T-72 یکی از معتبرترین و م effectiveثرترین خودروهای رزمی است که در خدمت بسیاری از ارتش های جهان است. اما سالهای زیادی از ایجاد آن می گذرد و امروزه تانک T-72 ، علیرغم توزیع گسترده ، از نظر اخلاقی و فنی منسوخ تلقی می شود. هنگام طراحی مخزن ، این واقعیت که عملیات آن در مناطق مختلف آب و هوایی از آفریقای گرم تا قطب شمال سرد انجام می شود ، مورد توجه قرار گرفت. بسیاری از کارشناسان به شکست مهندسان اشاره کردند ، یعنی این واقعیت که به عنوان مثال ، مخازن با لاستیک مقاوم در برابر یخ زدگی نصب شده بر روی چرخ های جاده به آفریقا عرضه می شدند ، اما به تجهیزات لازم مانند تهویه مطبوع مجهز نبودند.
ارتش ، که مستقیماً با تانک کار می کند ، استدلال می کند که تهویه مطبوع فقط برای خدمه تانک لوکس نیست ، بلکه وسیله ای برای تأثیرگذاری بر رزمی تجهیزات است. بنابراین در مخازن تصویربرداران حرارتی در دمای هوا بالای 50 درجه سانتیگراد نصب می شوند ، اغلب شکست می خورند ، و توپچی تصویر واضحی از هدف را روی صفحه نمی بیند ، اما طرح کلی آن تار است. عدم وجود سیستم تهویه مطبوع لازم منجر به افزایش دمای داخل مخزن تا 60 درجه سانتی گراد می شود که نه تنها علت خرابی تجهیزات الکترونیکی بلکه اختلال در عملکرد خدمه است.
بیش از چهل سال از ایجاد تانک T-72 می گذرد و در این مدت الزامات پیکربندی فنی ، دینامیک و نسبت قدرت به وزن وسیله نقلیه جنگی تغییر کرده است. در نتیجه انواع مختلف نوسازی ، وزن کل مخزن به چهل تن افزایش یافت و این در قابلیت مانور و داده های تاکتیکی و فنی منعکس می شود.
بخش قابل توجهی از منابع انرژی مخزن صرف منبع تغذیه مستقل سیستم های الکتریکی و منبع تغذیه دستگاه های مختلف می شود. علاوه بر این ، مقدار زیادی سوخت برای حفظ منبع بدون وقفه انرژی مصرف می شود. در مخازن مدرن ، این مشکل با استفاده از قدرت واحد قدرت کمکی خودکار (APU) حل شد ، که به طور قابل توجهی کمتر از قدرت موتور اصلی نصب شده بر روی یک وسیله نقلیه رزمی است. حل مشکل برق رسانی بی وقفه T-72 به دلیل کمبود فضا برای قرار دادن واحد ، غیرممکن است.
برای حل مشکلات نصب واحد قدرت اضافی و واحدهای تهویه مطبوع ، مهندسان تنها راه نجات را می بینند - مدرن سازی موتور ، که نه تنها باید قدرتمند بلکه جمع و جور باشد. متخصصان شرکت دولتی "کارخانه تعمیر زرهی خارکف" به همراه KKBD شاسی مخزن T-72B را با ایجاد محفظه موتور کاملاً جدید و تجهیز آن به واحدها و تجهیزات لازم ، مدرن کردند.
تا به امروز ، دستگاه آزمایشی در مرحله آزمایشات زندگی است. به عنوان جایگزینی برای V-46-6 قدیمی ، موتور 5TDF بر روی مدل مدرن نصب شد که توسط مهندسین KKBD نهایی و بهبود یافت. قدرت نسخه بهبود یافته موتور بیش از 1000 اسب بخار است.
مزیت اصلی موتور خانواده 5TDF / 6TD توانایی منحصر به فرد آن برای حفظ حداکثر قدرت در دمای بالا تا + 55 درجه سانتی گراد است. عملکرد موتور در دمای بالا یک حالت عادی است که توسط توسعه دهندگان توصیه می شود.دمای مجاز خنک کننده + 115 درجه سانتی گراد است ، در صورت لزوم ، موتور را می توان با نشانگر دما 125+ درجه سانتی گراد کار کرد ، اما فقط برای مدت کوتاهی ، بیش از یک ساعت.
در روند اجرای پروژه مربوط به نوسازی شاسی تانک T-72 ، صفحه زره عقب بدنه دوباره طراحی شد تا فضای بیشتری در محفظه موتور ایجاد شود. مسیر ورودی هوا در سقف MTO نیز تغییر کرد ، تکیه گاههای جدیدی برای موتور نصب شد ، گازهای خروجی در سمت چپ حذف شد ، طراحی دودکش و تمیز کننده هوا تغییر کرد ، درایو فن به موتور متصل شد درایو ، که عملکرد بی وقفه را تضمین می کند. استفاده از طرح انتقال نیروگاه و نیروگاه نیرو باعث شد که با حذف استفاده از گیربکس انگلی - گیتار ، وزن مخزن کاهش یابد. کاهش وزن تأثیر مفیدی بر سطوح کارایی و عملکرد کلی دارد.
لازم به ذکر است که در مدل بهبود یافته مخزن T-72 ، عملکرد سیستم خنک کننده واحد قدرت 37 درصد افزایش می یابد ، و این علیرغم این واقعیت که مصرف انرژی برای اطمینان از عملکرد فن به طور قابل توجهی 24 درصد کاهش یافته است. با وجود افزایش چشمگیر قدرت ، موتور جدید 6 درصد از موتور قبلی مقرون به صرفه تر است.
طراحی ایجاد شده و MTO نصب شده بسیار جمع و جورتر است و اجازه می دهد بخشی از اجزای تهویه مطبوع و یک واحد قدرت اضافی EA-10 را در قدرت انتقال 10 کیلو وات در محفظه انتقال موتور قرار دهید.
افزایش چشمگیر قدرت باعث افزایش امنیت تانک T-72 با استفاده از حفاظت برجک پویا شد. یک سیستم مشابه برای محافظت از BM "Bulat" نصب شد. تغییرات مهم مربوط به بهبود پویایی و داده های تاکتیکی و فنی به ما اجازه می دهد بگوییم که تاریخ جدیدی برای T-72 آغاز می شود ، که ادامه سنت های باشکوه است.
