ADKZ
هنگام توسعه پروژه ADGK ، مهندسان اتریش-دایملر چشم انداز خودروهای زرهی سه محور را مشخص کردند. چنین تکنیکی جالب و امیدوار کننده به نظر می رسید ، اما پتانسیل کامل آن تنها با کمک شاسی تمام چرخ محرک به دست می آید. به این ترتیب یک پروژه جدید ADKZ ظاهر شد ، که توسعه آن در سال 1935 آغاز شد. وظیفه این پروژه نه تنها ایجاد یک ماشین زرهی جدید با عملکرد بالا بود ، بلکه حل چندین مشکل که با وسایل نقلیه سه محور اتریش در آن زمان همراه بود نیز حل شد.
شاسی خودروی زرهی جدید بر اساس پیشرفت در کامیون های غیرنظامی ایجاد شده است. شاسی سه محوره دارای چرخ هایی با لاستیک های ضد گلوله بود. چرخ های تک چرخ کنترل شده به محور جلو و چرخ های شیروانی در دو محور عقب متصل شده بودند. یک موتور بنزینی دایملر M650 105 اسب بخار در قسمت عقب شاسی نصب شده بود.
برای ماشین زرهی ADKZ ، بدنه زرهی اصلی با شکل مشخص توسعه داده شد. برای بهبود تعدادی از پارامترها ، طراحان اتریشی تصمیم گرفتند موتور را به سمت عقب حرکت دهند و برجک را با سلاح به جلو حرکت دهند. همه اینها روی ظاهر بدنه و ماشین زرهی به طور کلی تأثیر گذاشت. پیشنهاد شد که بدنه از صفحات زرهی با ضخامت های مختلف جوش داده شود. بنابراین ، ضخامت قسمتهای پیشانی بدنه 14.5 میلی متر ، کناره ها و قسمت جلویی آن به ترتیب 11 و 9 میلی متر بود. سقف و پایین ماشین زره پوش دارای ضخامت یکسان ، 6 میلی متر بود. این برج از ورق های ضخامت 11-14.5 میلی متر ساخته شده بود. یکی از ویژگی های جالب بدنه زرهی ، اتصالات غلتک های اضافی است که در قسمت پایین صفحه جلو ارائه شده است. دو "چرخ" اضافی کوچک برای غلبه بر آسان تر گودال ها و غیره در نظر گرفته شده بود. موانع
طرح حجم داخلی خودروی زرهی ADKZ کمی شبیه به آنچه در ماشین ADGZ استفاده می شود است. در قسمتهای جلویی و میانی بدنه یک محفظه جنگی با موقعیت خدمه چهار نفر وجود داشت. پست کنترل جلو در پشت ورق جلو قرار داشت. مطابق نظرات آن زمان ، ماشین زرهی جدید دو پست کنترل دریافت کرد ، دومی در قسمت عقب قسمت جنگ قرار گرفت. دو راننده-مکانیک قرار بود ماشین زرهی را رانندگی کنند ، اما در صورت لزوم ، یکی از آنها از خدمه خارج می شود.
در سقف بدنه یک برج شش ضلعی وجود داشت که از صفحات زرهی با ضخامت های مختلف جمع آوری شده بود. صفحه جلویی آن دارای دو پایه توپ برای سلاح بود. به لطف این واحدها ، توپ 20 میلی متری سولوتورن و مسلسل 7 ، 92 میلی متری شوارتزلوزه می توانند مستقل از یکدیگر هدایت شوند. در سطح بیرونی برج ، پایه هایی برای آنتن نرده ایستگاه رادیویی در نظر گرفته شده بود.
