با صرف این همه زمان برای توصیف مشکلات نیروگاه واریاگ ، این اشتباه است که حداقل چند کلمه در مورد وضعیت فنی کشتی های اسکادران Sotokichi Uriu نگوییم. منابع داخلی اغلب با این واقعیت گناه می کنند که ضمن ذکر مشکلات کشتی های داخلی ، اطلاعات مربوط به کشتی های ژاپنی را در همان زمان گزارش می دهند: یعنی سرعت آنها ، که در هنگام آزمایش ، هنگام تحویل کشتی ها به ناوگان ، نشان داده می شود. به اما در همان زمان ، بسیاری از کشتی های ژاپنی تا زمان نبرد در 27 ژانویه 1904 دیگر جدید نبودند و نمی توانستند سرعت گذرنامه را توسعه دهند.
علاوه بر این … نویسنده شک ندارد که خوانندگان عزیز مقاله به خوبی از ترکیب و اسلحه اسکادران که راه واریاگ و کوریت را مسدود کرده است آگاه هستند ، اما ما به خود اجازه می دهیم یکبار دیگر به آنها یادآوری کنیم ، نشان می دهد قدرت نجات کشتی هر کشتی ، به استثنای اسلحه های کالیبر 75 میلی متر یا کمتر ، به عنوان تقریبا ناتوان از آسیب رساندن به دشمن.
بنابراین ، نیروهای کروز تحت فرماندهی Sotokichi Uriu شامل یک رزمناو درجه یک ، دو رزمناو درجه 2 و سه نفر از درجه 3 بودند. بنابراین ، اصلی ترین نیروی قابل توجه ژاپنی ها ، البته رزمناو درجه 1 (زرهی) "آساما" با جابجایی معمولی (از این پس - طبق "فرم فنی") 9،710 تن بود.
اسلحه توپخانه شامل 4 * 203 میلی متر / 45 ، 14 * 152 میلی متر / 40 ، 12 * 76 میلی متر / 40 ، اسلحه 8 * 47 میلی متر ، 4 * 203 میلی متر / 45 و 7 * 152 میلی متر / 40 اسلحه به این کشتی دارای 2 فاصله یاب Barr و Strud و 3 فاصله یاب Fiske بود (بدیهی است که آنالوگ میکرومتر لیوزول-میاکیشف ما است). 18 منظره نوری وجود داشت-یکی برای هر تفنگ 203 میلیمتری و 152 میلی متری ، تسلیحات اژدر با لوله های اژدر 5 * 45 سانتی متر نشان داده شد. ما رزرو این کشتی را کمی دیرتر در نظر خواهیم گرفت.
سرعت "اسما" در آزمایشات رسمی ، که در 10 فوریه 1899 انجام شد ، با رانش طبیعی به 20 ، 37 گره رسید ، و هنگام اجبار دیگهای بخار - 22 ، 07 گره. مدت کوتاهی قبل از جنگ ، در اواسط سپتامبر 1903 ، پس از تعمیرات اساسی در Kure ، آساما 19.5 گره در نیروی طبیعی و با جابجایی کمی بیشتر از حد معمول ، 9 855 تن ایجاد کرد. در مورد آزمایشات با رانش اجباری ، بیشتر به احتمال زیاد انجام نشده است ، اما می توان فرض کرد که رزمناو بدون هیچ مشکلی حداقل 20.5 گره ایجاد کرده است - به هر حال ، این سرعت آساما بود که در ضمیمه دستورالعمل رزمی نیروی دریایی ژاپن نشان داده شد.
رزمناو های درجه 2 (زره پوش) "نانیوا" و "تاکاچیو".
این کشتی ها از یک نوع بودند ، بنابراین ما هر دو را در یک زمان در نظر خواهیم گرفت. جابجایی عادی هر یک 3،709 تن بود ، تسلیحات (از این پس - تا 27 ژانویه 1904) با 8 * 152/40 نشان داده شد ، از این تعداد اسلحه های 5 و 12 * 47 میلی متری می توانند در یک طرف شلیک کنند ، و همچنین 4 اژدر لوله های کالیبر 36 سانتی متر هر رزمناو دارای یک مسافت یاب Barr و Stroud ، دو فاصله یاب Fiske و هشت دیدنی تلسکوپی بود. هر دو این رزمناو در سال 1886 به نیروی دریایی تحویل داده شد و بلافاصله پس از انتقال رسمی آنها ، در فوریه همان سال ، توسط ملوانان ژاپنی مورد آزمایش قرار گرفتند. هنگام اجبار دیگهای بخار ، رزمناوها تقریباً همان نتیجه را نشان دادند: "نانیوا" - 18 ، 695 گره ، "تاکاچیو" - 18 ، 7 گره.
