odakoda PA-II Zelva
پس از آزمایش ماشین زرهی PA-I ، ارتش چکسلواکی لیست گسترده ای از ادعاها را به odakoda داد. ارتش از طرح خودرو زرهی ، ویژگی ها و سلاح های آن راضی نبود. در این راستا ، توسعه دهنده مجبور بود با تجدید نظرهای پروژه برخورد کند. تعداد کمبودهای شناسایی شده به حدی زیاد بود که در نتیجه تنظیم دقیق ، پروژه جدیدی Škoda PA-II Zelva ظاهر شد. از تعداد زیادی پیشرفت های پروژه قبلی استفاده کرد ، اما تعدادی از ویژگی های مهم ظاهر دستگاه تحت تغییراتی قرار گرفت.
شاسی ماشین زرهی پایه PA-I به طور قابل توجهی بهبود یافته است. به طور خاص ، موتور جدید بنزینی Skoda 70 اسب بخاری دریافت کرد. چنین به روزرسانی پروژه به دلیل عدم نیاز به خرید موتورهای وارداتی ، ساخت وسایل نقلیه زرهی را ساده می کرد. پیشرانه ، سیستم تعلیق و چرخ ها ثابت می مانند.
ماشین زرهی odakoda PA-II Zelva ("لاک پشت") نامگذاری شد. این "نام" ماشین زرهی با طراحی بدنه زره پوش به روز شده مرتبط بود. در تلاش برای بهبود ویژگی های محافظ زره و کاهش وزن آن ، نویسندگان پروژه جدید بدنه ماشین زرهی پایه را به طور کامل طراحی کردند. در نتیجه ، PA-II به جای طراحی زاویه ای از صفحات تخت ، بدنه ای با شکل متمایز با قسمت های خمیده فراوان دریافت کرد. بدنه جدید مهندسان را به یاد یک پوسته لاک پشت می اندازد ، به همین دلیل نام جایگزین این پروژه ظاهر شد.
با وجود شکل متفاوت ، بدنه زره پوش odakoda PA-II پیشنهاد شد که از همان ورق های مورد نظر PA-I مونتاژ شود. سقف و زیر آن 3 میلی متر ضخامت داشت ، بقیه صفحات 5.5 میلی متر ضخامت داشتند. پانل های زرهی با این ضخامت می تواند گلوله های سلاح های کوچک را متوقف کند و محل خاص آنها سطح حفاظت را بیشتر می کند. در عین حال ، ساخت بدنه اصلی ماشین زره پوش لاک پشت بسیار دشوار بود. قبل از نصب صفحات زرهی نورد بر روی قاب ، باید شکل خاصی به آنها داده شود ، که بر پیچیدگی و مدت زمان ساخت تأثیر می گذارد.
طرح حجم داخلی خودروهای زرهی PA-II و PA-I ، به استثنای چند ویژگی ، تقریباً یکسان بود. موتور لاک پشت در بالای محور جلو قرار داشت و رادیاتور آن به سمت بالا بلند شده بود. موتور و رادیاتور با یک کاپوت زره پوش با شکل مشخص پوشانده شده بود. قرار بود دو راننده در جلو و عقب محفظه جنگ قرار بگیرند. برای راحتی کار ، پستهای کنترل در محور طولی دستگاه قرار گرفتند. می توان جاده را از طریق دریچه های بالای کاپوت و کاپوت عقب کنترل کرد. در شرایط نبرد ، این دریچه ها باید بسته می شدند و وضعیت از طریق شکاف های مشاهده کنترل می شد. برای سوار شدن و خروج از ماشین ، دو درب در کناره ها نگه داشته شد.
تسلیحات خودروی زرهی odakoda PA-I باعث شکایت برخی از ارتش شد. دو مسلسل نصب شده در یک برج سلاح های کافی کافی محسوب نمی شدند و قرارگیری آنها بر توانایی های جنگی تأثیر می گذارد. به همین دلیل ، ماشین زرهی جدید odakoda PA-II Zelva چهار مسلسل Schwarzloze MG.08 را به طور همزمان دریافت کرد. اسلحه های مسلسل در دو طرف ، در جلو و عقب محفظه جنگ نصب شده بودند. کل مهمات مسلسل از 6200 گلوله فراتر رفت. قرار دادن سلاح ها امکان حمله تقریباً دایره ای به اهداف و همچنین خلاص شدن از برجک چرخان را فراهم کرد.
