امروزه دفتر طراحی سوخو 80 ساله است - یکی از بهترین دفاتر طراحی هواپیما در روسیه ، که سابقه آن به دوره شوروی برمی گردد. هواپیماهای افسانه ای Su ، که در سراسر جهان تقاضا دارند ، محصول اصلی دفتر طراحی هستند.
اولین مراحل KB افسانه ای
پایان دهه 1930 یک دوره بسیار جدی و مسئول برای کشور ما بود. صنعتی شدن با جهش های فراوانی پیش رفت: بیشتر و بیشتر شرکت های جدید ساخته شد ، انواع جدیدی از تجهیزات ، تجهیزات نظامی و نظامی تولید شد. رهبری اتحاد جماهیر شوروی توجه ویژه ای به توسعه حمل و نقل هوایی داشت.
رهبری اتحاد جماهیر شوروی با درک این نکته که در جنگ احتمالی ، مقصد هواپیما یکی از نقش های کلیدی است ، تمام نیروهای خود را نه تنها برای تقویت نیروی هوایی ، بلکه برای بهبود پیشرفت های علمی و تکنولوژیکی در ساخت هواپیما هدایت کرد. در 29 ژوئیه 1939 ، فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. مطابق آن ، تیمی از طراحان هواپیما از کارخانه هواپیمایی شماره 156 مسکو به خارکف منتقل شد ، جایی که قرار بود تولید سری هواپیماهای Su-2 را در آنجا آغاز کند.
با این حال ، تاریخچه KB ، در واقع ، نه سال زودتر آغاز شد. در اکتبر 1930 ، پاول اوسیپوویچ سوخو رئیس تیپ شماره 4 موسسه مرکزی هیدروودینامیک هوایی (TsAGI) بود که در آن تشکیل تیم طراحی آغاز شد. در بازه زمانی 1930 تا 1939. طراحان جنگنده های سری I-4 و I-14 ، جنگنده های با تجربه I-8 و DIP ، هواپیمای ضبط RD (پروازهای معروف والری چکالوف و میخائیل گروموف بر روی آن انجام شد) ، برد دور DB-2 را توسعه دادند. بمب افکن و بمب افکن کوتاه برد Su-2.
دهه اول وجود دفتر طراحی در سخت ترین و دراماتیک ترین سالها قرار گرفت. دو سال پس از ایجاد دفتر ، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. اما طراحان منتقل شده به پرم به کار خود ادامه دادند. فقط در دوره 1940 تا 1942. 893 فروند Su-2 تولید شد که مأموریت های رزمی تعیین شده در جبهه هوایی جنگ بزرگ میهنی را با موفقیت حل کرد. پس از بازگشت از تخلیه ، دفتر طراحی به کار خود در توشینو در نزدیکی مسکو ادامه داد.
پیروزی بر آلمان نازی به این معنا نبود که شوروی مخالفان خود را از دست داد. برعکس ، از سال 1946 ، متحدان دیروز در ائتلاف ضد هیتلر به یک دشمن احتمالی جمعی جدید دولت شوروی تبدیل شده اند. و به منظور حفظ توان دفاعی کشور ، راه حل های بیشتری در زمینه ساخت هواپیما مورد نیاز بود.
طی 1945-1949. دفتر طراحی سوخو به کار خود ادامه داد ، سپس یک وقفه کوتاه وجود داشت - از 1949 تا 1953 ، هنگامی که پس از سانحه هواپیمای Su -15 ، مدیریت تصمیم گرفت دفتر طراحی را منحل کند. اما در ماه مه 1953 ، دو ماه پس از مرگ ژوزف استالین ، کار طراحان تحت رهبری سوخو بازسازی شد - اکنون آنها در OKB -1 کار می کردند ، پایگاه تولید آن 51 کارخانه بود.
توسعه دهنده پدر "سو"
نمی توان فعالیتهای هر دفتر طراحی هواپیما را جدا از شخصیت طراح اصلی در نظر گرفت - شخصی که نه تنها جهت پیشرفتهای فنی ، بلکه خط کلی توسعه و کار دفتر طراحی را نیز تعیین می کند. بنابراین ، دفاتر طراحی با نام رهبران آنها نامیده می شوند: توپولف ، ایلیوشین ، سوخو.
مسیر پاول اوسیپوویچ سوخو به سمت هواپیمایی حتی قبل از انقلاب آغاز شد.وی در 22 ژوئیه 1895 در خانواده معلم یک مدرسه روستایی در روستای گلوبوکو ، منطقه دیسنا ، استان ویلنا امپراتوری روسیه متولد شد. هنگامی که در سال 1900 به پدر طراح هواپیمای آینده اوسیپ آندریویچ پیشنهاد شد که مدرسه فرزندان کارکنان راه آهن را اداره کند ، خانواده به گومل نقل مکان کردند.
در سال 1905 ، پاول وارد سالن بدنسازی مردان گومل شد ، که در سال 1914 با مدال نقره فارغ التحصیل شد. در حال حاضر در سالن بدنسازی ، پاول سوخو به هوانوردی علاقه مند شد - بسیاری از مردان جوان در آن زمان تحت تأثیر پروازهای هوانورد سرگئی اوتچکین قرار گرفتند ، که همچنین تورهای خود را در گومل انجام می داد.