به طور کلی ، نیروگاه های "نانیوا" و "تاکاچیو" شایسته امتیاز بالا هستند ، اما 10 سال اول خدمات رزمناو بسیار شدید مورد بهره برداری قرار گرفت و تا سال 1896 ماشین آلات و دیگهای بخار آنها به شدت فرسوده شد.در آینده ، تاریخ آنها کاملاً مشابه است - در 1896-1897. رزمناوها تحت بازنگری کامل قرار گرفتند: Takachiho از ژوئیه 1896 تا مارس 1897 تحت آن قرار گرفت ، در حالی که لوله های دیگهای اصلی و کمکی به طور کامل تعویض شدند ، یاطاقان sha های پروانه تحت فشار و روغن کاری قرار گرفتند ، همه اجزا و مکانیزم ها تنظیم شدند ، همه خطوط لوله بخار و هیدرولیک کار مشابهی در نانیوا انجام شد ، در حالی که برخی از بلبرینگ ها با یاتاقان جدید جایگزین شدند.
با این حال ، همه اینها کمک چندانی نکرد ، و تا سال 1900 دیگهای نانیوا و تاکاچیو تقریباً غیرقابل استفاده بودند ، در نتیجه باید در هر دو رزمناو تعویض می شدند. در آینده ، هر دو رزمناو بارها و بارها نیروگاه های خود را تعمیر کردند و مهمتر از آن ، آخرین بار قبل از جنگ ، آنها در ژانویه 1904 مشغول به کار بودند - در همان زمان هر دو کشتی آزمایشات را گذراندند ، که در طی آنها حداکثر سرعت 18 نشان داده شد. گره ها (گرچه نامشخص است ، دمیدن اجباری یا کشش طبیعی).
بعدی در لیست ما رزمناو "مشروط زرهی" درجه 3 "Chiyoda" است ، که در ترکیب ، شاید سوء تفاهم اصلی اسکادران Sotokichi Uriu باشد.
جابجایی معمولی رزمناو تنها 2،439 تن بود ، یعنی حتی کمتر از زره پوش Novik ، اما کشتی می تواند دارای کمربند زرهی گسترده 114 میلی متری باشد که 2/3 خط آبی کشتی را پوشش می دهد و ارتفاع آن 1.5 است. متر تسلیحات کشتی شامل 10 * 120 میلی متر / 40 اسلحه شلیک سریع و 15 * 47 میلی متر اسلحه از دو نوع مختلف بود ، 6 اسلحه می توانست در کشتی شلیک کند ، اژدر-3 * 36 سانتی متر TA. این کشتی دارای یک فاصله سنج Barr و Stroud و یک فاصله سنج Fiske بود ، اما به دلایل نامشخص ، در 1 سپتامبر 1903 ، همه دیدنی های نوری بدون استثنا از کشتی حذف شد ، به طوری که در 27 ژانویه 1904 ، رزمناو بدون آنها جنگید. به باید بگویم که این برای کشتی های ناوگان متحده کاملاً غیر معمول بود.
نیروگاه کشتی حتی بیشتر مورد توجه است. باید گفت که Chiyoda با دیگهای لوله آتش به خدمت درآمد - با آنها در آزمایش های پذیرش ، که در ژانویه 1891 انجام شد ، رزمناو 19.5 گره در رانش اجباری ایجاد کرد - برای یک رزمناو با این اندازه و حفاظت بسیار خوب است. با این حال ، بین آوریل 1897 و مه 1898 ، در طول تعمیرات اساسی Chiyoda ، دیگهای لوله آتش با دیگهای لوله آب ، سیستمهای Belville جایگزین شدند. با این حال ، تعمیر بسیار ماهرانه انجام نشد (به عنوان مثال ، پس از تعمیر مشخص شد که اتصالات کشتی مناسب دیگهای بخار جدید نیست ، بنابراین اتصالات باید دوباره سفارش داده شوند و کشتی را برای تعمیر بازگردانند ، که در پایان 1898 تکمیل شد. با این وجود ، این کافی نبود ، و از آن زمان Chiyoda در حال تعمیر شاسی از ژانویه تا مه 1900 ، سپس از اکتبر 1901 تا مارس 1902 بود ، پس از آن به نظر می رسد به فعال بازگردانده شده است ناوگان ، اما در آوریل همان سال به ذخیره مرحله 3 منتقل شد و دوباره برای تعمیر ارسال شد. این بار لوله از رزمناو برداشته شد و تمام مکانیسم های اصلی و کمکی تخلیه شد ، تعمیر در کامل ترین راه ، تکمیل آن 11 ماه بعد ، در مارس 1903. به نظر می رسید همه چیز خوب بود ، در آزمایشات 3 مارس 1903 ، رزمناو 18.3 گره در نیروی طبیعی ایجاد کرد و طبق شکل تاکتیکی ، سرعت Chiyoda 19 گره بود (بدیهی است ، هنگام اجبار).
