در سال 1955 ، هوانوردی دریایی (عرشه) نیروی دریایی ایالات متحده شروع به دریافت افسانه ای هواپیماها ، به تعبیری ، هواپیماهای بمب افکن داگلاس A3D Skywarrior (جنگجوی آسمان) کرد. درست است ، در زندگی روزمره آنها چنین نامیده نمی شدند.
اما این هواپیما ، به دلیل اندازه بسیار زیاد (بعداً به این موضوع برمی گردیم) ، نام مستعار "نهنگ" را دریافت کرد. بنابراین آنها به عنوان "نهنگ" در تاریخ ثبت شدند.
با این حال ، یک نام مستعار دیگر وجود داشت. اما بعداً درباره او بیشتر توضیح دهید.
بازگو كردن حقایق و اطلاعات مشهور در مورد این هواپیما كه به راحتی در هر منبع باز یافت می شود ، فایده ای ندارد.
به عنوان مثال ، اطلاعات عمومی موجود در مورد این خودرو را می توان از مقاله کریل ریابوف بدست آورد "سنگین ترین و طولانی ترین عمر: بمب افکن داگلاس A3D Skywarrior و تغییرات آن".
با این حال ، در تاریخ این هواپیماها حقایقی وجود دارد که نه تنها برای خواننده داخلی ناشناخته است ، بلکه در غرب نیز به آرامی در حال فراموش شدن است. توجه به آنها منطقی است. از این گذشته ، در پنج دقیقه جستجو می توانید دریابید که کدام ایستگاه راداری در هواپیما بوده است. ما روی چیز دیگری تمرکز خواهیم کرد.
بدون تظاهر به افشای کامل موضوع ، اجازه دهید لحظات کمی شناخته شده از تاریخ این خودرو را به خاطر بیاوریم.
اد هاینمن ، هواپیماهای او و تولد کیث
"کیت" در سالهایی ایجاد شد که هواپیما از شخصیت کسی که کارگردانی آن را بر عهده داشت جدا نشدنی بود.
دوران جت در راه بود. سلاح های هسته ای و رایانه ها مورد استفاده گسترده قرار گرفت. جنگ در حال تبدیل شدن به فناوری پیشرفته و پیچیده بود. اما نه آنقدر که شخصیت ها در یک فرایند بزرگ مبهم شوند و از بین بروند. همانطور که در جریان ایجاد فناوری فوق پیچیده امروزی اتفاق افتاده است.
ادوارد هنری هاینمن دقیقاً چنین شخصی بود. باید درک کنید که برای آمریکایی ها این فردی هم سطح با آندره نیکولایویچ توپولف برای روسیه است.
چنین شخصیت های زیادی در آنجا بودند. برای مثال ، می توانید همان کلارنس لئونارد "کلی" جانسون ، خالق U-2 و SR-71 را به یاد آورید. اما هاینمن حتی در برابر پیشینه آمریکایی به شدت برجسته شد.
در زیر لیستی از آثار او آمده است.
SBD Dontless بمب افکن اصلی غواصی نیروی دریایی ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم بود.
هواپیمای A-26 Invader یک بمب افکن متوسط است. او تا پایان دهه 60 در نقاط مختلف ، عمدتا در آسیا جنگید.
A-1 Skyrader یک هواپیمای تهاجمی پیستونی است. افسانه کره و ویتنام.
D-558-1 Skystreak یک هواپیمای آزمایشی است. ثبت رکورد سرعت جهان
D-558-2 Skyrocket اولین هواپیمایی است که سرعت صدا را دو برابر می کند.
F3D Skynight - رهگیر شب.
جنگنده F4D Skyray. اولین هواپیمای مافوق صوت نیروی دریایی آمریکا.
F5D Skylanser یک جنگنده غیر سریالی است.
A-3 Skywarrior یک بمب افکن مستقر در حامل است.
A-4 Skyhawk یک هواپیمای تهاجمی است.
همه هواپیماهای هاینمن ویژگی خاصی داشتند.
این به وضوح توسط هواپیماهای تهاجمی Skyhawk نشان داده شد - یک هواپیمای رزمی فوق سبک و بسیار کوچک ، که به دستور هاینمن ساخته شد دو برابر راحت تر از خواسته مشتری تا حد امکان ساده ساخته شد. و در نتیجه ، او زندگی بسیار طولانی و پر از جنگ داشت.
در ابتدا ، این دستگاه قرار بود تنها یک بمب هسته ای حمل کند. و طراحی آن دقیقاً برای این کار تیز شد.
Skyhawk ، از جمله موارد دیگر ، برای همیشه ثابت کرده است که استاندارد سازگاری بین هواپیما و ناو هواپیمابر است.
اما یک جنبه منفی نیز وجود داشت.
این هواپیما (با همه مزایا و قابلیت مانور آن ، که به هواپیمای حمله اجازه می داد حتی در برابر MiG-17 نبرد هوایی انجام دهد) بسیار شکننده بود ، توسط وسیله نقلیه ای با قابلیت بقای کم سرنگون شد.
تمایل به ساخت یک هواپیمای ساده ، عظیم و ارزان برای یک حمله هسته ای ، بدون تکرار سیستم های اصلی و بدون تدابیری برای اطمینان از قابلیت بقا ، ناامید شد. فقط برای جنگی که Skyhawk برای آن تصور شده بود ، همه اینها چندان ضروری نبود. اما ، با این حال ، او مجبور شد در جنگ های دیگر بجنگد. و نه تنها از عرشه. با تمام عواقب بعدی.
این جنبه تاریک ، مانند نقش شخصیت پیچیده و متناقض طراح اصلی او (و او شخصیتی بسیار خشن و دشوار داشت) ، نه تنها در Skyhawk یا ، به عنوان مثال ، در مهاجم نه چندان بحث برانگیز نبود.
نهنگ ها - A3D (که هاینمن نیز کارگردانی آن را بر عهده داشت) دارای چنین جنبه های تاریکی بود. و نهنگ ها نیز در بسیاری از رویدادها شرکت کردند ، مدت طولانی خدمت کردند ، برای خود شهرت و افتخار کسب کردند ، اما …
در نیمه دوم دهه چهل ، نیروی دریایی آمریکا در نوعی بحران هویت قرار داشت.
