مناطق و تنگه های دریایی.
برای نیروی دریایی روسیه ، وظیفه خاص دیگری از گروه های ناو هواپیمابر وجود دارد - پوشش چند منظوره (و نه فقط هوانوردی) مناطق استقرار و / یا گشت های رزمی زیردریایی های موشکی استراتژیک آن ، که در نزدیکی ساحل آنها (دریاها) واقع شده است. از اقیانوس منجمد شمالی و دریاهای ساحلی اقیانوس آرام)) ، که بدون گروه های حامل غیرممکن است. به طور خاص ، فرمانده سابق نیروی دریایی ، دریاسالار ناوگان ماسورین و فرمانده فعلی نیروی دریایی ، دریاسالار ویسوتسکی ، در این مورد صحبت کردند. در روز دوم به صفر کاهش یافت ، زیرا دشمن اصلی قایق ها هوانوردی است."
همه موارد فوق کاملاً با یک ناو هواپیمابر مطابقت دارد ، برای برخاستن از آن خلبانان هواپیما از یک تختخواب کمان استفاده می کنند ، که جذاب تر به نظر می رسد و به طور خاص ، اولاً ناوگان ما در حال حاضر چندین سال تجربه در کار با یک کشتی از این هواپیما را دارد. نوع (Kuznetsov) و سازماندهی فرایند آموزش رزمی برای خلبانان عرشه با استفاده از چنین طرحی برای بلند شدن ؛ ثانیا ، تجربه مثبتی در طراحی ناوهای هواپیمابر از این نوع وجود دارد. ثالثاً ، کشتی سازان Sevmash در ایجاد ، هر چند نه از ابتدا ، یک ناو هواپیمابر از نوع STOBAR (Vikramaditya) ، و در نهایت ، چهارم ، توسعه و ساخت یک دستگاه تخلیه ، و سپس اجرای آن در کشتی ، تجربه ایجاد می کنند. با تأخیر اجتناب ناپذیر در کل برنامه ، و پس از آن نیز مشکلات اجتناب ناپذیری در آموزش و بازآموزی خلبانان وجود خواهد داشت.
جالب است که در سال 2007 ، در طول نمایشگاه بین المللی دفاع دریایی در غرفه مشترک Severodvinsk PO "Sevmash" و دفتر طراحی نوسکی ، یک پوستر بزرگ با تصویر نشان داده شده ، همانطور که ادعا شد ، "یکی از گزینه ها "از یک ناو هواپیمابر امیدوار کننده روسی ، که به طور غیر مستقیم با کلمات مجاور تأیید شد:" طراحی و ساخت پیشرفته ناو هواپیمابر ". اگرچه ، البته ، یک نقاشی فقط یک نقاشی است ، اما کاملاً ممکن است - فقط نتیجه تخیل هنرمند (به هر حال ، تانک ها و هواپیماهای آمریکایی ، به عنوان مثال ، در تبلیغات نمایشگاه های تسلیحاتی روسیه قرار می گیرند) ، یا "اطلاعات غلط عمدی" از یک دشمن بالقوه "با این وجود ، با توجه به تصویر ، "ارباب اقیانوس" آینده روسیه یک ناو هواپیمابر از نوع STOBAR است ، بدون سلاح های ضربه ای ، با روبنای جزیره ای نسبتاً فشرده - بدون دودکش ، که نشان می دهد کشتی دارای نیروگاه هسته ای است. از سوی دیگر ، در پایان تیرماه سال جاری. دریاسالار ولادیمیر ویسوتسکی گفت که دفتر طراحی نوسکو "بر روی پروژه برنده شد ، اما شکست خورد. بنابراین ، امروز این پروژه توسط چندین سازمان از جمله Nevskoye PKB ، Severnoye PKB انجام می شود."
آنچه از این امر به دست می آید در ماه های آینده نشان داده می شود ، اگرچه خود رویکرد فرماندهی نیروی دریایی روسیه در مورد تعیین ظاهر یک ناو هواپیمابر امیدوار کننده و طراحی آن نگران کننده است. دریاسالار ویسوتسکی گفت: "جابجایی هنوز مشخص نشده است. من به طراحان گفتم که لازم است یک کشتی برای کارهای خاص ساخته شود. اگر می توانند آن را در جعبه کبریت بگذارند ، لطفاً. اگر به نظر می رسد همان چیزی است که آمریکایی ها با جابجایی بیش از 100 هزار تن ، پس توجیه کنید. به طور کلی ، من سعی می کنم از ویژگی ها دور شوم. " اما در عین حال ، فرمانده کل انتظار دارد که تا پایان امسال ظاهر شود. طراحی فنی کشتی.