در طول ایجاد پروژه ADKZ ، اتریش-دایملر بخشی از گروه بزرگ Steyr-Daimler-Puch شد. چنین تغییراتی به استثنای تغییر نام کامل پروژه های جدید ، به هیچ وجه بر تحولات دفاعی تأثیر نمی گذارد. اولین نمونه ماشین زرهی Steyr-Daimler-Puch ADKZ در سال 1936 ساخته شد. برای آزمایش در نظر گرفته شده بود و بنابراین برخی از تجهیزات را دریافت نکرد. فاقد ایستگاه رادیویی با آنتن روی برج ، سلاح و غلطک جلو بود. وزن ماشین زرهی خالی مدل جدید به 4 تن رسید. طبق محاسبات ، وزن رزمی خودرو باید از 7 تن بیشتر باشد. ماشین زرهی سه محور نسبتاً جمع و جور بود: کمتر از 4.8 متر طول ، 2.4 متر عرض و 2.4 متر ارتفاع.
طی آزمایشات اولین اتومبیل زرهی ADKZ ، برخی از مشکلات مربوط به شاسی اصلی مشخص شد.حذف آنها زمان بر بود ، به همین دلیل ساخت ماشین زرهی دوم فقط در سال 1937 آغاز شد. با شاسی و نیروگاه اصلاح شده و همچنین بدنه به روز شده ، از اول متفاوت است. خطوط بدنه کمی تصفیه شده اند و برخی از جزئیات و گوشه ها را حذف کرده اند. علاوه بر این ، تعدادی قطعه جدید بر روی بدنه نصب شد. به عنوان مثال ، نمونه اولیه دوم دارای چراغهای جلو در بالها و همچنین یک نورگیر اضافی بود که بر روی برج ، بین توپ و مسلسل نصب شده بود. همچنین دریچه های خدمه تحت بازنگری قرار گرفته اند.
در سال 1937 ، هر دو نمونه اولیه ماشین زرهی ADKZ مورد آزمایش قرار گرفت و عملکرد نسبتاً بالایی از خود نشان داد. در بزرگراه ، اتومبیل ها تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب گرفتند و همچنین در جاده های خاکی و زمین های ناهموار با اطمینان رفتار می کردند. قدرت آتش توپ و مسلسل امیدوار کننده به نظر می رسید.
تاریخچه پروژه ADKZ اندکی پس از پایان آزمایشات به پایان رسید. بر اساس نتایج مقایسه دو وسیله نقلیه این مدل با ماشین زرهی ADGZ ، تصمیم گرفته شد که مورد دوم را اتخاذ کند. این خودروی زرهی چهار محور از نظر پارامترهای مختلف ، هم از نظر ویژگی های دوندگی و هم از نظر تسلیحات ، از رقیب سه محور پیشی گرفت. مقایسه دو خودروی جنگی با امضای قرارداد تامین ADGZ پایان یافت.
ADAZ
در سال 1936 ، طراحان اتریشی تلاش دیگری برای ایجاد یک ماشین زرهی ساده سه محوره با عملکرد بالا انجام دادند. در پروژه جدید موسوم به ADAZ ، قرار بود به طور گسترده از پیشرفت های روی خودروی زرهی ADGK استفاده شود. بنابراین ، شاسی و بدنه ماشین جدید باید شبیه واحدهای مربوط به توسعه قبلی باشد.
طبق برخی منابع ، یک شاسی جدید به عنوان پایه ماشین زرهی ADAZ انتخاب شد که بر اساس واحدهای ماشین زرهی سه محور ADGK توسعه یافته است. قرار بود شش چرخ تک روی سیستم تعلیق فنر برگ نصب شود. قرار بود هر شش چرخ رانده شوند.
واحدهای مختلف یک وسیله نقلیه جنگی امیدوار کننده مطابق با طرح "کلاسیک" قرار گرفتند. موتور بنزینی زیر کاپوت زره پوش در جلوی خودرو قرار داده شده بود. در پشت آن ، بدنه اصلی زره پوش قرار گرفت و کاملاً در اختیار بخش کنترل قرار گرفت. متأسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد نوع موتور پیشنهادی وجود ندارد ، به همین دلیل نمی توان در مورد ویژگی های احتمالی حرکت خودروی زرهی صحبت کرد. در جلوی حجم قابل سکونت ، راننده و توپچی ، مسلح به مسلسل 7.92 میلی متری ، در کنار هم قرار گرفته بودند. مسلسل یا تفنگ دوم قرار بود در یک برجک چرخان نصب شود. سومین خدمه مسئول استفاده از این سلاح بود. در قسمت عقب بدنه زره پوش ، پیشنهاد ایجاد یک پست کنترل دوم پیشنهاد شد. در آینده ، دومین راننده می تواند به خدمه اضافه شود. برای سوار شدن و پیاده شدن خدمه ، دو درب در طرفین و دریچه ای در سقف برجک فراهم شده است.
