تانک انگلیسی Mark I
در انگلستان
اولین پروژه ها
پاسخ س questionال این است که چگونه ؛ آنها به منظور نفوذ به جبهه در تمام ارتش های متخاصم به دنبال آن بودند. یکی از اولین کسانی که سعی کرد به آن پاسخ دهد ، سرهنگ انگلیسی سوینتون بود که از ابتدای جنگ در فرانسه بود.
در 20 اکتبر 1914 ، سوینتون با پیشنهاد ساخت خودروی زرهی در مسیرها با استفاده از تراکتور هولت آمریکایی به وزارت جنگ مراجعه کرد. سوینتون در یادداشت خود خطوط دستگاه جدید را مشخص کرده و وظایفی را که قادر به حل آن در جنگ است نشان می دهد.
وزارت جنگ در مورد این پروژه ها بسیار محتاط بود. در فوریه 1915 ، آزمایشات تراکتورهای ردیابی شده را برای آزمایش توانایی آنها در سطح کشور ترتیب داد. تراکتورها شرایط فنی بسیار سختی را که در آزمایش قرار داده بودند ، تحمل نکردند و آزمایشات متوقف شد.
ویلی بزرگ در همان زمان ، کار ایجاد مخزن توسط مهندس تریتون به همراه نماینده کمیته کشتی های زمینی ، ستوان ویلسون انجام شد. در پاییز 1915 ، آنها یک نمونه اولیه مخزن ساختند. نقطه ضعف آن ، مانند تمام نمونه های قبلی ، عرض کم خندق بود که باید بر آن غلبه کرد. این مشکل با استفاده از یک تراکتور معمولی قابل حل نیست. اما در تابستان 1915 پیشنهاد شد که شکل کرم به الماس داده شود. این اختراع مکفی و نسفیلد توسط تریتون و ویلسون مورد استفاده قرار گرفت. آنها همچنین قرار دادن سلاح در نیمه برجهای جانبی (حامیان) را که توسط دینکورت ، یکی از کارکنان کمیته که اولین نمونه تانک ها را ایجاد کرده بود ، پیشنهاد کردند.
در ژانویه 1916 ، یک ماشین جدید Big Willie ظاهر شد که به نام ستوان ویلسون نامگذاری شده بود. این خودرو نمونه اولیه اولین تانک رزمی انگلیسی "Mark I" شد.
بنابراین ، اختراع مخزن نتیجه کار یک نفر نبود ، بلکه ثمره فعالیتهای تعدادی از افراد بود ، که اغلب حتی به یکدیگر مربوط نمی شدند.
در 2 فوریه 1916 ، ویلی بزرگ در هتفیلد پارک ، نزدیک لندن آزمایش شد. ساخت اولین مخزن مخفی نگه داشته شد. هرکسی که با اختراع نظامی جدید در تماس بود موظف بود یک راز عمیق را حفظ کند. اما در دوره اولیه ساخت "Big Willie" لازم بود نام خودرو را به نحوی نامگذاری کرد. شبیه یک آب انبار یا مخزن بزرگ بود. آنها می خواستند او را "حامل آب" صدا کنند ، اما این می تواند یک لبخند را برانگیزد. سوینتون ، که در آن زمان منشی کمیته دفاع شاهنشاهی شده بود و کارهای آزمایشی را از نزدیک دنبال می کرد ، چندین نام را پیشنهاد کرد: "تانک" ، "مخزن آب" ، "وات" (به انگلیسی tank).