در دنیایی که ناوگان آمریکایی بدون استثنا از همه قوی تر بود ، ناوگان نظامی با هم ترکیب می شدند و در مواقعی نیروی دریایی نمی توانست هدفی پیدا کند.
حتی به پیشنهاد کاهش تعداد آنها به نیروهای کاروان رسید. چنین تلاشی در زمان رئیس جمهور هری ترومن انجام شد.
افزودن سوخت به آتش و نوع جدیدی از نیروهای مسلح - نیروی هوایی ، جدا شده از ارتش و به سرعت ناوگان عظیمی از بمب افکن های قاره ای را ایجاد کرد.
امروزه چندان معلوم نیست که ژنرال های نیروی هوایی (به منظور کاهش جریان بودجه) حتی سعی کردند نظریه ژئوپلیتیک "نیروی هوایی" را ایجاد کنند. به قیاس ایده هایی که ماهان برای قدرت دریا خوانده بود. باید بگویم ، آنها تقریباً موفق شدند - نه با نظریه ، بلکه با جریان بودجه. اگرچه پژواک های سرگرم کننده نظریه پردازان ، اما امروزه نیز به عنوان یادگار آن دوران در اینترنت در دسترس است.
ناوگان مقاومت کردند.
قبل از جنگ در کره ، که نیروی دریایی ایالات متحده را نجات داد ، جایی که آنها اهمیت حیاتی خود را ثابت کردند ، هنوز چند سال باقی مانده بود. و دریاسالارها مأموریت جدیدی را برای نوع خود از نیروهای مسلح مطرح کردند: ارسال حملات هسته ای از دریا. خوشبختانه برای آنها ، بمب های هسته ای که می تواند توسط یک هواپیمای حامل بلند شود بسیار سریع ظاهر شد (مارک 4 با وزن 4900 کیلوگرم). اما خود هواپیماها مشکلی داشتند.
از سال 1950 ، ماشینهای پیستونی AJ Savage شروع به کار کردند ، که حتی با یک موتور جت اضافی ، چیزی بیشتر از ارساتز نبود. آنها می توانند بمب هسته ای را برداشته و به هدف برسانند. اما پیشرفت هواپیمایی جت روشن کرد که همه اینها برای چند سال بوده است.
در یک جنگ واقعی ، انجام ماموریت رزمی آنها مشکوک بود. من مجبور بودم کاری کنم. و فوری.
در سال 1948 ، نیروی دریایی مسابقه ای را برای ایجاد یک جت بمب افکن مبتنی بر حامل اعلام کرد که قادر به برخاستن از ناو هواپیمابر و کار در شعاع جنگی 2200 مایل (دریایی) با بار بمب بیش از 4.5 تن است.
هواپیمای داگلاس وارد این مسابقه شد. در ابتدا ، نیروی دریایی درخواست هواپیمایی با وزن برخاست 100000 پوند (کمی بیش از 45 تن) کرد و حامل آن قرار بود یک ابرخودرو در آینده ایالات متحده باشد.
فقط می توان حدس زد که اگر ترومن این پروژه را طراحی می کرد ، اگر نیروی بمب افکن طبق مشخصات آنها ساخته شده بود ، نیروی دریایی چه می کرد.
اما هاینمن اراده گرایی معروف خود را به نمایش گذاشت. و تصمیم گرفت که هواپیمای کوچکتری ارائه شود که از نظر بار و برد نیازهای نیروی دریایی را برآورده می کند. اما می تواند از ناوهای هواپیمابر موجود کوچکتر از اندازه ایالات متحده پرواز کند. تیم هاینمن تصمیم گرفتند هواپیمایی بسازند که بتواند از میدوی و حتی اسکس مدرن شده پرواز کند.
در همان زمان ، تصمیم داوطلبانه دیگری گرفته شد - اینکه از ناوهای هواپیمابر کوچک بتوان با سه تن بار جنگی پرواز کرد. هاینمن (طبق معمول) آنطور که خواسته بود عمل نکرد ، بلکه به روش خودش عمل کرد. با اطمینان که پیروزی در انتظار اوست.
هاینمن سپس اعتماد به نفس فوق العاده ای از خود نشان داد-در زمان ترسیم بمب های هسته ای سه تنی "نهنگ" هنوز وجود نداشت. فقط یک پیش بینی (یا از خود او یا فردی از تیمش) وجود داشت که وقتی بمب افکن آینده آماده شد ، چنین بمب هایی ظاهر می شد. این امر منجر به انتقاد شدید از داگلاس شد. اما در نهایت آنها کاملاً درست گفتند.
در سال 1949 ، نیروی دریایی داگلاس را برنده اعلام کرد. اگرچه ، در حقیقت ، آنها تنها کسانی بودند که چیز ارزشمندی را پیشنهاد کردند. علاوه بر این ، پروژه یک ناو هواپیمابر بزرگ جدید با این وجود به عنوان بخشی از دوره تقریباً برای از بین بردن نیروی دریایی با چاقو کشته شد. و ناوگان اصلاً چاره ای نداشت.
بنابراین "کیت" شروع به زندگی کرد.
مهندسان داگلاس باید تلاش زیادی می کردند تا هواپیمایی بسازند که خود مشتری آن را "بمب افکن استراتژیک" (بر اساس عرشه) تعریف کرده بود و می توانست در طول جنگ جهانی دوم (البته مدرن شده) از عرشه ناوهای هواپیمابر پرواز کند.
اول از همه ، لازم بود از نسبت رانش به وزن بالایی اطمینان حاصل شود ، که در اصل در موتورهای جت در اواخر دهه چهل و اوایل دهه پنجاه آسان نبود. و قابلیت اطمینان نیز مورد نیاز بود.
پرواز کیت با موتورهای Westinghouse J40 آغاز شد. او با دیگران وارد خدمت شد - پرات و ویتنی J57-6. و سپس آنها با اصلاح J57-10 جایگزین شدند.
با این حال ، رانش تنها یکی از اجزای دستیابی به نسبت رانش به وزن است. و جزء دوم کاهش وزن است.