خدمه ماشین زرهی PA -II شامل پنج نفر بود - دو راننده و سه توپچی.فرض بر این بود که مسلسل چهارم ، در صورت لزوم ، می تواند توسط یکی از رانندگان استفاده شود.
ماشین زرهی odakoda PA -II Zelva بسیار سنگین بود - وزن رزمی آن از 7.3 تن بیشتر بود. در همان زمان ، طول آن به 6 متر رسید ، عرض و ارتفاع به ترتیب 2 ، 1 و 2 ، 4 متر بود.
عناصر اصلی شاسی پایه حفظ شده و از موتور 70 اسب بخار استفاده می شود. مجاز به ارائه خودروی زرهی جدید با ویژگی های رانندگی به اندازه کافی بالا است. "لاک پشت" ، با رد نام خود ، می تواند در بزرگراه تا 70-75 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. ذخیره انرژی به 250 کیلومتر رسید.
اولین نمونه ماشین زرهی odakoda PA-II Zelva در سال 1924 ساخته و آزمایش شد. آزمایش ماشین جدید مزایای آن را نسبت به خودروهای زرهی مدل قبلی نشان داد ، که بر تصمیم ارتش تأثیر گذاشت. در 24 دسامبر ، ارتش چکسلواکی اولین ماشین زرهی سری PA-II را دریافت کرد. در مجموع ، 12 خودروی زرهی PA-II ساخته شد. با این حال ، دو خودرو به سرعت زره خود را از دست دادند و به خودروهای آموزشی تبدیل شدند.
در سال 1927 ، odakoda ماشین زرهی PA-II Delovy را برای آزمایش آورد. قسمت جلویی بدنه زرهی او به دلیل تغییراتی در مجموعه تسلیحاتی دارای خطوط جدیدی بود. یک اسلحه 75 میلی متری در جلوی محفظه جنگ قرار داده شد. قدرت آتش خودرو زرهی مدرن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، اما تغییر سایر ویژگی ها بر سرنوشت پروژه تأثیر گذاشت. نیروگاه ماشین زرهی توپ یکسان بود و وزن رزمی به 9 ، 4 تن افزایش یافت. تحرک ماشین زرهی PA-II Delovy کافی نبود ، به همین دلیل ارتش آن را رها کرد. به زودی تنها ماشین زرهی توپ برچیده شد.
خودروی زرهی odakoda PA-II Zelva دارای ویژگی های نسبتاً بالایی بود و بنابراین به سرعت برخی از کشورهای سوم را به خود جلب کرد. در حال حاضر در 1924 ، odakoda شروع به دریافت پیشنهادات برای خرید تجهیزات مدل جدید کرد. با این وجود ، حجم کار تولید باعث شد که تنها یک قرارداد امضا شود. مطابق این سند ، چند سال بعد ، سه "لاک پشت" به پلیس اتریش تحویل داده شد. در اتریش ، یکی از خودروهای زرهی گنبد فرمانده کوچک را با وسایل مشاهده دریافت کرد.
خودروهای زرهی oskoda PA-II چکسلواکی تا اواسط دهه سی مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن ارسال آنها به ذخیره آغاز شد. اتومبیل های اتریشی به نوبه خود تا سال 1938 به طور فعال مورد بهره برداری قرار گرفتند. تعداد معینی از خودروهای زرهی PA-II کمی بعد به سربازان آلمانی رفت. مشخص است که چندین وسیله نقلیه سابق چکسلواکی ایستگاه های رادیویی و آنتن های حلقه دریافت کرده اند. آلمان از خودروهای زرهی اسیر شده برای اهداف پلیس استفاده کرد. پس از پایان جنگ جهانی دوم ، سه خودروی زرهی به پلیس اتریش بازگردانده شد. سرنوشت خودروهای زرهی oskoda PA-II Zelva چکسلواکی نامعلوم است.
odakoda PA-III و PA-IV
توسعه بیشتر خطوط خودروهای زرهی ، که توسط ماشین زرهی PA-I آغاز شد ، خودرو PA-III بود. توسعه این خودروی زرهی در سالهای 1926-27 آغاز شد. هدف پروژه بهبود خودروی زرهی PA-II با حفظ و بهبود ویژگی ها بود. فرض بر این بود که پروژه به روز شده روند ساخت را ساده کرده و در نتیجه به کاهش هزینه خودروهای تولیدی کمک می کند.