پاول رویای ورود به مدرسه فنی عالی امپراتوری در مسکو را داشت ، جایی که آنها اصول اولیه هوانوردی را تدریس می کردند ، اما به دلیل تاخیرهای بوروکراتیک او نتوانست وارد شود (به دلیل ارائه کپی ، نه اصل اسناد ، از پذیرش وی خودداری شد). سپس پاول سوخوی وارد دانشکده ریاضیات دانشگاه مسکو شد و یک سال بعد وارد دانشکده فنی عالی شاهنشاهی شد. در آنجا به حلقه هوانوردی پیوست که توسط نیکولای ژوکوفسکی سازماندهی شد.
هنگامی که پاول سوخوی در سال 1915 به سن پیش نویس رسید ، برای خدمت سربازی بسیج شد و به مدرسه افسران حکم اعزام شد. بنابراین پاول اوسیپوویچ در جبهه غربی به پایان رسید ، جایی که در توپخانه خدمت می کرد. پس از انقلاب ، سوخو به مسکو بازگشت ، اما دید که مدرسه تعطیل است. سپس پاول به گومل بازگشت ، مدتی در مدرسه ای در شهر لونینتس در غرب بلاروس به عنوان معلم کار کرد ، جایی که با معلم فرانسوی سوفیا تنچینسکایا ازدواج کرد.
اما ، با فرار از نیروهای پیشرو لهستانی ، خانواده به گومل بازگشتند و در سال 1921 سوخو برای ادامه تحصیل در مدرسه فنی به مسکو رفت. در آن زمان ، معلم و دوست ارشد پاول سوخو ، نیکولای ژوکوفسکی ، رئیس موسسه مهندسان ناوگان هوایی سرخ و سپس موسسه مرکزی هیدرویدرودینامیک بود. اما در مارس 1921 ژوکوفسکی درگذشت.
سوخو پایان نامه خود را زیر نظر آندری توپولف ، نزدیکترین همکار ژوکوفسکی ، نوشت. در مارس 1925 ، سوخو از دیپلم خود با موضوع: "جنگنده تک نفره با موتور 300 اسب بخار" دفاع کرد. پس از آن ، همانطور که انتظار می رفت ، سوخو به کار در دفتر طراحی آندری توپولف ادامه داد ، معاون طراح اصلی شد و سپس ریاست دفتر طراحی خود را بر عهده داشت.
سالهای جنگ سرد. دوران طلایی "سو"
پس از بازسازی دفتر طراحی سوخو در سال 1953 ، طراحان تحت رهبری پاول اوسیپوویچ به کار بر روی تغییرات مختلف Su ادامه دادند. هواپیماهای Su به سرعت تبدیل به یک نام تجاری واقعی شدند.
در سپتامبر 1955 ، جنگنده خط مقدم S-1 برای اولین بار به پرواز درآمد و در سال 1957 تولید سریال آن با نام "Su-7" آغاز شد. در طول 15 سال ، بیش از 1800 هواپیمای سو -7 تولید شده است. این جنگنده به 9 کشور جهان تحویل داده شد. سپس جنگنده رهگیر T-3 طراحی شد که نمونه اولیه رهگیرهای Su-9 و Su-11 شد. چنین هواپیماهایی در طول دهه 1960 سریعترین هواپیماهای نظامی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماندند و تا دهه 1980 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودند.
سپس ، در ماه مه 1962 ، اولین پرواز توسط رهگیر هوا در تمام آب و هوا T-58 انجام شد ، که با نام Su-15 وارد تولید سریال شد. حدود 1500 هواپیما از این نوع تولید شد. در آگوست 1966 ، اولین پرواز C -21I انجام شد - این هواپیما برای اولین بار در تاریخ هوانوردی روسیه دارای بال رفت و برگشت متغیر بود. بر اساس نمونه اولیه ، تولید سری بمب افکن Su-17 آغاز شد.
در سال 1962 ، دفتر طراحی سوخو کار بر روی ایجاد یک مجتمع شناسایی شوک دوربرد T-4 "Sotka" را آغاز کرد. در 22 آگوست 1972 ، اولین پرواز نمونه اولیه انجام شد. برای اولین بار در ساخت هواپیما در جهان ، از یک چارچوب جوش داده شده ساخته شده از تیتانیوم و فولادهای با استحکام بالا ، یک سیستم هیدرولیکی با درجه حرارت بالا ، فشار بالا ، درایوهای هیدرولیک چند سیلندر برای سطوح فرمان و یک پرواز استفاده شد. سیستم کنترل سیم نصب شد
طراحان سرعت هواپیما را تا 3200 کیلومتر بر ساعت تنظیم کردند. در آن زمان ، نه تنها هیچ جنگنده ای در جهان چنین سرعتی نداشت ، بلکه اکثریت قریب به اتفاق موشک های هدایت شونده نیز از این سرعت برخوردار بودند. به نظر می رسد موفقیت فرزندخوانده سوخو تضمین شده بود. اما در اکتبر 1974 ، OKB مجبور شد آزمایش هواپیماهای جدید را متوقف کند. بعداً مشخص شد که هواپیما با پیشرفت های دفتر طراحی توپولف رقابت می کند ، که منجر به تصمیم مقامات بالاتر برای لغو پروازهای آزمایشی شد.