هاینمن ، که با محدودیت های عینی فناوری آن سال ها روبرو بود ، چنین تصمیمی را (که بعدها با یک کلمه نامهربان به خاطر آمد) انجام داد - ترک صندلی های پرتاب. سپس (در صورت شکست هواپیما یا خرابی تجهیزات) ، خدمه باید خودرو را از طریق یک دریچه اضطراری و به نوبه خود ترک کنند. علاوه بر این ، شانس موفقیت متناسب با فاصله از دریچه کاهش یافته است. بنابراین ، برای خلبان ، که صندلی سمت چپ جلو در کابین خلبان بمب افکن را اشغال کرده بود ، آنها فقط شبح بودند.
در این مورد ، اد هاینمن شبیه همکار خود در آن طرف پرده آهنی - آندری توپولف شد. او (به دلایل مشابه) بمب افکن Tu-95 خود را بدون صندلی های پرتاب کننده رها کرد ، با این حال ، حتی در نسخه "سبک" در آن سالها به سرعت مورد نظر نرسید.
خود دریچه فرار به خوبی فکر شده بود. او "سایه ای آیرودینامیکی" ایجاد کرد که اجازه خروج از هواپیما را می داد ، با وجود اینکه سرعت زیاد بود. (در واقع ، صندلی های پرتاب دقیقاً به مشکل سرعت پاسخ می دهند - جریان هوای پیش رو به اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای سریع السیر در جهان اجازه نمی دهد ماشین را بدون پرتاب ترک کنند).
همه چیز در ویدئو یکنواخت است. اما همان اقدام هواپیما (که در ارتفاع حدود پنج یا شش کیلومتری ، با خلبانان زخمی شلیک و به آتش کشیده شد) بسیار متفاوت به نظر می رسید.
خود هاینمن استدلال کرد که کنار گذاشتن صندلی های پرتاب کننده 1.5 تن جرم را ذخیره کرد که برای یک وسیله نقلیه عرشه بسیار مهم بود.
بمب افکن B-66 Destroyer ، که بعداً بر اساس "کیت" برای نیروی هوایی ایجاد شد ، به هر حال ، دارای صندلی های تخلیه بود (یعنی "کیت" با این جرم اضافی به خوبی پرواز می کرد). اما پایه گذاری عرشه محدودیت های شدید خود را اعمال کرد.
فقدان صندلی های پرتاب کننده با قسمت تیره و تار زندگی "نهنگ ها" مرتبط است.
هر سه نفر مرده اند
مشخص است که "رزمندگان آسمانی" دارای یک نام مستعار غم انگیز غم انگیز بودند ، مطابق با نام اصلی آن A3D - هر 3 مرده - "هر سه مرده اند".
خدمه این هواپیما در اصل متشکل از خلبان ، ناوبر بمب افکن (در سمت راست ، رو به جلو) و ناوبر اپراتور KOU (در سمت چپ با پشت به جلو در پشت خلبان) بود. در 1960-1961 ، تمام توپهای 20 میلیمتری عقب برداشته شد و با یک سیستم آنتن جنگ الکترونیکی جایگزین آن شد ، و سومین خدمه ناوبر عملیات الکترونیکی شد.
امروز ، در منابع باز ، می توانید بخوانید که هواپیما نام غم انگیز خود را دریافت کرد زیرا خارج شدن از آن هنگام شکست در جنگ غیرممکن بود و خدمه محکوم به فنا بودند.حتی مشخص است که بیوه یکی از خدمه نهنگ که در ویتنام جان باخت ، از داگلاس شکایت کرد زیرا این هواپیما صندلی های پرتاب کننده نداشت.
سازنده اصرار داشت که هواپیما برای بمباران در ارتفاع بالا در نظر گرفته شده بود ، و ارتفاع به طور واقعی فرصتی برای ترک هواپیما داد.
در واقعیت ، همه چیز تا حدودی متفاوت بود.
مدل تاکتیکی استفاده از نهنگ سفید به شرح زیر بود. این هواپیما قرار بود در ارتفاعات نسبتاً کم به سمت هدف پرواز کند. تمام خطرات مربوط به ترک هواپیما در این لحظه (هم فرماندهی نیروی دریایی و هم هاینمن) به خدمه محول شد. یا به عبارت ساده تر ، آنها به سادگی آنها را نادیده گرفتند - هیچ جنگی بدون ضرر وجود ندارد.
پس از نمایش هدف بر روی صفحه نمایش رادار ناوبر-ناوبر (برای بمب هسته ای نیازی به دید نوری نبود ، هدفی به اندازه گیاه ، شهر ، سد یا پل راه آهن بزرگ می تواند توسط "رادار" مورد اصابت قرار گیرد) ، هواپیما از شدت بیش از حد 2 ، 5 گرم شروع به صعود کرد. سپس با به دست آوردن ارتفاع ، بمب را پرتاب کرد. او یک چرخش شدید انجام داد (بیشتر اوقات به 120 درجه توصیه می شد) و از هدف دور شد و در شیرجه تند سرعت گرفت. تنها با فرار از عوامل مخرب انفجار هسته ای می توان به صعود فکر کرد.
یعنی همه قرار گرفتن در منطقه خطر اساساً نه در ارتفاع ، بلکه برعکس برنامه ریزی شده بود. در ارتفاع ، هواپیما قرار بود در حین پرواز نزدیک به حریم هوایی تحت کنترل دشمن ، هنگام پرتاب بمب هسته ای و سپس ، هنگام بازگشت به ناو هواپیمابر باشد.
بنابراین ، کابین خلبان بدون صندلی های پرتاب کننده واقعاً به دام مرگ تبدیل شد. و ادعاهای داگلاس مبنی بر این که یک هواپیمای ارتفاع گویا در صورت لزوم به طور معمول بدون صندلی های پرتاب کننده ترک می کند ، به عبارت ساده تر ، صادقانه نیست.
از سوی دیگر ، نویسنده با افسانه ای کاملاً متفاوت در مورد منشا شوخی تاریک در مورد سه مرده روبرو شد.
