بنابراین ، اصلاحاتی که قبلاً آنقدر شدید و شدید درباره آن صحبت کرده ایم ، در واقع آغاز شده است. و این در کشور ما به طور معمول آغاز شد ، یعنی با یک رژیم بسیار محرمانه ، حداقل اطلاعات قابل درک ، و بر این اساس ، تعداد نسبتاً زیادی شایعات و گمانه زنی ها.
لحظه اصلی و نه چندان دلپذیر این بود که اصلاحات با آناتولی سردیوکوف ، که قبلاً ارتش ما را به خوبی اصلاح کرده بود ، همراه شد و سپس به نفع صنعت هلیکوپتر روسیه تلاش کرد.
بیایید به اعداد نگاه کنیم.
این کارخانه در کازان نتایج زیر را برای فروش هلیکوپتر نشان می دهد:
2014 - 107 عدد
2015 - 77 عدد
2016 - 70 عدد
2017 - 65 عدد
2018 - 52 عدد
2019 - 52 هلیکوپتر
در کومرتائو ، آرسنیف و روستوف دان وضعیت بهتر از این نیست. اما هلیکوپترها در فاصله نزدیک ارزش توجه ویژه ای دارند ، در اینجا فقط اعدادی وجود دارد که نشان می دهد اصلاحات در صنعت هلیکوپتر چقدر موفق بوده است.
حالا نوبت هواپیمایی بود. این روند ، همانطور که یک شخصیت تاریخی با قدرت مخرب بزرگ می گفت ، آغاز شده است.
به طور کلی ، حتی در نگاه اول ، همه چیز چندان عاقلانه به نظر نمی رسد. ما قبلاً این را پشت سر گذاشته ایم: تجمیع ، ایجاد مراکز و دارایی های عظیم (و دست و پا چلفتی) ، ثبت مجدد ، انتقال املاک به عقب و جلو و دیگر حرکات غیرقابل درک.
چرا اعتقاد بر این است که سردیوکوف پشت این کار است؟ و خط رفتار برای انواع بزرگنمایی ها بسیار مشابه است.
شایان ذکر است ایده وزیر سابق مبنی بر کاهش تعداد میدان های هوایی نظامی با افزایش آنها. بنابراین در ورونژ "بالتیمور" ، طبق برنامه های او ، هنگ بمب افکن محلی به یک تقسیم افزایش یافت و قرار بود مواد آکادمی گاگارین و مدرسه هوانوردی بوریسوگلبس با هم جمع شوند. بعلاوه ، می توان از فرودگاه برای "پرش" بمب افکن های سنگین و استراتژیست ها استفاده کرد.
بسیار راحت ، درست است؟ همه چیز در یک مکان ، چند موشک - و سفارش کامل. و گستره ای برای خرابکاران. به طور کلی ، در شرایطی "اگر چیزی اتفاق بیفتد" ، فکر می کنم حریف آناتولی ادواردوویچ جایزه بسیار بالایی را به او اهدا می کرد …
با هم رشد نکرد. شویگو برنامه های توسعه را لغو کرد ، میدان های هوایی در همان مقدار و (متأسفانه) کیفیت باقی ماند. اما حداقل برای ساختن آن برچیده نشد.
و اکنون در بخش هوانوردی تثبیت شده است. برای اینکه آرام ننشیند.
ایده ایجاد دو مرکز بزرگ ، مدیریت و طراحی ، در پرتو همه این رویدادها ، و حتی افرادی که خود را به بهترین وجه (و حتی بدترین) ثابت نکرده اند ، نگران کننده است.
اما ناگهان نام خانوادگی سردیوکوف با نام دیگری تغییر کرد. سرگئی چمزوف ، مدیر عامل Rostec ، تصمیم گرفت مدیریت اصلاحات را بر عهده بگیرد. علاوه بر این ، روستک قصد چمزوف برای تصدی پست رئیس هیئت مدیره UAC را تأیید کرد و از اظهارنظر در مورد اطلاعات مربوط به جنبش های سردیوکوف خودداری کرد.
بر اساس اطلاعات Rostec ، Chemezov تصمیم گرفت تا ریاست هیئت مدیره UAC را به عهده داشته باشد تا شخصاً بر روند تحول نظارت کند.
گفتن اینکه چقدر شموزوف از سردیوکوف بهتر یا بدتر است دشوار است. هرکس قادر خواهد بود این را برای خود بسنجد ، فقط با خواندن بیوگرافی چمزوف به تنهایی ، از خدمت در GDR ، در صفوف KGB اتحاد جماهیر شوروی (بطور غیر منتظره ، بله) و وضعیت مدرن ، هنگامی که وی ساختارهای مختلف را رهبری می کند. ، و همسرش عنوان گرانترین کارآفرین زن را یدک می کشد. و البته نه بدون رسوایی های فساد.