فناوریهای موجود در آن زمان در اتریش امکان ساخت یک ماشین زرهی سه محور با وزن رزمی حدود 6 تن ، زره ضد گلوله و سلاح های خوب: توپ و مسلسل را فراهم کرد. با این وجود ، وضعیت اقتصادی در این کشور ارتش اتریش را مجبور کرد که در انتخاب فناوری جدید مراقب باشند. دقیقاً به دلیل توانایی های مالی محدود ارتش اتریش است که پروژه ADAZ از ایجاد اسناد طراحی فراتر نرفت. در سال 1936 ، پیشنهاد اتریش-دایملر (Steyr-Daimler-Puch) توسط کمیسیون وزارت ارتش اتریش مورد بررسی قرار گرفت و رد شد.
ADG
دومین توسعه در سال 1936 پروژه ADG بود. این پروژه تا حدی جایگزین ADAZ بود و از نظر ویژگیهای اصلی مشابه آن بود. خودروی زرهی ADG قرار بود از یک شاسی چهار محور محرک سه رزرو ، رزرو ضد گلوله و تسلیحات مسلسل برخوردار شود.
شاسی شش چرخ برای خودروی زرهی ADG با استفاده گسترده از پیشرفت ها و فناوری های موجود توسعه یافته است. پیشنهاد شد مجهز به موتور بنزینی ، گیربکس مکانیکی و چرخ های ضد گلوله یک طرفه باشد. هیچ اطلاعاتی در مورد نیروگاه ادعایی موجود نیست.با توجه به اطلاعات موجود ، ماشین زرهی ADG می تواند یک موتور بنزینی با ظرفیت 80-100 اسب بخار دریافت کند. برای افزایش توانایی دوچرخه سواری ، ماشین زره پوش می تواند غلتک هایی را در قسمت زیرین و چرخ های یدکی آزادانه که در دو طرف بدنه ثابت شده اند ، دریافت کند.
بدنه زرهی دستگاه ADG پیشنهاد شد که از ورق هایی با ضخامت های مختلف مونتاژ شود. همانطور که از مواد موجود مشاهده می شود ، قسمت پایین بدن یک جعبه با شکل پیچیده ، متشکل از ورق های عمودی بود. ورق های قسمت بالای بدن ، به نوبه خود ، باید با زاویه عمودی نصب شوند. شکل پشت بدنه زرهی خودرو ADG باعث می شود پروژه Fritz Heigl M.25 به یاد بیاید.
بدنه ماشین زرهی ADG به طور مشروط به دو قسمت تقسیم شد: محفظه موتور در قسمت جلو و قسمت قابل سکونت ، که بقیه حجم داخلی بدن را اشغال می کند. جلوی محفظه جنگ محل کار راننده و توپچی وجود داشت. دومی یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری دریافت می کرد. راننده و تیرانداز می توانند وضعیت را از طریق دریچه های بسته با روکش با شکاف مشاهده مشاهده کنند. در سقف بدنه ، پیشنهاد شد که یک برجک بزرگ با محل کار فرمانده ، یک مسلسل و یک توپ 20 میلی متری قرار داده شود. خدمه باید از دو در در طرفین و دریچه ای در سقف برج سوار می شدند و خودرو را رها می کردند. بر اساس برخی گزارش ها ، یک راننده دوم و یک تیرانداز دیگر می توانند در خدمه ماشین زرهی ADG باشند. دومین پست کنترل و مسلسل سوم در این مورد باید در پشت بدنه قرار می گرفت.