جنگجوی آسمان یک هواپیمای بزرگ بود. و سنگین - حداکثر وزن برخاست آن هنگام پرتاب از منجنیق یک بار از 38 تن (84000 پوند) بیشتر شد. وزن عادی برخاست 32.9 تن (73000 پوند) بود و اغلب از آن بیشتر می شد. حداکثر وزن فرود بیش از 22.5 تن (50.000 پوند) بود. این امر الزامات بسیار سختی را بر عملکرد عملیات برخاست و فرود توسط خدمه و خدمه ناو هواپیمابر تحمیل کرد.
ویدئوی زیر نشان می دهد که چگونه سرعت زیاد در این دستگاه به راحتی می تواند منجر به تصادف (در موارد دیگر ، و فاجعه) شود. این ناو هواپیمابر "مرجان دریایی" ، 1963 است.
این بار شانس آورد و همه زنده ماندند. هواپیما ترمیم شد و به پرواز خود ادامه داد. درست است ، این خودرو بدشانس بود - سه سال بعد ، در سال 1966 ، به دلیل تمام شدن سوخت سقوط کرد ، خدمه جان باختند. طبق معمول ، همه اجساد حتی نمی توانند بلند شوند ، فقط یک نفر بلند شد.
فرود بی احتیاط بر روی دستگاه پایان دهنده ، تلاش برای گرفتن کابل از زاویه اشتباه ، ضربه باد در هنگام برخاستن از منجنیق برای این هواپیما مشکلی ایجاد کرد - این هواپیما برای چنین اشتباهاتی بسیار سخت مجازات شد ، که در سایر ماشین ها قابل بخشش است. بنابراین ، لمس شدید روی عرشه روی "نهنگ ها" بیشتر از سایر هواپیماها منجر به شکستگی دنده فرود می شود. ضربه به عرشه با بدنه هواپیما اغلب منجر به تخریب مخازن سوخت و آتش فوری و انفجار قریب الوقوع می شود.
در همان زمان ، یک مشکل سازمانی نیز بر چنین مشکل خاصی برای هواپیماهای عرشه سنگین اضافه شد.
نیروی دریایی قصد داشت از این هواپیماها در اصطلاحا "اسکادران های ضربه سنگین" استفاده کند. اولین VAH-1 (Heavy One) در ایستگاه هوایی نیروی دریایی در جکسنوویل مستقر شد. در آینده ، نیروی دریایی اسکادران های دیگر "سنگین" را مستقر کرد.
نیروی دریایی در تلاش برای انجام وظایف بازدارندگی هسته ای در اسرع وقت ، خلبانان اصلی هوانوردی و ساحلی را در این اسکادران ها به خدمت گرفت. از یک سو ، این افراد در پرواز با هواپیماهای سنگین تازه کار نبودند.
اما یک طرف دیگر نیز وجود داشت.
پرواز از روی عرشه بیش از مهارت های دیگر از فرودگاه زمینی نیاز دارد.
آنها نیاز به غرایز مختلف دارند.و این ، همانطور که می گویند ، چیزهایی با ترتیب متفاوت است. همه از قاعده پیش پا افتاده "قبل از فرود" گاز کامل می دانند ، اما شما باید "آن را به سر خود برسانید". و این با وجود این واقعیت است که بسیاری از قوانین دیگر در آنجا وجود دارد.
چینی ها اخیراً در جریان آماده سازی گروه هوایی برای پروازهای "لیائونینگ" با این مسئله برخورد کرده اند. نتیجه گیری آنها کاملاً بدون ابهام بود - یک قایق عرشه باید باشد فورا مانند قایق عرشه بپزید ، در غیر این صورت بعداً مشکلاتی ایجاد می شود. و بر روی ستوانان "شاندونگ" ، آنها بلافاصله به عنوان خلبانان کشتی های دریایی آموزش دیدند.
البته آمریکایی ها در میانه دهه پنجاه به خوبی از این موضوع آگاه بودند ، اما احساس می کردند که این مشکل بحرانی نخواهد بود. آنها اشتباه می کردند. اگر "رزمندگان آسمانی" در حد ممکن پرواز نمی کردند ، چنین می شد.
از همان ابتدا هواپیماها شروع به جنگ کردند. و خیلی اوقات. خلبانانی که نحوه سوار شدن و بلند شدن از عرشه را می دانستند ، اما در واقع خلبانان عرشه نبودند ، هنگام انتخاب سرعت فرود ، سرعت فرود ، ارتفاع فرود مرتباً مرتکب اشتباه می شدند ، گاهی اوقات فراموش می کردند که گاز را در انتهای مسیر سرسره می دهند. به این امر منجر به تصادف شد. هواپیماهای سنگین از عرشه به داخل آب فرود آمدند و مانند سنگ به پایین رفتند ، به عرشه برخورد کردند ، منفجر شدند. با این حال ، یک خلبان با تجربه در این هواپیما به راحتی می تواند هم خود و هم خدمه را به جهان بعدی بفرستد.
ما به عکس نگاه می کنیم ، این به نوعی یک مورد معمولی است.
26 سپتامبر 1957 ، دریای نروژ ، فرود در باران کم. فرمانده پل ویلسون ، خلبان و فرمانده هواپیما ، تا آن زمان 71 فرود روی ناو هواپیمابر داشت. به احتمال زیاد ، تعلیق باران و آب در هوا باعث ایجاد یک توهم نوری شد ، که ایده های نادرستی را در مورد ارتفاع عرشه بالای آب و سرعت خود در لحظه قبل از تاچ تاون برای خلبان ایجاد کرد.
هواپیما عرشه را با وسایل اصلی فرود و بدنه گرفت ، شکافی در پایه ها رخ داد ، جدا شدن آنها ، تخریب بدنه ، احتراق فوری. و هواپیمای سوزان از عرشه افتاد. خدمه جان باختند ، امدادگران موفق شدند تنها دو کلاه ایمنی و چکمه شخصی را پیدا کنند. آمریکایی ها آن را اعتصاب رمپ می نامند. گاهی اوقات خلبانان پس از این زنده می مانند.
