هوانوردی ارتش هنگام انتقال به نیروی هوایی روسیه در سال 2003 در وضعیت اسفناکی قرار داشت. به لطف اقدامات رهبری کشور ، وزارت دفاع و فرماندهی نیروی هوایی ، نه تنها از بحران خارج شد ، بلکه اولین هواپیمایی بود که مجدداً مجهز به انواع جدید هواپیما شد. امروزه نمادین ترین هواپیما برای خلبانان هلیکوپتر Mi-28N است. این اولین پروژه هلیکوپتر نظامی سریالی است که در فضای پس از شوروی اجرا شد. تحویل سری Mi-28N به هنگ های جنگی در حال انجام است. مطابق جدول کارکنان ، واحد هوانوردی مستقر در بودنوفسک کاملاً مجهز به ماشین آلات است.
اسکادران های شکارچی
تابستان امسال ، برای اولین بار ، تمرینات تاکتیکی پرواز در قفقاز شمالی با مشارکت اسکادران بالگرد Mi-28N انجام شد. پروازهای موفقیت آمیز برای استفاده رزمی تأیید رسمی شده است که نیروی هوایی اولین اسکادران روتورهای تهاجمی جدید را در تاریخ سرزمین پدری آماده کرده است تا ماموریت های رزمی را در طول روز در شرایط ساده هواشناسی انجام دهد.
Mi-28N "شکارچی شب" توسط کارخانه بالگرد میل مسکو (کارخانه هلیکوپتر میل مس) ، که بخشی از مجتمع صنعتی دفاعی Oboronprom است ، توسعه داده شد. این هلیکوپتر به منظور افزایش قابلیت های هوانوردی ارتش ، در درجه اول قابلیت بقا ، تحرک و گسترش دامنه استفاده از رزمی ایجاد شده است. به گفته کارشناسان ، کارایی کلی "شکارچی" چندین بار از نمونه های سری موجود هلیکوپترهای تهاجمی فراتر می رود. هنگام طراحی یک مجتمع جدید ، از راه حل های فنی اصلی استفاده شد. به همین دلیل دارای خواص منحصر به فردی است.
Mi-28N دارای یک مجموعه کاملاً جدید یکپارچه از تجهیزات الکترونیکی و ابزاری داخلی است که توانایی انجام عملیات رزمی در هر زمان از روز را در شرایط نامساعد جوی فراهم می کند. یک محیط محاسباتی یکپارچه بر روی هلیکوپتر ایجاد شد که شامل سه رایانه مرکزی داخلی (رایانه های داخلی) و تعدادی سیستم جانبی بود. تمام پارامترهای فعلی پرواز و سایر اطلاعات مورد نیاز خدمه بر روی نشانگرهای LCD چند حالته با استفاده از سیستم نمایش اطلاعات نمایش داده می شود.
وسیله نقلیه جدید ابزارهایی را برای افزایش کارایی و قابلیت بقا در جنگ به کار می گیرد. هنگام ایجاد ماشین ضربه ، از مواد جدیدی استفاده شد که در برابر سلاح های تخریب مقاوم هستند. خدمه هلیکوپتر توسط زره از گلوله های 12.7 میلی متری محافظت می شود. بقاء بالگرد نیز با رزرو مهمترین واحدها ، عناصر سازه ای و چیدمان فاصله موتورها تضمین می شود.
"شکارچی شب" مجهز به یک توپ متحرک با یک توپ 2A42 است.
30 میلی متر نگهدارنده های تیر برای تعلیق موشک های ضد تانک هدایت شونده و موشک های بدون هدایت-S-8 و S-13 ارائه شده است.
در حال حاضر ، MVZ im. میلا یک نسخه آموزشی رزمی از Mi-28 ایجاد می کند. برای مشاهده بهتر خدمه ، کابین خلبان آن تغییر یافته و گسترش یافته است. در واقع ، این یک کپی از Mi-28N با امکان قرار دادن خلبان دوم در کابین خلبان اپراتور ناوبر است. بر خلاف Mi-24 ، برنامه ریزی شده است که یک چوب کنترلی ، که به طور دائم برای خلبانی در دسترس است ، در کابین خلبان جلو Mi-28UB قرار گیرد. در صورت لزوم ، می توان بار را از فرمانده خدمه هم برای کنترل هلیکوپتر و هم برای استفاده از همه سلاح ها برداشت. از نظر تجهیزات ، Mi-28UB شبیه Mi-28N خواهد بود.
Su -35 - روز آینده
در MAKS-2009 ، وزارت دفاع یک قرارداد دولتی برای خرید 48 جنگنده Su-35S تا سال 2015 امضا کرد. در آینده ، وزارت ارتش قصد دارد یک قرارداد مشابه را برای 2015-2020 منعقد کند.