شاسی ماشین زرهی جدید odakoda PA-III بر اساس واحدهای مربوط به خودرو قبلی ساخته شده است. در همان زمان ، شاسی موتور کم قدرت تری دریافت کرد. نویسندگان پروژه جدید استفاده از موتور بنزینی 60 اسب بخار را در نظر گرفتند. به شما امکان می دهد ویژگی های قابل قبول را حفظ کنید. طراحی زیربند ثابت است.
بدنه زرهی PA-III با استفاده از تجربه به دست آمده از ایجاد دو پروژه قبلی توسعه یافته است. مانند بدنه ماشین زرهی PA-I ، از تعداد زیادی پنل صاف تشکیل شده بود که در زوایای مختلف جفت شده بودند. در ساخت بدنه از ورق هایی با ضخامت 3 میلی متر (سقف و پایین) و 5.5 میلی متر (کناره ها ، پیشانی و سرخس) استفاده شده است. طرح جلد داخلی کمی تغییر کرده است. در جلوی ماشین ، موتور و رادیاتور هنوز قرار داشتند ، اما کاملاً توسط قسمت های جلویی بدن پوشانده شده بودند.در قسمت های میانی و عقب بدنه ، حجم قابل سکونت با مشاغل خدمه وجود داشت.
خدمه پنج نفره هنوز دو راننده حضور داشتند که در فضای سرنشین دار مستقر بودند. سکان جلو به سمت راست و عقب - به سمت چپ منتقل شد. رانندگان مجبور بودند از دریچه های بازرسی استفاده کنند. قرار دادن دریچه ها ، مانند گذشته ، بر روی نمای محیط کار راننده تأثیر منفی گذاشت.
در سقف محفظه جنگ ماشین زرهی یک برج گردان به شکل مخروطی با ضخامت دیوار 5 ، 5 میلی متر وجود داشت. در برگ جلویی برجک یک پایه توپ برای مسلسل 7 ، 92 میلیمتری ZB vz. 26 وجود داشت. تیرانداز برج می تواند به اهداف در هر جهتی حمله کند. برای افزایش قدرت آتش در بخش جلو و عقب ، ماشین زرهی PA-III دو مسلسل دیگر از همان نوع دریافت کرد. یکی از آنها در وسط ورق جلویی محفظه مبارزه نصب شده بود ، و دیگری در قسمت سرخپوش. یک نورگیر جالب در دیوار عقب برج وجود داشت. نورافکن دارای بدنه زرهی بود که آن را در برابر گلوله و ترکش محافظت می کرد. در شرایط رزمی ، نورافکن باید حول یک محور عمودی می چرخید. پس از آن ، عناصر شیشه ای آن در داخل برج ظاهر شد و بدنه زرهی در خارج باقی ماند.
ماشین زرهی odakoda PA-III در مقایسه با پیشرفتهای قبلی چکسلواکی ابعاد و وزن کمی کوچکتر داشت. وزن رزمی آن بیش از 6 ، 6 تن ، طول 5 ، 35 متر ، عرض بیش از 2 متر ، ارتفاع - 2 ، 65 متر نبود.
در مقایسه با خودروهای زرهی PA-I و PA-II ، PA-III جدید وزن کمتری داشت ، اما در عین حال مجهز به یک موتور کمتر قدرتمند بود. این منجر به وخامت حرکتی شد: در بزرگراه ، یک اتومبیل زرهی جدید می تواند به بیش از 60 کیلومتر در ساعت برسد. ذخیره انرژی در همان سطح - حدود 250 کیلومتر باقی ماند.
تا سال 1930 ، odakoda 16 وسیله نقلیه زرهی PA-III ، از جمله یک نمونه اولیه ساخت. ارتش از نام جایگزین OA vz استفاده کرد. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "ماشین محافظت شده مدل 1927"). در دهه آینده ، وسایل نقلیه زرهی جدید به طور فعال توسط ارتش چکسلواکی مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن صاحبان آنها تغییر کرد. پس از تجزیه چکسلواکی ، سه اتومبیل زرهی به ارتش اسلواکی رفت. همین تعداد خودرو توسط رومانی اسیر شد و بقیه تجهیزات ظاهراً به دست آلمانی ها افتاد.