کسانی که با نهنگ پرواز کردند در چنین شرایطی شانسی نداشتند. به طور کلی ، آنها شانس کمی برای زنده ماندن در صورت تصادف در هنگام برخاستن و فرود آمدن داشتند. به این نکته توجه کنید که هواپیمای فرود دارای دریچه تخلیه باز در بالا است.
همه نهنگها تقریباً همیشه با یک کابین خلبان و یک دریچه باز فرود می آمدند و فرود می آمدند. دریچه باز این امید را می دهد که اگر در هنگام برخاستن یا فرود آمدن مشکلی پیش بیاید ، کسی بتواند از هواپیمای غرق شده خارج شود. دریچه پس از بلند شدن ، هنگامی که مشخص بود هواپیما سقوط نکرده و سرعت خود را افزایش داده است ، خم شد. قبل از فرود باز شده است.
گاهی اوقات کمک می کرد. در عکس - ظهور خدمه از "کیت" که به آب افتاده است. آنها به موقع بودند ، دریچه کمک کرد. هواپیمای A3D-2 از اسکادران VAH-8 ، "میدوی" ، 27 سپتامبر 1962.
اما بیشتر اوقات دریچه کمکی نمی کند. تا کنون ، گاهی اوقات غواصانی که هواپیمای "جنگجوی آسمانی" را کشف کرده اند که سالها پیش در اعماق زیاد کشته شده بود ، بقایای خدمه را در کابین خلبان پیدا می کنند ، که برای همیشه به صندلی های بدون کاپوت خود بسته شده اند.
بنابراین ، اعتقاد بر این است که عبارت "All-3-Dead" در آن زمان متولد شد.
علاوه بر شهادت برخی از خلبانان هنوز زنده ، افراد بسیار قدیمی ، این را می توان با این واقعیت نشان داد که این هواپیما فقط تا سال 1962 A3D نامیده می شد. این بدان معناست که نام مستعار باید همزمان بوجود می آمد.
سپس همه هواپیماهای نظامی در نیروهای مسلح ایالات متحده به یک طبقه بندی واحد تغییر یافتند. و این هواپیما با نام A-3 شناخته شد.
باید بگویم که آمریکایی ها خیلی سریع واکنش نشان دادند. آموزش به شدت تشدید شد. و بعداً ، برای اطمینان از تبادل موثرتر تجربیات ، همه واحدهای هوانوردی مجهز به "کیت" در پایگاه هوایی سنفورد با هم بودند. در واقع ، روی نهنگ ها و مشکلات خدمه آنها بود که نیروی دریایی یک سیستم آموزش پرواز مدرن ایجاد کرد.
این اقدامات م effectثر بود و از سال 1958 میزان تصادف "رزمندگان آسمانی" به شدت کاهش یافته است.
اما آنها هنوز یکی از خطرناک ترین هواپیماها هستند ، سنت برخاستن و فرود با دریچه های باز نیز به جایی نرسیده است. امید آخرین مرگ را ادامه داد.
در این فیلم از فاجعه دیگر ، مشخص است که در سال 1960 دریچه آن باز شد. و باز هم کسی نجات نیافت.
علت تصادف این بار جدا شدن قلاب ترمز است.
تولید "جنگجویان آسمانی" در سال 1961 به پایان رسید.
در همان زمان ، نیروی دریایی به این نتیجه رسید که وظایف بازدارندگی هسته ای (و در صورت لزوم حمله) با کمک موشک های بالستیک زیردریایی بسیار بهتر انجام می شود. و اهمیت "نهنگ ها" به عنوان سلاح جنگ هسته ای به شدت "فرو رفت". با این حال ، آنها آنها را حذف نکردند ، زیرا معتقد بودند که یک هواپیمای بزرگ (برای یک عرشه) با بار زیاد و حجم داخلی کار مفیدی انجام می دهد. و این اتفاق افتاد ، و خیلی زود.
نهنگ ها بر فراز جنگل
ما تاریخچه استفاده رزمی از "نهنگ" در جنگ ویتنام را از پایان و از افسانه آغاز خواهیم کرد.
این افسانه به شرح زیر است.
در سال 1968 ، فرمانده وقت نیروهای آمریکایی در ویتنام جنوبی ، ژنرال ویلیام وستمورلند ، قبل از تسلیم پست خود ، از یک ناو هواپیمابر بازدید کرد ، که این هواپیماها از آنجا برای انجام ماموریت های ضربتی به نفع واحدهای ارتش در زمین پرواز کردند. ژنرال پرسید که خلبانان این هواپیماها از چه مناظر استفاده می کنند ، زیرا آنها در ابتدا قصد داشتند با بمب هسته ای به اهدافی حمله کنند که به اندازه کافی بزرگ نبوده و با توجه به اطلاعات رادار ، بمبی را پرتاب کنند.
به او گفته شد که هیچکدام. از آنجا که این هواپیما هیچ محدوده ای ندارد ، به هیچ وجه. ظاهراً از این واقعیت که "نهنگ" سی تنی برای حمله به جنگل پرواز می کند شوکه شده است به هیچ وجه دیدنی نیست ، ژنرال آنها را برای حل ماموریت های شوک منع کرد. و از سال 1968 آنها انجام ماموریت های شوک را متوقف کردند.
گفتن اینکه آیا این درست است یا نه ، دشوار است ، اما نهنگ ها واقعاً دیدنی نداشتند. و آنها در واقع در ویتنام جنگیدند ، و نه چندان بد.
نهنگ ها اولین هواپیماهای تهاجمی آمریکایی در ویتنام بودند. در ابتدا ، آنها برای حمله به ویتنام شمالی مورد استفاده قرار گرفتند. در اهداف بزرگی که قبلاً شناسایی شده بودند ، با پرتاب بمب در یک گلوله از یک پرواز افقی ، هدف با کمک رادار و نقشه مشخص شد. این امر در سال 1965 اتفاق افتاد ، اما در همان سال افزایش کارآیی پدافند هوایی DRV ، قابلیت بقای "نهنگ ها" را در چنین حملاتی زیر سال برد.
