بالگرد حمل و نقل سنگین Sikorsky CH-53E Super Stallion در حال حاضر در سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده و تعدادی از کشورهای دیگر در حال فعالیت است. برای جایگزینی آن ، یک دستگاه CH-53K King Stallion جدید ایجاد شد. در حال حاضر ، شرکت توسعه موفق به تولید انبوه شده و اولین قراردادها را دریافت می کند. تحویل ماشین آلات تمام شده به مشتریان امسال آغاز می شود.
بدنبال جایگزین
بالگردهای CH-53E در اوایل دهه هشتاد وارد خدمت شدند. به نفع ILC و نیروی دریایی ، تقریبا. از این تعداد 180 دستگاه بیشتر این تجهیزات هنوز در سرویس هستند و وظایف محوله را حل می کنند ، اما عملکرد آن به دلیل توسعه یک منبع و منسوخ شدن کلی مشکل است.
در آغاز دهه 2000 ، USMC پیشنهادی برای توسعه منابع و نوسازی پول نقد CH-53E ارائه داد. اما به دلایل متعددی چنین طرح هایی اجرا نشد. در اواسط دهه ، شرکت سیکورسکی (که در حال حاضر بخشی از لاکهید مارتین است) نسخه ای عمیقاً مدرن از هلیکوپتر را با نام کاربری CH-53X به سپاه ارائه داد. در این پروژه ساخت هلیکوپترهای جدید با تعدادی تغییر عمده در طراحی و ترکیب تجهیزات پیشنهاد شد.
در بهار 2006 ، پنتاگون دستور طراحی و ساخت بالگردها را به سیکورسکی داد. نسخه جدید نام رسمی CH-53K را دریافت کرد و بعداً آن را King Stallion نامیدند. مطابق قرارداد ، آزمایش های پرواز در سال 2011 آغاز می شد و تا اواسط دهه برنامه ریزی شده بود تا تولید انبوه آغاز شود. تا سال 2021 ، قرار بود سیکورسکی 156 بالگرد با هزینه کل 18.8 میلیارد دلار بسازد.
در سال 2007 ، شرایط قرارداد تجدید نظر شد. اکنون ILC خواستار ساخت 227 هلیکوپتر شد. با این حال ، در همان دوره ، توسعه پروژه با مشکلات فنی روبرو شد و از برنامه عقب ماند. به عنوان مثال ، ساخت یک بالگرد مجهز برای آزمایشات زمینی تنها تا پایان سال 2012 امکان پذیر بود و اولین پروازها به 16-2015 موکول شد. علاوه بر این ، هزینه برآورد ساخت سریال تغییر کرده و سفارش کاهش یافته است.
آزمایش های زمینی اولین CH-53K فقط در ژانویه 2014 آغاز شد. اولین پرواز در 27 اکتبر 2015 انجام شد. دو سال و نیم بعدی صرف آزمایشات همه کاره قبل از تحویل به مشتری شد. به موازات این ، سه خودرو آزمایشی دیگر ساخته شد. در مه 2018 ، اولین King Stallion برای آزمایش و آزمایش بیشتر به یکی از قطعات ILC رفت. در این مرحله ، پروژه دوباره با مشکلات فنی روبرو شد که منجر به تعویق بعدی شد.
روشهای نوسازی
تأخیر در کار و همچنین عقب ماندگی "برجسته" برنامه اصلی و افزایش هزینه عمدتا با نیاز به تجدید نظر جدی در پروژه اصلی و اجرای تعدادی راه حل و جزء همراه بود. ارتقاء CH-53K بر تمام اجزای اصلی هلیکوپتر تأثیر گذاشت ، که بر پیچیدگی آزمایش و تنظیم دقیق تأثیر می گذارد ، اما امکان افزایش ویژگی های اصلی را فراهم می کند.
گلایدر مورد تجدید نظر قابل توجهی قرار گرفته است. بخش اصلی آن افزایش یافت تا حجم های موجود افزایش یابد. بنابراین ، ILC خواستار سوار شدن یک ماشین HMMWV به یک هلیکوپتر شد. عرض کابین 1 فوت افزایش یافته و در نتیجه 15 درصد حجم افزایش یافته است. حامیان جانبی جدیدی با عرض کمتر ایجاد شد ، به همین دلیل رشد قطر بدنه جبران می شود و ابعاد کلی خودرو کاهش می یابد.برخی از قطعات فلزی بدنه با آنالوگهای کامپوزیتی سبک تر جایگزین شد.