اما دیگهای بخار بلویل فقط تسلیم نمی شوند. در 27 سپتامبر 1903 ، یعنی فقط کمی کمتر از 7 ماه پس از آزمایش های مارس ، کشتی قادر به ایجاد 17.4 گره در رانش طبیعی بود ، در حالی که کشتی به دنبال خرابی نیروگاه بود ، همچنان باقی ماند غیر قابل اعتماد. و به این ترتیب ، او خود را در طول نبرد نشان داد. به گفته "جنگ فوق مخفی در دریا 37-38 سال. Meiji "لشکر 6" کشتی ها و کشتی ها ، فصل ششم ، "نیروگاه های رزمناو های کلاس III" Niitaka "،" Tsushima "،" Otova "،" Chiyoda "، صص 44-45 چیودا از همان ابتدا دچار مشکل شد صبح روز 27 ژانویه ، زمانی که رزمنامی که حمله Chemulpo را ترک کرد و برای پیوستن به نیروهای اصلی حرکت کرد.هاریدو ، لغزنده های هر دو خودرو لرزید و سپس روی جلد یکی از استوانه های ماشین سمت چپ شروع به بخار کرد. مکانیک های ژاپنی حتی قبل از نبرد با این مشکلات کنار آمدند. اما هنگامی که ساعت 12.30 Chiyoda سرعت خود را افزایش داد تا دنباله Asame را دنبال کند ، پس از چند دقیقه فشار در دیگهای بخار کاهش یافت: به گفته ژاپنی ها ، این به دلیل زغال سنگ بی کیفیت است ، در حالی که پایه دودکش شروع به گرم شدن می کند. به سرعت مشکوک با این حال ، در دیگهای شماره 7 و 11 ، نشتی رخ داد و چیودا دیگر نتوانست سرعت آساما را حفظ کند (در آن زمان - در عرض 15 گره) ، به همین دلیل مجبور شد از نبرد عقب نشینی کند.
خوب ، همانطور که می گویند ، برای کسی اتفاق نمی افتد. اما نکته اینجاست: اگر شرح نبرد "واریاگ" و "کوریتس" با اسکادران ژاپنی را بخوانیم ، ویرایش شده توسط A. V. پولوتف ، سپس خواهیم دید که نویسنده محترم از منابع کمی متفاوت استفاده کرده است ، به عنوان مثال: گزارش های رزمی فرماندهان کشتی های ژاپنی ، از جمله دریادار S. Uriu ، و همچنین بخش هایی از همان "جنگ فوق العاده مخفی در دریا" ، که ما قبلاً ذکر کردیم ، اما فصل های دیگر آن ، یعنی: "اقدامات جدا شدن گل سرسبد اوریو" ، "پوشش فرود نیروهای اعزامی و نبرد دریایی در اینچئون" ، و همچنین "نبرد دریایی در اینچئون". و طبق این منابع ، خرابی های نیروگاه Chiyoda "کمی" متفاوت به نظر می رسد. A. V. پولوتووا می خوانیم:
"در 12.48 ، چیودا سعی کرد سرعت را همزمان با آساما افزایش دهد ، اما به دلیل ذغال سنگ بی کیفیت ژاپنی و رسوب بخش زیر آب بدنه در طول اقامت در اینچئون (!!! - یادداشت نویسنده) ، او دیگر نمی تواند 15 را نگه دارد. گره ها و سرعت آن به 4-7 گره کاهش یافت. در ساعت 13.10 ، فرمانده چیودا این موضوع را به نانیوا گزارش کرد و به دستور دریاسالار اوریو ، از آسام خارج شد ، تیراژ ایجاد کرد و در کاروان نانیوا و نییتاکا به عنوان پیشرو ایستاد."
همانطور که می بینید ، هیچ حرفی در مورد نشت دو دیگ وجود ندارد ، اما ، از هیچ جا ، نوعی رسوب ظاهر شده است. جایی که؟ قبل از رسیدن به Chemulpo ، Chiyoda در حال پهلوگیری بود (زمان دقیق در اسکله مشخص نیست ، اما این در دوره 30 اوت تا 27 سپتامبر 1903 اتفاق افتاد ، بدیهی است که قسمت پایین برای آن تمیز شده است) ، پس از آن رزمناو در 29 سپتامبر 1903 وارد چمولپو شد توجه ، این س --ال - چه نوع رسوب می تواند در شمال ، در واقع بندر ، در دوره اکتبر 1903 - ژانویه 1904 ، یعنی در ماههای پاییز و زمستان مورد بحث قرار گیرد؟
خیلی راحت تر می توان به نسخه کراکن بزرگ اعتقاد داشت ، که در بی مناسبت ترین لحظه نبرد در 27 ژانویه 1904 ، چیودا را با چوب دریایی تصرف کرد.
بنابراین ، ما یک واقعیت قابل اعتماد را می بینیم - در نبرد با واریاگ و کره ، Chiyoda نتوانست نه 19 گره ای را که بر اساس فرم تاکتیکی تعیین کرده بود حفظ کند ، و نه 17.4 گره ای که در آزمایشات در سپتامبر 1903 نشان داد. ، او حتی و 15 گره نمی تواند ، "افتادگی" در سرعت تا 4-7 گره در برخی از نقاط در زمان. اما ما دلایلی را که منجر به این واقعیت غم انگیز شد درک نمی کنیم ، زیرا در یک منبع دلایل کیفیت پایین زغال سنگ و رسوب را مشاهده می کنیم ، و در منبع دیگر - کیفیت پایین زغال سنگ و دیگهای بخار نشتی.