در زمان ما ، همه اینها متداول است و حتی نمی توان در اینجا خیلی در مورد آن صحبت کرد.
چرا سرگئی چمزوف ، قهرمان روسیه و دارنده نشان شایستگی به سرزمین میهمانی ، اینقدر دقیق مشاهده می کند؟
و او مشاهده خواهد کرد که چگونه ، در جریان اصلاحات ، چیزی از شرکت های MiG و Sukhoi ساخته می شود ، که در پروژه "یک مرکز شرکتی واحد در ساخت هواپیما" نامیده می شود. در واقع ، این دو شرکت با این وجود به یک کل واحد تبدیل خواهند شد. در حال حاضر قضاوت درباره این که چگونه و چقدر م effectiveثر خواهد بود دشوار است.
- در ULA در پاسخ به س severalال چندین رسانه گفته شد.
این بدان معناست که شرکتهایی که هواپیما را به عنوان ساختار مستقل توسعه داده و تولید کرده اند و تحت ساختار سازمانی سوم متحد می شوند ، لغو می شود.
و احتمالاً تحت مالکیت سایر مالکان …
اما غم انگیزترین چیز این نیست که سوخو و میگ به یک ساختار واحد تبدیل می شوند ، اگرچه این در ابتدا مشکوک به نظر می رسد. همانطور که می گویند ، این خیلی بد نیست.
مشکل این است که طبق اطلاعات موجود ، این "مرکز" همچنین شرکت هایی مانند توپولف ، ایلیوشین و ایرکوت را اداره خواهد کرد. و در مسکو نوعی مرکز طراحی یکپارچه ایجاد می شود که مهندسان همه شرکت ها را گرد هم می آورد.
به طور کلی ، این در حال حاضر کاملاً سورئال به نظر می رسد. "سوخو" و "میگ" ، که در جنگنده ها و هواپیماهای تهاجمی مشغول بودند ، "ایلیوشین" ، که هواپیماهای مسافربری و ترابری ساخت ، "توپولف" با بمب افکن های آن و "ایرکوت" ، که در اصل ، "یاکوولف" ، که ساخت همه چیز پشت سر هم - و در یک پشته …
به طور کلی ، شروع همه اینها در سال 2006 ، زمانی که در واقع UAC اختراع شد ، گذاشته شد. همه توسعه دهندگان و تولیدکنندگان کم و بیش مهم وارد شرکت شدند ، در نتیجه ما با موقعیت های زیادی در حمل و نقل هوایی مشکل داریم. چرا همه اینها انجام شد؟ شاید به منظور انتقال تمام سهام UAC به Rostec.
در واقع ، تنها با انتشار بمب افکن های Su و جنگنده های MiG کم و بیش مناسب است. حمل و نقل ، هواپیمایی غیرنظامی ، هوانوردی ویژه - مشکل در مشکل.
اکنون همه چیز در یک دیگ بزرگ ریخته می شود ، که در آن همه چیز پخته می شود …
علاوه بر این ، این فرایند می تواند انواع مختلفی داشته باشد. به عنوان مثال ، ما یکی از مفاهیم اصلاحی را مورد بحث قرار دادیم ، زمانی که قرار بود دفاتر طراحی و مدیریت تولیدکنندگان هواپیما از مسکو به محلهای تولید منتقل شود. و مناطق تخلیه شده (از جمله در قسمت مرکزی مسکو) قابل تحقق است و در نتیجه بخشی از بدهی های UAC به دولت و بانک ها پرداخت می شود.
این ایده به لطف متخصصان هوانوردی که به دلایلی تمایلی به انتقال از مسکو به کامسومولسک آمور یا نووسیبیرسک نداشتند ، تبلیغات گسترده ای را به دنبال داشت.
در یکی از آخرین اظهارات رسمی Rostec ، اشاره شد که به نظر نمی رسد که دفاتر طراحی از مسکو منتقل شوند ، زیرا "این مرکز در مسکو واقع خواهد شد ، جایی که زیرساخت های آزمایش و نیمکت موجود UAC متمرکز است. انتقال دفاتر طراحی هوانوردی به مناطق دیگر در دستور کار نیست."