در فرانسه
در همان زمان که سوینتون با پیشنهاد خود به دفتر جنگ مراجعه کرد ، سرهنگ اتین ، رئیس توپخانه لشکر 6 ارتش فرانسه ، به فرمانده کل ارتش نوشت که استفاده از "خودروهای زرهی برای اطمینان پیشروی پیاده نظام "در جبهه. یک سال بعد ، او پیشنهاد خود را تکرار کرد: "من این امکان را می دانم ، - او نوشت ، - ایجاد اسلحه با کشش مکانیکی ، اجازه می دهد از طریق تمام موانع و زیر آتش با سرعتی بیش از 6 کیلومتر در ساعت ، پیاده نظام با سلاح ، مهمات و یک توپ"
اتین پیش نویس خود را ضمیمه نامه کرده است. او می خواست یک "کشتی جنگی زمینی" به وزن 12 تن در زنجیرهای ریل ، مسلح به مسلسل و توپ بسازد. مشخصه که حتی نام خودرو برای انگلیسی ها و فرانسوی ها یکسان بود. "ناو جنگی باید تا 9 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد ، بر سنگرهایی تا عرض 2 متر غلبه کرده و کشتی های دشمن را نابود کند."علاوه بر این ، این خودرو قادر خواهد بود تا یک واگن زرهی هفت تنی را در صعودهای تا 20 درجه بکشد ، که در آن می توان تیم 20 نفره با سلاح و مهمات را قرار داد."
اتین ، مانند سوینتون ، ایده ایجاد یک مخزن ردیابی را در نتیجه مشاهده عملکرد تراکتور هولت داشت.
اولین تانک ها در فرانسه توسط اشنایدر ساخته شد. به زودی سفارش به "انجمن کار آهن و فولاد" منتقل شد ، که کارگاههای آن در سنت شاموند واقع شده بود. بنابراین ، دو تانک اول فرانسوی Schneider و Saint-Chamond نامگذاری شدند.
در کشورهای دیگر
در سایر کشورها - ایالات متحده ، آلمان ، ایتالیا ، تانکها پس از آزمایش وسایل نقلیه انگلیسی و فرانسوی در جبهه های جنگ جهانی اول ظاهر شدند و توسط همه به عنوان یک سلاح جدید قدرتمند در نبرد مدرن شناخته شدند.
برخی از کشورها شروع به ساختن تانک های خود بر اساس مدل های بریتانیایی و فرانسوی کردند: تانک های آمریکایی نسخه ای از تانک مارک V انگلیسی و تانک رنو فرانسه بودند. تانک های ایتالیایی نیز ماکت تانک رنو بودند.
در کشورهای دیگر ، آنها طرح های خود را با استفاده از تجربه ساخت تانک در انگلستان و فرانسه طراحی کردند. آلمان یک تانک با نام تجاری A-7 ایجاد کرد که توسط مهندس ولمر طراحی شده است.
خودروهای زرهی
یکی از مهمترین خودروهای زرهی دوران جنگ جهانی اول آستین بود. در حال ساخت در چندین نسخه ، آستین اصلی ترین خودروی زرهی ارتش روسیه بود ، سپس بیشترین وسیله نقلیه مورد استفاده همه طرفین در جنگ داخلی روسیه ، عمدتا توسط شوروی. برخلاف جنگ سنگر در جبهه غرب ، شرایط در شرق مانور را امکان پذیر کرد و خودروهای زرهی نقش بسیار مهمی را ایفا کردند که قابل مقایسه با تانک ها بود. تعدادی از آستین ها نیز توسط بریتانیا در جنگ 1918 مورد استفاده قرار گرفتند. آستین های اسیر شده توسط چندین ارتش دیگر مورد استفاده قرار گرفت.
Mk I (بریتانیا) 1916 طراح ستوان W. G. Wilson.
تانک موتورخانه نداشت. خدمه و موتور در یک ساختمان بودند. دمای داخل مخزن تا 50 درجه افزایش یافت. خدمه از دود خروجی و دود باروت بیهوش شدند. ماسک گاز یا ماسک تنفسی در تجهیزات استاندارد خدمه گنجانده شده است.
چهار نفر (که یکی از آنها فرمانده تانک بود) با تانک رانندگی کردند. فرمانده سیستم ترمز را کنترل کرد ، دو نفر حرکت مسیرها را کنترل کردند. به دلیل سر و صدای زیاد ، فرمان ها با سیگنال های دستی منتقل می شدند.
ارتباط بین تانک و پست فرماندهی با پست کبوتر انجام شد - برای این کار ، حفره مخصوصی برای کبوتر در حامی وجود داشت ، یا یکی از اعضای خدمه با گزارش ارسال شد. بعداً از سیستم سمافور استفاده شد.