برای تغییر ، بیایید شرح این قسمت را در "گزارش نبرد در نبرد در 9 فوریه در اینچئون ، فرمانده کشتی" Chiyoda "ناخدا درجه 1 موراکامی کاکوچیچی ، ارائه شده در 9 فوریه ، سال 37 Meiji" بخوانیم - که است ، این سند در تعقیب داغ نوشته شده است (9 فوریه - این 27 ژانویه است ، به سبک قدیمی) ، در روز نبرد با "واریاگ":
"در ساعت 12.48 ،" آسما "، به دستور پرچمدار ، برای تعقیب دشمن به شمال رفت و سرعت خود را به میزان قابل توجهی افزایش داد. قبل از آن ، 20 دقیقه به طور مداوم آسام را در سمت راست آن در گوشه های عقب با سرعت 15 گره دنبال می کردم. هیچ خرابی در موتورخانه وجود نداشت ، اما دودکش شروع به گرم شدن کرد. در این زمان ، یک آتش سوزی در قسمت عقب واریاگ رخ داد و همراه با کوریتس ، به سمت لنگرگاه Chemulpo حرکت کردند و فاصله بین من و آنها دائما در حال افزایش بود و قبلاً برای شلیک 12 سانتی متری بی اثر بود. اسلحه
در ساعت 13.10 ادامه حرکت در پشت Asam ، که من آن را به پرچمدار گزارش دادم ، بسیار دشوار شد.پس از آن ، به دستور پرچمدار ، در انتهای ستون "نانیوا" و "نییتاکا" ایستادم و در ساعت 13.20 هشدار را پاک کردم و در ساعت 13.21 پرچم نبرد را پایین آوردم."
همانطور که می بینیم ، گزارش caperang محترم مستقیماً با اطلاعات "جنگ فوق مخفی در دریا" در تناقض است - طبق گفته های اخیر ، فشار در دیگهای Chiyoda در 12.30 کاهش یافت ، در حالی که موراکامی Kakuichi ادعا می کند که "حرکت دشوار شد" فقط ساعت 13.10 و اگر موراکامی درست می گفت ، رزمناو وقت نداشت فوراً ، در ساعت 13.10 پیام سیگنال "Naniwe" را بلند کند - هنوز زمان می برد. نویسنده این مقاله از هیچ موردی مطلع نیست که مواد "جنگ مخفی فوق العاده در دریا" به طور مستقیم دروغ بگویند ، با این تفاوت که (صرفاً از لحاظ نظری) آنها نتوانسته اند چیزی را به پایان برسانند. یعنی ، اگر در فصل "نیروگاه های رزمناو های درجه 3 نییتاکا ، تسوشیما ، اوتووا و چیودا" نشان داده شود که چیودا در 27 ژانویه دو دیگ بخار داشت ، این درست است ، زیرا این داده ها بر اساس گزارشات شخص دیگری یا اسناد دیگر هیچ کس این خرابی ها را اختراع نمی کند. اگر در فصل های دیگر که به شرح نبرد در Chemulpo اختصاص داده شده است ، دیگهای نشت ذکر نشده است ، این را می توان یک حذف ساده از کامپایلرها دانست ، که احتمالاً تمام اسناد در اختیار آنها را تجزیه و تحلیل نکرده اند - که کاملاً شگفت آور نیست ، با توجه به تعداد کل آنها بنابراین ، عدم اشاره به دیگهای بخار فعلی در برخی از فصلهای "جنگ فوق سری در دریا" به هیچ وجه نمی تواند به عنوان ابطال بخش دیگر آن باشد ، که در آن چنین اطلاعاتی ارائه شده است. و همه این بدان معنی است که دیگهای بخار روی Chioda هنوز در نشت شروع به نشت می کنند.
نویسنده این مقاله با کار با برخی اسناد و مطالب تاریخی ، دو نوع دروغ عمدی را برای خود استنباط کرد (ما در مورد موارد متعدد توهم صادقانه صحبت نخواهیم کرد ، زیرا این یک دروغ ناخودآگاه است): در مورد اول ، روش پیش فرض زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که گردآورندگان سند مستقیماً دروغ نمی گویند ، اما سکوت در مورد شرایط خاص ، دیدی مخدوش از واقعیت را در خواننده ایجاد می کند. به این گونه منابع باید از نظر تفسیر آنها دقت شود ، اما حداقل می توان به حقایقی که در آنها آمده است اعتماد کرد. وقتی تهیه کنندگان سند به خود اجازه دروغ آشکار می دهند ، موضوع متفاوتی است - در چنین مواردی ، منبع به طور کلی قابل اعتماد نیست و هر حقیقتی که در آن آمده است نیاز به بررسی دقیق دارد. متأسفانه ، "گزارش نبرد" فرمانده Chiyoda دقیقاً به مورد دوم اشاره می کند - حاوی یک دروغ آشکار است و می گوید "هیچ خرابی در موتورخانه وجود نداشت" ، در حالی که دو دیگ بخار بر روی رزمناو نشت کرده است: موراکامی از آن خبر نداشت کاکوئیچی نیز نمی تواند فراموش کند ، زیرا گزارش در روز نبرد تهیه شده است. و این ، به نوبه خود ، به این معنی است که "گزارش نبرد" ، متأسفانه ، نمی تواند یک منبع کاملاً قابل اعتماد تلقی شود.