در 15 سپتامبر 1975 ، پاول اوسیپوویچ سوخوی 80 ساله ، طراح اصلی و "نماد" دفتر طراحی ، به نام او ، در آسایشگاه بارویخا درگذشت. پس از مرگ سوخو ، دفتر طراحی توسط E. A. ایوانف. OKB به کار خود ادامه داد و پیشرفتهای فنی را بهبود بخشید. هواپیماهای Su-17 ، Su-24 ، Su-25 و در نهایت ، اولین اصلاح Su-27 توسعه و آزمایش شد. اما پس از مرگ چهار خلبان آزمایشی در طول آزمایش Su-27 ، نماینده سیمونوف به عنوان طراح اصلی جدید دفتر منصوب شد.
در دهه 1980 ، اداره تحت رهبری سیمونوف توسعه مربیان رزمی Su-27UB و Su-30 ، Su-34 حمله ، Su-35 چند منظوره و Su-33 حامل را ادامه داد. علاوه بر هواپیماهای رزمی ، دفتر طراحی توسعه و تولید هواپیماهای ورزشی Su-26 ، Su-29 ، Su-31 را نیز آغاز کرده است. بر روی آنها بود که تیم های شوروی و سپس روسیه جوایز بالایی در مسابقات بین المللی ایروبیک دریافت کردند.
هنگامی که در آغاز 1980s - 1990s. رهبری اتحاد جماهیر شوروی ، در برابر بحران فزاینده اقتصادی و سیاسی ، به ابتکار M. P ، بودجه مجتمع نظامی-صنعتی را کاهش داد. سیمونوف ، اجرای برنامه های صادراتی Su-27 آغاز شد. به ویژه ، اولین تحویل این هواپیما به چین انجام شد. به لطف قراردادهای صادراتی ، دفتر طراحی سوخو در دهه نود قرن بیستم به فعالیت خود در صنعت صنعت داخلی ادامه داد.
سوپرجت ها و قلب مصنوعی
توسعه هواپیماهای غیرنظامی در دفتر طراحی سوخو در دهه 1990 آغاز شد ، دقیقاً در شرایط بحران در صنعت دفاعی و کاهش بودجه. در سال 2001 ، یک هواپیمای مسافربری باری Su-80GP و یک Su-38L کشاورزی بلند شدند. وقتی در سال 1999 M. A. پوغوسیان ، تغییرات ساختاری دفتر طراحی انجام شد. در سال 2000 ، یک شرکت فرعی ، Sukhoi Civil Aircraft ، سازماندهی شد.
بخش مدنی OKB طراحی هواپیمای مدنی جدید را برای نیازهای هواپیمایی مسافربری داخلی آغاز کرد. در 19 مه 2008 ، نمونه اولیه هواپیمای Superjet SSJ-100 برای اولین بار به آسمان رفت و در آوریل 2011 ، عملیات منظم این هواپیما آغاز شد.
جالب اینجاست که علاوه بر یک موضوع کاملاً هوانوردی ، دفتر طراحی سوخو از سال 1960 در زمینه پزشکی مورد توجه قرار گرفته است. در دهه 1960 ، بوریس پتروفسکی ، وزیر بهداشت اتحاد جماهیر شوروی ، با درخواست از پاول سوخوی برای توسعه قلب مصنوعی - یک پمپ پنوموهیدرولیک که می تواند به طور موقت جایگزین قلب انسان شود تا زمانی که قلب اهدا کننده نصب شود.
در حال حاضر ، دفتر طراحی به توسعه هواپیماهای جنگی ، از جمله توسعه و نوسازی PAK FA (مجموعه هوایی امیدوار کننده خط مقدم جبهه) ، جنگنده های خانواده Su-27 و Su-30 و هواپیماهای تهاجمی از خانواده Su-25 ادامه می دهد. به
در مورد دستاوردهای فنی دفتر طراحی سوخو ، شایان ذکر است که در طول تاریخ وجود آن ، این تیم حدود 100 نوع هواپیما ایجاد کرده است که بیش از 60 مورد از آنها وارد تولید سریال شده است. تعداد کل هواپیماهای سوخوی تولید شده در سری بیش از 10 هزار نسخه است. این هواپیما عرضه شده و در حال تحویل به 30 کشور جهان است.
دفتر طراحی سوخو افتخار صنعت هواپیماهای روسیه است. سالها و دهه ها می گذرد ، بیست سال تا صدسالگی باقی می ماند ، و دفتر طراحی ، که در دهه سی دور ایجاد شده بود ، همچنان به نفع کشور ما کار می کند و توانایی دفاعی خود را تقویت می کند و به توسعه و بهبود اقتصاد داخلی کمک می کند.