آنها جهت حمله مجدد به نیروهای جبهه خلق برای آزادی ویتنام جنوبی در جنوب و حمله به قلمرو لائوس تغییر جهت دادند. و سپس مشکل دامنه ها در رشد کامل بوجود آمد. حتی شکست برخی از مناطق باز بزرگ با تجهیزات نظامی با یک حمله گسترده در یک گروه برای این هواپیماها ، آسان ترین کار نبود ، هر چند امکان پذیر بود. اهداف بومی آنها از یک پل بزرگ راه آهن یا ذخیره سازی نفت با ردیف مخازن فلزی عظیم و موارد دیگر شروع شد.
و اهداف دقیق در جنگل مشکل ساز بود. در منابع مدرن گفته شده است که هدف با استفاده از انجام شده است
"علائم روی شیشه".
ارزش آن را دارد که با جزئیات بیشتری در این باره صحبت کنیم.
ویژگی برخورد با هدف نقطه ای این است که بمب ها باید دقیقاً روی آن قرار گیرند. در همان زمان ، A-3 (همانطور که این هواپیماها قبلاً در آغاز ویتنام نامیده می شدند) دارای بمب هایی بود که فقط در محل بمب قرار داشت ، که برای بمب افکن "هسته ای" منطقی است. و هنگام خروج از خلیج بمب ، بمب به جریان هوا می افتد ، به همین دلیل انحراف آن از هدف می تواند بسیار بزرگ باشد.
آمریکایی ها در حملات غواصی راه حلی پیدا کردند که زاویه آن می تواند تا 30 درجه برسد. در این مورد ، دقت پرتاب بمب ها کم و بیش رضایت بخش بود. اگر هدف دارید ، درست است؟
آره. و در اینجا نیز راه حلی پیدا شد. اینها همان علائم روی شیشه بود. علاوه بر این ، این یک نوع راه حل صنعتی نبود: مشبک روی یک شیشه با یک قلم معمولی نوک کشیده می شد و گاهی اوقات به روز می شد.
آپوکریف نیروی دریایی آمریکا می گوید گاهی اوقات هنوز از چنین روشی برای هدف گیری استفاده می شد ، مانند
"روی میله پر کننده"
(چگونه نمی توانید عبارت دریایی داخلی "شلیک" در چکمه را به خاطر بسپارید ").
همه تغییرات A-3 ، با شروع دوم ، مجهز به سیستم سوخت گیری در پرواز بودند.درست است ، مشخص نیست چگونه می توان این کار را انجام داد؟ نوار به سمت چپ چسبیده بود ، و برای هدف قرار دادن آن ، به چشم ، تجربه و شانس قابل توجهی نیاز داشتید.
با این حال ، این ممکن است دقیق نباشد. و از رونق می توان برای کالیبره کردن شبکه کشیده شده روی شیشه با استفاده از رادار یا موارد مشابه استفاده کرد.
گاهی اوقات نهنگ ها با انواع دیگر هواپیماها کار می کردند. به عنوان مثال ، پیستون "Skyraders" (یکی دیگر از ساخته های اد هاینمن) می تواند در حالی که در میدان جنگ معلق است ، اهداف را برای نابودی با بمب های آتش زا مشخص کند ، و به دنبال آن حمله "نهنگ ها" با قلم های نوک تیز.
معمولاً شیرجه در ارتفاع 2400-3000 متر وارد می شد ، زاویه به 30 درجه می رسید ، اما همیشه اینطور نبود ، خروج از شیرجه در حدود 900 متر انجام شد تا از آتش مسلسل و کوچک جلوگیری شود. تسلیحات و عدم بارگیری بیش از حد هواپیما
گاهی اوقات ، نهنگها ، برعکس ، به عنوان رهبران گروههای هوانوردی ضربتی کار می کردند و از رادارهای خود برای تشخیص اهداف و تعیین اهداف (به عبارت ارتباطات رادیویی) برای Skyhawks محروم از رادار (یکی دیگر از ساخته های هاینمن) استفاده می کردند.
به هر طریقی ، اما با دریافت هواپیماهای دریایی و نیروی هوایی که مناسبتر از شرایط جنگ معمولی بودند ، ارزش A-3 به عنوان سلاح ضربتی پیوسته در حال کاهش بود. اما نقش آنها در کارهای دیگر ، که در آنها شهرت خود را بدست آوردند ، هرگز کاهش نیافت.
از نظر جغرافیایی ، ویتنام یک نوار زمینی در امتداد دریا است ، عبور از آن می تواند چندین برابر سریعتر از پرواز در امتداد آن باشد. قلمرو ویتنام فقط در شمال هانوی شروع به گسترش می کند.
این ویژگی به این واقعیت منجر می شود که برای یک هواپیمای حامل که از جایی در خلیج تونکین یا دریای چین جنوبی (در قسمت غربی آن) پرتاب شده است ، دستیابی به یک هدف در سرزمین ویتنام بسیار سریعتر از یک هواپیمای هوایی است. هواپیما از هر پایگاه هوایی زمینی موجود در خارج از مناطق خصومت فعال.
این باعث شد که هواپیماهای حامل هواپیما مانند گذشته در کره به عامل بسیار مهمی در جنگ تبدیل شوند. آمریکایی ها دارای دو منطقه مانور ناو هواپیمابر در دریای چین جنوبی بودند - ایستگاه شمالی یانکی ، از آنجا حملات هوایی علیه ویتنام شمالی آغاز شد و ایستگاه دیکسی جنوبی ، که از آنها برای حمله به اهداف در ویتنام جنوبی پرواز کردند.
مقاومت شدید ویتنامی ها مستلزم استفاده فشرده از گروه های بزرگ هوانوردی بود و نتایج غالباً غیرقابل پیش بینی ماموریت های رزمی در شکل بسیار حاد ، موضوع سوخت گیری هواپیماهای دریایی را در هوا مطرح کرد.
هواپیما می تواند در محدوده شعاع جنگی حمله کند و هنگام بازگشت با تأخیر در فرود ، به عنوان مثال ، به دلیل تصادف در عرشه ، برخورد کند. آنها نمی توانند سوخت باقی مانده را محاسبه کنند. اتفاق افتاد که به جای ضربه زدن و بازگشت به کشتی ، مجبور شدند با هواپیماهای ویتنامی نبرد کنند. آسیب به سیستم سوخت و نشت سوخت رخ داده است. مشکل سوخت گیری واقعاً بسیار دردناک بود - از نیروی هوایی و نفتکش ها پرسیده نشد و سیستم سوخت گیری در آنجا متفاوت بود - یک میله انعطاف پذیر ، و نه "مخروط لوله" که توسط نیروی دریایی پذیرفته شد.
