مقایسه سوخو T50 با F-22

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

در پاسخ به درخواست خبرنگاران برای مقایسه جنگنده PAK FA با F-22 Raptor آمریکایی ، که ده سال پیش ایجاد شده بود ، طراح ارشد هواپیما الکساندر داویدنکو گفت: "عملکردهای اصلی یکسان هستند ، اما ما سعی کردیم آنها را بهتر."

داویدنکو گفت که در طول توسعه هواپیما ، دفتر طراحی سوخو نبرد هوایی بین T-50 و F-22 را شبیه سازی کرده است.

"من فکر می کنم ما قیمت های رقابتی خواهیم داشت. در مورد معیار هزینه / کارایی ، هواپیمای ما بسیار بهتر است."

رئیس OKB میخائیل پوگوسیان کار یک غرفه ویژه را به پوتین نشان داد ، جایی که عملکرد هیدرولیک الکتریکی هواپیما همراه با عملکرد سیستم کنترل وسیله نقلیه شبیه سازی می شود.

به گفته پوغوسیان ، سیستم رانندگی هواپیما بسیار قابل اعتماد است و حتی در صورت خرابی یک یا چند تجهیزات دیگر ، امکان تغییر عملکرد کنترل هواپیما به کنترل های دیگر را فراهم می کند. هیچ کنترل مکانیکی در خود هواپیما وجود ندارد - تمام کارهای خلبانان توسط یک سیستم کنترل یکپارچه "هوشمند" انجام می شود ، ITAR -TASS گزارش می دهد.

در همان زمان ، پوغوسیان خاطرنشان کرد ، به دلیل فناوری های جدید ، وزن این سیستم در مقایسه با نمونه های قبلی 30 درصد کاهش یافته است.

پوغوسیان خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان روسیه را که اولین کسی بود که با هواپیمای نسل پنجم پرواز کرد ، به پوتین معرفی کرد. پوتین به خلبان تبریک گفت و از او در مورد احساساتش در طول پرواز پرسید. آزمایش کننده گفت که او قبلاً سه بار خودروی جنگی را به هوا بلند کرده است و نتایج حاصله در حین آزمایش در غرفه دفتر طراحی سوخو به شما امکان می دهد در پروازهای واقعی از شگفتی جلوگیری کنید.

نخست وزیر همچنین تصاویری از توسعه سیستم های مختلف هواپیما ، از جمله موتور ، و همچنین پروازهای مجموعه هوایی امیدوار کننده هواپیمایی خط مقدم نشان داد. پوغوسیان تاکید کرد که در اولین پروازها ، زاویه های رول بررسی شده و زاویه حمله به 27 درجه رسیده است. هنگام آزمایش Su-27 ، چنین نتایجی تنها چند ماه پس از اولین پرواز هواپیما به دست می آید.

در وضعیت سالن ، جایی که 50-0 قرار دارد ، فقط VVP و چند دوربین تلویزیونی + فیلمبردار معمولی سوخوفسکی را سوار کرد (اما عکسهای او که 50-0 را دریافت کرده است ، هنوز مانند "گیج کننده" ارائه نشده است ، اگرچه همه قبلاً دیده اند فریم های RTR و NTV را فریز کنید) …

1. 50-2 ما منتظر پایان سال هستیم. 3 و 4 - در سال 2011.

2. ایستگاه های راداری 1 و 2 ، البته ، برنامه ریزی نشده بود (MAP از احمق های zhurnalyug که بر این اساس نتیجه گیری های گسترده ای می گرفتند بسیار عصبانی بود). ما در سال 2011 منتظر او هستیم. پشت و منتظر نباشید ، tk. "ما به آن نیاز نداریم"

3. موتور مرحله دوم تا سال 2020 منتظر یک سال نیست. "موتور مرحله اول تمام TTT را برآورده می کند ، از جمله مافوق صوت کروز" ، و در 2015-2016 با آن سریال می شود. دوباره ، من از روزنامه نگاری که موتور مرحله اول را "قدیمی" می داند بسیار عصبانی بودم (زیرا FADEK کاملاً جدید ، توربین جدید ، نیروی محرکه "+2500 kgf" ، وزن و مصرف کمتر و غیره و غیره) به