با این حال ، تا کنون ، طراحی فنی بر اساس یک کار فنی (یا تاکتیکی و فنی) در دفتر طراحی انجام می شد ، که به وضوح بیان داشت: هدف کشتی جنگی ، مجموعه ای از سلاح ها و تجهیزات ، نوع نیروگاه ، جابجایی ، سرعت ، محدوده حرکت ، خودمختاری و غیره ناوگان می توانند بدون ارائه هیچ یک از موارد فوق ، یک پروژه فنی از طراحان انتظار داشته باشند و فقط خود را محدود به عبارات کلی کنند ؟! نه Nevskoe ، نه Severnoye ، نه Zelenodolsk PKB نمی توانند با چنین "تلاش برای بدست آوردن چیزی که نمی تواند باشد" کنار بیایند - هیچ کس نمی تواند کنار بیاید. در نتیجه ، نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد: فرماندهی نیروی دریایی به طور منطقی از کار PKB "ناراضی و رد" می کند و با استناد به عدم صلاحیت آنها ، تصمیم به خرید "سلاح در خارج" می گیرد.
آیا ممکن است که ما در مورد یک پروژه فنی صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد یک پیشنهاد فنی صحبت می کنیم ، که توسط توسعه دهندگان حتی قبل از طراحی مفهومی در حال آماده سازی است؟ اما پس از آن باید گفت ، اگرچه در این مورد هیچ شکی وجود ندارد که ناو هواپیمابر اصلی ، همانطور که ولادیمیر ویسوتسکی گفت ، ممکن است تا سال 2020 آماده باشد.
به طور کلی ، تاکنون سوالات بیشتری نسبت به پاسخ وجود دارد …
گروه هوانوردی
موضوع مهم دیگر انتخاب ترکیب گروه هوایی ناوهای هواپیمابر آینده روسیه است. بر اساس وظایف در نظر گرفته شده در بالا ، که ممکن است به آنها سپرده شود ، انواع هواپیماهای زیر باید در گروه هوایی نیروی دریایی گنجانده شوند:
- جنگنده های چند منظوره ، نه تنها می توانند برتری هوایی را تضمین کنند ، بلکه می توانند با کشتی های سطحی دشمن نیز با موفقیت مبارزه کنند ، و همچنین حملات موشکی و بمبی قدرتمندی را علیه اهداف ساحلی خود انجام دهند.
- هواپیماها یا هلیکوپترهای گشت رادار که به شما اجازه می دهد مرزهای میدان رادار را از هسته گروه ناو هواپیمابر "جابجا" کنید و بتوانید داده های تعیین هدف را به سیستم های تسلیحات موشکی که مجهز به کشتی های رزمی هستند ، صادر کنید. اسکورت ناو هواپیمابر ؛
- هواپیماها یا هلیکوپترهای PLO ؛
- بالگردهای چند منظوره (حمل و نقل و جستجو و نجات) ؛
- هواپیما یا هلیکوپتر REP (این توابع را می توان به سایر هواپیماهای گروه هوایی اختصاص داد) ؛
- هواپیماهای آموزشی رزمی که برای آموزش خلبانان هوانوردی دریایی خدمت می کنند و می توانند به عنوان جنگنده های سبک و هواپیماهای تهاجمی مورد استفاده قرار گیرند.
از هواپیماهای موجود امروز در روسیه ، مناسب برای کشتی ، می توان "ثبت" در عرشه ناوهای هواپیمابر داخلی امیدوار کننده را بدست آورد:
-جنگنده های Su-33 ، که برای اطمینان از چند منظوره بودن استفاده از رزمی آنها نیاز به مدرن سازی اساسی دارند-به عنوان مثال ، آنها امروزه قادر به استفاده از سلاح های هوا به سطح با دقت بالا نیستند. علاوه بر این ، تولید سریال آنها متوقف شده است (در KnAAPO ، حتی تجهیزات جدا شده اند) و عمر خدمات از نظر منابع نامحدود نیست و / یا جنگنده های MiG-29K / KUB مدرن ترین و همه کاره ترین کشتی هستند هواپیمای امروز
-هلیکوپترهای مختلف مبتنی بر کشتی-گشت رادار Ka-31 ، حمل و جنگ Ka-29 ، جستجو و نجات Ka-27PS و ضد زیردریایی Ka-27 (همه آنها نیز از نوسازی بهره مند خواهند شد-حداقل از نظر تجهیز به هواپیماهای مدرن تر)؛ امکان قرار دادن هلیکوپترهای تهاجمی Ka -52 بر روی ناو هواپیمابر وجود دارد - آنها در ارائه پشتیبانی هوایی در طول عملیات حمله دوزیستان ضروری خواهند بود.