اولین استفاده رزمی در 15 سپتامبر 1916 انجام شد. 49 قرار بود تانک های مارک I دفاع آلمان را در نزدیکی سم بشکند. تنها 32 تانک توانستند حرکت خود را آغاز کنند. 9 تانک به مواضع آلمان رسید. تانک از موانع و سنگرهای 2 ، 7 متر عرض عبور کرد. زره ضربه گلوله و تکه های پوسته را در اختیار داشت ، اما نمی توانست در برابر ضربه مستقیم پرتابه مقاومت کند.
پس از اولین نبرد در Flers-Courcelette ، تغییراتی در طراحی تانک ایجاد شد. نسخه های جدید Mark II و Mark III نامگذاری شدند. مارک سوم زره قوی تری دریافت کرد. Mark III در اوایل سال 1917 تولید شد. مورد استفاده در اولین خط حمله در نوامبر 1917 در نبرد کمبری.
پس از ظهور مارک IV ، مارک I ، مارک II و مارک III به عنوان مخازن آموزشی و برای نیازهای "ویژه" مورد استفاده قرار گرفت. بسیاری از آنها به مخازن حمل و نقل تبدیل شدند. در نبرد کامبرای ، مارک I به عنوان یک تانک فرماندهی مورد استفاده قرار گرفت - تجهیزات بی سیم در یکی از حامیان نصب شد. دارای دو تغییر زن و مرد بود. زن فقط با مسلسل مسلح بود - به جای توپ ، دو Vickers و چهار Hotchkiss.
مخزن Mark V بریتانیا
در اکتبر 1917 توسط Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD طراحی و تولید شد. بسیار متفاوت از نسخه های قبلی بود. مجهز به گیربکس چهار سرعته سیاره ای سیستم ویلسون و موتور مخزن مخصوص "ریکاردو" بود. از این به بعد ، فقط راننده ماشین را رانندگی می کرد - آنها بدون گیربکس های داخل خودرو حرکت می کردند.ویژگی بارز MkV ورودی هوا سیستم خنک کننده بود که در طرفین نصب شده بود ، رادیاتور با موتور قفل شده بود. محفظه چرخ فرمانده افزایش یافت و مسلسل دیگری در قسمت عقب قرار گرفت. اولین MKV ها در ماه مه 1918 وارد ارتش شدند. "برج" فرمانده داشت. وی عضو گردان 310 تانک ارتش آمریکا بود. محفظه ای برای حمل و نقل پیاده نظام داشت. اما به دلیل تهویه نامناسب ، سربازان ناتوان از جنگ بودند. این تانک برای حمل و نقل کالا و تجهیزات دوباره طراحی شد. پس از جنگ ، از آن در نسخه صابری و به عنوان پل جمع کننده استفاده شد. این ارتش تا اوایل دهه 30 در خدمت ارتش کانادا بود. یک نسخه آزمایشی از Mark D با مارهای مار. مورد استفاده در ارتش: فرانسه ، ایالات متحده ، استونی ، بلاروس ، اتحاد جماهیر شوروی ، آلمان.
400 نسخه تولید شد: 200 مرد و 200 زن.
برای غلبه بر ترانشه های آلمانی به طول 3.5 متر در خط هندنبورگ ، نسخه گسترده ای از Mark V * (ستاره) - Tadpole Tail ایجاد شد. 645 از 500 سفارش مرد و 200 سفارش زن ساخته شد. وزن قورباغه 33 تن (نر) و 32 تن (مونث) بود. یک محفظه مخصوص حمل و نقل پیاده نظام روی نسخه Tadpole نصب شد. این اولین استفاده از خودروهای زرهی برای تحویل پیاده نظام بود. اولین استفاده رزمی - 8 آگوست 1918 در نبرد آمین.
نسخه Mark V ** (Star-Star) در ماه مه 1918 ظاهر شد. Mark V ** دارای موتور قوی تری بود. 197 مورد از 750 سفارش مرد و 150 سفارش زن ساخته شد.