در این شرایط ، "نهنگ" نجات دهنده شد. و این آنها بودند که نجات دهنده بودند. جای تعجب نیست که نیروی دریایی معتقد بود که یک هواپیمای بزرگ و جادار برای آنها مفید خواهد بود.
از همان ابتدا ، A-3s با تجهیزات سوخت گیری مجدداً تجهیز شد و برای سوخت گیری مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این ، گاهی اوقات تجهیزات اضافی انجام می شد تا هواپیما بتواند بمب حمل کند. شاخص سوخت گیری KA-3 به چنین هواپیماهایی اختصاص داده شد ، اما هنوز می توانست بمباران کند.
اغلب ، "جنگجوی آسمانی" پس از برخاستن "در یک دایره ایستاده بود" ، منتظر ظهور گروه ضربتی از هواپیماهای دیگر بود. سپس ، با آنها پرواز کرد ، مقداری از سوخت را به آنها داد. سپس او برای حمله با بمب های خود پرواز کرد.
در بازگشت ، "کیت" دوباره می تواند سوخت را به هواپیماهایی که برای اعتصاب پرواز می کنند (و سپس روی عرشه بنشیند) بدهد ، یا آنها را نجات دهد که نوبت به سوخت خود نرسیده اند.
Skywarriers صدها هواپیما و خلبان را در این راه نجات داده است.
اغلب از هواپیماهای بدون بمب به عنوان هواپیمای حمل و نقل استفاده می شد. "کیتا"
می تواند به راحتی برای قطعات یدکی هواپیما و حتی پول نقد به فیلیپین ارسال شود تا به خدمه کشتی ها و هواپیماهای عرشه حقوق بدهد. چنین مواردی وجود داشته است.
ماموریت نهنگ ها و خدمه آنها گاهی صدها روز طول می کشید. این سابقه 331 روز در خدمت سربازی است و همه این روزها در جنگ ، هر روز.
اطلاعات از اهمیت ویژه ای برخوردار بود-آمریکایی ها از نهنگ ها در انواع EA-3 (شناسایی الکترونیکی) و RA-3 (شناسایی عکس و شناسایی مادون قرمز) استفاده کردند. پیشاهنگان اغلب نه از ناوهای هواپیمابر ، بلکه از پایگاه های هوایی زمینی پرواز می کردند. شناسایی الکترونیکی از پایگاههای دا نانگ ، اتسوگی (ژاپن) و گوام ، افسران شناسایی عکس 61 اسکادران سنگین شناسایی عکس - از گوام پرواز کرد.
پیشاهنگان EA-3B منابع تابش الکترومغناطیسی ، تجهیزات رادیویی و رادار را جستجو کردند. ماموریت های شناسایی عکاسی وظایف عکاسی و جستجوی اجسام با کنتراست گرم (عمدتا کامیون) را در مسیر معروف هوشی مین در لائوس انجام دادند. گاهی اوقات آنها از ناوهای هواپیمابر پرواز می کردند و رنگ آنها با توده اصلی وسایل نقلیه عرشه تفاوت زیادی داشت. با این حال - نه همیشه.
گیربکس های ERA-3 و EKA-3 نیز از اهمیت زیادی برخوردار بودند. دومی ، همانطور که از نامش پیداست ، بر اساس نفتکش ایجاد شده است. این یک ماشین منحصر به فرد بود ، نه تنها در طول پرواز هواپیماهای سوخت را سوخت رسانی می کرد ، بلکه آنها را از سیستم های دفاع هوایی ویتنام با تداخل می پوشاند. هر دو به معنی تفاوت بین مرگ و زندگی برای هواپیماهای ضربتی بود.
کمی بعد ، برخی از این تانکرها - تانکرها دوباره به تانکرهای KA -3 تبدیل شدند. و با چنین هواپیماهایی در سال 1970 ، دو اسکادران سوختگیری در قسمتهای نیروی دریایی تشکیل شد ، که تا سال 1990 وجود داشت.
به عنوان این وسایل کمکی ، اما بسیار مهم ، نهنگ ها در کل جنگ شرکت کردند.
هکرهای آنالوگ
بخشی از "نهنگ" (25 واحد) به عنوان هواپیمای شناسایی الکترونیکی EA-3B ساخته شد. این ماشین ها در ویتنام استفاده می شد. اما علاوه بر این ، آنها برای شناسایی در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی به شدت مورد استفاده قرار گرفتند و حجم زیادی از داده ها در مورد عملکرد رادارها و شبکه های رادیویی شوروی را حذف کردند ، که در صورت حمله فرضی به اتحاد جماهیر شوروی بسیار مهم بود ، و آمریکایی ها قرار بود اتحاد جماهیر شوروی را در مقیاس وسیع بمباران کنند.
یک قسمت دیگر در حرفه این هواپیماها جالب تر است ، اما ابتدا در مورد نوع خودروی آن بود.
ویژگی Skywarrier ، که آن را از اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای جت متمایز می کند ، وجود یک منهول در خلیج بمب بود. این برای دستکاری های مختلف با بمب ضروری بود ، که در آن صورت از راه دور قابل انجام نبود. عجیب به نظر می رسد. اما به یاد داشته باشید که آنها نقاشی "نهنگ" را سه سال پس از جنگ جهانی دوم و سپس شروع کردند
"برو به خلیج بمب"
نمی توان آن را عجیب و غریب نامید
علاوه بر این ، آن یک خلیج بزرگ بمب بود. این حجم داخلی به سادگی التماس می کرد که چیزی به جز بمب در آنجا حمل کند. و در نهایت این اتفاق افتاد - اصلاح نسخه ورودی برای هواپیماهای چند منظوره وجود داشت ، که در آن به جای خلیج بمب ، یک منهول برای آن و یک مخزن سوخت بالای منهول ، یک کابین تحت فشار مجهز شده بود.