در عین حال ، مورد علاقه برای ثبت نام در یک ناو هواپیمابر امیدوار کننده ، البته MiG -29K / KUB است ، بخش عمده ای از کارهای توسعه ای که قبلاً با موفقیت انجام شده است - با هزینه یک مشتری هندی. از جمله مزایای مهم MiG-29K / KUB می توان به قابلیت اطمینان بیشتر واحدها ، سیستم ها و مجموعه ها ، هزینه 5 ، 5 برابر کمتر از ساعت پرواز در مقایسه با تغییرات قبلی MiG-29 اشاره کرد که بیش از 2 برابر افزایش یافته است. در طول پرواز ، عرضه سوخت بیشتر و در دسترس بودن سیستم های سوخت گیری هوا ، بهبود عملکرد در حالت های برخاست و فرود - به دلیل تغییر در قاب هوا ، استفاده از یک سیستم کنترل دیجیتال مدرن و موتورهای قوی تر جدید ، افزایش بار جنگی طیف گسترده ای ، و همچنین وجود یک مجموعه هواپیمایی مدرن با پتانسیل مدرن سازی زیاد.
علاوه بر این ، باید شیوع گسترده هواپیماهای خانواده MiG-29 در نیروی هوایی داخلی را در نظر گرفت ، که به دلیل استانداردسازی بسیار بالا ، مزایای قابل توجهی را از نظر اطمینان از عملکرد و آموزش پرواز و فنی ارائه می دهد. پرسنل
لازم به ذکر است که نمایندگان فرماندهی نیروی دریایی روسیه در مورد ترجیح MiG-29K / KUB به عنوان جنگنده اصلی گروه هوایی نیروی دریایی یک ناو هواپیمابر امیدوار کننده سه سال پیش صحبت کردند. اخیراً ، اطلاعاتی به رسانه ها فاش شده است که وزارت دفاع قصد دارد تا پایان سال 2011 دسته ای از 26 جنگنده MiG-29K را برای نیروی دریایی خریداری کند ، اما ، همانطور که تعدادی از کارشناسان اشاره کردند ، کل موضوع "استراحت" کرد. در مورد هزینه قرارداد
با این حال ، عملکرد عادی یک گروه ناو هواپیمابر هنوز نمی تواند بدون حضور هواپیمای AWACS در گروه هوایی دریایی - یعنی هواپیما ، و نه "جانشین موقت" در قالب هلیکوپتر Ka -31 RLDN ، قادر به سازماندهی شود. "بستن" منطقه نزدیک ، اما قادر به تبدیل شدن به "چشم و گوش" فرمانده گروه ناو هواپیمابر در فاصله ای بسیار دور از دستور. یک هواپیمای تخصصی REP (EW) نیز مورد نیاز است. زمانی ، بر اساس Su-27KUB ، برنامه ریزی شده بود که تعدادی هواپیمای تخصصی شناور از جمله RLDN ، REP و غیره ایجاد شود ، اما این برنامه امروز وجود ندارد. همانطور که در واقع هیچ پروژه ای از هواپیمای Yak-44 AWACS وجود ندارد ، کار بر روی آن در اوایل دهه 1990 متوقف شد و یکی از طرحهای آن را می توان در موزه خصوصی خصوصی فناوری در منطقه مسکو مشاهده کرد. بنابراین ، در حال حاضر ، احتمالاً باید فقط به مجموعه هلیکوپتر Ka-31 گشت رادار تکیه کنید.
بله بله
موضوع کلیدی دیگر "موضوع ناو هواپیمابر" مربوط به ایجاد یک سیستم پایه مناسب برای نیروهای ناو هواپیمابر و سازماندهی یک سیستم م effectiveثر برای آموزش خلبانان ناو هواپیمابر است. نیازی به گفتن زیاد در مورد نیاز به ایجاد سیستم پایه برای نیروهای ناو هواپیمابر قبل از بهره برداری از اولین ناو هواپیمابر از نوع جدید نیست - کافی است به یاد داشته باشید که به دلیل غیبت کامل آن ، کیف دائماً در ایستاده بود. جاده Severomorsk ، "از بین بردن" منابع مکانیسم ها و تجهیزات GEM آن. علاوه بر این ، لازم است خطوط پیشاپیش و پهلوگیری برای کشتی های اسکورت رزمی ناوهای هواپیمابر تهیه شود. ما همچنین به فرودگاه های ساحلی مدرن با تمام زیرساخت های لازم برای قرار دادن هواپیماها و هلیکوپترهای گروه هوایی در طول دوره بین سفرها یا زمانی که کشتی در اسکله است ، نیاز داریم.