ماشین زرهی ADG سرنوشت خودروی دیگری را که در سال 1936 توسعه یافته بود ، تکرار کرد. خودروی زرهی هفت تنی مدل جدید هیچ مزیتی نسبت به رقبای مستقیم مانند ADAZ ، ADKZ و ADGZ نداشت. بر اساس مقایسه پروژه ها و آزمایشات چندین نمونه اولیه ، ADGZ به عنوان بهترین خودروی زرهی برای ارتش اتریش شناخته شد. خودروی زرهی ADG به لیست خودروهای زرهی اتریش پیوست که در مرحله توسعه باقی مانده اند.
ADSK
در همان سال 1936 ، شرکت Steyr-Daimler-Puch شاید جالب ترین پروژه ماشین زرهی خود را انجام داد. بر خلاف موارد قبلی ، ماشین زرهی جدید برای انجام وظایف گشت ، شناسایی و امنیت پیشنهاد شد. با توجه به این منظور ، خودروی زرهی با نام ADSK را می توان یکی از اولین خودروهای شناسایی زرهی دانست.
ویژگی وظایف مورد نظر ماشین زرهی ADSK ویژگی های اصلی ظاهر آن را تعیین می کند. تصمیم گرفته شد که جمع و جورترین و سبک ترین وسیله نقلیه با قابلیت کار در پشت خطوط دشمن ساخته شود. در این راستا ، تراکتور سبک اتریش-دایملر ADZK به عنوان پایه ای برای یک ماشین زرهی امیدوار کننده در نظر گرفته شد. این وسیله نقلیه می تواند تا هفت جنگنده را با سلاح حمل کند یا تریلری به وزن 2 تن را یدک بکشد. شاسی این وسیله نقلیه ، پس از برخی تغییرات ، اساس ماشین زرهی ADSK شد.
بنابراین ، یک ماشین زرهی شناسایی امیدوار کننده یک شاسی چهار چرخ محرک با موتور Steyr 65 اسب بخار دریافت کرد. چرخ هایی با لاستیک های مقاوم در برابر گلوله مجهز به فنرهای برگ بودند. یکی از ویژگی های جالب شاسی ماشین ADZK و در نتیجه ماشین زرهی ADSK ، فاصله بین دو محور کوچک بود - فقط 2 متر. پایه دو متری در ترکیب با پیست 1410 میلی متری ، انتخاب پایه برای خودروی زرهی جمع و جور را تعیین کرد.
بدنه زرهی شکل اصلی روی شاسی پایه نصب شد. از گوشه های جلو ، ماشین زره پوش با یک ورق جلویی یک تکه به ضخامت 7 میلی متر محافظت می شد. کناره های خودرو از دو پانل با ضخامت یکسان تشکیل شده بود که در زاویه ای نسبت به یکدیگر نصب شده بودند. در قسمت عقب ، بدنه بشدت باریک شد و بدنه موتور مشخصی را تشکیل داد. در قسمت فوقانی ورق جلو ، دو دریچه مشاهده وجود داشت که با روکش پوشانده شده بود. دریچه های مشابهی نیز در ملحفه های کناری و سرسخت یافت شد. در ورق پایینی سمت چپ درب نسبتاً بزرگی برای سوار شدن و پیاده شدن وجود داشت.
به عنوان بخشی از پروژه ADSK ، دو نسخه از یک ماشین زرهی امیدوار کننده توسعه داده شد. آنها از نظر تعدادی ویژگی با یکدیگر تفاوت داشتند. بنابراین ، در نسخه اول ، خدمه ماشین باید شامل دو نفر بود: راننده و فرمانده.محل کار اولی در جلوی سپاه قرار داشت ، فرمانده در برجک چرخشی روی پشت بام قرار گرفت. لازم به ذکر است که هیچ یک از خودروهای زرهی ADSK که به دلایل مختلف ساخته شده اند هرگز برجک دریافت نکرده اند. به همین دلیل ، در طول آزمایشات ، تمام خدمه داخل بدنه بودند. نسخه دوم ماشین زرهی دارای دو پست کنترل بود و بنابراین راننده دوم در خدمه گنجانده شد. برای قرار دادن راحت راننده و موتور ، بدنه زرهی باید به طور قابل توجهی دوباره طراحی می شد. موتور به سمت بندر منتقل شد و یک کرکره رادیاتور روی صفحه زره سختی نصب شد.