و باز هم - همه اینها دلیلی برای زیر سوال بردن همه گزارشات ژاپنی ها نیست. فقط یکی از آنها آنقدر بی پروا بود که در توصیف خسارت های رزمی آنها نشان دادند "تلسکوپ بزرگ در اثر سقوط سیگنال زخمی آسیب دیده است" (گزارش فرمانده ناو میکاسا در مورد نبرد در ژانویه 27 ، 1904 در نزدیکی پورت آرتور) ، و برای کسی و دو دیگ نشت کننده در نبرد خرابی محسوب نمی شود. به طور کلی ، در ژاپن ، مانند سایر نقاط ، مردم متفاوت هستند.
و در اینجا یکی دیگر از تفاوتهای ناشناخته "رفتار" نیروگاه "چیودا" در آن نبرد است. همانطور که می بینیم ، در همه منابع ، چهار دلیل کاهش سرعت رزمناو ذکر شده است - رسوب ، نشت دیگهای بخار ، گرمایش دودکش و کیفیت پایین زغال سنگ. ما در مورد اولین مورد صحبت نخواهیم کرد ، اما در مورد سه دلیل دیگر ، نشت دیگ بخار فقط در یک فصل از "جنگ فوق العاده مخفی در دریا" ذکر شده است ، اما دو دلیل دیگر تقریباً در همه جا وجود دارد (مطلقا همه منابع به لوله اشاره می کنند) ، فقط فرمانده "چیودا" در گزارش خود).اما سوال این است - گرمایش دودکش چیست ، چرا رزمناو در شرایط رزمی نمی تواند سرعت کامل را ارائه دهد؟ اجازه دهید آزمایش های رزمی رزویزان را به یاد بیاوریم - به گفته شاهدان عینی ، شعله های آتش از لوله های آن بیرون می زند و خود آنها آنقدر داغ می شوند که رنگ روی روکش های دود می سوزد. و که چی؟ بیخیال! واضح است که این یک روش ناوبری بسیار شدید است و بهتر است هرگز آن را به چنین نقطه ای نرسانید ، اما اگر شرایط جنگی مستلزم این باشد … اما چیودا چیزی را نسوزاند و آتش از لوله ها پرواز نکرد - فقط در مورد گرمایش بود این اولین چیز است.
دومین. اظهارات در مورد "زغال سنگ بی کیفیت ژاپنی" کاملاً غیرقابل درک است. واقعیت این است که کشتی های ژاپنی واقعاً از کاردیف عالی انگلیسی و زغال سنگ داخلی بسیار بی اهمیت استفاده می کردند. آنها کاملاً متفاوت بودند و می توانستند تغییرات قابل توجهی در سرعت ایجاد کنند. به عنوان مثال ، در 27 فوریه 1902 ، از یک کاردیف در آزمایشهای Takachiho استفاده شد و رزمناو (هنگام اجبار دیگهای بخار) به سرعت 18 نات رسید ، در حالی که مصرف در هر 1 اسب بخار در ساعت 0.98 کیلوگرم زغال سنگ بود. و در آزمایشات 10 جولای 1903 ، از زغال سنگ ژاپنی استفاده شد - با نیروی طبیعی ، رزمناو 16.4 گره نشان داد ، اما مصرف زغال سنگ تقریباً سه برابر بیشتر بود و 2.802 کیلوگرم در هر اسب بخار در ساعت بود. با این حال ، برعکس نیز اتفاق افتاد - بنابراین ، "نانیوا" با مصرف تقریباً برابر زغال سنگ (1650 کیلوگرم کاردیف و 1651 کیلوگرم زغال سنگ ژاپنی در هر 1 اسب بخار در ساعت) در مورد اول 17 ، 1 گره ایجاد کرد ، و در مورد دوم ، در بدترین زاویه ژاپنی - 17 ، 8 گره! درست است ، باز هم ، این آزمایشها در زمان از هم فاصله داشتند (17 ، 1 گره که رزمناو نشان داد 1900-11-09 ، و 17 ، 8 - 1902-23-08) ، اما در اولین مورد ، آزمایشها پس از تعویض انجام شد. دیگهای بخار ، یعنی وضعیت آنها خوب بود و علاوه بر آن - در حالت اجباری ، و در حالت دوم - با فشار طبیعی.