نیروگاه به طور بنیادی بازطراحی شده است. این هلیکوپتر دارای سه موتور توربوشفت جنرال الکتریک T408 با حداکثر قدرت 7500 اسب بخار است. هر یک. یک گیربکس جدید و یک توپی روتور بهبود یافته است که با افزایش قدرت موتورها مطابقت دارد. تیغه های روتور کامپوزیت جدید معرفی شد. روتور دم و محرک آن مورد تجدید نظر قرار گرفته است.
برای اولین بار در خانواده CH-53 ، به اصطلاح. کابین خلبان شیشه ای با نمایش تمام اطلاعات روی صفحه نمایش های چند منظوره. سیم کشی کنترل قدیمی با سیستم flyback جایگزین شده است. به دلیل سیستم های کنترل و نظارت خودکار ، خدمه به 4 نفر کاهش یافت.
هلیکوپتر یک سیستم تشخیص خود مدرن را که از پروژه های فناوری تجاری وام گرفته است دریافت می کند. این سیستم بر وضعیت اجزاء و مجموعه ها نظارت می کند و همچنین داده ها را به مجموعه خدمات زمینی منتقل می کند. مورد دوم شامل عناصری از هوش مصنوعی است که قادر به پیش بینی و صدور توصیه های عملیاتی هستند. همه اینها هزینه عمل را ساده و کاهش می دهد.
در نتیجه چنین مدرن سازی ، ابعاد کلی هلیکوپتر ثابت است ، اگرچه ارتفاع پارکینگ از 8 ، 46 به 8 ، 66 متر افزایش می یابد. حداکثر وزن برخاست به 39.9 تن در مقابل 33.3 تن برای CH- افزایش یافته است. 53E
صندلی های جدید طراحی شده برای 30 نفر در کابین نصب شده است. بارگیری 24 مجروح دروغین امکان پذیر است. در داخل بدنه ، مجاز به حمل کالاهای با حداکثر جرم تا 15 ، 9 تن است. به طور خاص ، امکان بارگیری 463 لیتری پالت و پالت استاندارد KMP وجود دارد. امکان تبدیل هلیکوپتر به تانکر وجود دارد ؛ برای این منظور ، یک سیستم سوخت رسانی تاکتیکی با سه مخزن 3 متر مکعب در قسمت بار نصب شده است. حداکثر بار روی زنجیر خارجی 16.3 تن در قلاب مرکزی است. نقاط اضافی تعلیق خارجی امکان بارگیری تا 11.4 تن را می دهد.
این هواپیما با ویژگی های پروازی افزایش یافته با مدل قبلی CH-53K متفاوت است. حداکثر سرعت از 280 به 310 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. شعاع رزمی با بار نامی 12 ، 25 تن - 200 کیلومتر. امکان افزایش سوخت در پرواز برای افزایش برد وجود دارد.
قراردادهای عرضه
اولین قرارداد تولید و عرضه سری هلیکوپترهای CH-53K King Stallion در سال 2006 توسط Sikorsky دریافت شد. متعاقباً شرایط آن چندین بار تجدید نظر شد و اکنون ما در مورد عرضه 200 بالگرد با ارزش کل 23.18 صحبت می کنیم. بیلیون دلار اولین ماشین هایی که برای آزمایش ساخته شده اند به ILC منتقل شده و اکنون آموزش خلبانان را ارائه می دهند. به همراه هلیکوپترها ، برنامه ریزی شده است که مجتمع های آموزشی را تأمین کند. اولین محصول از این دست در سال گذشته به مشتری تحویل داده شد.
طبق برنامه های فعلی پنتاگون ، حداکثر تا سپتامبر 2021 ، ILC اولین هلیکوپتر تولید سریالی را با نرخ پایین دریافت می کند. در آینده ، رشد تولید برنامه ریزی شده است ، و در 2023-24. تجهیز مجدد اسکادران اول تکمیل می شود. تولید CH-53K تا پایان دهه 20 ادامه خواهد داشت. با توجه به آن ، هشت اسکادران رزمی ، یک اسکادران رزمی و یک اسکادران ذخیره ، مدرن می شوند. اکنون این واحدها با هواپیمای منسوخ CH-53E پرواز می کنند.