سرانجام ، "دردناک ترین" نقطه "ایده ناو هواپیمابر" ملی امروز ، آموزش خلبانان هوانوردی مبتنی بر حامل و متخصصان خدمات مهندسی و هوانوردی است. هوانوردی دریایی نیروی دریایی روسیه موسسه آموزشی خود را برای آموزش متخصصان فنی ندارد - آنها باید از نیروی هوایی گرفته شوند. اما این هنوز نیمی از مشکل است - ما هنوز جایی برای آموزش خلبانان عرشه نداریم: قبل از اینکه خلبان جوان روی عرشه بنشیند و از آن خارج شود ، باید برای این کار نه تنها با یک دفترچه یادداشت و با یک شبیه ساز آماده شود (در صورت وجود یکی است) ، اما همچنین ، همانطور که می گویند ، زنده است. همانطور که رویدادهای سه سال گذشته نشان داده است ، آموزش کشتی های عرشه در شبیه ساز کریمه NITKA (مجتمع آموزش آزمایش هوایی زمینی) ، که در اختیار وزارت دفاع اوکراین باقی ماند ، نه تنها یک لذت بسیار گران نیست ، اما همیشه حتی پس از پرداخت پیش پرداخت امکان پذیر نیست و کاملاً به احساسات سیاسی در کیف وابسته است. در نتیجه ، وزارت دفاع روسیه در مورد نیاز به ایجاد شبیه ساز مشابه در روسیه تصمیم منطقی گرفت. برای این کار ، پایگاه مدرسه هوانوردی سابق نیروی دریایی در ییسک ، منطقه کراسنودار ، انتخاب شد ، که این امر باعث می شود نه تنها یک شبیه ساز برای کشتی های عرشه ، بلکه یک مرکز چند رشته ای کامل برای استفاده رزمی برای آموزش خلبانان انواع مختلف ایجاد شود. هواپیماهایی که در خدمت هوانوردی نیروی دریایی روسیه هستند.
هزینه ساخت مجتمع در ییسک ، که امروز توسط فرماندهی نیروی دریایی روسیه اعلام شد ، حدود 24 میلیارد روبل است که 8 میلیارد آن در مرحله اول ساخت عملا استفاده شده است - این شامل ساخت و ساز بلوک برخاست و فرود با مجموعه ای از پشتیبانی فرودگاه ، مسکن برای پرسنل نظامی و مجموعه پرسنل ، و همچنین امکانات زیرساخت های اجتماعی. راه اندازی اولین مرحله برای سال 2011 برنامه ریزی شده است - در آن زمان پرولتارسکی زاود متعهد شده بود تجهیزات لازم را برای مجتمع ایروفینیشر تهیه کند. و تنها پس از اتمام موفقیت آمیز اولین مرحله ساخت ، ساخت تاسیسات بلوک آزمایشی مجموعه در Yeisk آغاز خواهد شد.
در عین حال ، تأیید اضافی ، هرچند غیرمستقیم ، بر این واقعیت که یک ناو هواپیمابر امیدوارکننده روسی دارای یک تختخواب کمان است ، و نه یک منجنیق ، نیز می تواند ماهیت "Yeisk THREAD" در حال ساخت باشد - این شامل تنها یک شبیه ساز عرشه پرواز ناو هواپیمابر ، با تخته پرش و محافظ هوایی و بدون منجنیق. از طرف دیگر ، هیچ کس زحمت نمی دهد که منجنیق بخار را در مرحله دوم قرار دهد - فقط آیا پرولتارسکی زاود می تواند آن را تولید کند؟ هیچ کس دیگری در روسیه وجود ندارد.
به جای حرف بعد
یکبار ، ژنرال جان شالیکاشویلی ، رئیس وقت ستاد مشترک نیروهای مسلح ایالات متحده ، خطاب به استقبال خدمه ناو هواپیمابر هسته ای دوایت دی آیزنهاور ، گفت: "هر زمان که احساس آرامش می کنم ، از افسر عملیاتی بپرسید "نزدیکترین ناو هواپیمابر کجاست؟" او می تواند پاسخ دهد: "او فقط در همان مکان است!". برای منافع ایالات متحده ، این همه چیز را معنی می کند."
این کلمات ، همانطور که چند دهه پیش گفتیم ، درباره "سلاح های تجاوز امپریالیستی" نیازی به اظهارنظر اضافی ندارند. اما سالها رویای کمیسر افسانه ای نیروی دریایی و وزیر نیکولای کوزنتسوف و بسیاری دیگر از دریاداران و مهندسین کشتی ساز در کشور ما محقق نشده بود. خلبان و خلبان افسانه ای ، قهرمان روسیه ، سرلشکر تیمور آپاکیدزه ، که بی موقع درگذشت ، حتی یک بار گفت که "این کشور مدتهاست که دردناک در حال ایجاد ناو هواپیمابر است ، بدون آن نیروی دریایی به سادگی معنای خود را در ما از دست می دهد. زمان".
و امروز ما می توانیم قاطعانه بگوییم: وجود یک کشتی کلاس ناو هواپیمابر در ناوگان ملی یک ضرورت است که از نظر نظری ، علمی و عملی کاملاً توجیه می شود.