همه موارد فوق یک چیز را نشان می دهد - بله ، زغال سنگ ژاپنی بدتر بود. اما آنقدرها هم بد نیست که رزمناو ژاپنی نتواند 15 گره روی آن ایجاد کند! اما مهمترین سوال حتی این نیست …
چرا Chiyoda در زمان نبرد با Varyag و کره از زغال سنگ ژاپنی استفاده کرد؟
فقط یک پاسخ می تواند وجود داشته باشد - هیچ کاردیفی در Chiyoda وجود نداشت. اما چرا؟ در ژاپن هیچ کسری فوق العاده ای از این زغال سنگ انگلیسی وجود نداشت. در آستانه جنگ (در جایی بین 18 تا 22 ژانویه 1904 ، طبق سبک قدیمی) ، کشتیهای گروه چهارم ، که شامل نانیوا ، تاکاچیو ، سوما و آکاشی بود ، زغال سنگ را به طور کامل حمل کردند. در همان زمان "Niitaka" در 22 ژانویه 630 تن ، "Takachiho" - 500 تن کاردیف و 163 تن زغال سنگ ژاپنی داشت. در کشتی های دیگر ، افسوس ، هیچ داده ای وجود ندارد ، زیرا آنها در گزارش ها به کلمات "تمام زغال سنگ بارگیری می شود" بدون جزئیات آن محدود می شوند ، اما می توان با خیال راحت فرض کرد که منبع اصلی آنها دقیقاً کاردیف بود ، که قرار بود در جنگ استفاده شود و زغال سنگ ژاپنی می تواند برای سایر نیازهای کشتی هزینه شود. با این حال ، همانطور که می دانیم ، چیهودا از سپتامبر 1903 در چمولپو بود و در اصل می توان تصور کرد که هیچ منبع اضطراری کاردیف روی آن وجود نداشت - اگرچه ، در واقع ، این به تنهایی بهترین فرمانده فرمانده رزمناو را مشخص نمی کند. مسیر.
خوب ، خوب ، فرض کنید او اجازه بارگیری زغال سنگ بریتانیایی را نداشت و دستورها ، همانطور که می دانید ، مورد بحث قرار نمی گیرد. اما بعد چی؟ جنگ در راه بود و همه این را می دانستند ، از جمله خود موراکامی ، که حداقل 12 روز قبل از شروع جنگ آماده سازی کشتی را برای نبرد آغاز کرد ، و بعداً برنامه های شگفت انگیزی برای غرق کردن واریاگ در شب در شب انجام داد. جاده ای با اژدرهای رزمناو خود. پس چرا فرمانده رزمناو مراقبت نمی کند که چند صد تن کاردیف را در آستانه درگیری ها به او تحویل دهند؟ همه اینها نشان دهنده حذف قابل توجه ژاپنی ها در آماده سازی برای خصومت است - و آیا به این دلیل نیست که موضوع کاهش سرعت چیودا در منابع آنها فاش نشده است؟
رزمناو درجه 3 نییتاکا مدرن ترین کشتی اسکادران Sotokichi Uriu بود که افسوس ، آن را قوی ترین یا قابل اعتماد ترین رزمناو ژاپنی نکرد.
این کشتی دارای جابجایی معمولی 3500 تن بود و تسلیحات آن 6 * 152 میلی متر / 40 بود. اسلحه های 10 * 76 میلی متر / 40 و 4 * 47 میلی متر ، لوله های اژدر بر روی رزمناو نصب نشده است. اسلحه های 4 * 152 میلی متر / 40 می توانند در قایق جانبی شرکت کنند. مانند "Chiyoda" ، "Niitaka" مجهز به یک مسافت یاب Barr و Struda و یکی - Fiske بود ، این رزمناو همچنین دارای 6 دید تلسکوپی بود.
در مورد زیرانداز ، در آغاز خصومت ها ، نییتاکا هنوز کل چرخه آزمایش های مورد نیاز را گذرانده بود و اگر جنگ نبود ، به هیچ عنوان در ناوگان پذیرفته نمی شد. در مورد سرعت آن ، فقط مشخص است که در آزمایشات 16 ژانویه 1904 (احتمالاً ، طبق سبک جدید) ، رزمناو 17 ، 294 گره ایجاد کرد. این به طور قابل توجهی کمتر از گذرنامه 20 گره ای است که رزمناو باید به آن برسد ، اما این به هیچ وجه معنی ندارد: واقعیت این است که نیروگاه های کشتی های آن زمان معمولاً در چند مرحله آزمایش می شوند و به تدریج قدرت ماشین آلات را افزایش می دهند. در هر یک و بررسی وضعیت آنها پس از آزمایش. یعنی این واقعیت که Niitaka در آزمایشات قبل از جنگ کمی کمتر از 17.3 گره ایجاد کرد به این معنا نیست که رزمناو به نوعی معیوب بوده و نمی تواند 20 گره حرکت کند. از سوی دیگر ، واضح است که از آنجا که رزمناو چنین آزمایشاتی را پشت سر نگذاشت ، دادن 20 گره به آن در شرایط جنگی خطرناک بود - هرگونه خرابی ممکن است ، تا جدی ترین آنها ، با از دست دادن کامل تهدید شود. پیش رفتن.