در سال 1937 ، شرکت Steyr-Daimler-Puch ساخت شش نمونه اولیه از ماشین زرهی ADSK را در دو نسخه آغاز کرد. در حین آزمایش ، اتومبیل های زرهی هر دو نسخه در بزرگراه سرعت 75 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند. در همان زمان ، خودروها نسبتاً سبک و جمع و جور بودند. وزن رزمی بیش از 3200 کیلوگرم نبود. طول کل ماشین زرهی ADSK 3 ، 7 متر ، عرض - 1 ، 67 متر ، ارتفاع - بیش از 1 ، 6 متر نبود. حتی پس از نصب برجک ، خودروی زرهی جدید اتریشی می تواند ارتفاع کمی را حفظ کند.
با توجه به نتایج آزمایش ، ارتش اتریش در سال 1937 دستور ساخت دسته ای از پنج خودرو ADSK را صادر کرد. در طول آزمایشات ، مشتری برخی از الزامات اضافی را که باید در هنگام آماده سازی برای تولید اولین دسته خودروهای زرهی مورد توجه قرار گیرد ، شناسایی کرد. قابل توجه ترین تغییرات شکل قسمت جلویی بدنه را متحمل شده است. به جای یک صفحه جلو ، ADSK مجهز به ساختار سه صفحه ای بود. در محل اتصال بالا و وسط ، در سمت راست ، یک توپ برای مسلسل ارائه شد.
در بهار 1938 ، Steyr-Daimler-Puch موفق به تحویل یک ماشین زرهی ADSK به مشتری نشد. پس از آنشلوس ، خودروهای زرهی اتریش به ارتش آلمان رفتند. آنها ساخت دسته نصب ماشین های زرهی را به پایان نرسانده اند ، اما نمونه های اولیه خودروها را به بهره برداری رسانده اند. چندین سال از آنها به میزان محدود به عنوان خودروهای پلیس استفاده می شد.
***
به مدت 10-12 سال ، صنایع دفاعی اتریش موفق به توسعه و اجرای چندین پروژه از خودروهای زرهی امیدوار کننده شد. با شروع پروژه Heigl Panzerauto M.25 ، طراحان اتریشی توانستند از خودروهای زرهی مسلسل بر اساس شاسی کامیون های تجاری به وسایل نقلیه توسعه یافته از ابتدا برسند ، که نه تنها با مسلسل ، بلکه با توپ نیز مسلح شده اند. به راحتی می توان دریافت که در اواسط دهه سی ، شرکت اتریش-دایملر ، که در ایجاد اتومبیل های زرهی اتریش مشغول بود ، در این زمینه به موفقیت هایی دست یافت.
با این حال ، پتانسیل خودروهای زرهی اتریش به طور کامل آشکار نشد. در ابتدا ، مشکلات اقتصادی کشور مانع این امر شد و سپس سیاست های بزرگ دخالت کردند. الحاق اتریش به آلمان در واقع به توسعه تجهیزات نظامی خود پایان داد. سفارش SS برای تأمین 25 اتومبیل زرهی ADGZ اولین و آخرین قرارداد از این نوع بود. آلمان تعداد زیادی از انواع فناوری خاص خود را داشت و بنابراین نیازی به فناوری های اتریشی نداشت. سرانجام ، در پایان جنگ جهانی دوم ، کشورهای اروپایی شروع به رها کردن وسایل نقلیه زرهی کردند و انواع دیگر خودروهای زرهی را جایگزین آنها کردند. اتریش نیز از این قاعده مستثنی نبود و دیگر خودروهای زرهی جدیدی تولید نکرد.