این هواپیما بود که پایگاه EA-3B شد. همچنین پایگاه هواپیماهای شناسایی عکس RA-3 بود ، دوربین ها در کابین تحت فشار قرار داشتند. بعداً ، هنگامی که برخی از این پرسنل شناسایی به گیربکس ERA-3 تبدیل شدند ، دو خدمه در کابین تحت فشار ثبت نام کردند.
EA-3B داستان متفاوتی داشت-این هواپیما مجدداً مجهز نشد ، اما بلافاصله با یک کابین تحت فشار اضافی در حداکثر اندازه و با شرایط راحت تر ساخته شد ، البته تا آنجا که ممکن بود ، البته در روده امکان پذیر بود. از این هواپیما ، که به عنوان یک بمب افکن مبتنی بر حامل ایجاد شده است.
در مورد چرا اساسا ایالات متحده از چنین هواپیماهایی استفاده می کند ، به طور گسترده ای شناخته شده است.
اما یک صفحه ناشناخته نیز در این داستان وجود دارد ، از جمله برای خود آمریکایی ها (اگرچه در آنجا مخفی نیست).
ما در مورد شناسایی الکترونیکی تجهیزات هواپیماهای شوروی صحبت می کنیم. اصل پروژه به شرح زیر بود.
در حین کار لوله های اشعه کاتدی (CRT) ، اصطلاحاً تابش الکترومغناطیسی جانبی - TEMI تشکیل می شود.از نظر فنی ، در صورتی که گیرنده کاملاً حساس باشد و به اندازه کافی نزدیک باشد ، می توان آنها را ثبت کرد.
جایی در دهه 60 ، شخصی در ایالات متحده به فکر شلیک PEMI از CRT هواپیماهای شوروی افتاد: فقط در کنار آن بنشینید و تابش بنویسید. سپس باید رمزگشایی شود ، در نتیجه آمریکایی ها برنامه ریزی کردند تا بتوانند شاخص های رادار (و در صورت وجود آنها ، سپس سایر شاخص ها با CRT) هواپیماهای ما را ببینند. و تعداد آنها چقدر است.
EA-3B به عنوان مجری این کار انتخاب شد. و به عنوان یک هدف - افسران اطلاعاتی اتحاد جماهیر شوروی (عمدتا Tu -95RT) ، که راحت بودند زیرا خود به آمریکایی ها رفتند. نیروی دریایی ایالات متحده و اطلاعات آنها از قبل از برخاستن توپولف (یا پرواز آن به تئاتر عملیات) آگاه بودند ، یک هشدار دو ساعته رایج بود ، که باعث می شد آمادگی خوبی برای خروج داشته باشیم.
علاوه بر این ، EA-3B با هواپیماهای دیگر (معمولاً با یک جفت) به سمت Tu-95 پرواز کرد و وظیفه اطمینان از دریافت اطلاعات را داشت.
با تشخیص Tu-95 ، یک جفت هواپیما که یکی از آنها هواپیمای شناسایی بود ، بال خود را از بالا و پایین گرفت تا هواپیمای ما را از قابلیت مانور محروم کند. نهنگ به اندازه کافی بزرگ بود که برخورد با آن حتی برای هواپیماهای Tu-95RT بسیار خطرناک یا کشنده بود و این به آمریکایی ها این فرصت را داد تا داده های بلندمدت مورد علاقه خود را بگیرند.
در عکس - دریای مدیترانه. سال 1966 "Phantom" و "Sky Warrior" "Tu" ما را در یک "ساندویچ" فشار دادند. اکنون "کیت" تصویری از صفحه رادار می نویسد و صفحه های روی صفحه را می خواند. و درست بالای F-8 ، با یک آویز برای سوخت گیری در هوا و دوربین خلبان. این عکس از او گرفته شده است و شخصی که برای اولین بار واقعیت چنین عملیاتی را در معرض دید جهان قرار داد ، در زمان تیراندازی در حال هدایت فانتوم است.
با اطمینان می توان گفت که آمریکایی ها وظایف خود را در چارچوب این عملیات به طور کامل انجام دادند - PEMI ها توسط آنها ثبت شد. تا چه اندازه آنها توانستند آنها را رمزگشایی کنند و چه میزان اطلاعاتی را با چنین روش هایی توانستند "بیرون بکشند" ، تاریخ ساکت است - بدون اینکه از رویکردها و مفاهیم آنها پنهان بمانند ، آنها اطلاعات فنی را به طور جدی مخفی می کنند ، در واقع این به سادگی نه در حوزه عمومی (که آنها را از ما متمایز می کند و نه به نفع ما).
پایان داستان
"نهنگ ها" پس از ویتنام به آرامی شروع به ترک صحنه کردند ، اما آنها مدت زیادی خدمت کردند. آخرین ماشین های EA-3 در "طوفان صحرا" در سال 1991 شرکت کردند. در همان سال (27 سپتامبر 1991) دستور خروج آخرین Skywarriers از خدمت صادر شد.
فقط تعداد کمی از آنها کمی بیشتر به عنوان آزمایشگاه پرواز پرواز کردند. خلاقیت اد هاینمن برای یک عمر طولانی در نظر گرفته شده بود - از 28 اکتبر 1952 ، هنگامی که اولین نمونه اولیه به پرواز درآمد ، تا پایان جنگ سرد.
این ماشینها سهم بسزایی در قدرت نظامی نیروی دریایی ایالات متحده و عملیات نظامی هوانوردی نیروی دریایی آمریکا داشته اند. آنها برای این مشارکت هزینه نسبتاً زیادی را در نظر گرفتند و نه تنها خاطره خوبی از خود باقی گذاشتند.
تاریخچه این هواپیما به اندازه سازنده آن بحث برانگیز است. هم خوب و هم بد در او بود. و بله ، این هواپیمای دشمن بود و خلبانانی که با آن پرواز می کردند شر زیادی را به این جهان آوردند ، که هنوز در ویتنام و لائوس به خوبی به یادگار مانده است.
با این وجود ، این داستان حداقل شایسته است حداقل به خاطر سپرده شود.