شما می توانید این را باور کنید ، اما دشوار است. با این وجود ، به نظر می رسد که دفاتر طراحی به جایی زیر یک سقف منتقل می شوند. مشخص است که در این کشور ، یک گذرگاه برابر با دو آتش سوزی است. دشوار است محاسبه شود که هنگام جابجایی چه میزان تجهیزات به سادگی از بین می رود ، چه تعداد تلفات دیگر وجود خواهد داشت. و چه اتفاقی برای نیمکت های آزمایشی می افتد که مدتها پیش در زمان شوروی "برای عدم استفاده" نصب شده بودند ، زمانی که ایده انتقال همان دفتر طراحی سوخو یا حماقت یا خرابکاری به نظر می رسید.
البته بد نیست که دفاتر طراحی در مسکو باقی بمانند. حداقل متخصص باقی خواهند ماند. با توجه به ایده کشاندن همه چیز زیر یک سقف ، در اینجا می توان گفت که "خواهیم دید" ، اما اصلاحات مدرن در صنعت فضایی منجر به فلج شدن آن شده است. صنعت هلیکوپتر نیز در حال سقوط است و اینها حلقه هایی در یک زنجیره هستند.
در مقاله قبلی در مورد این موضوع ، من از بیانیه سردیوکوف در ماه اوت سال گذشته شروع کردم ، که در آن او در مورد بیش از نیم میلیارد بدهی UAC به بانک ها صحبت کرد. بله ، سرمایه گذاری ، تجدید ساختار و همه اینها. و در حیله گری - اصلاح با فروش بعدی "همه چیز اضافی". با الگوبرداری از این که چگونه سردیوکوف فرودگاه های "اضافی" شمالی را تمیز می کند.
بنابراین این ایده اصلاحات مورد تردید نیست. روشها مشکوک هستند و مهمتر از همه - افرادی که در این اصلاحات شرکت خواهند کرد.
اصلاح تحکیم لزوماً چیز بدی نیست. اگر به تاریخ نگاه کنید ، زمانی در فرانسه انحصار کامل بخش هوانوردی وجود داشت. بله ، مشکلاتی وجود داشت ، اما آنها به دلایل دیگری غیر از تصرف تعداد زیادی از شرکت های هواپیمایی خصوصی توسط دولت و جمع آوری آنها در چندین شرکت بزرگ ایجاد شدند.
آمریکا نیز مثال خوبی برای این امر است ، زیرا ارزش بررسی این موضوع را دارد که چند شرکت ، که بوئینگ یا نورثروپ گرومن را تشکیل داده اند ، خریداری کرده اند.
کل سوال این است که چگونه همه چیز را اصلاح کنیم. اگر اصلاح طلبان بخواهند در نتیجه یک مجموعه هوانوردی در مقیاس ملی تهیه کنند ، این یک چیز است. اگر شخصاً برای خود درآمد کسب می کنید ، چیزی کاملاً متفاوت است.
به طور کلی ، هیچ تلاشی برای اصلاح صنعت هوانوردی روسیه وجود ندارد ، به احتمال زیاد ، هیچ چیز غم انگیز وجود ندارد. به عنوان مثال ، بررسی کنید که چقدر زمان ، برای مثال ، PJSC "Ilyushin" با هواپیمای حمل و نقل Il-112V یا هواپیمای مسافربری Il-114 زیر پا می گذارد.
به طور کلی ، در ایلیوشین ، اگر چنین نگاه کنید ، همه چیز بسیار غم انگیز به نظر می رسد. تنها چیزی که یک سیستم عظیم ، که قرار است طراحی و تولید هواپیما کند ، قادر به نوسازی و قطعه به قطعه هواپیماهای ایجاد شده در زمان شوروی است. یعنی Il-76. بیشتر "ایلیوشین" چیزی برای افتخار ندارد.
یاکوولف ، که ایرکوت است ، وضعیت بهتری ندارد. بدون اجزای آمریکایی ، MS-21 بلافاصله توانایی پرواز خود را از دست داد و نمی توان گفت چقدر طول می کشد تا جایگزین شود. صرفاً به این دلیل که از یک سو ، ما جایگزینی کل واردات را گزارش می دهیم و از سوی دیگر …
از سوی دیگر ، ما شرکت هواپیمایی متحد را داریم که از طریق تلاش ها و کوشش های ما با هواپیماهایی از ایالات متحده و اروپا پرواز می کنیم.
ما United Engine Corporation را داریم و اولین سالی نیست که در مورد وضعیت بد موتورها ، مخصوصاً برای کشتی ها و وسایل نقلیه فضایی صحبت می کنیم. و به لطف کار UEC ، Su-57 هنوز یک جنگنده نسل پنجم نیست. موتور هنوز گم شده است.
ما شرکت کشتی سازی متحد داریم … و نیروهای این شرکت کشتی های شوروی چهل سال پیش را مدرن می کنند ، زیرا ما قادر به ساخت کشتی های جدید نیستیم.