شرکت سوخو در تابستان امسال از اتمام آزمایشات اولیه Su-35S ، تأیید کامل ویژگی های مشخص شده مجموعه و آمادگی آن برای آزمایش دولتی برای استفاده رزمی در کنار خلبانان نیروی هوایی روسیه خبر داد.
Su-35S مدرن سازی عمیق نسل چهارم جنگنده های چندمنظوره فوق مانورپذیر است. این هواپیما مجهز به یک سیستم ارتباطی و تبادل اطلاعات رمزگذاری شده ضد گرفتگی بین هواپیماها و نقاط کنترل زمینی است. سیستم های زیر بر روی آن نصب شده است: اقدامات متقابل الکترونیکی و دفاعی. هوش الکترونیکی ؛ سوخت گیری در پرواز تجهیزات روشنایی کابین خلبان عینک های دید در شب را در اختیار خلبان قرار می دهد.
ویژگیهای متمایز هواپیما عبارتند از: یک مجموعه جدید هواپیما بر اساس یک سیستم اطلاعات و کنترل دیجیتالی که سیستمهای تجهیزات روی کشتی را ادغام می کند. یک ایستگاه راداری جدید با یک مجموعه آنتن مرحله ای با برد تشخیص طولانی ، با افزایش تعداد اهداف ردیابی و شلیک همزمان ؛ موتور 117C
موتور جدید با یک نازل دوار همه جانبه از پروژه PAK FA تولید شد و نه برعکس. این دستگاه برای T-50 توسعه داده شد ، و آنقدر سریع و با موفقیت که از آن استفاده شد
Su-35S ، اما با سیستم کنترل قدیمی برای کل خانواده AL-31. دارای عناصر نسل پنجم است. از توربین جدیدی استفاده شد که به لطف آن ویژگی های جریان بهبود یافته و نیروی رانش به میزان قابل توجهی به 14.500 کیلوگرم افزایش یافت.
Su-35S برای از بین بردن برتری هوایی با از بین بردن هواپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین با موشک های هدایت شونده در بردهای بلند ، متوسط و کوتاه ، در نبردهای مانورهای دوربرد و برد کوتاه ، در عملیات خودکار و گروهی طراحی شده است. در هر شرایط آب و هوایی ، این کشور قادر است همه انواع سلاح های اهداف سطحی و زمینی و همچنین زیرساخت های زمینی را که توسط وسایل پدافند هوایی پوشانده شده و در فاصله قابل توجهی از میدان هوایی خانگی قرار دارد ، شکست دهد.
در راه نمونه اولیه
29 ژانویه سال جاری از فرودگاه تولید هواپیمایی Dzemgi Komsomolsk-on-Amur به نام یو.آ. گاگارین (KnAAPO) با کد تولید "محصول T-50" اولین پرواز مجتمع هوایی امیدوار کننده خط مقدم (PAK FA) را انجام داد. تا به امروز ، تعدادی پرواز در این مجموعه هوانوردی انجام شده است.
PAK FA مجهز به یک مجموعه کاملاً جدید هوانوردی است که عملکرد یک "خلبان الکترونیکی" و یک ایستگاه راداری امیدوار کننده با یک مجموعه آنتن مرحله ای را شامل می شود. این امر بار کاری خلبان را تا حد زیادی کاهش می دهد و به تمرکز بر کارهای تاکتیکی کمک می کند. تجهیزات موجود در هواپیمای جدید امکان تبادل داده در زمان واقعی را با هر دو سیستم کنترل زمینی و درون گروه هوانوردی فراهم می کند.
هواپیماهای نسل قبلی از سیستم به اصطلاح فدرال مجموعه هوانوردی استفاده می کردند ، که اکنون یکپارچه شده است. قبلا ، هر سیستم دارای کنترل ها ، شاخص های خاص خود بود. اکنون کنترل سیستم ها روی RSS (چوب کنترل هواپیما) و دریچه گاز (اهرم کنترل موتور) نمایش داده می شود و نشانگر روی دو مانیتور است.
در صورت لزوم ، می توانید سیستم های مختلف را با استفاده از حسگرهای روی پنل های مانیتور ، که اطلاعات مربوط به خلبانی ، ناوبری ، استفاده از سلاح ها و وضعیت سیستم ها را نمایش می دهند ، کنترل کنید. تمام اطلاعات توسط خلبان در صورت نیاز فراخوانی می شود و دائما در مقابل او ظاهر نمی شود و توجه را منحرف نمی کند.کار در حال ایجاد یک سیستم امیدوار کننده است که اجازه می دهد اطلاعات روی شیشه کلاه ایمنی خلبان نمایش داده شود.