بر اساس اتومبیل های زرهی PA-III ، دستگاه PA-IV ایجاد شد که در برخی از ویژگی های طراحی و سلاح ها با آنها متفاوت بود. بیش از 10 وسیله نقلیه با این اصلاح دارای شکل کمی تغییر یافته بدنه زرهی ، چرخ های دیگر و موتور 100 اسب بخار بودند. بر اساس برخی گزارشات ، خودروهای زرهی PA-IV زره 6 میلی متری دریافت کردند. چندین خودروی زرهی مدل جدید مجهز به یک توپ 37 میلی متری بودند که به جای مسلسل در ورق جلویی بدنه نصب شده بودند. علاوه بر این ، PA-IV ها نه تنها با مسلسل های ZB vz. 26 ، بلکه با MG.08 قدیمی نیز مجهز بودند.
در سال 1939 ، چندین ماشین زرهی PA-IV به ارتش آلمان رفت. به دلیل عملکرد ناکافی و طراحی قدیمی ، از این وسایل نقلیه به عنوان خودروهای پلیس استفاده می شد. برخی از خودروهای زرهی ایستگاه های رادیویی و آنتن های حلقه را دریافت کردند. سرنوشت دقیق Škoda PA-IV ساخته شده مشخص نیست.
Tatra OA vz. 30
در دهه بیستم ، تاترا معماری شاسی اصلی اتومبیل را پیشنهاد کرد. به جای قاب کلاسیک ، پیشنهاد شد از یک تیر لوله ای استفاده شود که می توان در آن برخی از واحدهای انتقال را قرار داد. شفت های محور نوسانی قرار بود به این تیر متصل شوند. چنین معماری زیر شاسی نوید افزایش قابل توجه توانایی دوچرخه سواری در زمین های ناهموار را می دهد. یکی از اولین خودروهایی که طبق این طرح ساخته شد کامیون Tatra 26/30 بود. ارتش از این پیشنهاد جالب استقبال کرد. به زودی ، ارتش چکسلواکی مایل به دریافت یک ماشین زرهی بر اساس شاسی یک کامیون جدید شد. به این ترتیب پروژه OA vz ظاهر شد. سی
از سال 1927 تا 1930 ، تاترا چندین نمونه اولیه و ماشین های آزمایشی ساخت که ایده های مختلف روی آنها آزمایش شد. فقط در سال 1930 یک ماشین زره پوش مناسب برای استفاده سربازان ظاهر شد. کامیون Tatra 72 پایه ماشینهای زرهی سری مدل جدید شد.در قلب شاسی این خودرو یک تیر توخالی قرار داشت که در داخل آن محور پروانه و دیگر واحدهای انتقال نیرو قرار داشت. در طرفین ، محورهای محور چرخها به تیر متصل شده بود. تمام محورهای شاسی مجهز به فنرهای برگ بودند. با آرایش چرخ 6x4 ، شاسی اصلی تنها 780 کیلوگرم وزن داشت که می توان آن را به نوعی رکورد محسوب کرد. شاسی پایه مجهز به موتور بنزینی Tatra T52 با ظرفیت تنها 30 اسب بخار بود.
پیشنهاد شد که بدنه زرهی وسیله نقلیه OA vz. 30 از ورق هایی با ضخامت 5.5 میلی متر جمع آوری شود. پانل هایی با اندازه نسبتاً بزرگ باید با استفاده از پیچ و مهره روی قاب نصب می شدند. مواد و ضخامت زره با در نظر گرفتن تحولات پروژه های قبلی خودروهای زرهی چکسلواکی انتخاب شد. طرح بدنه زرهی برای خودروهای مبتنی بر کامیون های تجاری استاندارد بود. جلوی بدنه یک کاپوت موتور زرهی وجود داشت که پشت آن حجم قابل سکونت زیادی وجود داشت. بر روی سقف بدنه یک برج مخروطی شکل وجود داشت. بدنه دارای دو درب جانبی و یک درب عقب برای سوار شدن به ماشین بود. علاوه بر این ، یک دریچه اضافی در سقف برجک وجود داشت.