جای تعجب نیست که نیروگاه رزمناو نیز خود را در جنگ به بهترین شکل نشان نداد: "جنگ فوق مخفی در دریا در 37-38. Meiji "می گوید که در بازه زمانی 12.40 تا 12.46 ، هر دو هواپیمای نییتاکی ناگهان شروع به کار متناوب کردند و سرعت در محدوده 120 تا 135 دور در دقیقه به طور غیرقابل کنترل تغییر کرد ، که مانع حفظ سرعت ثابت کشتی شد. با این حال ، پس از این شش دقیقه اتومبیل ها به حالت عادی بازگشتند. این رویداد به هیچ وجه نمی تواند با خدمه رزمناو یا طراحی آن مورد سرزنش قرار گیرد - در حین آزمایش ، اغلب کاستی های جدی تر نیروگاه ها شناسایی و برطرف می شود. با این حال ، یک واقعیت دیگر قابل توجه است - فرمانده نییتاکا ، شوجی یوشیموتو ، همچنین لازم نمی داند که چنین تفاوت "بی اهمیت" را در گزارش خود منعکس کند.
رزمناو درجه 3 "Akashi" از نوع "Suma" در نظر گرفته شد ، اگرچه در واقع این رزمناوها تفاوت های قابل توجهی در طراحی داشتند.
جابجایی معمولی "آکاسی" 2 800 تن ، تسلیحات-2 * 152/40 ، 6 * 120/40 ، توپهای 47 * 12 * 12 میلی متر ، و همچنین لوله های اژدر 2 * 45 سانتی متر بود. یک طرف می تواند اسلحه های 2 * 152 میلی متر / 40 و 3 * 120 میلی متر / 40 را شلیک کند. این رزمناو دارای یک مسافت یاب Barr و Stroud و یک فاصله یاب Fiske بود ، هر یک از تفنگ های 152 و 120 میلی متری مجهز به یک منظره نوری بود که در مجموع 8 عدد از آنها وجود داشت.
در آزمایش های پذیرش در مارس 1899 ، کشتی 17.8 گره ایجاد کرد. در پیش نویس طبیعی و 19 ، 5 گره - هنگام اجبار دیگهای بخار. این ، به طور کلی ، حتی در آن زمان زیاد نبود ، اما ناخوشایندترین چیز این بود که نیروگاه رزمناوهای این نوع بسیار دمدمی مزاج بود ، به طوری که حتی این ارقام در طول عملیات روزمره غیرقابل دستیابی به نظر می رسید. در واقع ، آکاشی از تعمیر خارج نشد - در 30 مارس 1899 به ناوگان تحویل داده شد ، در ماه سپتامبر در خودروهای خود خرابی عمده ای داشت و برای تعمیر برخاست. در سال بعد ، 1900 ، آکاشی چهار بار برای تعمیر کارخانه بلند شد - در ماه ژانویه (تعمیر مکانیسم های اصلی و کمکی هر دو ماشین و ژنراتور الکتریکی) ، در ماه مه (تعمیر بلبرینگ هر دو ماشین ، حذف نشتی در خطوط لوله بخار) دستگاه سمت چپ ، تعمیر و آزمایش هیدرولیک دیگهای بخار) ، در ماه جولای (جایگزینی عایق آزبست در کوره ها) و در دسامبر (تعمیر پس از سفر).
با وجود این برنامه بیش از حد فشرده ، در اکتبر 1902 نیروگاه مجدداً نیاز به تعمیر و تعویض بخشی از مکانیزم ها داشت و با خروج از اسکله آکاشی توانست به قسمت پایین و تیغه پروانه سمت چپ آسیب برساند ، که این امر نیاز به تعمیرات جدید داشت. اما در ژانویه 1902 مشخص شد که ساییدگی دو دیگ بخار آنقدر زیاد است که رزمناو قادر به ایجاد بیش از 14 گره نیست.با این وجود ، در فوریه همان سال ، رزمناو برای انجام خدمات ثابت در جنوب چین اعزام شد - در بدو ورود به آنجا ، دیگ بخار سوم روی رزمناو "پوشانده شد" (فشار را متوقف کرد). در نتیجه ، در آوریل 1902 "آکاشی" برای بازسازی بعدی بلند می شود. اما یک سال بعد (مارس 1903) - "پایتخت" دیگری با ماهیت جهانی ، با تغییر واحدها و مکانیسم های فرسوده. مشخص نیست که این تعمیر چه زمانی به پایان رسیده است ، اما مشخص است که در بازه زمانی 9 سپتامبر تا 1 اکتبر 1903 ، آکاشی دوباره تعمیرات و تنظیم مکانیسم های اصلی و کمکی هر دو ماشین و همه دیگهای بخار را انجام داد ، در ماه دسامبر آنها را حذف کردند آخرین نقص ، در ژانویه 1904 رزمناو متصل شد ، و سرانجام ، به لطف همه این مجموعه تعمیرات بی پایان ، در ژانویه 1904 او توانست 19.2 گره در رانش اجباری ایجاد کند.
در مورد ناوشکن های ژاپنی ، تصویر به شرح زیر است: S. Uriu دو گروه 9 و 14 و در مجموع 8 ناوشکن در اختیار داشت.