این س begال را مطرح می کند: شاید ترکیب چیزی کافی باشد؟ تا زمانی که شما برهنه و بدون لباس بمانید؟ راه دیگر ایجاد شرکت خودروسازی متحد است و همه به "طرفداران لی" تغییر می کنند.
اصلاحات لازم است. اصلاحات در صنعت هوانوردی به شدت مورد نیاز است.
این را می توان از این واقعیت دریافت که تمام تلاش ها برای ایجاد Su-57 ، جنگنده نسل پنجم ، تا کنون به نتیجه ای نرسیده است. هیچ هواپیمایی به این معنا که آنها می خواهند آن را در نیروهای هوافضا ببینند وجود ندارد ، زیرا آنها Su-35 را ترجیح می دهند ، که به هیچ وجه فرودست نیست ، اما تسلط و آشنا است.
این را می توان در روشی که پوتین به توپولف دستور داد پول خود را برای PAK DA متوقف کند و مدرن سازی Tu-160 را آغاز کند ، مشاهده کنید. این دقیقاً همان جرثقیل در آسمان است که تیتراژ در دست ترجیح داده شد.
این را می توان از این واقعیت فهمید که همه سوپرجت را رد می کنند ، این هواپیما عملاً آینده ای ندارد. با توجه به این واقعیت که آینده MS-21-300 "روسی" (سهم بومی سازی تا 38٪ است) ، حتی با موتورهای PD-14 روسیه ، بسیار مبهم است ، زیرا هواپیما هنوز پرواز نمی کند.
در اینجا انتقال هواپیمای سوخوی به ایرکوت یک حرکت کاملاً عادی است. شاید با تلاش مشترک دو دفتر طراحی ، حداقل یکی از این دو هواپیما به ذهن متبادر شود.
به طور کلی ، البته ، این واقعیت که شرکت سوخو ، که هرگز هواپیمای بزرگ تولید یا توسعه نداده است ، قادر به اداره هواپیمای مسافربری بوده است ، از پتانسیل قابل توجهی صحبت می کند. موردی که انرژی برای اهداف صلح آمیز است …
اما کجا ، "توپولف" ، "یاکوولف" و "ایلیوشین" ، که توسط اسب آبی در هواپیماهای مسافربری خورده شده بودند ، مانند سگ نبود؟ بازی پشت اتاق؟ بله ، آنها می گویند.
و در اینجا ، شاید همه طراحان ساخت هواپیمای غیرنظامی بتوانند هواپیماهای معمولی را در اختیار کشور بگذارند ، و نه با حرومزاده های صنعت هوانوردی ، مانند پرواز همکاران خود ، قادر به پرواز نیستند.
بله ، سنگی در باغ سوپرجت ، که موتورهای فرانسوی آن کاملاً زننده و غیرقابل اعتماد هستند.
ببخشید UEC اصلاح شده کجاست؟ موتور معمولی کجاست؟ آه ، PD-14 … ما مدتهاست آن را می شنویم. برای مدت طولانی.
یک نکته دیگر وجود دارد. دست و پا گیر بودن سیستم ایجاد شده نمی تواند باعث ایجاد نگرانی و نگرانی شود. وقتی بوئینگ دچار مشکل شد ، تمام دنیا تکان خورد زیرا این بوئینگ بود. البته بازار ما جهانی نیست ، اما چرا چنین آزمایشاتی؟
هواپیماهای غیرنظامی تقسیم کنید - جداگانه ، نظامی - جداگانه. همانطور که در اپیگراف بود ، نیازی به یک تیم Tu-160 و MS-21 نیست. بلند نمی شود.
من تکرار می کنم ، اصلاحاتی در صنعت هوانوردی ما مورد نیاز است. آنها بسیار مورد نیاز هستند. آنها حتی زمانی که سازنده جنگنده ها بدون داشتن موتور برای آن شروع به ساخت هواپیمای مسافربری کردند ، مورد نیاز بودند. و من انجام دادم ، فقط این هواپیما مورد نیاز هیچکس نیست ، زیرا آنها به هواپیمایی نیاز دارند که بتواند پرواز کند و در انتظار تعمیرات نماند.
هواپیماها اصلاً باید پرواز کنند. و من طرفدار این هستم که هواپیماهای روسی بدتر از هواپیماهای آمریکایی و اروپایی پرواز نمی کنند. و بهتر از برزیلی ها ، که برای ما شرم آور است.
برای این ما باید صنعت هوانوردی را اصلاح کنیم - بیایید اصلاح کنیم.
اما به طوری که در پایان می توانید هواپیماها را ببینید و نه حساب های بانکی با تعداد زیادی از کسانی که مسئول اصلاحات خواهند بود.