تسلیحات ماشین زرهی OA vz. 30 شامل دو مسلسل vz. 26 کالیبر 7 ، 92 میلی متر بود. یکی از آنها در برج ، دوم - در ورق جلویی بدنه ، در سمت چپ محور وسیله نقلیه قرار گرفت. بنابراین ، خدمه ماشین زرهی متشکل از یک راننده و دو توپچی بود. امکان نصب تفنگ ضد تانک بر روی خودروی زرهی جدید در نظر گرفته شد. تجزیه و تحلیل ویژگی های خودرو نشان داد که قادر به حمل چنین سلاح قدرتمندی نیست و باید یک ماشین زرهی جدید توسعه داده شود. با وجود تمایل ارتش ، چنین دستگاهی حتی طراحی نشده بود.
طبق طبقه بندی تجهیزات نظامی چکسلواکی ، ماشین زرهی OA vz. 30 متعلق به کلاس وسایل نقلیه زرهی سبک بود. وزن رزمی آن از 2.3 تن تجاوز نمی کرد (به گفته منابع دیگر ، 2.5 تن). طول ماشین 4 متر ، عرض و ارتفاع - به ترتیب 1 ، 57 و 2 متر بود. با چنین جرم و ابعادی ، ماشین زرهی جدید می تواند در بزرگراه به سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت برسد. در زمین های ناهموار ، سرعت به 10-15 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. مخزن سوخت 55 لیتری برای 200 کیلومتر کافی بود.
اولین نمونه ماشین زرهی Tatra OA vz. 30 در سال 1930 ساخته شد و به زودی برای آزمایش رفت. ارتش چندین بار لیستی از نظرات و ادعاهای خود را به توسعه دهندگان داد ، به همین دلیل پالایش خودروی زرهی تا سال 1933 ادامه داشت. در ابتدای سال 1934 ، واحدهای ارتش شروع به دریافت خودروهای زرهی سری جدید کردند. تا اواسط سال 1935 ، Tatra 51 وسیله نقلیه زرهی OA شماره 30 را ساخت و به مشتری تحویل داد.
اولین سالهای سرویس خودروهای زرهی Tatra OA شماره 30 مورد علاقه خاصی نیست. 50 واحد جنگی در یگان های رزمی استفاده شد و چندین بار در مانورها شرکت کرد. زندگی مسالمت آمیز در سال 1938 به پایان رسید ، زمانی که اتومبیل های زرهی قدیمی در جنگها شرکت کردند. از ماشینهای تاترا برای سرکوب شورشها در سودنتلند استفاده شد. در آغاز 1939 بعدی ، خودروهای زرهی OA v. 30 در جنگ با مجارستان مورد استفاده قرار گرفت. برای چندین ماه درگیری ، 15 خودرو از بین رفت.
چند ده خودرو زرهی به زودی به آلمان ها رفت. تحت نام جدید PzSpr-30 / T ، این تکنیک در واحدهای پلیس استفاده شد. اطلاعاتی در مورد تبدیل خودروهای زرهی سابق چکسلواکی به خودروهای فرماندهی و تبلیغاتی وجود دارد. بنابراین ، در سال 1941 ، هفت اتومبیل با بلندگو به جبهه شرقی فرستاده شد. چندین ماشین زرهی OA v. 30 در ارتش اسلواکی به پایان رسید.
خودروهای زرهی سابق چکسلواکی با موفقیت های متفاوتی در مبارزه با پارتیزانها در سرزمین های اشغالی مورد استفاده قرار گرفتند ، اما ویژگی های آنها گاهی ناکافی بود. در اواسط سال 1944 ، تمام اتومبیل های زرهی فرسوده OA vz. 30 به مخازن تانک آلمان فرستاده شد ، جایی که از آنها به عنوان هدف استفاده می شد.
KD TN SPE-34 و TN SPE-37
در سال 1934 ، ČKD دستور از ژاندارمری رومانی دریافت کرد. رومانی می خواست یک ماشین زرهی نسبتاً ارزان برای استفاده پلیس تهیه کند. با در نظر گرفتن این الزامات ، ماشین زرهی TN SPE-34 ایجاد شد.
شاسی کامیون TN Praga پایه ای برای ماشین زرهی پلیس شد. ماشین زرهی قرار بود فقط در شرایط شهری کار کند ، بنابراین شاسی با آرایش چرخ 4x2 و موتور 85 اسب بخار پراگا. مناسب برای استفاده تشخیص داده می شود. شاسی دو محور مجهز به فنرهای برگی ، تک چرخ جلو و دو چرخ عقب بود.