گروه 14 متشکل از ناوشکن های درجه 1 هایابوسا ، کاساساگی ، مانازورو و چیدوری بود که پس از ناوشکن فرانسوی Cyclone درجه 1 طراحی شده و در فرانسه تولید شد (اما در ژاپن مونتاژ شد). همه این ناوشکنها در سال 1900 به جز Chidori (9 آوریل 1901) وارد ناوگان ژاپن شدند.
گروه نهم متشکل از ناوشکن های همان نوع 14 بود ، تنها تفاوت این بود که Kari ، Aotaka ، Hato و Tsubame قبلاً به طور کامل در کارخانه های کشتی سازی ژاپن ایجاد شده بودند. در 27 ژانویه 1904 ، اینها جدیدترین ناوشکن ها بودند: آنها به ترتیب در ژوئیه ، آگوست ، اکتبر و نوامبر 1903 وارد خدمت شدند. به هر حال ، هنگام ارزیابی نتایج حمله اسکادران نهم قایق تفریحی "کرهتس" این امر اغلب فراموش می شود: "کاری" و "هاتو" اژدرهایی را به سمت آن شلیک کردند ، که فقط "کاری" می تواند با کشش خاصی در نظر گرفته شده "آماده برای مبارزه و نبرد"- پس از همه ، شش ماه در صفوف ، و "Hato" در ناوگان تنها به مدت سه ماه بود. نباید فراموش کنیم که وقتی کره ای در Chemulpo مستقر شد ، Kari در حال شلیک بود ، و در این حالت ، تنها در صورتی می توان قطر گردش کشتی را تصور کرد که هدایت صحیح (حتی هنگام شلیک نزدیک) انجام شود. به طور کلی ، شکست گروه نهم در ماجرای "کوریت" کاملاً قابل درک است و ، به نظر نویسنده ، نباید از آن در مورد آماده سازی ضعیف ناوشکن های ژاپنی نتیجه گیری گسترده ای گرفت.
اما به ناوشکن های Sotokichi Uriu-همانطور که قبلاً گفتیم ، همه آنها در اصل یک نوع ناوشکن با جابجایی معمولی 152 تن بودند. تسلیحات توپخانه شامل اسلحه های 1 * 57 میلی متر و 2 * 47 میلی متر بود ، و همچنین سه لوله اژدر 3 * 36 مشاهده کنید. باید بگویم که در طول جنگ روسیه و ژاپن (در اواخر 1904-اوایل 1905) آنها با همان تعداد ناوشکن 18 اینچی جایگزین شدند ، اما در نبرد علیه واریاگ و کوریتس ، آنها به تانک های 14 اینچی مجهز شدند. به
این لوله های اژدر می توانند دو نوع اژدر را شلیک کنند: "Ko" و "Otsu". با وجود این واقعیت که اولی دوربرد تلقی می شد و دومی با سرعت بالا ، تفاوت در ویژگی های عملکرد بین آنها حداقل بود-هر دو اژدر 337 کیلوگرم وزن داشتند ، 52 کیلوگرم مواد منفجره حمل می کردند ، در فاصله 600/800 شلیک شده بودند. /2500 متر تفاوت اصلی این بود که "Ko" دارای پروانه دو پره بود و "Otsu" دارای چهار پره بود ، در حالی که سرعت در محدوده های مشخص شده تفاوت ناچیزی با هم داشتند. برای 600 متر - 25.4 گره در "Ko" و 26 ، 9 در "Otsu" ، برای 800 متر - 21 ، 7 و 22 گره ، و برای 2500 متر - 11 و 11 ، 6 گره. به ترتیب.
در مورد سرعت کشتی ها ، تقریباً هیچ رقم دقیقی وجود ندارد ، افسوس. ناوشکنهای گروه نهم در آزمایش های پذیرش از 28 ، 6 تا 29 ، 1 گره توسعه یافتند و از لحاظ تئوری ، سرعت یکسانی باید در روز نبرد با ایستگاه های روسی ایجاد می شد. اما واقعیت این است که "Aotaka" و "Hato" در موتورخانه ها مشکل داشتند ، اما اینکه آیا این امر بر سرعت آنها تاثیری داشته است مشخص نیست. همین را می توان در مورد کاری که نشتی در محفظه پنجه داشت ، گفت. تنها ناوشکنی که همه چیز برای آن روشن است Tsubame است - با توجه به این واقعیت که در تعقیب Koreyets ، ناوشکن از فرار Chemulpo خارج شد و به سنگها برخورد کرد و به تیغه های هر دو پروانه آسیب رساند ، سرعت آن به 12 گره محدود شد.خوب ، برای گروه چهاردهم ، فقط داده های آزمایش های پذیرش وجود دارد ، که طی آن ناوشکن ها از 28 ، 8 تا 29 ، 3 گره توسعه یافتند - با این حال ، این در سال 1900 و 1901 بود ، در مورد سرعت آنها در 1903 - دوساله 1904 ، متأسفانه ، هیچ داده ای وجود ندارد. با این حال ، هیچ دلیلی وجود ندارد که تصور کنیم سرعت آنها نسبت به سرعت انجام شده در آزمایشات بسیار کاهش یافته است.