SAINT-CHAMOND (فرانسه ، 1917)
تولید کننده - شرکت FAMH از Saint -Chamon. اولین اتومبیل های "Saint-Chamond" (مدل 1916) دارای فرمان استوانه ای و برجک های راننده بودند و صفحات زره کناری به زمین می رسید و شاسی را می پوشاند. سقف مسطح بود. موتور و دینام در وسط بدنه و به دنبال آن موتورهای الکتریکی قرار داشت. چرخ محرک در قسمت عقب بود و پست کنترل دوم نیز در آنجا قرار داشت. تسلیحات-توپ 75 میلیمتری با طراحی خاص (از 400 ، 165 تانک با این سیستم توپخانه شلیک شد) ، که بعداً با توپ میدانی 75 میلیمتری "اشنایدر" جایگزین شد. تیراندازی را می توان در بخش باریکی مستقیماً در طول مسیر انجام داد ، به طوری که انتقال آتش با چرخش کل مخزن همراه بود.
برای مبارزه با پیاده نظام ، 4 مسلسل در امتداد محیط بدنه قرار داشت. پس از اولین آزمایشها در اواسط سال 1916 ، نیاز به برخی تغییرات مشخص شد. صفحات زرهی جانبی که شاسی را می پوشاند ، حذف شده است تا توانایی عبور از سطح زمین افزایش یابد. پیستها از 32 به 41 و سپس تا 50 سانتیمتر افزایش یافت. در این شکل ، خودرو وارد مرحله تولید شد. در سال 1917 ، در حال تولید ، Saint-Chamon دوباره اصلاح شد: سقف مسطح شیب را به طرفین دریافت کرد تا نارنجک های دستی دشمن از روی آن بریزد ، به جای برجک های استوانه ای ، مستطیلی نصب شد. زره نیز تقویت شد-صفحات زره 17 میلیمتری ، بر خلاف 15 میلی متر قبلی ، توسط گلوله های جدید زره پوش آلمانی مارک "K" نفوذ نکردند. سپس سیستم توپخانه نیز با توپ میدان 75 میلیمتری اشنایدر جایگزین شد. FAMH نگرانی سفارش 400 دستگاه را دریافت کرد. در مارس 1918 متوقف شد. در پایان جنگ ، 72 تانک در خدمت باقی ماندند.
A7V "Sturmpanzer" آلمان
در ابتدا ، آلمانی ها نام انگلیسی "Tank" را وام گرفتند ، سپس "Papzerwagen" ، "Panzerkraftwagen" و "Kampfwagen" ظاهر شدند. و در 22 سپتامبر 1918 ، یعنی کمی قبل از پایان جنگ ، اصطلاح "Sturmpanzerwagen" به طور رسمی تصویب شد. فرماندهی آلمان بسیاری از نمونه های اولیه تانک ، چه ردیابی و چه چرخ دار را در نظر گرفت. پایه مخزن تراکتور هولت اتریشی بود که تحت مجوز آمریکا در بوداپست تولید می شد. جالب اینجاست که هولت پایگاه تانک های سنگین بریتانیایی و فرانسوی نیز بود.