بدنه زرهی ČKD TN SPE-34 طراحی جالبی داشت. فقط موتور و محفظه جنگی با صفحات زره پوش به ضخامت 4 میلی متر پوشانده شده بود. بدنه عقب از فلز معمولی ساخته شده بود. "جعبه" زره پوش محفظه جنگ پشت برجک به پایان رسید و شیب عقب بدنه هیچ محافظی نداشت. ظاهراً این طرح از واحدهای زرهی برای تسهیل طراحی انتخاب شده است. در ورق جلویی و کناره های کاپوت دریچه هایی برای خنک کننده موتور و دریچه هایی برای سرویس آن وجود داشت. در ورق جلویی بدنه ، دریچه هایی برای نظارت بر جاده ، در طرفین - درها ارائه شده است. در سقف محفظه جنگ یک برج مخروطی با ورق جلویی صاف وجود داشت. این برج از ورق های ضخامت 8 میلی متر جمع آوری شده است.
تسلیحات ماشین زرهی TN SPE-34 شامل یک مسلسل vz. 26 با 1000 گلوله بود. در صورت لزوم ، پلیس می تواند از 100 نارنجک دودی انباشته شده در قسمت جنگ استفاده کند. خدمه یک ماشین زرهی پلیس برای رومانی شامل سه نفر بود.
ماشین زرهی جدید ، با وجود طراحی اصلی بدنه زرهی ، بسیار سنگین بود - وزن رزمی آن به 12 تن رسید. طول کل خودرو 7 ، 99 متر ، عرض 2 ، 2 متر ، ارتفاع - 2 ، 65 متر بود. یک سوختگیری. برای مشارکت در عملیات پلیس در شرایط شهری ، چنین ویژگی هایی کافی در نظر گرفته شد.
بودجه ژاندارمری رومانی بسیار محدود بود ، به همین دلیل بلافاصله توانست تنها سه ماشین زره پوش از مدل جدید خریداری کند. کمی بعد ، در سال 1937 ، به دستور رومانی ، ساخت خودروهای زرهی جدید چکسلواکی آغاز شد ، که نسخه مدرنی از TN SPE-34 بود. خودروی زرهی ČKD TN SPE-37 تنها با موتور جدید با قدرت کمی بالاتر و طراحی بدنه زرهی متفاوت از خودروی اصلی بود. کناره های خودروی زرهی جدید از دو پانل ساخته شده که زاویه ای نسبت به یکدیگر دارند. ویژگی های دو خودرو زرهی تقریباً یکسان بود ، اما TN SPE-37 می تواند در بزرگراه تا 50 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. در سال 1937 ، اولین نمونه ماشین زرهی جدید ساخته شد و کمی بعد ، ČKD مونتاژ شد و چهار خودروی تولیدی را به مشتری تحویل داد.
از هفت خودروی زرهی ČKD TN SPE-34 و TN SPE-37 برای سرکوب شورش ها قبل از شروع جنگ جهانی دوم استفاده شد. اطلاعات دقیقی در مورد سرنوشت بیشتر این تکنیک در دست نیست ، اما مشخص است که آخرین خودروهای زرهی ژاندارمری رومانی ، ساخته شده در چکسلواکی ، فقط در پایان دهه چهل نوشته و دور ریخته شد.
***
در پایان سال 1934 ، ارتش چکسلواکی تصمیم مهمی گرفت. پس از تجزیه و تحلیل وضعیت و چشم انداز خودروهای زرهی ، آنها به این نتیجه رسیدند که نیازی به ساخت بیشتر وسایل نقلیه رزمی با شاسی چرخدار نیست. از آنجایی که تولید و نگهداری آن ساده تر است ، حرکت دهنده چرخ دار از نظر قابلیت عبور در سطح کشور و سایر ویژگی های مهم نسبت به دستگاه ردیابی پایین تر است. بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل ، تصمیم گرفته شد که تمام کارها در زمینه ایجاد وسایل نقلیه زرهی چرخ دار متوقف شود. قرار بود همه خودروهای زرهی آینده نزدیک دارای شاسی ردیابی شده باشند. آخرین خودروی زرهی بزرگ مقیاس بزرگ چکسلواکی که در دوره بین جنگ ظاهر شد ، Tatra OA vz. 30 بود. او همچنین رکوردی در تعداد کل وسایل نقلیه ساخته شده دارد - ارتش 51 ماشین زرهی از این نوع دریافت کرد.