از اواخر دهه شصت ، نیروی هوایی اسرائیل هلیکوپترهای CH-53D Yasur را اداره می کند و به طور منظم تعمیرات و ارتقاء را انجام می دهد. در سال 2009 ، وزارت ارتش اسرائیل به پروژه CH -53K علاقه نشان داد و آمادگی خود را برای خرید چنین تجهیزاتی - پس از اتمام توسعه و راه اندازی مجموعه اعلام کرد.
چندی پیش ، اسرائیل پیشنهادات موجود را مطالعه کرد و یک King Stallion جدید برای خرید انتخاب کرد. در 25 فوریه ، اعلام شد که تصمیم برای خرید چنین تجهیزاتی گرفته شده است و در آینده نزدیک یک قرارداد واقعی ظاهر می شود. به گفته منابع مختلف ، وزارت دفاع اسرائیل می تواند 20 تا 20 هلیکوپتر بخرد. این برای جایگزینی کامل یاسوراهای موجود کافی است.
در اوایل سال 2018 ، آلمان قصد خود را برای جایگزینی پول نقد CH-53G با یک هلیکوپتر سنگین جدید اعلام کرد. برنامه ریزی شده بود که حداقل 40 وسیله نقلیه با هزینه کل تقریبی خریداری شود. 4 میلیارد یورو در سالهای بعد ، بوندس وهر پیشنهادات تامین کنندگان بالقوه ، از جمله Sikorsky / Lockheed Martin را مورد مطالعه قرار داد.
در سپتامبر 2020 ، فرماندهی آلمان پایان مسابقه فعلی را به دلیل پیچیدگی بیش از حد و هزینه بالا اعلام کرد. در حال حاضر برنامه ریزی شده است تا شرایط را تغییر داده و مناقصه جدیدی را برگزار کند. مشخص نیست که آیا بالگرد CH-53K در آن شرکت می کند یا خیر و آیا می تواند برنده شود.
در زمان های مختلف ، گزارش هایی مبنی بر علاقه به CH-53K از دیگر کشورهای خارجی گزارش شده است. با این حال ، تا کنون ، همه چیز فراتر از اخبار پیش نرفته است. هیچ چیز درباره مذاکرات مشخص نیست ، هیچ قرارداد عرضه امضا نشده است. شاید این وضعیت در آینده تغییر کند و شرکت Sikorsky / Lockheed-Martin هلیکوپترهای جدید نه تنها برای ایالات متحده و اسرائیل بسازد.
داستان ادامه دارد
فرآیندهای مشاهده شده نشان می دهد که خانواده هلیکوپترهای CH-53 ، با وجود سن قابل توجه ، هنوز پتانسیل نوسازی را حفظ می کند. پروژه جدید King Stallion جایگزینی واحدهای کلیدی را ارائه می دهد و به شما امکان می دهد عملکرد دیگری را افزایش دهید و همچنین عمر مفید را افزایش دهید.
افزایش عملکرد ارائه شده توسط آخرین ارتقا پیامدهای جالبی دارد. از نظر ظرفیت حمل ، CH-53K همه رقبای اصلی را دور زده است و اکنون دومین جهان در جهان است ، تنها پس از Mi-26 روسی. علاوه بر این ، معلوم می شود که سنگین ترین و بالاترین بالگرد حمل بار است ، مناسب برای استقرار در کشتی ها.
USMC و ارتش اسرائیل چندین دهه است که از بالگردهای Sikorsky CH-53G / E استفاده می کنند. اکنون آنها در حال برنامه ریزی برای تجهیز مجدد قطعات هلیکوپتر به ماشینهای مدرن CH-53K King Stallion هستند. هلیکوپترهای تازه ساخته شده قادر خواهند بود چندین دهه دیگر خدمت کنند - و بنابراین ظاهر ناوگان هواپیما از ساختارهای مشتری را برای مدت طولانی تعیین می کند.