اولین نسخه طولانی ، مجهز به دو موتور 100 اسب بخاری دایملر. هر کدام توسط یوزف ولمر طراحی شده است. اولین تظاهرات در بهار 1917 انجام شد. پس از آزمایش ، برخی تغییرات در طراحی مخزن ایجاد شد. برای کاهش وزن 30 میلی متر زره فقط در کمان باقی مانده بود (در ابتدا 30 میلی متر. زره در سراسر بدنه فرض می شد) ، در قسمت های دیگر ، ضخامت زره از 15 تا 20 میلی متر متغیر بود. ضخامت و کیفیت زره باعث می شود تا بتوانید در برابر زره مقاومت کنید. سوراخ کردن گلوله های تفنگ (مانند فرانسوی ها)
اسکوی 7 میلی متری ARCH) در محدوده 5 متر و بیشتر ، و همچنین گلوله های تکه تکه کننده توپخانه سبک با انفجار بالا. فرمانده خودرو در فرود بالا در سمت چپ قرار داشت. در سمت راست و کمی پشت سر او راننده قرار دارد. سکوی فوقانی 1.6 متر بالاتر از کف بود. توپچی ها و توپچی ها در امتداد محیط بدنه مستقر شدند. دو مکانیک که بخشی از خدمه بودند در صندلی های جلو و پشت موتورها مستقر بودند و باید بر کار آنها نظارت می کردند. برای سوار شدن و پیاده شدن خدمه ، درهای لولا در سمت راست - در جلو و چپ - در عقب خدمت می کردند. دو پله باریک از بیرون در زیر پرچ شده بود. در داخل ساختمان ، دو پله به سکوی بالا منتهی می شد - جلو و عقب. این تفنگ دارای طول لوله 26 کالیبر ، طول برگشت 150 میلی متر ، حداکثر برد شلیک 6400 متر بود. بار مهمات ، علاوه بر 100 شلیک با گلوله های تکه تکه کننده مواد منفجره بالا ، شامل 40 سوراخ زره و 40 ضربه شلیک بود. پوسته های تکه تکه شدن با مواد منفجره دارای یک فیوز با تعدیل کننده بوده و می تواند در برابر استحکامات میدانی مورد استفاده قرار گیرد. سرعت اولیه پرتابه زره 487 متر بر ثانیه بود ، نفوذ زره - 20 میلی متر در فاصله 1000 متر و 15 میلی متر در 2000 متر. A7V اولین ساخت ، علاوه بر بدنه ، در نوع آن نیز متفاوت است اسلحه های استاندارد 7 ، 92 میلی متر MG.08 (سیستم های ماکسیم) که بر روی پایه های گردان با ماسک های نیم استوانه ای و مکانیزم های پیچ راهنمای عمودی نصب شده اند. زاویه هدایت افقی مسلسل ± 45 درجه بود.
100 وسیله نقلیه سفارش داده شد. تا اکتبر 1917 ، 20 تانک تولید شد.
اولین نبرد تانکی بین A7V و زن انگلیسی MarkIV در 21 مارس 1918 انجام شد. در نزدیکی سنت اتین این نبرد برتری کامل A7V 57 میلیمتری را نشان داد. توپ بر روی یک تانک انگلیسی که تنها به مسلسل مجهز شده است. موقعیت مرکزی اسلحه بر روی A7V نیز مفیدتر از موقعیت اسلحه در حامیان جانبی تانک های انگلیسی بود. علاوه بر این ، مخزن بهترین نسبت قدرت / وزن را داشت.
با این حال ، A7V ثابت کرد که یک وسیله جنگی کمتر موفق است. او به خوبی بر سنگرها غلبه نکرد ، دارای مرکز ثقل بالا و فاصله 20 متری از زمین بود.
رنو FT 17 (فرانسه 1917)
اولین مخزن سبک. تولید شده در کارخانه های برلیت.
چند کلمه در مورد طراحی مخزن. بدنه ای به شکل ساده داشت که از گوشه ها و قسمت های شکل دار روی قاب مونتاژ شده بود. زیرانداز شامل چهار قطعه بوته بود - یکی با سه و سه با دو چرخ جاده با قطر کوچک در هر طرف ، که بر روی یک تیر طولی مونتاژ شده بودند. سیستم تعلیق - فنرهای مسدود شده ، برگ. شش غلتک حامل در یک قفس ترکیب شد که قسمت انتهایی آن به یک لولا متصل بود. قسمت جلویی با یک فنر کویل فنر کشیده شد که کشش مسیر را ثابت نگه می داشت. چرخ محرک در عقب قرار داشت و راهنمای ساخته شده از چوب با لبه فولادی در جلو قرار داشت. برای افزایش نفوذپذیری از طریق گودال ها و ترانشه ها ، مخزن دارای یک "دم" قابل جابجایی در محور بود که دور آن را به سقف محفظه موتور پرتاب می کرد.