4. EPR. اینگونه گفته شد: نسل 4 ("هواپیمای نوع Su-27")- حدود 12 متر ، F-22- حدود 0.3 … 0 ، 4. و "بدتر از F- نداریم" 22 یا بیشتر"

تجزیه و تحلیل T-50-1

نمای جانبی 31.9 متر مربع

نمای بالا 129.3 متر مربع

نمای جلو 10.13 متر مربع

حجم هواپیما 34.73 متر مکعب

مساحت تحمل 90 متر مربع

اندازه ورودی هوا مربوط به کمپرسور موتور با قطر 1.14 متر است. به احتمال زیاد موتور "مرحله دوم" معروف به "ویرایش 127" دارای نیروی محرک پس از سوزاندن در منطقه 17.500 کیلوگرم بر کیلوگرم و حداکثر رانش 11000 کیلوگرم بر کیلوگرم است.

حداکثر وزن برخاست 35080 کیلوگرم

وزن طبیعی ، 63٪ سوخت 26510 کیلوگرم

وزن طبیعی ، 100٪ سوخت 30610 کیلوگرم

وزن خالی 17500 کیلوگرم

وزن سوخت 11100 کیلوگرم (100)) / 7000 کیلوگرم (63))

وزن بار 1310 کیلوگرم - 10000 کیلوگرم

گره های بار خارجی - 6 قطعه ، داخلی - 8 قطعه.

حجم کل محفظه ها 7 متر مکعب است

حجم نسبی - 20

وزن واحد خارج کننده یونیورسال داخل بدنه UVKU-50L 100 کیلوگرم ، وزن UVKU-50U 200 کیلوگرم است.

محاسبه وزن برخاست:

وزن طبیعی شماره 1 (63٪ سوخت)

17500 (خالی) + 100 (خلبان) + 7000 کیلوگرم (سوخت) + 1140 کیلوگرم (6 SD SD) + 600 کیلوگرم (AKU) + 170 کیلوگرم (2 SD SD) = 26510 کیلوگرم ،

بار بال 295 کیلوگرم / کیلو ولت متر مربع ، نسبت رانش به وزن 1.13 کیلوگرم بر کیلوگرم

وزن طبیعی شماره 2 (100٪ سوخت)

17500 (خالی) + 100 (خلبان) + 11100 کیلوگرم (سوخت) + 1140 کیلوگرم (6 SD SD) + 600 کیلوگرم (AKU) + 170 کیلوگرم (2 SD SD) = 30610 کیلوگرم

بار بال 340 کیلوگرم بر کیلوولت متر مربع ، نسبت رانش به وزن 0.98 کیلوگرم بر کیلوگرم

حداکثر وزن با سیستم تعلیق داخلی (63٪ سوخت)

17500 (خالی) + 100 (خلبان) + 7000 کیلوگرم (سوخت) + 4000 کیلوگرم (8 AB-500) + 800 کیلوگرم (4 BD) + 380 کیلوگرم (2 SD SD) + 200 کیلوگرم (2 AKU) = 29980 کیلوگرم

حداکثر وزن با سیستم تعلیق داخلی (100٪ سوخت)

17500 (خالی) + 100 (خلبان) + 11100 کیلوگرم (سوخت) + 4000 کیلوگرم (8 AB-500) + 800 کیلوگرم (4 BD) + 380 کیلوگرم (2 SD SD) + 200 کیلوگرم (2 AKU) = 34080 کیلوگرم

وزن سوخت 11100 کیلوگرم (کامل) ، 7000 کیلوگرم (معمولی)

2 PTB-2000 ، 2 x 1570 کیلوگرم = 3140 کیلوگرم سوخت ، وزن کل 11100 کیلوگرم + 3140 کیلوگرم = 14240 کیلوگرم

مصرف سوخت کیلومتر 2.59 کیلوگرم در کیلومتر