T-50 پشتیبانی هوشمند خدمه را ارائه می دهد. این برد رایانه ای است. سیستم اطلاعات موجود به شما امکان می دهد همه مشکلات را در یک مجموعه حل کنید. به طور همزمان تمام اطلاعات را پردازش می کند ، سیستم ها را کنترل می کند و نشانه های بصری و صوتی لازم را به خلبان ارائه می دهد. او می تواند تغییراتی در برنامه ایجاد کند و پیام ها را در ترتیب مناسب تری برای او دریافت کند.
استفاده از فناوری های نوآورانه و مواد کامپوزیت ، طرح آیرودینامیکی هواپیما و اقدامات برای کاهش امضای موتور سطح پایینی از امضای راداری ، نوری و مادون قرمز را فراهم می کند. به گفته کارشناسان این شرکت ، این نوآوری ها به طور قابل توجهی اثر رزمی اهداف هوایی و زمینی را در هر زمان از روز ، در شرایط آب و هوایی ساده و دشوار افزایش داده است.
ایجاد مجموعه هوایی نسل 5 از نظر رهبری کشور و وزارت دفاع در اولویت قرار دارد. ایجاد جدیدترین مجتمع هوانوردی در این قرن به نوعی امتحان برای صنعت هوانوردی داخلی تبدیل شده است.
در دنیای هوانوردی نزدیک ، اختلافاتی در مورد ویژگی های تاکتیکی و فنی آخرین توسعه روسیه و قابلیت های آن وجود دارد که توسط یک پرده محرمانه پنهان شده است. مشارکت کنندگان در پروژه وارد این اختلافات نمی شوند و تمام تلاش ها برای اجرای پروژه های مربوط به برنامه FA PAK است. مهلت ها تنگ است و کار زیاد است.
مجتمع هوایی امیدوارکننده ای ایجاد نشده است تا جاه طلبی های هر کسی را جلب کند. اول از همه ، دستیابی به نتیجه دلخواه با پاسخ نامتقارن به ایجاد مجموعه هوایی نسل 5 در ایالات متحده غیرممکن است. علاوه بر این ، هنگام ایجاد PAK FA ، پیشرفتهای نظری در زمینه تحقیقات علمی مربوط به تولید مواد جدید هوانوردی و سیستمهای مدرن کاربرد عملی پیدا می کند. آنها به توسعه بیشتر صنعت هواپیماگری کشور کمک خواهند کرد. برنامه PAK FA صنعت هواپیما سازی روسیه و صنایع وابسته را به سطح تکنولوژیکی کیفی جدیدی می رساند.
اساساً طراحی جدیدی از هواپیما در حال انجام است که شامل مقدار زیادی مواد کامپوزیت است. آنها باید تسلط داشته باشند ، فناوری های جدید باید توسعه داده شوند ، از جمله برای پردازش قطعات بزرگ ، همه مسائل مربوط به اتصال آنها با قاب ، و اطمینان از محکم شدن باید حل شود.
در جرم هواپیمای خالی ، کامپوزیت ها 25 درصد ، از نظر مساحت - 70 را تشکیل می دهند. در تولید ، پس از انجام فرایندهای تکنولوژیکی لازم ، کاهش قابل توجهی در تعداد قطعات رخ می دهد. در مقایسه با Su-27 ، T-50 دارای چهار برابر قطعات بدنه کمتر است. کاهش شدت نیروی کار و زمان تولید به معنی کاهش قیمت دستگاه است. حل عملی همه مسائل مستلزم سرمایه گذاری زیاد در زمان است ، که همانطور که می گویند به فشار نمی آید.
نیروهای طراحی جدی در طراحی T-50 نقش دارند. در مسکو - 1200 نفر ، در کامسومولسک آمور - بیش از 400 نفر ، در نووسیبیرسک - بیش از 200 نفر ، در تاگانروگ - حدود 100 نفر. به موازات ایجاد مجتمع هوانوردی ، متخصصان جوان تجربه عملی را به دست می آورند.
پشت همه این دستاوردها و موفقیت ها همکاری بیش از صد شرکت متفق است. پتانسیل آنها در خارج از کشور بسیار دقیق مورد مطالعه قرار می گیرد. این تعامل فعال با شرکای خارجی در بخش حمل و نقل هوایی ، از جمله در کار مشترک بر روی یک جنگنده نسل پنجم را ترویج می کند.
در پاییز سال 2007 در مسکو ، در چارچوب هفتمین نشست کمیسیون بین دولتی روسیه و هند در زمینه همکاری های نظامی و فنی ، یک توافقنامه بین دولتی درباره توسعه و تولید مشترک جنگنده نسل جدید امضا شد.