در طول راهپیمایی ، یک محموله یا 2-3 سرباز پیاده می تواند در دم قرار گیرد. این تانک مجهز به موتور کاربراتور رنو بود. گشتاور از طریق کلاچ مخروطی به گیربکس دستی منتقل می شد که دارای چهار سرعت جلو و یک عقب بود. ورود و خروج خدمه از طریق دریچه تعظیم سه بال انجام شد (همچنین در قسمت عقب برج نیز یک یدک وجود داشت). توپچی یا مسلسل در برج ایستاده یا نیمه نشسته در حلقه بوم قرار داشت که بعداً با صندلی قابل تنظیم ارتفاع جایگزین شد. این برج که دارای کاپوت دراز کشیده به شکل قارچ برای تهویه بود ، با دست چرخانده شد. انبار مهمات پوسته (200 تکه تکه شدن ، 25 سوراخ زره و 12 ترکش) یا فشنگ (4800 قطعه) در پایین و دیوارهای قسمت جنگی قرار داشت. علاوه بر پیچیده و پر زحمت در ساخت یک برج ریخته گری ، یک برج پرچ و هشت ضلعی نیز تولید شد.
مخزن سبک "فیات 3000": آنالوگ رنو FT 17
مسلسل 1 - 6 ، 5 میلی متر کواکسیال "Fiat" mod.1929 ، 2 - فرمان ، 3 - رانندگی ، 4 - جک ، 5 - "دم" ، 6 - دریچه راننده ، 7 - دریچه برج دو برگ ، 8 - صدا خفه کن ، 9 - پدال ترمز ، 10 - قفسه مهمات ، 11 - موتور ، 12 - رادیاتور ، 13 - مخزن گاز ، 14 - توپ 37 میلی متری ، 15 - سنگر.
وزن رزمی - 5.5 تن ، خدمه - 2 نفر ، موتور - فیات ، 4 سیلندر ، آب سرد ، قدرت 50 اسب بخار. با. در 1700 دور در دقیقه ، سرعت - 24 کیلومتر در ساعت ، محدوده سفر - 95 کیلومتر.
تسلیحات: دو مسلسل 6 ، 5 میلی متر ، مهمات - 2000 گلوله.
ضخامت زره 6-16 میلی متر
از همان ابتدای تولید ، FT-17 در چهار نسخه تولید شد: مسلسل ، توپ ، فرمانده (تانک رادیویی TSF) و پشتیبانی آتش (رنو BS) با توپ 75 میلی متری در بالای باز و برجک بدون چرخش. با این حال ، دومی در نبردها شرکت نکرد - هیچ یک از 600 تانک سفارش داده شده تا پایان جنگ آزاد نشد.
1025 خودرو تولید شد.
این تانک تحت مجوز در ایالات متحده با نام Ford Two Man تولید شد. در ایتالیا با نام FIAT 3000.
در سال 1919 ، یک نسخه توسط ارتش سرخ گرفته شد و برای لنین ارسال شد. او دستور مناسب را داد - و در کارخانه کراسنوی سورموو ، تانک با دقت کپی و با موتور AMO و زره کارخانه ایژورا با نام "رفیق لنین ، مبارز آزادی" آزاد شد. درست است ، برخی از قطعات و مجموعه ها در راه گم شدند ، بنابراین ، به عنوان مثال ، گیربکس باید دوباره طراحی شود.
این کار به پایان رسید ، اما فقط تا حدی: فقط 15 نسخه ساخته شد ، و طبق نتیجه گیری یکی از کمیسیون ها ، آنها "از نظر کیفیت رضایت بخش نبودند ، در اختیار داشتن سلاح ، تا حدی کاملاً غیرمسلح".
آستین سپتامبر 1914
در بیرمنگام ، او یک وسیله نقلیه زرهی جدید را به طور خاص برای نیازهای روسیه ساخت. این مجهز به دو مسلسل در برجک های مستقل بود که در کنار یکدیگر و در دو طرف بدنه قرار گرفته بودند. ارتش روسیه 48 خودرو سفارش داد و آنها تا پایان سال 1914 تولید شدند. این خودرو از شاسی با موتور 30 اسب بخار استفاده می کرد. و محور عقب کنترل شده پس از اولین تجربه رزمی ، همه وسایل نقلیه به طور کامل بازسازی شدند و تمام زره ها را به زره های جدید و ضخیم تر 7 میلی متری تغییر دادند. شکل زره همان است. با زره سنگین تر جدید ، موتور و شاسی بسیار ضعیف بودند. این ماشین در واقع فقط می تواند در جاده ها حرکت کند. با وجود این کاستی ها ، ساخت خودرو در اولویت اول قرار گرفت. سایر خودروهای زرهی خریداری شده توسط روس ها در خارج از کشور دارای رتبه بدتر یا حتی بی فایده بودند. این نشان می دهد که ساخت آستین باید با موفقیت انجام شود تا با وجود اشتباهات ، به رسمیت شناخته شود.
دولت روسیه دستور دسته 60 بعدی خودروهای پیشرفته را صادر کرد. آنها از آگوست 1915 تحویل داده شدند. آنها از شاسی 1.5 تر قوی تر با موتور 50 اسب بخار استفاده کردند و زره ضخیم تری داشتند که نیازی به پیشرفت بیشتر نداشت. بدنه بریده شد و شکل جدید سقف بالای راننده زاویه افقی آتش را محدود نکرد.
از طرف دیگر ، حذف درب ورودی بدنه عقب یک اشکال بود و دسترسی به آن را از طریق یک درب دشوارتر می کرد. همچنین ، پس از تجربه رزمی ، به رسمیت شناخته شده است که خودروهای زرهی باید مجهز به پست راننده دوم برای عقب رانندگی باشند. بنابراین ، بلافاصله پس از ورود آنها به روسیه ، همه وسایل نقلیه تغییر کردند. تغییر قابل مشاهده اضافه شدن "ضمیمه" عقب بود. "ضمیمه" پست راننده عقب را در خود جای داده بود و درهای اضافی نیز داشت. برخی از اتومبیل ها دارای چراغ جلو در پشت بام ، در پوشش زره پوش بودند.
21 دسامبر 1914 در روسیه از "دسته های اتومبیل MG" تشکیل شد. در ابتدا ، هر جوخه شامل سه خودروی زرهی آستین بود که توسط 4 کامیون ، یک کارگاه سیار ، یک کامیون تانکر و 4 موتورسیکلت ، یکی با کامیون پشتیبانی می شد. تعداد گروهان حدود 50 نفر بود. دسته های دیگر از سال 1915 در بهار تشکیل شدند ، سازمان جدیدی را معرفی کردند ، با دو آستین و یکی با ماشین اسلحه (Garford از مه 1915 یا Lanchester از بهار 1916). هشت جوخه موجود گارفورد اضافی توسط سه آستین دریافت کردند.
کارخانه پولکووو در سن پترزبورگ با به دست آوردن تجربه رزمی با آستین های بریتانیایی ، نوع پیشرفته تری از بدنه خود را با زره ضخیم تری توسعه داد. یکی از ویژگی های اصلی برجک ها قرار دادن مورب برای کاهش عرض خودرو بود. همچنین می توان اسلحه های کمری را برای شلیک ضدهوایی بلند کرد.
اولین مورد با تأخیر در ژانویه 1917 تحویل داده شد. در ماه های بعد ، به دلیل هرج و مرج در کشور ، کار بسیار کند پیش رفت. سرانجام ، هنگامی که تولید به کارخانه ایژوسک منتقل شد ، 33 خودروی زرهی در سالهای 1919-1920 ساخته شد.
این خودروها در روسیه با عنوان "Putilovskiy Ostin" یا "Ostin-Putilovets" شناخته می شدند ، در حالی که رایج ترین نام در منابع غربی: Putilov. این اسامی در هیچ اسناد روسی در مورد آن زمان استفاده نمی شد ، اگرچه در سالهای 1918-1921 آنها فقط نامیده می شدند: "Russkiy Ostin" (روسی آستین).
